El primer tramo de la Fase II del Metro de Chennai abrió el 11 de octubre de 2026: 14,64 km, 11 estaciones elevadas y un tramo de dos niveles de 3,7 km de Poonamallee a Vadapalani

El primer tramo de la Fase II del Metro de Chennai se abrió a los pasajeros a las 16:00 del domingo 11 de octubre de 2026. Recorre 14,64 km sobre un viaducto elevado entre Poonamallee Bypass y Vadapalani, con 11 estaciones, y la Oficina del Primer Ministro sitúa su coste en unos ₹4.900 crore (unos ₹49.000 millones). El primer ministro lo inauguró, y el servicio regular empezó a la mañana siguiente con un horario de 7:00 a 21:00.

Once estaciones de Poonamallee a Vadapalani

La línea es la parte occidental del Corredor 4, llamado también Línea Amarilla. La lista de DT Next de las 11 estaciones abiertas, desde el extremo occidental, es Poonamallee Bypass, Poonamallee Bus Stand, Poonamallee Government Hospital, Karayanchavadi, Kumananchavadi, Kattupakkam, Iyyappanthangal, Thelliyaragaram, Porur Bypass, Porur Junction y Vadapalani. Los medios escriben varios de estos nombres de forma distinta.

Antes de que el servicio público empezara aquella tarde, el primer ministro y el jefe de Gobierno de Tamil Nadu viajaron en un tren entre Porur Bypass y Poonamallee Bypass. La Oficina del Primer Ministro había programado el trayecto de ida y vuelta, y Native Planet informa de que compró en la estación un billete de papel con código QR.

Qué conecta la línea

La Oficina del Primer Ministro dice que el tramo pretende reducir el tiempo de viaje diario y mejorar la conexión entre los suburbios occidentales de Chennai y el centro de la ciudad. En Vadapalani enlaza con el Corredor 2 existente, la Línea Verde. DT Next cita Egmore, Chennai Central, Alandur y el aeropuerto como destinos a los que los pasajeros pueden llegar con ese transbordo. Construction World informó antes de la apertura de que una pasarela elevada uniría los nuevos andenes con la estación existente de Vadapalani, y que las obras de entrada y salida seguían en marcha en ese momento.

DT Next añade que la línea debería ayudar a llegar a empleos en el oeste de Chennai, incluido el cinturón hacia Sriperumbudur. Tamil Nadu tiene más fábricas registradas que cualquier otro estado, un recuento que se expone en el perfil estatal de Tamil Nadu de tuput.

Tarifas y horarios

Los informes previos a la apertura, que citaban a Chennai Metro Rail Limited (CMRL), fijaban tarifas de ₹10 a ₹40. El trayecto de Poonamallee Bypass a Poonamallee Bus Stand cuesta ₹10, las estaciones intermedias ₹20, Iyyappanthangal y las estaciones hacia Porur ₹30, y el recorrido completo de Poonamallee Bypass a Vadapalani ₹40. Native Planet informa de un descuento del 20 por ciento en la mayoría de los billetes, aunque no en los billetes de papel con QR comprados en las taquillas de las estaciones, y de un tope de ₹50 en los viajes que combinan líneas de la Fase I y de la Fase II.

De lunes a sábado, los trenes pasan cada 10 minutos en las horas punta (de 8:00 a 11:00 y de 17:00 a 20:00) y cada 15 minutos en el resto del día. Los domingos y festivos pasan cada 15 minutos de 7:00 a 21:00. El último tren sale de ambos extremos a las 21:00.

El tramo de dos niveles y la señalización

La Oficina del Primer Ministro describe una estructura de dos niveles de 3,7 km en el corredor. DT Next dice que sitúa la infraestructura de transporte en dos niveles para aprovechar mejor el espacio. Swarajya informó en agosto de 2025 de que la estructura de dos niveles discurre por Arcot Road entre Alwarthirunagar y Alapakkam, con 3,75 km en ese reportaje, y de que su segundo nivel se abre cuando entre en funcionamiento parte del Corredor 5. DT Next añade que el proyecto incluye un intercambiador entre los Corredores 4 y 5.

La señalización está pensada para trenes sin conductor. La Oficina del Primer Ministro la llama señalización avanzada diseñada para permitir operaciones sin conductor, y DT Next enumera los sistemas de control de trenes ATC, ATP y CBTC, puertas de andén en las estaciones y una velocidad de diseño de hasta 80 km/h. Indian Infrastructure informa de dos operadores a bordo por ahora, con la operación plenamente sin conductor prevista para mediados de 2027.

Dónde se sitúa en la Fase II

El Gabinete de la Unión aprobó la Fase II el 3 de octubre de 2024 con un presupuesto de ₹63.246 crore. Abarca tres corredores, 118,9 km y 128 estaciones, y el comunicado del Gabinete dice que llevará la red total de metro de Chennai a 173 km. El Corredor 4 mide 26,1 km desde Lighthouse hasta Poonamallee Bypass, con 30 estaciones, de modo que el tramo abierto es algo más de la mitad de su longitud.

La página del proyecto de CMRL, actualizada a 6 de octubre de 2026, cuenta 76,3 km de la Fase II como elevados y 42,6 km como subterráneos. De sus 60 paquetes de contratos, se han adjudicado 58: los 19 de obra civil, los 5 de vía y 34 de los 36 de sistemas. CMRL dice que la agencia de cooperación de Japón, JICA, financia 52,01 km de los Corredores 3 y 5. El artículo de tuput sobre la alianza de la India y Japón en metros y trenes bala trata los préstamos de JICA para el metro de Delhi.

El resto del paquete de ₹13.000 crore

El metro fue una de las obras de un conjunto de proyectos por más de ₹13.000 crore que el primer ministro inauguró o puso en marcha aquel día en Chennai, según la Oficina del Primer Ministro. Esta enumera obras de carreteras nacionales por unos ₹3.700 crore, entre ellas el tramo de cuatro carriles y 36 km de Vadugapatti a Therkuvenganallur de la NH-744 y el tramo de 30 km de la circunvalación de Madurai de la NH-744A, ambos previstos para inauguración. Los proyectos ferroviarios por más de ₹750 crore incluían la línea de Karaikal a Peralam, tres pasos elevados ferroviarios en torno a Coimbatore y cinco estaciones Amrit remodeladas en Palani, Vellore Cantonment, Ambasamudram, Paramakkudi y Namakkal. La lista abarca también proyectos portuarios en los puertos de Chennai, V.O. Chidambaranar y Kamarajar, y la primera piedra de una unidad de aceites base lubricantes de ₹1.620 crore en la refinería de Manali.

En su discurso, el primer ministro dijo que la red de metro de la India había crecido de unos 250 km en 2014 a más de 1.100 km. Los propios recuentos del ministerio, y cómo los contabiliza la asociación de transporte UITP, están en el texto explicativo de tuput sobre la red de metro de la India.

Lo que viene

Las seis estaciones entre Porur Junction y Vadapalani (Alapakkam, Karambakkam, Valasaravakkam, Alwarthirunagar, Saligramam y Avichi School) aún no están abiertas, y Swarajya informa de que los trenes pasan de largo hasta que terminen las obras. tuput no encontró ninguna cifra publicada de viajeros para el nuevo tramo a 22 de octubre de 2026.

El comunicado del Gabinete de 2024 preveía terminar la Fase II en 2027. La página de CMRL da ahora como objetivo finales de 2028, y dice que se gestiona la financiación de todo el Corredor 4 con el Banco Asiático de Desarrollo, el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura y el Nuevo Banco de Desarrollo.