ইসরোর পুষ্পক স্পেস প্লেন ৪.৫ কিমি উচ্চতা থেকে হেলিকপ্টার-ফেলার পর তিনবার নিজে নিজে নেমেছে, আর যে কক্ষপথ-উড়ানের মহড়া এটি, তার এখনও কোনো তারিখ নেই

ইসরোর ডানাওয়ালা পরীক্ষামূলক যান কর্ণাটকের চিত্রদুর্গে একটি রানওয়েতে নিজে নিজে নেমেছে তিনবার: ২০২৩ সালের ২ এপ্রিল, ২০২৪ সালের ২২ মার্চ আর ২৩ জুন। প্রতিবার ভারতীয় বায়ুসেনার একটি চিনুক হেলিকপ্টার এটিকে ৪.৫ কিমি উচ্চতায় নিয়ে ছেড়ে দিয়েছে। তিনবারই উড়েছে একই ডানাওয়ালা কাঠামো।

পরের ধাপ, কক্ষপথে যাওয়া আর ফিরে আসা, এখনও ঘটেনি। ইসরোর নিজের কাগজপত্র সেই যানকে বলছে উন্নয়নাধীন, আর কোনোটিতেই উৎক্ষেপণের তারিখ দেওয়া নেই।

২০১৬ সালের উড়ান, যা রানওয়েতে পৌঁছায়নি

আগে একটি উড়ান হয়েছিল। ২০১৬ সালের ২৩ মে ইসরো তাদের রিইউজেবল লঞ্চ ভেহিকল টেকনোলজি ডেমনস্ট্রেটর (আরএলভি-টিডি) শ্রীহরিকোটা থেকে ওড়ায় এইচইএক্স নামের একটি অভিযানে, যে তারিখ মহাকাশ বিভাগের বার্ষিক প্রতিবেদনে নথিবদ্ধ আছে।

স্পেসফ্লাইট নাউ জানিয়েছিল, একটি বুস্টার রকেট ৬.৫ মিটার লম্বা, প্রায় ১,৭৫০ কেজি ওজনের যানটিকে প্রায় ৬৫ কিমি উচ্চতায় নিয়ে গিয়েছিল, এর সর্বোচ্চ গতি ছিল মাক ৫-এর বেশি, এবং এটি উৎক্ষেপণস্থল থেকে প্রায় ৪৫০ কিমি দূরে বঙ্গোপসাগরে পড়ে। প্রতিবেদন আরও বলে, ভারতীয় কর্মকর্তারা যানটি উদ্ধার করার পরিকল্পনা করেননি বলে জানা গেছে।

২০২৩ সালের অবতরণ নিয়ে ইসরোর পাতা অনুযায়ী, এইচইএক্স একটি হাইপারসনিক সাব-অরবিটাল যানের পুনঃপ্রবেশ পরীক্ষা করেছিল, আর রানওয়েতে সুনির্দিষ্ট অবতরণ ছিল ‘এমন একটি দিক যা অন্তর্ভুক্ত ছিল না’। অবতরণ পরীক্ষাগুলো (এলইএক্স) সেই বাদ পড়া অংশটি হাতে নেয়।

২ এপ্রিল ২০২৩: এলইএক্স-০১

ইসরোর বিবরণ ক্রমটি দিয়েছে ভারতীয় প্রমাণ সময়ে। সকাল ৭:১০-এ যানটি চিনুকের নিচে ঝুলন্ত বোঝা হিসেবে মাটি ছাড়ে এবং গড় সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে ৪.৫ কিমি উচ্চতায় ওঠে। যানটির নিজের মিশন ম্যানেজমেন্ট কম্পিউটার ৪.৬ কিমি ডাউন রেঞ্জে এটিকে ছেড়েছে, যখন অবস্থান, বেগ, উচ্চতা ও বডি রেট নিয়ে দশটি ছাড়ার শর্ত পূরণ হয়েছে। অ্যারোনটিক্যাল টেস্ট রেঞ্জের এয়ারস্ট্রিপে স্পর্শ করেছে সকাল ৭:৪০-এ।

ইসরো যানটিকে বলে নিম্ন লিফট-টু-ড্র্যাগ অনুপাতের একটি স্পেস প্লেন, অর্থাৎ এটি ভালো ভাসতে পারে না, তাই খাড়াভাবে আর দ্রুত নামতে হয়। ইসরোর বিবরণ অনুযায়ী অবতরণের গতি ছিল ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি, এবং অবতরণের প্যারামিটারগুলো এমন রাখা হয়েছিল যাতে ফেরার পথে কক্ষপথ-পুনঃপ্রবেশ যান যা দেখবে তার সঙ্গে মেলে।

ইসরোর তালিকাভুক্ত ব্যবস্থার মধ্যে আছে একটি সিউডোলাইট ব্যবস্থা (মাটির ট্রান্সমিটার, যা স্থানীয় নেভিগেশন উপগ্রহের মতো কাজ করে), একটি কে-এ ব্যান্ড রেডার অলটিমিটার, একটি নাভিক রিসিভার, দেশীয় ল্যান্ডিং গিয়ার, হানিকম্ব ফিন আর একটি ব্রেক প্যারাশুট। ইসরো বলছে, বিশ্বে এই প্রথম একটি ডানাওয়ালা কাঠামোকে হেলিকপ্টারে ৪.৫ কিমি উচ্চতায় তুলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে রানওয়েতে নামার জন্য ছাড়া হয়েছে।

২০২৩ সালের পাতাটি যানটিকে কেবল আরএলভি বলে এবং পুষ্পক নামটি ব্যবহার করে না।

২২ মার্চ ২০২৪: এলইএক্স-০২, আরও শক্তিশালী কাঠামো সহ

দ্বিতীয় পরীক্ষা হয় ২০২৪ সালের ২২ মার্চ সকাল ৭:১০-এ। তিনটির মধ্যে ইসরোর এই বিজ্ঞপ্তিটিই প্রথম যানের নাম দিয়েছে, বলছে ডানাওয়ালা যানটি ‘যার নাম পুষ্পক’। ছাড়া হয়েছে ৪.৫ কিমি উচ্চতায়, এবার রানওয়ে থেকে ৪ কিমি দূরে, আর ক্রস-রেঞ্জ (পাশের দিকে) ও ডাউন-রেঞ্জ দুই ধরনের ত্রুটিই শোধরাতে হয়েছে। ইসরো বলছে, এটি শুরু হয়েছিল অফ-নমিনাল ছাড়ার অবস্থা থেকে, অর্থাৎ আদর্শ পথে বসানো ছিল না। নিউজ অন এআইআর যানটির দৈর্ঘ্য দিয়েছে ৬.৫ মিটার।

দুটি জিনিস বদলেছিল। এলইএক্স-০১-এর পর, ইসরো বলছে, বেশি অবতরণ-চাপ সইতে কাঠামো ও ল্যান্ডিং গিয়ার শক্তিশালী করা হয়েছে। আর এলইএক্স-০১-এর ডানাওয়ালা কাঠামো ও সব ফ্লাইট ব্যবস্থা সার্টিফিকেশনের পর পুনর্ব্যবহার করা হয়েছে, যা ইসরো পুনর্ব্যবহারের প্রদর্শন হিসেবে তুলে ধরেছে।

বিক্রম সারাভাই স্পেস সেন্টারের (ভিএসএসসি) পরিচালক ড. এস উন্নিকৃষ্ণান নায়ার বলেছেন, পুনরাবৃত্ত সাফল্য দেখায় যে ইসরো উড়ানের শেষ পর্যায়, অর্থাৎ চূড়ান্ত চালনা, অবতরণ ও শক্তি ব্যবস্থাপনা, সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ধরনে আয়ত্ত করেছে। তিনি একে কক্ষপথ-পুনঃপ্রবেশ অভিযানের দিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ ধাপ বলেছেন।

২৩ জুন ২০২৪: এলইএক্স-০৩, আরও কঠিন ফেলা

তৃতীয় পরীক্ষায় একই সকাল ৭:১০-এর সময় আর একই ৪.৫ কিমি ছাড়ার উচ্চতা ছিল, রানওয়ে থেকে ৪.৫ কিমি দূরের একটি বিন্দু থেকে। ক্রস-রেঞ্জ অফসেট ছিল ৫০০ মিটার, এলইএক্স-০২-এ ছিল ১৫০ মিটার, আর ইসরো বলছে বাতাস ছিল আরও তীব্র।

অবতরণের গতি, ইসরো জানিয়েছে, ছিল ঘণ্টায় ৩২০ কিমির বেশি, যার তুলনায় বাণিজ্যিক বিমানের ২৬০ কিমি ও সাধারণ যুদ্ধবিমানের ২৮০ কিমি। একটি ব্রেক প্যারাশুট গতি কমিয়ে প্রায় ১০০ কিমি প্রতি ঘণ্টায় এনেছে, তারপর চাকার ব্রেক যানটিকে থামিয়েছে, আর রাডার ও নোজ-হুইল স্টিয়ারিং তাকে রানওয়েতে ধরে রেখেছে। নেভিগেশনের জন্য যানটি একটি ইনারশিয়াল সেন্সর, একটি রেডার অলটিমিটার, একটি ফ্লাশ এয়ার ডেটা সিস্টেম, সিউডোলাইট আর নাভিকের তথ্য মিলিয়েছে।

বিজ্ঞপ্তি অনুযায়ী, এলইএক্স-০৩ কোনো পরিবর্তন ছাড়াই এলইএক্স-০২-এর ডানাওয়ালা কাঠামো ও ফ্লাইট ব্যবস্থা উড়িয়েছে, এবং অভিযানটি উড়ান-পথ বরাবর ও আড়াআড়ি ত্রুটি শোধরানোর একটি গাইডেন্স অ্যালগরিদম যাচাই করেছে, যাকে এটি ভবিষ্যৎ কক্ষপথ-পুনঃপ্রবেশ অভিযানের জন্য অপরিহার্য বলেছে। ড. নায়ার বলেছেন, ধারাবাহিক সাফল্য সেই অভিযানের প্রযুক্তিতে ইসরোর আস্থা বাড়িয়েছে। একই দিনে প্রতিবেদন করে ডেকান হেরাল্ড বলেছে, ইসরো এই পরীক্ষাগুলোর ওপর ভর করে তাদের কক্ষপথ-ব্যবহার্য পুনর্ব্যবহারযোগ্য যান আরএলভি-ওআরভি তৈরি করবে।

দুটি অবতরণ-গতি, ২০২৩ সালে ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি আর ২০২৪ সালে ৩২০ কিমির বেশি, ইসরোর দুটি উড়ানের পাতায় যেমন আছে তেমনই দেওয়া হয়েছে।

কক্ষপথের উড়ান নিয়ে ইসরো কী বলে

২০২৪ সালের ২৪ জুলাই লোকসভায় প্রতিমন্ত্রী ড. জিতেন্দ্র সিং বলেছিলেন, ইসরো পুষ্পকের কক্ষপথ-উড়ান ও পুনঃপ্রবেশ প্রদর্শনের একটি অভিযানের উন্নয়নের কাজ শুরু করেছে। উত্তরে যোগ করা হয়েছিল যে পুষ্পককে একটি ভারী উৎক্ষেপণ যানের পুনর্ব্যবহারযোগ্য ফ্লাইব্যাক আপার স্টেজ হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে, এবং আপাতত ইসরোর মনোযোগ কক্ষপথ-উড়ান ও পুনঃপ্রবেশে এবং একাধিক অভিযানের মধ্য দিয়ে নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণে।

ইসরোর চেয়ারম্যান ড. ভি নারায়ণন ২০২৫ সালের ৪ এপ্রিল তিরুবনন্তপুরমের ভিএসএসসিতে একটি ল্যান্ডিং গিয়ার ড্রপ টেস্ট সুবিধা উদ্বোধন করেন। ইসরোর পাতা বলছে, এটি আরএলভি অরবিটাল রি-এন্ট্রি এক্সপেরিমেন্ট, আরএলভি-ওআরইএক্স, এর জন্য পুষ্পকের মোতায়েনযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার যোগ্যতা যাচাইয়ের জন্য। সেই পরীক্ষায় একটি অ্যাসেন্ট ভেহিকলে চাপিয়ে পুষ্পককে কক্ষপথে উৎক্ষেপণ করা হবে এবং কয়েকটি কক্ষপথ ঘোরার পর পুনঃপ্রবেশ করে রানওয়েতে নামবে। এই রিগ ঘণ্টায় ৩৬০ কিমি পর্যন্ত অবতরণ-গতি, ২,০০০ কেজি পর্যন্ত ভর ফেলা, এবং ভেজা বা বরফ-ঢাকা রানওয়ে অনুকরণ করতে পারে।

২০২৫ সালের ২৭ মার্চের একটি রাজ্যসভা-উত্তরে একটি ডানাওয়ালা কাঠামোর অরবিটাল রি-এন্ট্রি ভেহিকল, বা ওআরভি, বর্ণনা করা আছে, যা অ্যাসেন্ট ভেহিকলে উৎক্ষেপিত হবে। ২০২৬ সালের ২৩ জুলাইয়ের একটি উত্তর প্রায় একই ভাষা ব্যবহার করেছে এবং যানটিকে সেই প্রযুক্তির মধ্যে তালিকাভুক্ত করেছে, ইসরো যেগুলোর ‘উন্নয়ন হাতে নিয়েছে’। এই নথিগুলো কর্মসূচিটির জন্য আরএলভি-ওআরইএক্স, ওআরভি আর ‘পুষ্পক’ ব্যবহার করেছে, এবং কোনোটিই বলে না কক্ষপথের যানটি চিত্রদুর্গে ওড়া সেই কাঠামোই হবে, না নতুন একটি।

২০২৫-২৬ সালের বার্ষিক প্রতিবেদন কী নথিবদ্ধ করেছে

মহাকাশ বিভাগের বার্ষিক প্রতিবেদন ২০২৫-২০২৬ সবচেয়ে বিশদ অবস্থা জানিয়েছে। তাতে ওআরভির প্রপালশন ও এভিওনিক্সের স্থাপত্য চূড়ান্ত বলে বর্ণিত, এবং অ্যাসেন্ট পর্বের উইন্ড টানেল পরীক্ষা ন্যাশনাল অ্যারোস্পেস ল্যাবরেটরিজে (এনএএল) সম্পন্ন হয়েছে। তাপ-সুরক্ষা উপাদান চূড়ান্ত হয়েছে, এবং একটি কার্বন-সিলিকন কার্বাইড নমুনার তাপ-পরীক্ষা প্লাজমা উইন্ড টানেলে করা হয়েছে।

প্রতিবেদনে আরও তালিকাভুক্ত আছে শক টানেল পরীক্ষা, মাক ৬ থেকে ১০ গতিতে উইন্ড টানেল পরীক্ষা, ২০০ নিউটনের একটি অ্যাটিচিউড-কন্ট্রোল থ্রাস্টারের উন্নয়ন-পরীক্ষা, এবং ডি-বুস্ট থেকে স্পর্শ পর্যন্ত অবতরণের প্রাথমিক গাইডেন্স ও নিয়ন্ত্রণ নকশা। হট স্ট্রাকচারের কাজ, অর্থাৎ ডানা, এলিভন, রাডার আর লেজ তাদের অগ্রভাগ-সহ, ‘চলছে’। একটি নিরাপত্তা-অংশে আরএলভি-ওআরভির জন্য ২০০ নিউটন ইঞ্জিনের মোট ৫১৫ সেকেন্ডের হট টেস্টিং নথিবদ্ধ আছে।

যা এখনও প্রদর্শিত হয়নি

অবতরণ পরীক্ষাগুলো শুরু হয়েছিল ৪.৫ কিমি উচ্চতার একটি হেলিকপ্টার থেকে, তাই তিনটি উড়ানের কোনোটিতেই রকেটে ওঠা, কক্ষপথ বা পুনঃপ্রবেশের তাপ ছিল না। ইসরোর নিজের ভাষায় সেগুলো মহাকাশ থেকে ফেরা যানের আসা ও নামার অনুকরণ করেছিল। ২০১৬ সালের উড়ান প্রায় ৬৫ কিমি পর্যন্ত আর মাক ৫-এর ওপরে গিয়েছিল, এবং ইসরো বলে, সুনির্দিষ্ট রানওয়ে অবতরণ তার অংশ ছিল না।

তাহলে এখনও ওড়ানো বাকি: ওআরভিকে বহনকারী অ্যাসেন্ট ভেহিকল, কক্ষপথের উড়ান, তাপের মধ্য দিয়ে পুনঃপ্রবেশ, এবং সে সবের পর মোতায়েনযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ারে রানওয়েতে অবতরণ। বার্ষিক প্রতিবেদন এর বেশ কয়েকটির স্থলপরীক্ষা দেখায়, উড়ান নয়।

ভিএসএসসি গগনযানও নেতৃত্ব দেয়, মানব মহাকাশ উড়ানের যে কর্মসূচি নিয়ে আছে আমাদের গগনযান লেখা, আর বার্ষিক প্রতিবেদন ডানাওয়ালা আরএলভিকে তার প্রধান কর্মসূচির মধ্যে তালিকাভুক্ত করেছে। ইসরোর অন্য প্রদর্শনগুলোর নিজস্ব পাতা আছে tuput-এ, তার মধ্যে স্পেডেক্স ডকিং অভিযান আর সংস্থাটির কম বাজেটে রেকর্ড। ২০২৫ সালের মার্চের উত্তরে এটিও নথিবদ্ধ যে সরকার একটি আংশিক-পুনর্ব্যবহারযোগ্য নেক্সট জেনারেশন লঞ্চ ভেহিকল অনুমোদন করেছে, যার প্রথম স্তর পুনরুদ্ধারযোগ্য, পুষ্পক থেকে এটি একটি আলাদা প্রকল্প।

আমরা যে সবচেয়ে সাম্প্রতিক সরকারি নথি পেয়েছি, ২০২৬ সালের ২৩ জুলাইয়ের রাজ্যসভা-উত্তর, কক্ষপথের উড়ানের কোনো তারিখ দেয়নি।