भारत की पहली हाइड्रोजन ट्रेन, 89 किमी के मार्ग के लिए बना भारतीय रेल का 10 डिब्बों का ट्रेनसेट, 17 जुलाई 2026 को जींद से सोनीपत के लिए रवाना हुई और 25 जुलाई तक 1,200 किलोमीटर से ज़्यादा चल चुकी थी

भारत की पहली हाइड्रोजन-चालित यात्री ट्रेन 17 जुलाई 2026 को हरियाणा के जींद स्टेशन से सोनीपत तक 89 किमी की दौड़ पर रवाना हुई। रेल मंत्रालय का कहना है कि दस डिब्बों का यह ट्रेनसेट भारत में डिज़ाइन, इंजीनियर और एकीकृत किया गया है, और मंत्रालय की 10 दिसंबर 2025 की एक विज्ञप्ति ने उस समय उसे ब्रॉड गेज पर दुनिया का सबसे लंबा और सबसे शक्तिशाली हाइड्रोजन ट्रेनसेट कहा था। 25 जुलाई को मंत्रालय ने बताया कि हरी झंडी के बाद से ट्रेन 1,200 किमी से ज़्यादा चल चुकी है।

यह एक पायलट है। मंत्रालय की विज्ञप्तियाँ जींद से सोनीपत लाइन को वह मार्ग बताती हैं जो इसे दिखाने के लिए चुना गया कि हाइड्रोजन यात्री ट्रेनें नियमित परिस्थितियों में सुरक्षित और भरोसेमंद ढंग से चल सकती हैं, और विज्ञप्तियों में प्रति किलोमीटर चालन लागत नहीं दी गई है।

ट्रेन, मार्ग और आँकड़े

सरकार की विज्ञप्ति एजेंसी प्रेस सूचना ब्यूरो (PIB) के अनुसार प्रधानमंत्री ने 17 जुलाई 2026 को जींद रेलवे स्टेशन पर ट्रेन को हरी झंडी दिखाई। मार्ग जींद, गोहाना और सोनीपत से होकर 89 किमी चलता है, और 16 जुलाई की विज्ञप्ति में 12 बीच के स्टेशन और प्रस्तावित ठहराव गिनाए गए हैं। PIB की फ़ैक्ट शीट इस खंड पर 75 किमी/घंटा की परिचालन गति और 110 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति देती है।

ट्रेनसेट में दस डिब्बे हैं: दो ड्राइविंग पावर कार, हर सिरे पर एक, और उनके बीच आठ यात्री डिब्बे। PIB के अनुसार उसकी क्षमता लगभग 2,600 यात्रियों की है। दिसंबर 2025 की मंत्रालय की विज्ञप्ति शक्ति को प्रति पावर कार 1,200 kW, यानी कुल 2,400 kW बताती है। यह प्रधानमंत्री कार्यालय की विज्ञप्ति की 3,200 हॉर्सपावर से मेल खाता है, क्योंकि मंत्रालय की 16 जुलाई की विज्ञप्ति प्रति कार 1,200 kW को 1,600 hp में बदलती है। 27 मई की मंज़ूरी समेत कुछ PIB दस्तावेज़ प्रणोदन प्रणाली के लिए केवल “1200 kW” लिखते हैं और यह नहीं कहते कि यह प्रति कार है।

फ़्री प्रेस जर्नल ने 18 जुलाई को बताया कि नियमित यात्री फेरे 19 जुलाई से ट्रेन 74010 और 74009 के रूप में शुरू होंगे, जिन्हें उत्तर रेलवे का दिल्ली मंडल चलाएगा। अख़बार ने RailOne ऐप का हवाला देकर कहा कि किराया साधारण डीज़ल मल्टीपल-यूनिट ट्रेनों जितना है: जींद जंक्शन से जींद सिटी तक ₹10 और पूरे मार्ग के लिए ₹25। जो विज्ञप्तियाँ tuput ने पढ़ीं, उनमें रेलवे ने किराया तालिका प्रकाशित नहीं की है।

एक फ़्यूल सेल दस डिब्बों को कैसे चलाता है

हाइड्रोजन ट्रेन अपने साथ एक छोटा बिजलीघर लेकर चलती है। PIB के अनुसार हर पावर कार में फ़्यूल सेल, लिथियम आयरन फ़ॉस्फ़ेट बैटरियाँ और हाइड्रोजन सिलेंडर हैं। सेल प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन किस्म के हैं: सिलेंडरों की हाइड्रोजन एक पतली पॉलिमर झिल्ली के आर-पार हवा की ऑक्सीजन से मिलती है, और अभिक्रिया से बिजली और जलवाष्प बनते हैं। बिजली ट्रैक्शन मोटरों को चलाती है। PIB कहता है कि बैटरियाँ और सेल मिलकर बदलती परिस्थितियों में भरोसेमंद ट्रैक्शन शक्ति देते हैं।

इसमें दहन नहीं होता। PIB की फ़ैक्ट शीट बताती है कि हाइड्रोजन में प्रति किलोग्राम लगभग 120 मेगाजूल ऊर्जा होती है, जबकि डीज़ल में 43। प्रधानमंत्री कार्यालय की विज्ञप्ति जोड़ती है कि बिजली की ट्रेन के विपरीत हाइड्रोजन ट्रेन को ऊपर के तारों की ज़रूरत नहीं, क्योंकि वह अपनी बिजली खुद बनाती है।

मंत्रालय की 16 जुलाई की विज्ञप्ति कहती है कि 99 प्रतिशत से ज़्यादा ब्रॉड गेज मार्गों का विद्युतीकरण हो चुका है, और हाइड्रोजन को उससे आगे का एक कदम बताती है। तारों की कहानी भारतीय रेल ने एक दशक में विद्युतीकरण कैसे किया में है।

जींद का ईंधन भरने वाला संयंत्र

ट्रेन पटरी के पास बने एक संयंत्र पर निर्भर है। PIB तीन चरण बताता है। एक ऑन-साइट ग्रीन हाइड्रोजन संयंत्र में इलेक्ट्रोलिसिस से पानी हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में बँटता है, और हाइड्रोजन टंकियों में रखी जाती है। एक कंप्रेसर उसे 500 बार तक ले जाता है, जिससे कम आयतन में ज़्यादा गैस समा जाती है। फिर दो डिस्पेंसर ट्रेन को 350 बार पर भरते हैं, हर पावर कार के लिए एक, ताकि दोनों एक साथ भरें।

PIB ने 25 जुलाई को कहा कि सुविधा में एक समय में लगभग 3,000 किलो हाइड्रोजन रहती है और यह रेलवे की पहली समर्पित हाइड्रोजन भंडारण सुविधा है। पेट्रोलियम एवं विस्फोटक सुरक्षा संगठन ने गैस के भंडारण और वितरण का लाइसेंस दिया।

विज्ञप्तियाँ यह नहीं बतातीं कि इलेक्ट्रोलाइज़र को कौन सी बिजली मिलती है, संयंत्र रोज़ कितने किलोग्राम बनाता है या हाइड्रोजन की कीमत क्या है। 25 जुलाई की विज्ञप्ति हाइड्रोजन को हरी कहती है। राष्ट्रीय परिभाषा और उसके पीछे की निविदाओं की चर्चा राष्ट्रीय ग्रीन हाइड्रोजन मिशन में है।

सुरक्षा, जैसा रेलवे बताता है

हाइड्रोजन न दिखती है, न उसकी गंध होती है, और वह आसानी से जलती है, इसलिए PIB का व्याख्यात्मक नोट सुरक्षा का तर्क रिसाव का पता लगाने पर खड़ा करता है। हाइड्रोजन, ऊष्मा, लपट और धुएँ के डिटेक्टर ट्रेन में और संयंत्र में लगे हैं। वेंटिलेशन ट्रेन के भीतर हवा चलाता रहता है, और प्रणाली हाइड्रोजन की आपूर्ति अपने आप काट सकती है। ड्राइवर के केबिन में आपात स्थिति में ट्रेन को सुरक्षित जगह ले जाने का एक मोड है और पूरी प्रणाली की सेहत दिखाने वाली एक स्क्रीन है।

PIB कहता है कि हाइड्रोजन सुविधाएँ NFPA 2 और ISO 19880 श्रृंखला का पालन करती हैं, जो हाइड्रोजन प्रणालियों के दो अंतरराष्ट्रीय मानक हैं। जर्मनी की TÜV SÜD ने चालू करने से पहले स्वतंत्र सुरक्षा आकलन किया। यात्रियों को ले जाने से पहले ट्रेन लोड बॉक्स, रेडियो फ़्रीक्वेंसी, दोलन और आपातकालीन ब्रेकिंग परीक्षणों से गुज़री। 27 मई की मंज़ूरी में परिचालन के शुरुआती चरण में ईंधन भरने की प्रणाली की चौबीसों घंटे निगरानी और ट्रेन में प्रशिक्षित तकनीकी कर्मचारी रखना भी ज़रूरी किया गया था।

बिज़नेस टुडे ने बताया कि 26 जून 2026 के आख़िरी तेज़ गति परीक्षण में ट्रेन जींद से सोनीपत खंड पर 120 किमी/घंटा तक पहुँची। एक व्यापार पत्रिका RailwayPro ने कहा कि परीक्षण की निगरानी अनुसंधान अभिकल्प एवं मानक संगठन ने की, जो भारतीय रोलिंग स्टॉक को प्रमाणित करने वाली संस्था है, और वह सामान्य प्रमाणन के हिस्से के रूप में 75 किमी/घंटा की सेवा सीमा से ऊपर चला।

2021 की निविदा से 2026 की हरी झंडी तक

PIB ने निविदा की घोषणा 7 अगस्त 2021 को की। भारतीय रेल के वैकल्पिक ईंधन संगठन ने इसी 89 किमी खंड पर दो डीज़ल ट्रेन सेटों को हाइड्रोजन में बदलने के लिए बोलियाँ बुलाईं और उस साल के लिए ₹8 करोड़ रखे। विज्ञप्ति ने ₹2.3 करोड़ की सालाना बचत का अनुमान लगाया।

3 फ़रवरी 2023 को रेल मंत्री ने राज्यसभा को बताया कि ज़मीनी बुनियादी ढाँचे समेत पायलट ₹111.83 करोड़ पर दिया गया था, और क्षेत्र परीक्षण 2023 से 2024 में अपेक्षित थे। 10 दिसंबर 2025 को लोकसभा के एक उत्तर में कहा गया कि ट्रेनसेट का निर्माण पूरा हो गया है और जींद संयंत्र लगाया जा रहा है।

तब तक परियोजना का वर्णन अलग हो चुका था। 2021 और 2023 की विज्ञप्तियाँ मौजूदा डीज़ल इकाइयों को बदलने की बात करती हैं, जबकि दिसंबर 2025 की विज्ञप्ति कहती है कि काम डिज़ाइन से प्रोटोटाइप निर्माण तक चला और यह रेलवे की पहली हाइड्रोजन ट्रैक्शन तकनीक थी। RailwayPro बताता है कि कनाडा की बैलार्ड पावर सिस्टम्स ने फ़्यूल सेल मॉड्यूल दिए, जिससे उसके अनुसार पता चलता है कि भारत अब भी वह हिस्सा आयात करता है। PIB कहता है कि ट्रेनसेट को मेधा सर्वो ड्राइव्स ने एकीकृत किया, और इंटीग्रल कोच फ़ैक्ट्री ने उसकी थीम और बाहरी डिज़ाइन में योगदान दिया।

पहले हफ़्ते क्या दिखाते हैं, और क्या तय नहीं है

25 जुलाई 2026 को PIB ने बताया कि ट्रेन 1,200 किमी से ऊपर चल चुकी है और 3,200 लीटर से ज़्यादा डीज़ल बचा चुकी है। उसी विज्ञप्ति की सुर्खी 3,000 लीटर कहती है। विज्ञप्ति यह नहीं बताती कि बचत की गणना कैसे हुई। वह जोड़ती है कि दिल्ली मार्ग पर परीक्षण जल्द शुरू होंगे, और PIB की पहले की फ़ैक्ट शीट कहती है कि दिल्ली के शकूरबस्ती में रखरखाव सुविधा हाइड्रोजन ट्रेनों के लिए तैयार कर ली गई है।

लागत का सवाल अब भी खुला है। फ़रवरी 2023 में मंत्रालय ने कहा कि भारतीय परिस्थितियों में हाइड्रोजन ट्रेन की चालन लागत स्थापित नहीं हुई है और वह शुरू में ज़्यादा होगी, फिर संख्या बढ़ने के साथ घटेगी। दिसंबर 2025 में उसने कहा कि चूँकि ट्रेन और उसका बुनियादी ढाँचा पायलट हैं, इसलिए उनकी लागत की तुलना स्थापित ट्रैक्शन से करना इस चरण में “उचित लागत तुलना नहीं होगी”, और उसने कोई आँकड़ा नहीं दिया। आउटलुक बिज़नेस ने 17 जुलाई को लिखा कि हाइड्रोजन ट्रेनें अभी डीज़ल से ज़्यादा महँगी खरीदी और चलाई जाती हैं और रेल अधिकारी अपेक्षा करते हैं कि घरेलू निर्माण से यह कम होगा, पर उसने किसी अधिकारी का नाम नहीं लिया।

जर्मनी और हेरिटेज योजना के सामने इसकी जगह

अल्स्टम की दो कोराडिया iLint ट्रेनें 17 सितंबर 2018 को लोअर सैक्सनी में यात्री सेवा में आईं और लगभग 100 किमी लाइन पर चलीं, जो निर्माता के अनुसार ऐसा करने वाली पहली हाइड्रोजन फ़्यूल-सेल ट्रेनें थीं। मंत्रालय कहता है कि विदेश में सेवा में चल रही ज़्यादातर हाइड्रोजन यात्री ट्रेनों में दो या तीन डिब्बे हैं और वे छोटे क्षेत्रीय मार्गों पर चलती हैं। भारत की ट्रेन को ब्रॉड गेज पर सबसे लंबी और सबसे शक्तिशाली बताना मंत्रालय का अपना दावा है, और tuput को कोई स्वतंत्र तुलना नहीं मिली।

फ़रवरी 2023 के उत्तर में हाइड्रोजन फ़ॉर हेरिटेज नाम की एक योजना भी रखी गई थी: हेरिटेज और पहाड़ी मार्गों पर लगभग ₹80 करोड़ प्रति ट्रेन के हिसाब से 35 हाइड्रोजन ट्रेनें, और प्रति मार्ग ₹70 करोड़ का ज़मीनी बुनियादी ढाँचा। 16 जुलाई 2026 की विज्ञप्ति ज़्यादा सतर्क है। वह कहती है कि रेलवे जींद में जो सीखेगा उसका इस्तेमाल करके कालका से शिमला लाइन समेत हेरिटेज लाइनों पर हाइड्रोजन की संभावना टटोल रहा है। 2023 की योजना ने आम तौर पर पहाड़ी और हेरिटेज मार्गों का नाम लिया था, और इस लेख के लिए पढ़ी गई किसी विज्ञप्ति में उनमें से किसी के लिए निविदा की तारीख़ या ट्रेनों की संख्या नहीं दी गई।