حلقت المقاتلة الخفيفة تيجاس لأول مرة في 4 يناير 2001، ولها اليوم 180 مقاتلة Mk1A مطلوبة من HAL لسلاح الجو الهندي

في 25 سبتمبر 2025 وقّعت وزارة الدفاع عقدا مع هندوستان للطيران المحدودة (HAL) لتوريد 97 مقاتلة تيجاس Mk1A، بتكلفة تتجاوز 62,370 كرور روبية دون الضرائب. ومع الطائرات الـ83 المطلوبة عام 2021، صار لدى سلاح الجو الهندي (IAF) الآن 180 طائرة Mk1A مطلوبة من الشركة. وقد حلق أول نموذج أولي لتيجاس في 4 يناير 2001.

تيجاس مقاتلة بمحرك واحد، بلا ذيل، بجناح دلتا مركب، صممتها وكالة التطوير الجوي (ADA)، وهي جمعية مستقلة تابعة لمنظمة أبحاث وتطوير الدفاع (DRDO)، وشريكها الرئيسي ووكالة الإنتاج فيها HAL. ويصفها كتيب ADA نفسه بأنها أصغر المقاتلات متعددة المهام فوق الصوتية وأخفها في فئتها. ويتتبعها هذا المقال من النموذج الأول إلى دفتر الطلبات الحالي، مستندا إلى بيانات مكتب معلومات الصحافة (PIB) وإفادات HAL نفسها وتصريحات صانع المحرك.

برنامج بلا قاعدة يُبنى عليها

تقول مذكرة وزارة الدفاع الخلفية لعام 2016 إن فريق تيجاس بدأ بلا “قاعدة بنية تحتية ولا قاعدة تقنية تُذكر” لبناء طائرة قتالية حديثة. وأُجيزت في أبريل 1993 مرحلة التطوير الهندسي الكامل، وهي المرحلة التي تحوّل التصميم إلى طائرات تطير. وقامت أول طائرة لإثبات التقنية، TD1، برحلتها الأولى في 4 يناير 2001.

وانتهت المرحلة الأولى في 31 مارس 2004 وقد تحققت أهدافها التقنية. وكانت أربع طائرات (TD1 وTD2 وPV1 وPV2) قد بُنيت ضمن المال المجاز لاثنتين، بحسب المذكرة نفسها. وسُميت الطائرة تيجاس عام 2003، بحسب ما يسجله PIB. وفي نوفمبر 2001 كانت الحكومة قد أقرت مرحلة ثانية لبناء نماذج أولية تشغيلية والبنية التحتية لإنتاج ثماني طائرات في السنة.

التصاريح والطلبات والسرب الأول

قدم IAF أول طلب عام 2006، لـ20 طائرة بتشكيل التصريح التشغيلي الأولي (IOC)، وثانيا في ديسمبر 2010 لـ20 طائرة بتشكيل التصريح التشغيلي النهائي (FOC). ويعطي رد راجيا سابها عام 2018 الذي يسجل الطلبين قيمتيهما: 2,701.70 كرور روبية (عُدلت إلى 2,812.91 كرور روبية) و5,989.39 كرور روبية.

وجاء IOC في 20 ديسمبر 2013. وقامت أول طائرة من خط الإنتاج المتسلسل برحلتها الأولى في 30 سبتمبر 2014 وبلغت IAF في 17 يناير 2015.

وبدأ السرب 45، الخناجر الطائرة (Flying Daggers)، تشغيل تيجاس في 1 يوليو 2016. ويصف بيان PIB لذلك اليوم تيجاس بأنها أول مقاتلة متقدمة بالتحكم الإلكتروني في الطيران صُممت وطُورت وصُنعت في الهند. وتبع ذلك FOC في 20 فبراير 2019، وأضاف صواريخ ما وراء مدى الرؤية والتزود بالوقود جوا وأسلحة جو أرض أكثر. وبعد خمسة عشر شهرا، في 27 مايو 2020، تسلم السرب 18، الرصاصات الطائرة (Flying Bullets)، طائرات تيجاس Mk1 FOC في قاعدة سولور الجوية، قرب كويمباتور.

وعُرضت الطائرة في الخارج أيضا. ويسرد PIB عروضا جوية في LIMA 2019 في ماليزيا ومعرض دبي للطيران 2021 ومعرض سنغافورة للطيران 2022، ويقول إن تمرين ديزرت فلاغ في الإمارات العربية المتحدة في مارس 2023 كان أول تمرين لتيجاس على أرض أجنبية. وفي 25 نوفمبر 2023 حلق رئيس الوزراء في مهمة على متن تيجاس ثنائية المقعد في بنغالورو، وهو ما وصفه PIB بأنه الأول لرئيس وزراء هندي.

ما تضيفه Mk1A وما طُلب

Mk1A هي النسخة المطورة. وأقرت لجنة مجلس الوزراء للأمن الدفعة الأولى في 13 يناير 2021: 73 مقاتلة Mk1A و10 طائرات تدريب Mk1 بمبلغ 45,696 كرور روبية، إضافة إلى 1,202 كرور روبية للتصميم والبنية التحتية. أما العقد الذي سُلم إلى HAL في إيرو إنديا في 3 فبراير 2021 فتبلغ قيمته نحو 48,000 كرور روبية، وهو ما وصفه PIB بأنه أكبر عقد دفاعي للتصنيع المحلي حتى ذلك التاريخ.

ويسرد PIB أربع قدرات للنسخة: رادار مصفوفة ماسحة إلكترونيا فعالة (AESA)، يوجّه حزمته إلكترونيا، وصواريخ ما وراء مدى الرؤية ومنظومة حرب إلكترونية والتزود بالوقود جوا. وكانت أول طائرة قتالية تُشترى ضمن فئة “الشراء (الهندي IDDM)”، أي المصممة والمطورة والمصنعة في الهند. وجعل بيان 2021 المحتوى المحلي 50 في المئة، ليرتفع إلى 60 في المئة بنهاية البرنامج، مع نحو 250 من 344 منظومة مركبة مصنوعة في الهند ونحو 500 شركة هندية، منها المشاريع الصغيرة والمتوسطة، تعمل مع HAL.

ويشمل عقد سبتمبر 2025 68 مقاتلة بمقعد واحد و29 بمقعدين. ومحتواه المحلي يتجاوز 64 في المئة، مع 67 بندا أكثر من عقد 2021. ويسمي PIB من بينها رادار UTTAM AESA المطور محليا ومنظومة الحماية الذاتية سوايام راكشا كافاتش ومحركات أسطح التحكم. وتصنع نحو 105 شركات هندية المكونات مباشرة، ويتوقع PIB قرابة 11,750 وظيفة مباشرة وغير مباشرة في السنة لمدة ست سنوات.

وكان عقد 2021 لـ83 طائرة وعقد 2025 لـ97. وبإضافة 40 طائرة Mk1 طُلبت في 2006 و2010 يصبح العدد 220 طائرة تيجاس مطلوبة عبر أربعة عقود. وهذا المجموع حساب tuput من أرقام PIB، لا عدّ رسمي.

أين تُبنى الطائرة

تجمع HAL تيجاس على خطين في بنغالورو، ومنذ 17 أكتوبر 2025 على خط ثالث في ناسيك. وافتتح وزير الدفاع خط ناسيك في ذلك اليوم وأعطى إشارة انطلاق أول Mk1A بُنيت هناك. ويقول استعراض PIB لنهاية العام إن HAL أنشأته في سنتين، بأكثر من 30 قالب تجميع للهياكل، وإنه يستطيع بناء ثماني طائرات في السنة، فتبلغ الطاقة الكلية لـ HAL 24 طائرة في السنة.

وتصنع شركات خاصة الآن هياكل كاملة. ففي 30 مايو 2025 سلّمت شركة VEM Technologies في حيدر آباد أول هيكل مركزي، وصفه PIB بأنه أول تجميع فرعي رئيسي لتيجاس تبنيه شركة هندية خاصة. وطلبت HAL أيضا وحدات رئيسية من لارسن وتوبرو وألفا توكول إنجينيرينغ سيرفيسز وتاتا أدفانسد سيستمز ولاكشمي ماشين ووركس. وتتعاون HAL مع أكثر من 6,300 مورد هندي، منهم 2,448 من المشاريع الصغيرة والمتوسطة، بحسب ما قاله PIB في مايو 2025.

وللقصة الأوسع عن كيف انتقلت الهند من شراء مقاتلاتها إلى بنائها، انظر تحول الهند من مستورد للدفاع إلى صانع.

المحرك وجدول التسليم

تطير تيجاس بمحرك GE F404-GE-IN20 الأمريكي. وأعلنت GE Aerospace في 19 أغسطس 2021 أن HAL طلبت 99 محركا منه بـ716 مليون دولار وأن GE ستسلم الـ99 كلها بحلول 2029. وتقول رواية GE نفسها إنها سلمت 65 محرك F404-IN20 للطائرات الأولى بحلول 2016، وأعادت تشغيل خط إنتاج كان معطلا خمس سنوات، وسلمت أول محرك من الـ99 في 25 مارس 2025.

وفي 7 نوفمبر 2025 وقّعت HAL اتفاقا آخر مع جنرال إلكتريك لـ113 محرك F404-GE-IN20 وحزمة دعم لطلب الـ97 طائرة، على أن تكون التسليمات من 2027 إلى 2032، بحسب استعراض PIB لنهاية العام.

وقد تغير جدول الطائرات أكثر من مرة. فقال بيان 2021 إن الطائرات الـ83 كلها ستصل في ثماني سنوات، ثلاث في السنة الثالثة و16 في السنة بعد ذلك. وتوقع بيان لـ PIB في يونيو 2023 أن تبدأ التسليمات في فبراير 2024. وفي مكالمة أرباح HAL في 15 مايو 2026 قال رئيسها ومديرها العام إن ستة محركات وصلت من GE وإن الطائرات المركب فيها المحركات تطير. ووصف الاختبارات المتبقية بأنها تحسينات، وقال إن HAL تأمل أن تبدأ التسليمات في أغسطس أو سبتمبر 2026. وتوقعت HAL نحو 20 محركا آخر من GE خلال العام وهدفت إلى تسليم نحو 20 طائرة، وقال رئيسها إن رادار أوتّام الجديد ليس جزءا من برنامج الـ83 طائرة لكنه مخطط لطلب الـ97. ولم يستطع هذا المقال تأكيد تسليم إلى IAF بعد تلك المكالمة.

وفي طلب الـ97 طائرة، أفادت ذا ويك في 14 سبتمبر 2026 بأن وثيقة لوزارة الدفاع تعطي نافذة تسليم من سبتمبر 2027 إلى سبتمبر 2033.

ويسجل استعراض PIB لعام 2025 أيضا أن طائرة تيجاس تحطمت أثناء عرض جوي في معرض دبي للطيران في نوفمبر 2025، وأن قائد الجناح ناماانش سيال توفي متأثرا بإصاباته.

استفسارات التصدير

يضع رد مكتوب على لوك سابها في 5 أغسطس 2022 السجل. فقد أجابت HAL عن طلب معلومات من سلاح الجو الملكي الماليزي في فبراير 2019، وفي أكتوبر 2021 عن طلب عروض لـ18 طائرة تدريب مقاتلة تمهيدية، وعرضت تيجاس ثنائية المقعد. وسمّى الرد الأرجنتين وأستراليا ومصر والولايات المتحدة وإندونيسيا والفلبين دولا أخرى أبدت اهتماما.

ولا تسجل المصادر المفتوحة لهذا المقال أي عقد تصدير موقّع لتيجاس. وللأرقام الإجمالية لصادرات القطاع انظر الصادرات الدفاعية للهند، وللعلاقة الأوسع التي تشمل توريد المحركات انظر ما تكسبه الهند والولايات المتحدة كل منهما من روابط الدفاع والتقنية.

Mk2

Mk2 هي النسخة التالية المخططة، بمحرك مختلف هو GE F414. ويقول بيان PIB عن زيارة رئيس الوزراء إلى HAL في نوفمبر 2023 إن F414 سيُبنى في الهند بنقل تقنية نسبته 80 في المئة، بموجب مذكرة تفاهم وُقعت مع GE. وكان رد لـ PIB في راجيا سابها في ديسمبر 2019 قد قال إن الإدخال في الخدمة والإنتاج لا يمكن أن يبدآ إلا بعد تطوير ناجح ورحلات اختبار.

وفي مكالمة 15 مايو 2026 قال رئيس HAL إن هياكل Mk2 قيد التجميع وإن الطائرة ينبغي أن تُعرض في الربع الأخير من السنة المالية، بحلول مارس 2027، مع نقاط تصميم لا تزال بحاجة إلى حسم مع ADA. وتوقع طلبا من IAF بعد نحو سنتين، حين تكون الطائرة قد حلقت.