இஸ்ரோவின் புஷ்பக் விண்வெளி விமானம் 4.5 கி.மீ உயரத்தில் ஹெலிகாப்டரிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு மூன்று முறை தானாகவே தரையிறங்கியது, அது ஒத்திகை பார்த்த சுற்றுப்பாதைப் பயணத்துக்கு இன்னும் தேதி இல்லை

இஸ்ரோவின் இறக்கைகள் கொண்ட சோதனை வாகனம் கர்நாடகாவின் சித்ரதுர்காவில் ஓடுபாதையில் மூன்று முறை தானாகவே தரையிறங்கியுள்ளது: 2023 ஏப்ரல் 2, 2024 மார்ச் 22, 2024 ஜூன் 23. ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு இந்திய விமானப்படை சினூக் ஹெலிகாப்டர் அதை 4.5 கி.மீ உயரத்துக்குக் கொண்டுசென்று விடுவித்தது. மூன்று பயணங்களிலும் ஒரே இறக்கை உடல் பறந்தது.

அடுத்த படியான, சுற்றுப்பாதைக்குச் சென்று திரும்பும் பயணம் நடக்கவில்லை. அந்த வாகனம் வளர்ச்சியில் உள்ளது என்று இஸ்ரோவின் சொந்த ஆவணங்கள் விவரிக்கின்றன, அவற்றில் எதுவும் ஏவுதேதியைத் தரவில்லை.

ஓடுபாதையை எட்டாத 2016 பயணம்

அதற்கு முன் ஒரு பயணம் நடந்தது. 2016 மே 23 அன்று, HEX என்ற பயணத்தில், இஸ்ரோ தன் மறுபயன்பாட்டு ஏவு வாகனத் தொழில்நுட்ப நிரூபணியை (RLV-TD) ஸ்ரீஹரிகோட்டாவிலிருந்து பறக்கவிட்டது; இந்தத் தேதியை விண்வெளித் துறையின் ஆண்டறிக்கை பதிவு செய்கிறது.

ஒரு பூஸ்டர் ராக்கெட் 6.5 மீ நீளமும் சுமார் 1,750 கிலோ எடையும் கொண்ட அந்த வாகனத்தை சுமார் 65 கி.மீ உயரத்துக்குக் கொண்டுசென்றது என்றும், அதன் உச்ச வேகம் மாக் 5 ஐத் தாண்டியது என்றும், ஏவுதளத்திலிருந்து சுமார் 450 கி.மீ தொலைவில் வங்காள விரிகுடாவில் அது விழுந்தது என்றும் Spaceflight Now தெரிவித்தது. இந்திய அதிகாரிகள் அதை மீட்கத் திட்டமிடவில்லை என்று கூறப்படுவதாகவும் அந்த அறிக்கை சேர்க்கிறது.

2023 தரையிறக்கம் பற்றிய இஸ்ரோவின் பக்கத்தின்படி, HEX ஹைப்பர்சோனிக் துணை-சுற்றுப்பாதை வாகனத்தின் மறுநுழைவைச் சோதித்தது, ஓடுபாதையில் துல்லியமான தரையிறக்கம் அதில் “சேர்க்கப்படாத ஓர் அம்சம்”. அந்தக் காணாமல் போன பகுதியை தரையிறக்கச் சோதனைகள் (LEX) எடுத்துக்கொண்டன.

2023 ஏப்ரல் 2: LEX-01

இந்தியத் தர நேரத்தில் வரிசையை இஸ்ரோவின் விவரம் தருகிறது. காலை 7:10 மணிக்கு வாகனம் சினூக்கின் கீழ் தொங்கும் சுமையாகத் தரையிலிருந்து புறப்பட்டு, சராசரி கடல்மட்டத்திலிருந்து 4.5 கி.மீ உயரம் ஏறியது. நிலை, வேகம், உயரம், உடல் சுழற்சி வீதங்களை உள்ளடக்கிய பத்து விடுவிப்பு நிபந்தனைகள் பூர்த்தியானதும், வாகனத்தின் சொந்த பயண மேலாண்மைக் கணினி அதை 4.6 கி.மீ கீழ்நோக்கிய தொலைவில் விடுவித்தது. ஏரோநாட்டிகல் டெஸ்ட் ரேஞ்ச் ஓடுபாதையில் காலை 7:40 மணிக்குத் தரையைத் தொட்டது.

இஸ்ரோ இந்த வாகனத்தை குறைந்த உயர்த்தல்-இழுவை விகிதம் கொண்ட விண்வெளி விமானம் என்கிறது; அதாவது அது மோசமாக மிதக்கிறது, செங்குத்தாகவும் வேகமாகவும் இறங்க வேண்டும். இஸ்ரோவின் விவரத்தின்படி தரையிறங்கும் வேகம் மணிக்கு 350 கி.மீ, மேலும் தரையிறங்கும் அளவுருக்கள் சுற்றுப்பாதை மறுநுழைவு வாகனம் தன் திரும்பும் பாதையில் காணும் அளவுருக்களுடன் பொருந்தும்படி வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தன.

இஸ்ரோ பட்டியலிட்ட அமைப்புகளில் ஒரு pseudolite அமைப்பு (உள்ளூர் வழிசெலுத்தல் செயற்கைக்கோள்கள் போலச் செயல்படும் தரை அனுப்பிகள்), Ka-band ரேடார் உயரமானி, ஒரு NavIC பெறுநர், உள்நாட்டுத் தரையிறங்கு கியர், தேன்கூடு இறக்கைகள், ஒரு தடுப்புப் பாராசூட் ஆகியவை உள்ளன. இறக்கைகள் கொண்ட உடலை ஹெலிகாப்டர் 4.5 கி.மீ க்குக் கொண்டுசென்று, தானாக ஓடுபாதையில் தரையிறங்க விடுவித்தது உலகில் இதுவே முதல் முறை என்று அது கூறுகிறது.

2023 பக்கம் அந்தக் கலத்தை வெறுமனே RLV என்று அழைக்கிறது, புஷ்பக் என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தவில்லை.

2024 மார்ச் 22: LEX-02, வலுவான வான்கட்டமைப்புடன்

இரண்டாவது சோதனை 2024 மார்ச் 22 அன்று காலை 7:10 மணிக்கு நடந்தது. மூன்றில் வாகனத்துக்குப் பெயரிடும் முதல் அறிக்கை இஸ்ரோவுடையது; இறக்கை வாகனம் “புஷ்பக் என்று அழைக்கப்படுகிறது” என்று அது சொல்கிறது. விடுவிப்பு 4.5 கி.மீ உயரத்தில் நடந்தது, இம்முறை ஓடுபாதையிலிருந்து 4 கி.மீ தொலைவில், மேலும் குறுக்குவெட்டு (பக்கவாட்டு), கீழ்நோக்கிய தொலைவுப் பிழைகள் இரண்டையும் அது சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது. இது இயல்பு நிலைக்கு மாறான (off-nominal) விடுவிப்பு நிலைகளிலிருந்து தொடங்கியது, அதாவது இலட்சியப் பாதையில் அமைக்கப்படவில்லை என்கிறது இஸ்ரோ. வாகனத்தின் நீளம் 6.5 மீ என்று நியூஸ் ஆன் ஏர் தெரிவித்தது.

இரண்டு விஷயங்கள் மாறின. LEX-01 க்குப் பிறகு, அதிகத் தரையிறங்கும் சுமைகளைத் தாங்கும்படி வான்கட்டமைப்பும் தரையிறங்கு கியரும் வலுப்படுத்தப்பட்டன என்கிறது இஸ்ரோ. LEX-01 இன் இறக்கை உடலும் அனைத்துப் பறப்பு அமைப்புகளும் சான்றளிக்கப்பட்ட பிறகு மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன; இதை மறுபயன்பாட்டின் நிரூபணமாக இஸ்ரோ முன்வைத்தது.

விக்ரம் சாராபாய் விண்வெளி மையத்தின் (VSSC) இயக்குநர் டாக்டர் எஸ் உன்னிகிருஷ்ணன் நாயர், மீண்டும் கிடைத்த வெற்றி, பறப்பின் இறுதிக் கட்டத்தை, அதாவது இறுதி இயக்கம், தரையிறக்கம், ஆற்றல் மேலாண்மையை, முழுவதும் தானியங்கு முறையில் இஸ்ரோ கைவரப்பெற்றதைக் காட்டுகிறது என்றார். சுற்றுப்பாதை மறுநுழைவுப் பயணங்களை நோக்கிய ஒரு முக்கியப் படி என்று அவர் அதை அழைத்தார்.

2024 ஜூன் 23: LEX-03, கடினமான விடுவிப்பு

மூன்றாவது சோதனை அதே காலை 7:10 மணி நேரத்தையும் அதே 4.5 கி.மீ விடுவிப்பு உயரத்தையும் பயன்படுத்தியது; ஓடுபாதையிலிருந்து 4.5 கி.மீ தொலைவிலுள்ள ஒரு புள்ளியிலிருந்து. LEX-02 இல் 150 மீ ஆக இருந்த குறுக்குவெட்டு விலகல் 500 மீ ஆனது, காற்றுகள் மேலும் கடுமையாக இருந்தன என்கிறது இஸ்ரோ.

தரையிறங்கும் வேகம் மணிக்கு 320 கி.மீ க்கு மேல் என்று இஸ்ரோ தெரிவிக்கிறது; ஒரு வணிக விமானத்துக்கு 260 கி.மீ/மணி, ஒரு வழக்கமான போர் விமானத்துக்கு 280 கி.மீ/மணி என்பதுடன் ஒப்பிடப்பட்டுள்ளது. தடுப்புப் பாராசூட் வேகத்தை கிட்டத்தட்ட மணிக்கு 100 கி.மீ ஆகக் குறைத்தது, பிறகு சக்கரப் பிரேக்குகள் வாகனத்தை நிறுத்தின, அதே நேரம் rudder-உம் மூக்குச் சக்கரத் திசைதிருப்பலும் அதை ஓடுபாதையில் நிலைநிறுத்தின. வழிசெலுத்தலுக்கு, வாகனம் ஒரு நிலைமச் சென்சார், ரேடார் உயரமானி, flush air data system, pseudolite கள், NavIC ஆகியவற்றிலிருந்து தரவுகளை இணைத்தது.

அறிக்கையின்படி, LEX-03 இல் LEX-02 இன் இறக்கை உடலும் பறப்பு அமைப்புகளும் எந்த மாற்றமுமின்றிப் பறந்தன; பறப்புப் பாதையில் நீளவாக்கிலும் குறுக்கிலும் உள்ள பிழைகளைச் சரிசெய்வதற்கான வழிகாட்டும் வழிமுறையை அந்தப் பயணம் சரிபார்த்தது, அது எதிர்காலச் சுற்றுப்பாதை மறுநுழைவுப் பயணத்துக்கு இன்றியமையாதது என்றும் அது சொல்கிறது. அந்தப் பயணங்களுக்குத் தேவையான தொழில்நுட்பங்கள் மீதான இஸ்ரோவின் நம்பிக்கையை இந்தத் தொடர்ச்சியான வெற்றி உயர்த்தியது என்று டாக்டர் நாயர் கூறினார். அதே நாளில் செய்தி வெளியிட்ட டெக்கான் ஹெரால்ட், இந்தச் சோதனைகளின் மீது கட்டியெழுப்பி தன் சுற்றுப்பாதை மறுபயன்பாட்டு வாகனமான RLV-ORV ஐ இஸ்ரோ உருவாக்கும் என்று கூறியது.

இரண்டு தரையிறங்கும் வேகங்களும், 2023 இல் மணிக்கு 350 கி.மீ, 2024 இல் மணிக்கு 320 கி.மீ க்கு மேல், அந்த இரு பறப்புகளுக்கான இஸ்ரோவின் பக்கங்கள் தருவதே.

சுற்றுப்பாதைப் பயணம் பற்றி இஸ்ரோ சொல்வது

2024 ஜூலை 24 அன்று மக்களவையில், புஷ்பக்கின் சுற்றுப்பாதைப் பறப்பையும் மறுநுழைவையும் நிரூபிக்கும் ஒரு பயணத்துக்கான வளர்ச்சிப் பணியை இஸ்ரோ தொடங்கியுள்ளது என்று இணை அமைச்சர் டாக்டர் ஜிதேந்திர சிங் கூறினார். புஷ்பக்கை ஒரு கனமான ஏவு வாகனத்தின் மறுபயன்பாட்டு flyback மேல்நிலையாகப் பயன்படுத்தலாம் என்றும், தற்போது இஸ்ரோ சுற்றுப்பாதைப் பறப்பிலும் மறுநுழைவிலும், பல பயணங்கள் மூலம் நம்பகத்தன்மையை நிரூபிப்பதிலும் கவனம் செலுத்துகிறது என்றும் அந்தப் பதில் சேர்த்தது.

இஸ்ரோவின் தலைவர் டாக்டர் வி நாராயணன் 2025 ஏப்ரல் 4 அன்று திருவனந்தபுரத்தில் VSSC இல் தரையிறங்கு கியர் விழுத்தும் சோதனை வசதியைத் திறந்துவைத்தார். அது RLV சுற்றுப்பாதை மறுநுழைவுச் சோதனை, RLV-OREX க்காக புஷ்பக்கின் விரிக்கக்கூடிய தரையிறங்கு கியரைத் தகுதிப்படுத்தும் வசதி என்று இஸ்ரோவின் பக்கம் கூறுகிறது. அந்தச் சோதனையில் புஷ்பக் ஒரு ஏற்ற வாகனத்தில் சுற்றுப்பாதைக்கு ஏவப்படும், சில சுற்றுகளுக்குப் பிறகு மறுநுழைந்து ஓடுபாதையில் தரையிறங்கும். அந்தச் சாதனம் மணிக்கு 360 கி.மீ வரையிலான தரையிறங்கும் வேகங்களையும், 2,000 கிலோ வரையிலான விழுத்தும் எடைகளையும், ஈரமான அல்லது பனிக்கட்டி படிந்த ஓடுபாதைகளையும் உருவகப்படுத்த முடியும்.

2025 மார்ச் 27 தேதியிட்ட மாநிலங்களவைப் பதில், ஒரு ஏற்ற வாகனத்தில் ஏவப்படும் இறக்கை உடல் சுற்றுப்பாதை மறுநுழைவு வாகனத்தை, அதாவது ORV ஐ, விவரிக்கிறது. 2026 ஜூலை 23 தேதியிட்ட பதில் கிட்டத்தட்ட அதே சொற்களைப் பயன்படுத்தி, அந்த வாகனத்தை இஸ்ரோ “வளர்ச்சியை மேற்கொண்டுள்ள” தொழில்நுட்பங்களில் பட்டியலிடுகிறது. இந்த ஆவணங்கள் திட்டத்துக்கு RLV-OREX, ORV, “புஷ்பக்” ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன, சுற்றுப்பாதை வாகனம் சித்ரதுர்காவில் பறந்த அதே வான்கட்டமைப்பா அல்லது புதியதா என்பதை அவற்றில் எதுவும் சொல்லவில்லை.

2025-26 ஆண்டறிக்கை பதிவு செய்வது

விண்வெளித் துறையின் 2025-2026 ஆண்டறிக்கை மிக விரிவான நிலையைத் தருகிறது. அதில், ORV இன் உந்துவிசை, ஏவியானிக்ஸ் கட்டமைப்பு இறுதி செய்யப்பட்டது என்றும், ஏற்றக் கட்டத்துக்கான காற்றுச் சுரங்கச் சோதனைகள் தேசிய வான்வெளி ஆய்வகங்களில் (NAL) முடிந்தன என்றும் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. வெப்பப் பாதுகாப்புப் பொருள் இறுதி செய்யப்பட்டுள்ளது, ஒரு கார்பன்-சிலிக்கான் கார்பைடு மாதிரியின் வெப்பச் சோதனை பிளாஸ்மா காற்றுச் சுரங்கத்தில் நடத்தப்பட்டது.

அதிர்ச்சிச் சுரங்கச் சோதனைகள், மாக் 6 முதல் 10 வரையிலான காற்றுச் சுரங்கச் சோதனைகள், 200 N நிலைக் கட்டுப்பாட்டு உந்துவிசையின் வளர்ச்சிச் சோதனை, de-boost முதல் தரையைத் தொடுவது வரையிலான இறக்கத்துக்கான முதற்கட்ட வழிகாட்டல், கட்டுப்பாட்டு வடிவமைப்பு ஆகியவற்றையும் அந்த அறிக்கை பட்டியலிடுகிறது. சூடான கட்டமைப்புகளின், அதாவது இறக்கைகள், elevon கள், rudder கள், முன்னோக்கிய விளிம்புகளுடன் வால் ஆகியவற்றின் பணி “நடந்துகொண்டிருக்கிறது”. RLV-ORV க்கான 200 N என்ஜினின் மொத்தம் 515 வினாடி சூடான சோதனையை ஒரு பாதுகாப்புப் பிரிவு பதிவு செய்கிறது.

இன்னும் நிரூபிக்கப்படாதவை

தரையிறக்கச் சோதனைகள் 4.5 கி.மீ உயரத்தில் ஒரு ஹெலிகாப்டரிலிருந்து தொடங்கின; எனவே மூன்று பறப்புகளில் எதிலும் ராக்கெட் ஏற்றம், சுற்றுப்பாதை, மறுநுழைவு வெப்பம் இல்லை. விண்வெளியிலிருந்து திரும்பும் வாகனத்தின் அணுகுமுறையையும் தரையிறக்கத்தையும் அவை உருவகப்படுத்தின என்பதே இஸ்ரோவின் சொந்த வார்த்தை. 2016 பறப்பு சுமார் 65 கி.மீ வரையிலும் மாக் 5 ஐத் தாண்டியும் சென்றது; துல்லியமான ஓடுபாதைத் தரையிறக்கம் அதன் பகுதியாக இல்லை என்கிறது இஸ்ரோ.

ஆக, இன்னும் பறக்க வேண்டியவை: ORV ஐச் சுமக்கும் ஏற்ற வாகனம், சுற்றுப்பாதைப் பறப்பு, வெப்பத்தினூடான மறுநுழைவு, அவை அனைத்துக்கும் பிறகு விரிக்கக்கூடிய தரையிறங்கு கியரால் ஓடுபாதையில் தரையிறக்கம். இவற்றில் பலவற்றின் தரைச் சோதனையை ஆண்டறிக்கை காட்டுகிறது, பறப்பை அல்ல.

மனித விண்வெளிப் பயணத் திட்டமான ககன்யானையும் VSSC வழிநடத்துகிறது; அது எங்கள் ககன்யான் கட்டுரையில் உள்ளது, மேலும் இறக்கை RLV ஐ அதன் முக்கியத் திட்டங்களில் ஆண்டறிக்கை பட்டியலிடுகிறது. இஸ்ரோவின் பிற நிரூபணங்களுக்கும் tuput இல் தங்கள் சொந்தப் பக்கங்கள் உள்ளன, அவற்றில் SpaDeX இணைப்புப் பயணம், சிறிய வரவுசெலவில் இஸ்ரோவின் சாதனை ஆகியவை. மீட்கக்கூடிய முதல் கட்டத்துடன் பகுதியளவு மறுபயன்பாட்டு அடுத்த தலைமுறை ஏவு வாகனத்தை அரசு அங்கீகரித்துள்ளது என்றும் 2025 மார்ச் பதில் பதிவு செய்கிறது; அது புஷ்பக்கிலிருந்து தனித் திட்டம்.

நாங்கள் கண்ட மிகச் சமீபத்திய அதிகாரபூர்வ ஆவணமான 2026 ஜூலை 23 மாநிலங்களவைப் பதில், சுற்றுப்பாதைப் பறப்புக்கு எந்தத் தேதியையும் தரவில்லை.