চেন্নাই মেট্রোর দ্বিতীয় পর্বের প্রথম অংশ চালু হলো ২০২৬ সালের ১১ অক্টোবর: পুনামাল্লি থেকে ভদপালানি ১৪.৬৪ কিমি, ১১টি উড়ালপথ স্টেশন আর ৩.৭ কিমি ডবল-ডেকার অংশ

চেন্নাই মেট্রোর দ্বিতীয় পর্বের প্রথম অংশ ২০২৬ সালের ১১ অক্টোবর, রবিবার বিকেল ৪টায় যাত্রীদের জন্য চালু হয়েছে। এটি পুনামাল্লি বাইপাস ও ভদপালানির মধ্যে উড়ালপথে ১৪.৬৪ কিমি চলে, স্টেশন ১১টি, আর প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয় এর খরচ ধরেছে প্রায় ₹৪,৯০০ কোটি (প্রায় ₹৪৯ বিলিয়ন)। প্রধানমন্ত্রী উদ্বোধন করেন, আর নিয়মিত পরিষেবা পরদিন সকাল থেকে সকাল ৭টা থেকে রাত ৯টার সূচিতে শুরু হয়।

পুনামাল্লি থেকে ভদপালানি, এগারোটি স্টেশন

লাইনটি ৪ নম্বর করিডরের পশ্চিম অংশ, যাকে ইয়েলো লাইনও বলা হয়। ডিটি নেক্সটের তালিকা অনুযায়ী খোলা ১১টি স্টেশন পশ্চিম প্রান্ত থেকে: পুনামাল্লি বাইপাস, পুনামাল্লি বাস স্ট্যান্ড, পুনামাল্লি সরকারি হাসপাতাল, কারায়াঞ্চাবাডি, কুমানানচাবাডি, কাট্টুপাক্কম, ইয়াপ্পানথাঙ্গল, থেলিয়ারাগরম, পোরুর বাইপাস, পোরুর জংশন ও ভদপালানি। কয়েকটি নামের বানান এক এক সংবাদমাধ্যমে এক এক রকম।

সেদিন বিকেলে গণপরিষেবা শুরুর আগে প্রধানমন্ত্রী আর তামিলনাড়ুর মুখ্যমন্ত্রী পোরুর বাইপাস ও পুনামাল্লি বাইপাসের মধ্যে একটি ট্রেনে চড়েন। প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয় সেখানে যাওয়া-আসার যাত্রা সূচিতে রেখেছিল, আর নেটিভ প্ল্যানেট জানিয়েছে, তিনি স্টেশনে কাগজের কিউআর-কোডের টিকিট কেটেছিলেন।

লাইনটি কী জোড়ে

প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয় বলছে, অংশটির উদ্দেশ্য দৈনিক যাতায়াতের সময় কমানো এবং চেন্নাইয়ের পশ্চিম শহরতলি ও শহরকেন্দ্রের সংযোগ উন্নত করা। ভদপালানিতে এটি বর্তমান ২ নম্বর করিডর, গ্রিন লাইনের সঙ্গে মিলেছে। ডিটি নেক্সট এগমোর, চেন্নাই সেন্ট্রাল, আলান্দুর ও বিমানবন্দরকে সেই গন্তব্য হিসেবে তালিকাভুক্ত করেছে, যেখানে যাত্রীরা ওই বদলের মাধ্যমে পৌঁছতে পারেন। কনস্ট্রাকশন ওয়ার্ল্ড উদ্বোধনের আগে জানিয়েছিল, নতুন প্ল্যাটফর্মগুলোকে বর্তমান ভদপালানি স্টেশনের সঙ্গে একটি স্কাইওয়াক জুড়বে, আর প্রবেশ ও প্রস্থানের কাজ তখনও চলছিল।

ডিটি নেক্সট যোগ করেছে, লাইনটি পশ্চিম চেন্নাইয়ে, শ্রীপেরুম্বুদুরের দিকের বলয়সহ, কাজে পৌঁছতে মানুষকে সাহায্য করবে। তামিলনাড়ুতে নিবন্ধিত কারখানা অন্য যে-কোনো রাজ্যের চেয়ে বেশি, যে সংখ্যা তুলে ধরা আছে tuput-এর তামিলনাড়ুর রাজ্য-পরিচিতিতে।

ভাড়া ও সময়সূচি

উদ্বোধনের আগের প্রতিবেদনগুলো, চেন্নাই মেট্রো রেল লিমিটেডের (সিএমআরএল) সূত্র দিয়ে, ভাড়া ঠিক করেছিল ₹১০ থেকে ₹৪০। পুনামাল্লি বাইপাস থেকে পুনামাল্লি বাস স্ট্যান্ড ₹১০, মাঝের স্টেশনগুলো ₹২০, ইয়াপ্পানথাঙ্গল আর পোরুরের দিকের স্টেশনগুলো ₹৩০, আর পুনামাল্লি বাইপাস থেকে ভদপালানি পুরো পথ ₹৪০। নেটিভ প্ল্যানেট বেশির ভাগ টিকিটে ২০ শতাংশ ছাড়ের কথা জানিয়েছে, তবে স্টেশনের কাউন্টারে কেনা কাগজের কিউআর টিকিটে নয়, আর প্রথম ও দ্বিতীয় পর্বের লাইনের মধ্যে বদল করে যাত্রায় ₹৫০ সীমার কথাও বলেছে।

সোমবার থেকে শনিবার পিক আওয়ারে (সকাল ৮টা থেকে ১১টা আর বিকেল ৫টা থেকে রাত ৮টা) প্রতি ১০ মিনিটে ট্রেন চলে, অন্য সময়ে প্রতি ১৫ মিনিটে। রবিবার ও সরকারি ছুটির দিনে সকাল ৭টা থেকে রাত ৯টা পর্যন্ত প্রতি ১৫ মিনিটে চলে। শেষ ট্রেন দুই প্রান্ত থেকেই রাত ৯টায় ছাড়ে।

ডবল-ডেকার অংশ ও সিগন্যালিং

প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয় করিডরে একটি ৩.৭ কিমি ডবল-ডেকার কাঠামোর বর্ণনা দিয়েছে। ডিটি নেক্সট বলছে, এতে জায়গার ভালো ব্যবহারের জন্য পরিবহন পরিকাঠামো দুই তলায় রাখা হয়েছে। স্বরাজ্য ২০২৫ সালের আগস্টে জানিয়েছিল, ডবল-ডেকারটি আরকট রোড ধরে আলওয়ারথিরুনগর ও আলাপাক্কমের মধ্যে চলেছে, ওই প্রতিবেদনে ৩.৭৫ কিমি, এবং ৫ নম্বর করিডরের একাংশ চালু হলে এর দ্বিতীয় তল খুলবে। ডিটি নেক্সট যোগ করেছে, প্রকল্পে ৪ ও ৫ নম্বর করিডরের মধ্যে একটি ইন্টারচেঞ্জও আছে।

সিগন্যালিং চালকহীন ট্রেনের জন্য তৈরি। প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয় একে চালকহীন পরিচালনা সমর্থনে নকশা করা উন্নত সিগন্যালিং বলেছে, আর ডিটি নেক্সট এটিসি, এটিপি ও সিবিটিসি ট্রেন-নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, স্টেশনে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোর আর ঘণ্টায় ৮০ কিমি পর্যন্ত নকশা-গতির কথা তালিকাভুক্ত করেছে। ইন্ডিয়ান ইনফ্রাস্ট্রাকচার জানিয়েছে, আপাতত ট্রেনে দুজন অপারেটর থাকছেন, আর পুরোপুরি চালকহীন চলাচল ২০২৭ সালের মাঝামাঝি নাগাদ।

দ্বিতীয় পর্বে এর জায়গা

কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা ২০২৪ সালের ৩ অক্টোবর দ্বিতীয় পর্ব অনুমোদন করে ₹৬৩,২৪৬ কোটিতে। এতে তিনটি করিডর, ১১৮.৯ কিমি ও ১২৮টি স্টেশন, আর মন্ত্রিসভার বিবৃতি বলছে এতে চেন্নাইয়ের মোট মেট্রো নেটওয়ার্ক ১৭৩ কিমিতে পৌঁছবে। ৪ নম্বর করিডর লাইটহাউস থেকে পুনামাল্লি বাইপাস পর্যন্ত ২৬.১ কিমি, স্টেশন ৩০টি, তাই যে অংশ চালু হলো তা এর দৈর্ঘ্যের অর্ধেকের কিছু বেশি।

সিএমআরএলের প্রকল্প-পাতা, ২০২৬ সালের ৬ অক্টোবর পর্যন্ত হালনাগাদ, দ্বিতীয় পর্বের ৭৬.৩ কিমি উড়ালপথ ও ৪২.৬ কিমি ভূগর্ভস্থ গুনেছে। ৬০টি চুক্তি-প্যাকেজের মধ্যে ৫৮টির কাজ দেওয়া হয়েছে: ১৯টি সিভিল ও ৫টি ট্র্যাক প্যাকেজের সবকটি আর ৩৬টি সিস্টেম প্যাকেজের ৩৪টি। সিএমআরএল বলছে, জাপানের সহায়তা সংস্থা জাইকা ৩ ও ৫ নম্বর করিডরের ৫২.০১ কিমির অর্থ দিচ্ছে। দিল্লিতে জাইকার মেট্রো ঋণের কথা আছে tuput-এর ভারত ও জাপানের মেট্রো ও বুলেট ট্রেন অংশীদারিত্ব লেখায়।

₹১৩,০০০ কোটির প্যাকেজের বাকি অংশ

প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয়ের মতে, ওই দিন প্রধানমন্ত্রী চেন্নাইয়ে ₹১৩,০০০ কোটির বেশি মূল্যের যে প্রকল্পগুলো চালু বা সূচনা করেন, মেট্রো তার একটি। তালিকায় জাতীয় সড়কের কাজ প্রায় ₹৩,৭০০ কোটির, যার মধ্যে এনএইচ-৭৪৪-এর ৩৬ কিমি চার-লেনের ভদুগাপট্টি থেকে থেরকুভেঙ্গানাল্লুর অংশ আর এনএইচ-৭৪৪এ-এর ৩০ কিমি মাদুরাই রিং রোড অংশ, দুটিই উদ্বোধনের জন্য নির্ধারিত। ₹৭৫০ কোটির বেশি মূল্যের রেল প্রকল্পের মধ্যে ছিল কারাইকাল থেকে পেরালাম লাইন, কোয়েম্বাটুরের আশেপাশে তিনটি রেল ফ্লাইওভার এবং পালানি, ভেলোর ক্যান্টনমেন্ট, অম্বাসমুদ্রম, পরমাকুডি ও নামাক্কলে পাঁচটি নতুন করে সাজানো অমৃত স্টেশন। তালিকায় আরও আছে চেন্নাই, ভি ও চিদাম্বরনার ও কামরাজার বন্দরের প্রকল্প এবং মানালি শোধনাগারে ₹১,৬২০ কোটির লুব অয়েল বেস স্টক ইউনিটের ভিত্তিপ্রস্তর।

ভাষণে প্রধানমন্ত্রী বলেন, ভারতের মেট্রো নেটওয়ার্ক ২০১৪ সালে প্রায় ২৫০ কিমি থেকে বেড়ে ১,১০০ কিমির বেশি হয়েছে। মন্ত্রকের নিজস্ব গণনা আর ইউআইটিপি পরিবহন সংস্থা কীভাবে তা মেলায়, তা আছে tuput-এর ভারতের মেট্রো নেটওয়ার্ক ব্যাখ্যায়।

এরপর কী

পোরুর জংশন ও ভদপালানির মধ্যে ছয়টি স্টেশন (আলাপাক্কম, করম্বাক্কম, ভালাসারাভাক্কম, আলওয়ারথিরুনগর, সালিগ্রামম ও আবিচি স্কুল) এখনও খোলেনি, আর স্বরাজ্য জানিয়েছে, নির্মাণ শেষ না হওয়া পর্যন্ত ট্রেন সেগুলো এড়িয়ে যায়। ২০২৬ সালের ২২ অক্টোবর পর্যন্ত নতুন অংশের যাত্রীসংখ্যার কোনো প্রকাশিত সংখ্যা tuput খুঁজে পায়নি।

২০২৪ সালের মন্ত্রিসভার বিবৃতিতে দ্বিতীয় পর্ব ২০২৭ সালের মধ্যে শেষ করার পরিকল্পনা ছিল। সিএমআরএলের পাতা এখন লক্ষ্য দিচ্ছে ২০২৮ সালের শেষ, আর বলছে ৪ নম্বর করিডরের পুরোটার তহবিল এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক, এশীয় অবকাঠামো বিনিয়োগ ব্যাংক ও নিউ ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক থেকে জোগাড়ের চেষ্টা চলছে।