ভারতের প্রথম হাইড্রোজেন ট্রেন, ৮৯ কিলোমিটার পথের জন্য তৈরি ভারতীয় রেলের ১০ কোচের ট্রেনসেট, ২০২৬ সালের ১৭ জুলাই জিন্দ থেকে সোনিপতের উদ্দেশে পতাকা নাড়িয়ে ছাড়া হয়েছে, আর ২৫ জুলাইয়ের মধ্যে ১,২০০ কিলোমিটারের বেশি পথ চলেছে

ভারতের প্রথম হাইড্রোজেন-চালিত যাত্রীবাহী ট্রেন ২০২৬ সালের ১৭ জুলাই হরিয়ানার জিন্দ স্টেশন থেকে সোনিপত পর্যন্ত ৮৯ কিলোমিটার পথে রওনা দিয়েছে। রেল মন্ত্রক বলছে, দশ কোচের এই ট্রেনসেট ভারতেই নকশা, প্রকৌশল ও সংযোজন করা হয়েছে, আর ২০২৫ সালের ১০ ডিসেম্বরের একটি মন্ত্রকীয় বিজ্ঞপ্তি সেই সময়ে একে ব্রড গেজে বিশ্বের দীর্ঘতম ও সবচেয়ে শক্তিশালী হাইড্রোজেন ট্রেনসেট বলেছিল। ২৫ জুলাই মন্ত্রক জানিয়েছে, পতাকা নাড়ানোর পর থেকে ট্রেনটি ১,২০০ কিলোমিটারের বেশি পথ চলেছে।

এটি একটি পাইলট প্রকল্প। মন্ত্রকের বিজ্ঞপ্তিগুলো জিন্দ থেকে সোনিপত লাইনকে বর্ণনা করেছে এমন পথ হিসেবে, যা বেছে নেওয়া হয়েছে এটা দেখানোর জন্য যে হাইড্রোজেন যাত্রীবাহী ট্রেন নিয়মিত পরিস্থিতিতে নিরাপদে ও নির্ভরযোগ্যভাবে চলতে পারে, আর বিজ্ঞপ্তিগুলোতে প্রতি কিলোমিটারের চলার খরচ দেওয়া নেই।

ট্রেন, পথ আর সংখ্যাগুলো

সরকারের বিজ্ঞপ্তি-সংস্থা প্রেস ইনফরমেশন ব্যুরোর (পিআইবি) মতে, প্রধানমন্ত্রী ২০২৬ সালের ১৭ জুলাই জিন্দ রেলওয়ে স্টেশনে ট্রেনটির পতাকা নাড়ান। পথটি ৮৯ কিলোমিটার, জিন্দ, গোহানা ও সোনিপত হয়ে, আর ১৬ জুলাইয়ের বিজ্ঞপ্তিতে ১২টি মধ্যবর্তী স্টেশন ও প্রস্তাবিত স্টপের তালিকা আছে। পিআইবির ফ্যাক্ট শিট এই অংশে চলার গতি ঘণ্টায় ৭৫ কিলোমিটার আর নকশা-গতি ঘণ্টায় ১১০ কিলোমিটার বলেছে।

ট্রেনসেটে দশটি কোচ: দুই প্রান্তে দুটি চালকসহ পাওয়ার কার, আর তাদের মাঝে আটটি যাত্রী কোচ। পিআইবি তার ধারণক্ষমতা প্রায় ২,৬০০ যাত্রী বলেছে। ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের মন্ত্রকীয় বিজ্ঞপ্তি ক্ষমতা দিয়েছে প্রতি পাওয়ার কারে ১,২০০ কিলোওয়াট, মোট ২,৪০০ কিলোওয়াট। এটা প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয়ের বিজ্ঞপ্তির ৩,২০০ অশ্বশক্তির সঙ্গে মেলে, কারণ ১৬ জুলাইয়ের মন্ত্রকীয় বিজ্ঞপ্তি ১,২০০ কিলোওয়াটকে প্রতি কারে ১,৬০০ অশ্বশক্তিতে রূপান্তর করেছে। ২৭ মে-র অনুমোদনসহ পিআইবির কিছু নথি চালনা ব্যবস্থার জন্য শুধু “১২০০ কিলোওয়াট” লিখেছে, প্রতি কারে কি না তা না বলে।

ফ্রি প্রেস জার্নাল ১৮ জুলাই জানিয়েছিল, নিয়মিত যাত্রীসেবা শুরু হবে ১৯ জুলাই, ৭৪০১০ ও ৭৪০০৯ নম্বর ট্রেন হিসেবে, যা চালাবে উত্তর রেলওয়ের দিল্লি ডিভিশন। পত্রিকাটি বলেছে, রেলওয়ান অ্যাপের সূত্র ধরে, ভাড়া সাধারণ ডিজেল মাল্টিপল-ইউনিট ট্রেনের সমান: জিন্দ জংশন থেকে জিন্দ সিটি ₹১০ আর পুরো পথের জন্য ₹২৫। tuput যে বিজ্ঞপ্তিগুলো পড়েছে তাতে রেল ভাড়ার কোনো তালিকা প্রকাশ করেনি।

একটি ফুয়েল সেল কীভাবে দশটি কোচ টানে

হাইড্রোজেন ট্রেন একটি ছোট বিদ্যুৎকেন্দ্র বয়ে বেড়ায়। পিআইবির মতে, প্রতিটি পাওয়ার কারে আছে ফুয়েল সেল, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি আর হাইড্রোজেন সিলিন্ডার। সেলগুলো প্রোটন এক্সচেঞ্জ মেমব্রেন ধরনের: সিলিন্ডারের হাইড্রোজেন একটি পাতলা পলিমার পর্দার ওপারে বাতাসের অক্সিজেনের সঙ্গে মেলে, আর বিক্রিয়ায় তৈরি হয় বিদ্যুৎ ও জলীয় বাষ্প। বিদ্যুৎ চালায় ট্র্যাকশন মোটর। পিআইবি বলছে, নানা পরিস্থিতিতে নির্ভরযোগ্য ট্র্যাকশন শক্তি দিতে ব্যাটারি আর সেল একসঙ্গে কাজ করে।

এখানে দহন নেই। পিআইবির ফ্যাক্ট শিট জানাচ্ছে, হাইড্রোজেনে প্রতি কেজিতে প্রায় ১২০ মেগাজুল শক্তি, ডিজেলের ৪৩-এর বিপরীতে। প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয়ের বিজ্ঞপ্তি যোগ করেছে, বৈদ্যুতিক ট্রেনের মতো নয়, হাইড্রোজেন ট্রেনের মাথার উপরের তার লাগে না, কারণ সে নিজের বিদ্যুৎ নিজেই বানায়।

মন্ত্রকের ১৬ জুলাইয়ের বিজ্ঞপ্তি বলছে, ব্রড গেজ পথের ৯৯ শতাংশের বেশি আগেই বৈদ্যুতিকীকৃত, আর হাইড্রোজেনকে তারা তার পরের একটি ধাপ হিসেবে উপস্থাপন করেছে। তারের কাহিনি আছে ভারতীয় রেল এক দশকে কীভাবে বৈদ্যুতিকীকরণ করল লেখায়।

জিন্দের জ্বালানি ভরার প্ল্যান্ট

ট্রেনটি নির্ভর করে লাইনের পাশে বানানো একটি প্ল্যান্টের উপর। পিআইবি তিনটি ধাপ বর্ণনা করেছে। সাইটের একটি সবুজ হাইড্রোজেন প্ল্যান্টে ইলেকট্রোলাইসিসে জল ভেঙে হাইড্রোজেন ও অক্সিজেন হয়, আর হাইড্রোজেন ট্যাংকে জমা থাকে। একটি কম্প্রেসার তাকে ৫০০ বারে তোলে, ফলে কম আয়তনে বেশি গ্যাস ধরে। তারপর দুটি ডিসপেনসার ৩৫০ বারে ট্রেন ভরে, প্রতি পাওয়ার কারের জন্য একটি, তাই দুটিই একসঙ্গে ভরা হয়।

সুবিধাটিতে একসঙ্গে প্রায় ৩,০০০ কেজি হাইড্রোজেন থাকে আর এটি রেলের প্রথম নিজস্ব হাইড্রোজেন মজুত সুবিধা, ২৫ জুলাই বলেছে পিআইবি। গ্যাস মজুত ও বিতরণের লাইসেন্স দিয়েছে পেট্রোলিয়াম ও বিস্ফোরক সুরক্ষা সংস্থা।

বিজ্ঞপ্তিগুলো বলেনি ইলেকট্রোলাইজারে কোন বিদ্যুৎ যায়, প্ল্যান্ট দিনে কত কেজি বানায়, বা হাইড্রোজেনের দাম কত। ২৫ জুলাইয়ের বিজ্ঞপ্তি হাইড্রোজেনকে সবুজ বলেছে। জাতীয় সংজ্ঞা আর তার পেছনের দরপত্রের কথা আছে জাতীয় সবুজ হাইড্রোজেন মিশনে।

নিরাপত্তা, রেল যেভাবে বর্ণনা করেছে

হাইড্রোজেন দেখা বা শোঁকা যায় না, আর সহজে জ্বলে, তাই পিআইবির ব্যাখ্যাপত্র নিরাপত্তার যুক্তি সাজিয়েছে ফাঁস শনাক্তকরণকে ঘিরে। হাইড্রোজেন, তাপ, শিখা ও ধোঁয়ার ডিটেক্টর আছে ট্রেনে আর প্ল্যান্টে। বায়ুচলাচল ট্রেনের ভেতরে বাতাস চলমান রাখে, আর ব্যবস্থাটি নিজে থেকেই হাইড্রোজেন সরবরাহ বন্ধ করে দিতে পারে। চালকের কেবিনে জরুরি অবস্থায় ট্রেনকে নিরাপদ জায়গায় নিয়ে যাওয়ার একটি মোড আছে আর পুরো ব্যবস্থার অবস্থা দেখানোর একটি পর্দা।

পিআইবি বলছে, হাইড্রোজেন সুবিধাগুলো এনএফপিএ ২ ও আইএসও ১৯৮৮০ সিরিজ মেনে চলে, হাইড্রোজেন ব্যবস্থার দুটি আন্তর্জাতিক মান। চালুর আগে জার্মানির টিইউভি সুড একটি স্বাধীন নিরাপত্তা মূল্যায়ন করেছে। ট্রেন যাত্রী নেওয়ার আগে লোড বক্স, রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি, দোলন ও জরুরি ব্রেকিংয়ের পরীক্ষা পার হয়েছে। ২৭ মে-র অনুমোদন আরও চেয়েছিল চালুর প্রাথমিক পর্যায়ে জ্বালানি ভরার ব্যবস্থার চব্বিশ ঘণ্টার নজরদারি আর ট্রেনে প্রশিক্ষিত প্রযুক্তিকর্মী।

২০২৬ সালের ২৬ জুনের শেষ একটি উচ্চগতির পরীক্ষায় ট্রেনটি জিন্দ থেকে সোনিপত অংশে ঘণ্টায় ১২০ কিলোমিটারে পৌঁছায়, জানিয়েছে বিজনেস টুডে। বাণিজ্য-সাময়িকী রেলওয়েপ্রো বলেছে, পরীক্ষাটি তদারক করেছে রিসার্চ ডিজাইনস অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন, ভারতীয় রোলিং স্টকের সনদদানকারী সংস্থা, আর তা স্বাভাবিক সনদ-প্রক্রিয়ার অংশ হিসেবে ঘণ্টায় ৭৫ কিলোমিটারের সেবা-সীমার উপরে চলেছে।

২০২১ সালের দরপত্র থেকে ২০২৬ সালের যাত্রা

পিআইবি দরপত্র ঘোষণা করে ২০২১ সালের ৭ আগস্ট। ভারতীয় রেলের বিকল্প জ্বালানি সংস্থা একই ৮৯ কিলোমিটার অংশে দুটি ডিজেল ট্রেনসেটকে হাইড্রোজেনে রূপান্তরের জন্য দরপত্র আহ্বান করে আর সেই বছরের জন্য ₹৮ কোটি আলাদা রাখে। বিজ্ঞপ্তিতে বার্ষিক ₹২.৩ কোটি সাশ্রয়ের হিসাব ছিল।

২০২৩ সালের ৩ ফেব্রুয়ারি রেলমন্ত্রী রাজ্যসভাকে জানান, ভূমি-অবকাঠামোসহ পাইলটটি ₹১১১.৮৩ কোটিতে দেওয়া হয়েছে, মাঠ-পরীক্ষা আশা করা হচ্ছে ২০২৩ থেকে ২০২৪ সালে। ২০২৫ সালের ১০ ডিসেম্বরের একটি লোকসভা উত্তর বলে, ট্রেনসেটের উৎপাদন শেষ আর জিন্দের প্ল্যান্ট বসানো হচ্ছে।

ততদিনে প্রকল্পের বর্ণনা ভিন্ন হয়ে গেছে। ২০২১ ও ২০২৩ সালের বিজ্ঞপ্তিগুলো বিদ্যমান ডিজেল ইউনিট রূপান্তরের কথা বলে, আর ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের বিজ্ঞপ্তি বলে কাজটি নকশা থেকে প্রোটোটাইপ নির্মাণ পর্যন্ত চলেছে এবং এটি রেলের প্রথম হাইড্রোজেন ট্র্যাকশন প্রযুক্তি। রেলওয়েপ্রো জানাচ্ছে, কানাডার ব্যালার্ড পাওয়ার সিস্টেমস ফুয়েল সেল মডিউল সরবরাহ করেছে, যা তারা বলছে দেখায় ওই অংশটি ভারত এখনও আমদানি করে। পিআইবি বলছে, ট্রেনসেটটি সংযোজন করেছে মেধা সার্ভো ড্রাইভস, আর ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরি দিয়েছে তার থিম ও বহিরঙ্গের নকশা।

প্রথম সপ্তাহগুলো কী দেখাচ্ছে, আর কী অমীমাংসিত

২০২৬ সালের ২৫ জুলাই পিআইবি জানায়, ট্রেনটি ১,২০০ কিলোমিটারের বেশি পথ গেছে আর ৩,২০০ লিটারের বেশি ডিজেল বাঁচিয়েছে। একই বিজ্ঞপ্তির শিরোনামে আছে ৩,০০০ লিটার। বিজ্ঞপ্তি ব্যাখ্যা করেনি সাশ্রয় কীভাবে হিসাব করা হয়েছে। তারা যোগ করেছে, দিল্লি পথের পরীক্ষা শিগগিরই শুরু হবে, আর পিআইবির আগের ফ্যাক্ট শিট বলছে দিল্লির শাকুরবস্তির রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা হাইড্রোজেন ট্রেনের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছে।

খরচের প্রশ্ন এখনও খোলা। ২০২৩ সালের ফেব্রুয়ারিতে মন্ত্রক বলেছিল হাইড্রোজেন ট্রেনের চলার খরচ ভারতীয় পরিস্থিতিতে নির্ধারিত হয়নি আর শুরুতে বেশি হবে, তারপর সংখ্যা বাড়লে কমবে। ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে বলেছিল, ট্রেন ও তার অবকাঠামো পাইলট বলে এই পর্যায়ে প্রতিষ্ঠিত ট্র্যাকশনের সঙ্গে তার খরচের তুলনা “ন্যায্য খরচ-তুলনা হবে না”, আর তারা কোনো তুলনা দেয়নি। আউটলুক বিজনেস, ১৭ জুলাই লিখে, বলেছে হাইড্রোজেন ট্রেন এখন ডিজেলের চেয়ে কিনতে ও চালাতে বেশি খরচের, আর রেল কর্মকর্তারা আশা করছেন দেশীয় উৎপাদনে এটা কমবে, কোনো কর্মকর্তার নাম না করে।

জার্মানি ও ঐতিহ্য পরিকল্পনার পাশে এর জায়গা

অ্যালস্টমের দুটি কোরাডিয়া আইলিন্ট ট্রেন ২০১৮ সালের ১৭ সেপ্টেম্বর লোয়ার স্যাক্সনিতে যাত্রীসেবায় ঢোকে, প্রায় ১০০ কিলোমিটার লাইনে, নির্মাতার বিবরণে এ ধরনের প্রথম হাইড্রোজেন ফুয়েল-সেল ট্রেন। মন্ত্রক বলছে, বিদেশে চালু বেশিরভাগ হাইড্রোজেন যাত্রীবাহী ট্রেনে দুই বা তিনটি কোচ আর সেগুলো ছোট আঞ্চলিক পথে চলে। ব্রড গেজে ভারতের ট্রেনটিকে দীর্ঘতম ও সবচেয়ে শক্তিশালী বলে ধরার দাবি মন্ত্রকের নিজের, আর tuput কোনো স্বাধীন তুলনা পায়নি।

২০২৩ সালের ফেব্রুয়ারির উত্তরে হাইড্রোজেন ফর হেরিটেজ নামে একটি পরিকল্পনাও ছিল: ঐতিহ্যবাহী ও পাহাড়ি পথে প্রায় ₹৮০ কোটি করে ৩৫টি হাইড্রোজেন ট্রেন, সঙ্গে প্রতি পথে ₹৭০ কোটির ভূমি-অবকাঠামো। ২০২৬ সালের ১৬ জুলাইয়ের বিজ্ঞপ্তি আরও সতর্ক। তাতে বলা হয়েছে, জিন্দে যা শিখছে তা কাজে লাগিয়ে রেল ঐতিহ্যবাহী লাইনে হাইড্রোজেন খতিয়ে দেখছে, কালকা থেকে সিমলা লাইনসহ। ২০২৩ সালের পরিকল্পনা সাধারণভাবে পাহাড়ি ও ঐতিহ্যবাহী পথের নাম করেছিল, আর এই লেখার জন্য পড়া বিজ্ঞপ্তিগুলোর কোনোটিই তাদের কোনোটির জন্য দরপত্রের তারিখ বা ট্রেনের সংখ্যা দেয়নি।