افتُتح في 11 أكتوبر 2026 أول مقطع من المرحلة الثانية لمترو تشيناي: 14.64 كم و11 محطة مرتفعة ومقطع من طابقين طوله 3.7 كم من بونامالي إلى فاداباني

فُتح أول مقطع من المرحلة الثانية لمترو تشيناي أمام الركاب في الساعة 4 مساء من يوم الأحد 11 أكتوبر 2026. يمتد 14.64 كم على جسر مرتفع بين بونامالي بايباس (Poonamallee Bypass) وفاداباني (Vadapalani)، وفيه 11 محطة، ويضع مكتب رئيس الوزراء كلفته عند نحو 4,900 كرور روبية (نحو 49 مليار روبية). وافتتحه رئيس الوزراء، وبدأ التشغيل المنتظم صباح اليوم التالي بجدول يمتد من 7 صباحا إلى 9 مساء.

إحدى عشرة محطة من بونامالي إلى فاداباني

الخط هو الجزء الغربي من الممر 4، ويسمى أيضا الخط الأصفر. وقائمة DT Next للمحطات الإحدى عشرة المفتوحة، من الطرف الغربي، هي: Poonamallee Bypass وPoonamallee Bus Stand وPoonamallee Government Hospital وKarayanchavadi وKumananchavadi وKattupakkam وIyyappanthangal وThelliyaragaram وPorur Bypass وPorur Junction وVadapalani. وتكتب وسائل الإعلام عدة أسماء منها بصور مختلفة.

وقبل بدء الخدمة للجمهور بعد ظهر ذلك اليوم، ركب رئيس الوزراء ورئيس وزراء ولاية تاميل نادو قطارا بين بورور بايباس (Porur Bypass) وبونامالي بايباس. وكان مكتب رئيس الوزراء قد جدول الرحلة ذهابا وإيابا، وتفيد Native Planet بأنه اشترى تذكرة ورقية برمز QR عند المحطة.

ما الذي يربطه الخط

يقول مكتب رئيس الوزراء إن المقطع يهدف إلى تقليل زمن التنقل اليومي وتحسين الصلات بين الضواحي الغربية لتشيناي ووسط المدينة. وعند فاداباني يلتقي بالممر 2 القائم، أي الخط الأخضر. وتذكر DT Next إيغمور وتشيناي سنترال وألاندور والمطار من الوجهات التي يمكن للركاب بلوغها عبر هذا التبديل. وذكرت Construction World قبل الافتتاح أن جسرا للمشاة سيصل المنصات الجديدة بمحطة فاداباني القائمة، وأن أعمال المدخل والمخرج كانت لا تزال جارية حينها.

وتضيف DT Next أن الخط ينبغي أن يساعد الناس على بلوغ أماكن العمل في غرب تشيناي، ومنها الحزام المتجه إلى سريبيرومبودور. ولدى تاميل نادو مصانع مسجلة أكثر من أي ولاية أخرى، وهو رقم مفصل في ملف tuput عن ولاية تاميل نادو.

الأجرة والجدول

حددت تقارير ما قبل الافتتاح، نقلا عن شركة مترو تشيناي (CMRL)، الأجرة بين 10 و40 روبية. فالرحلة من بونامالي بايباس إلى Poonamallee Bus Stand تكلف 10 روبيات، والمحطات الوسطى 20 روبية، وإيياباناتانغال والمحطات المتجهة إلى بورور 30 روبية، والرحلة الكاملة من بونامالي بايباس إلى فاداباني 40 روبية. وتفيد Native Planet بخصم 20 في المئة على معظم التذاكر، لكنه لا يشمل التذاكر الورقية برمز QR المشتراة من شبابيك المحطات، وبحد أقصى 50 روبية للرحلات التي تنتقل بين خطوط المرحلة الأولى والمرحلة الثانية.

من الاثنين إلى السبت تسير القطارات كل 10 دقائق في ساعات الذروة (من 8 صباحا إلى 11 صباحا ومن 5 مساء إلى 8 مساء) وكل 15 دقيقة في الأوقات الأخرى. وفي أيام الأحد والعطل الرسمية تسير كل 15 دقيقة من 7 صباحا إلى 9 مساء. ويغادر آخر قطار الطرفين في 9 مساء.

المقطع من طابقين ونظام الإشارات

يصف مكتب رئيس الوزراء هيكلا من طابقين طوله 3.7 كم على الممر. وتقول DT Next إنه يضع البنية التحتية للنقل على مستويين للاستفادة من المساحة على نحو أفضل. وذكرت Swarajya في أغسطس 2025 أن الهيكل ذا الطابقين يمتد على طريق أركوت بين ألوارثيروناغار وألاباكام، بطول 3.75 كم في ذلك التقرير، وأن طابقه الثاني يُفتح حين يعمل جزء من الممر 5. وتضيف DT Next أن المشروع يشمل نقطة تبديل بين الممرين 4 و5.

ونظام الإشارات مبني للقطارات بلا سائق. ويصفه مكتب رئيس الوزراء بأنه نظام إشارات متقدم مصمم لدعم التشغيل بلا سائق، وتذكر DT Next أنظمة التحكم في القطارات ATC وATP وCBTC، وأبواب المنصات في المحطات، وسرعة تصميمية تصل إلى 80 كم/ساعة. وتفيد Indian Infrastructure بوجود مشغلين اثنين على متن القطار حاليا، على أن يبدأ التشغيل الكامل بلا سائق بحلول منتصف 2027.

موقعه من المرحلة الثانية

وافق مجلس الوزراء الاتحادي على المرحلة الثانية في 3 أكتوبر 2024 بكلفة 63,246 كرور روبية. وتشمل ثلاثة ممرات و118.9 كم و128 محطة، ويقول بيان مجلس الوزراء إنها سترفع إجمالي شبكة المترو في تشيناي إلى 173 كم. ويمتد الممر 4 مسافة 26.1 كم من Lighthouse إلى بونامالي بايباس وفيه 30 محطة، فالمقطع الذي افتُتح يزيد قليلا على نصف طوله.

وتحسب صفحة المشروع لدى CMRL، المحدثة حتى 6 أكتوبر 2026، 76.3 كم من المرحلة الثانية مرتفعة و42.6 كم تحت الأرض. ومن حزم العقود الستين رُسيت 58: كل حزم الأعمال المدنية التسع عشرة وكل حزم المسارات الخمس و34 من 36 حزمة أنظمة. وتقول CMRL إن وكالة المساعدات اليابانية JICA تمول 52.01 كم من الممرين 3 و5. ويتناول مقال tuput عن شراكة الهند واليابان في المترو والقطار السريع قروض JICA لمترو دلهي.

بقية حزمة الـ13,000 كرور

كان المترو بندا واحدا في مجموعة مشاريع تتجاوز قيمتها 13,000 كرور روبية افتتحها رئيس الوزراء أو أطلقها في تشيناي ذلك اليوم، بحسب مكتب رئيس الوزراء. ويورد المكتب أعمال طرق وطنية بنحو 3,700 كرور روبية، منها مقطع Vadugapatti إلى Therkuvenganallur بطول 36 كم وأربعة مسارات على الطريق NH-744 ومقطع الطريق الدائري لمدوراي بطول 30 كم على الطريق NH-744A، وكلاهما مقرر افتتاحه. وشملت مشاريع السكك الحديدية التي تزيد قيمتها على 750 كرور روبية خط كاريكال إلى بيرالام وثلاثة جسور علوية للسكك قرب كويمباتور وخمس محطات أمريت أعيد تطويرها في بالاني وفيلور كانتونمنت وأمباساموذرام وباراماكودي وناماكال. وتشمل القائمة أيضا مشاريع موانئ في تشيناي وميناءي V.O. Chidambaranar وKamarajar، وحجر أساس وحدة زيوت أساس للتشحيم بقيمة 1,620 كرور روبية في مصفاة مانالي.

وقال رئيس الوزراء في كلمته إن شبكة المترو في الهند نمت من نحو 250 كم في 2014 إلى أكثر من 1,100 كم. وأعداد الوزارة نفسها، وطريقة احتساب اتحاد النقل العام UITP لها، في شرح tuput عن شبكة المترو في الهند.

ما الذي يأتي بعده

المحطات الست بين Porur Junction وVadapalani (Alapakkam وKarambakkam وValasaravakkam وAlwarthirunagar وSaligramam وAvichi School) لم تُفتح بعد، وتفيد Swarajya بأن القطارات تتجاوزها حتى ينتهي البناء. ولم تجد tuput رقما منشورا لعدد الركاب على المقطع الجديد حتى 22 أكتوبر 2026.

وكان بيان مجلس الوزراء عام 2024 قد خطط لإنجاز المرحلة الثانية بحلول 2027. وتعطي صفحة CMRL الآن نهاية 2028 هدفا، وتقول إن تمويل الممر 4 كله يُطلب من بنك التنمية الآسيوي وبنك الاستثمار في البنية التحتية الآسيوي وبنك التنمية الجديد.