أُطلق في 17 يوليو 2026 أول قطار هيدروجين في الهند، وهو قطار من 10 عربات صنعته السكك الحديدية الهندية لخط طوله 89 كيلومترا من جيند إلى سونيبات، وقطع أكثر من 1,200 كيلومتر حتى 25 يوليو

غادر أول قطار ركاب يعمل بالهيدروجين في الهند محطة جيند في هاريانا يوم 17 يوليو 2026 في رحلة طولها 89 كيلومترا إلى سونيبات. وتقول وزارة السكك الحديدية إن القطار ذا العربات العشر صُمم وهُندس وجُمّع في الهند، وقد وصفه بيان للوزارة في 10 ديسمبر 2025 حينها بأنه أطول قطار هيدروجين وأقواه على الخط العريض في العالم. وفي 25 يوليو أفادت الوزارة بأن القطار قطع أكثر من 1,200 كيلومتر منذ الإطلاق.

وهو مشروع تجريبي. فبيانات الوزارة تصف خط جيند إلى سونيبات بأنه المسار المختار للبرهنة على أن قطارات الركاب العاملة بالهيدروجين تستطيع أن تسير بأمان وموثوقية في الظروف العادية، ولا تورد البيانات كلفة تشغيل للكيلومتر.

القطار والمسار والأرقام

أطلق رئيس الوزراء القطار في محطة جيند يوم 17 يوليو 2026، بحسب مكتب معلومات الصحافة (PIB)، وهو الجهة التي تصدر بيانات الحكومة. ويمتد المسار 89 كيلومترا عبر جيند وغوهانا وسونيبات، ويسرد بيان 16 يوليو 12 محطة وسيطة ومحطات توقف مقترحة. ويعطي ملخص مكتب معلومات الصحافة سرعة تشغيل 75 كم/س على المقطع وسرعة تصميمية 110 كم/س.

يضم القطار عشر عربات: عربتان قائدتان للقدرة، واحدة في كل طرف، وثماني عربات ركاب بينهما. ويقدر مكتب معلومات الصحافة سعته بنحو 2,600 راكب. ويعطي بيان الوزارة في ديسمبر 2025 القدرة بـ1,200 كيلوواط لكل عربة قدرة، أي 2,400 كيلوواط في المجموع. وهذا يتفق مع 3,200 حصان في بيان مكتب رئيس الوزراء، لأن بيان الوزارة في 16 يوليو يحول 1,200 كيلوواط إلى 1,600 حصان للعربة. وتورد بعض وثائق مكتب معلومات الصحافة، ومنها موافقة 27 مايو، “1200 kW” فقط لمنظومة الدفع دون أن تقول إنها لكل عربة.

وذكرت فري برس جورنال في 18 يوليو أن الرحلات المنتظمة للركاب ستبدأ في 19 يوليو بالرقمين 74010 و74009، وتشغلها شعبة دلهي في السكك الحديدية الشمالية. وقالت الصحيفة إن الأجرة تماثل أجرة قطارات الديزل المتعددة الوحدات العادية، نقلا عن تطبيق RailOne: ₹10 من جيند جنكشن إلى جيند سيتي و₹25 للمسار كاملا. ولم تنشر السكك الحديدية جدول أجور في البيانات التي قرأتها tuput.

كيف تحرك خلية الوقود عشر عربات

يحمل قطار الهيدروجين محطة طاقة صغيرة. وتضم كل عربة قدرة خلايا وقود وبطاريات ليثيوم حديد فوسفات وأسطوانات هيدروجين، بحسب مكتب معلومات الصحافة. والخلايا من نوع غشاء تبادل البروتون: يلتقي الهيدروجين من الأسطوانات بالأكسجين من الهواء عبر غشاء بوليمري رقيق، ويُنتج التفاعل كهرباء وبخار ماء. وتدير الكهرباء محركات الجر. ويقول مكتب معلومات الصحافة إن البطاريات والخلايا تعملان معا لتوفير قدرة جر موثوقة في ظروف متفاوتة.

ولا يوجد احتراق. ويلاحظ ملخص مكتب معلومات الصحافة أن الهيدروجين يحمل نحو 120 ميغاجول من الطاقة للكيلوغرام مقابل 43 للديزل. ويضيف بيان مكتب رئيس الوزراء أن قطار الهيدروجين، خلافا للقطار الكهربائي، لا يحتاج إلى أسلاك علوية لأنه يولد كهرباءه بنفسه.

ويقول بيان الوزارة في 16 يوليو إن أكثر من 99 في المئة من مسارات الخط العريض مكهربة أصلا، ويقدم الهيدروجين خطوة أبعد من ذلك. وقصة الأسلاك مروية في كيف كهربت السكك الحديدية الهندية في عقد.

محطة التعبئة في جيند

يعتمد القطار على محطة بنيت إلى جانب الخط. ويصفها مكتب معلومات الصحافة في ثلاث مراحل. يُفصل الماء إلى هيدروجين وأكسجين بالتحليل الكهربائي في محطة هيدروجين أخضر في الموقع، ويُخزن الهيدروجين في خزانات. ثم يرفعه ضاغط إلى 500 بار، ما يتيح أن يتسع حجم أصغر لغاز أكثر. وبعدها تملأ موزعتان القطار بضغط 350 بار، واحدة لكل عربة قدرة، فتُعبأ العربتان معا.

وتحتفظ المنشأة بنحو 3,000 كيلوغرام من الهيدروجين في وقت واحد، وهي أول منشأة مخصصة لتخزين الهيدروجين لدى السكك الحديدية، بحسب ما قاله مكتب معلومات الصحافة في 25 يوليو. ومنحت منظمة السلامة في البترول والمتفجرات الترخيص بتخزين الغاز وتوزيعه.

ولا تقول البيانات ما الكهرباء التي تغذي المحللات الكهربائية، ولا كم كيلوغراما تنتجه المحطة يوميا، ولا كم يكلف الهيدروجين. ويصف بيان 25 يوليو الهيدروجين بأنه أخضر. والتعريف الوطني والمناقصات التي تقف خلفه مشروحان في مهمة الهيدروجين الأخضر الوطنية.

السلامة كما تصفها السكك الحديدية

لا يُرى الهيدروجين ولا يُشم، ويحترق بسهولة، ولهذا يبني شرح مكتب معلومات الصحافة حجة السلامة على كشف التسرب. فمجسات الهيدروجين والحرارة واللهب والدخان موجودة في القطار وفي المحطة. وتبقي التهوية الهواء متحركا عبر القطار، وبوسع المنظومة قطع إمداد الهيدروجين تلقائيا. وفي مقصورة السائق وضع لنقل القطار إلى مكان آمن في الطوارئ وشاشة تعرض سلامة المنظومة كلها.

ويقول مكتب معلومات الصحافة إن منشآت الهيدروجين تتبع المعيار NFPA 2 وسلسلة ISO 19880، وهما معياران دوليان لمنظومات الهيدروجين. وأجرى تي يو في سود الألماني تقييم سلامة مستقلا قبل التشغيل. وقبل أن ينقل القطار ركابا، خضع لتجارب الحمل الصندوقي والترددات الراديوية والتذبذب والكبح الطارئ. واشترطت موافقة 27 مايو أيضا مراقبة منظومة التعبئة على مدار الساعة ووجود موظفين فنيين مدربين على متن القطار في المرحلة الأولى من التشغيل.

وبلغ القطار 120 كم/س في تجربة سرعة أخيرة في 26 يونيو 2026 على مقطع جيند إلى سونيبات، بحسب بيزنس توداي. وقالت ريلواي برو، وهي منفذ متخصص، إن التجربة أشرفت عليها منظمة التصاميم والمعايير البحثية، وهي الجهة التي تصادق على العربات الهندية، وجرت فوق حد الخدمة البالغ 75 كم/س في إطار التصديق المعتاد.

من مناقصة 2021 إلى إطلاق 2026

أعلن مكتب معلومات الصحافة المناقصة في 7 أغسطس 2021. فقد دعت منظمة الوقود البديل في السكك الحديدية الهندية إلى عروض لتحويل قطارين يعملان بالديزل إلى الهيدروجين على هذا المقطع نفسه البالغ 89 كيلومترا، وخصصت ₹8 كرور للسنة. وقدر البيان وفرا سنويا قدره ₹2.3 كرور.

وفي 3 فبراير 2023 قال وزير السكك الحديدية لراجيا سابها إن المشروع التجريبي، ببنيته الأرضية، رُسّي بمبلغ ₹111.83 كرور، مع توقع تجارب ميدانية في 2023 إلى 2024. وفي 10 ديسمبر 2025 قال رد في لوك سابها إن تصنيع القطار اكتمل وإن محطة جيند قيد الإنشاء.

وبحلول ذلك الوقت كان المشروع يوصف بشكل مختلف. فبيانات 2021 و2023 تتحدث عن تحويل وحدات ديزل قائمة، بينما يقول بيان ديسمبر 2025 إن العمل جرى من التصميم إلى تصنيع النموذج الأولي وإنه أول تقنية جر بالهيدروجين لدى السكك الحديدية. وتذكر ريلواي برو أن بالارد باور سيستمز الكندية وردت وحدات خلايا الوقود، وتقول إن ذلك يبين أن الهند ما زالت تستورد هذا الجزء. ويقول مكتب معلومات الصحافة إن ميدها سيرفو درايفز جمّعت القطار، وإن مصنع العربات المتكامل أسهم بفكرته وتصميمه الخارجي.

ما تُظهره الأسابيع الأولى وما لم يُحسم

في 25 يوليو 2026 أفاد مكتب معلومات الصحافة بأن القطار سار أكثر من 1,200 كيلومتر ووفّر أكثر من 3,200 لتر من الديزل. وعنوان البيان نفسه يقول 3,000 لتر. ولا يشرح البيان كيف حُسب الوفر. ويضيف أن تجارب مسار دلهي ستبدأ قريبا، ويقول ملخص مكتب معلومات الصحافة السابق إن منشأة الصيانة في شاكوربستي بدلهي أُعدت لقطارات الهيدروجين.

والكلفة ما زالت مفتوحة. ففي فبراير 2023 قالت الوزارة إن كلفة تشغيل قطار الهيدروجين لم تُحدد في الظروف الهندية وإنها ستبدأ أعلى ثم تنخفض مع زيادة الأعداد. وفي ديسمبر 2025 قالت إن مقارنة كلفة القطار وبنيته بالجر الراسخ “لن تقدم مقارنة عادلة للكلفة” في هذه المرحلة، لأنهما مشروع تجريبي، ولم تقدم رقما. وقالت أوتلوك بيزنس في 17 يوليو إن قطارات الهيدروجين تكلف حاليا شراء وتشغيلا أكثر من الديزل وإن مسؤولي السكك الحديدية يتوقعون أن يخف ذلك مع التصنيع المحلي، دون أن تسمي مسؤولا.

موقعه أمام ألمانيا وخطة التراث

دخل قطارا ألستوم كورايا iLint في الخدمة التجارية للركاب في ساكسونيا السفلى في 17 سبتمبر 2018، على نحو 100 كيلومتر من الخط، وهما أول قطارين بخلايا وقود الهيدروجين يفعلان ذلك بحسب رواية الشركة المصنعة. وتقول الوزارة إن معظم قطارات الركاب العاملة بالهيدروجين في الخارج لها عربتان أو ثلاث وتُستخدم على مسارات إقليمية قصيرة. وتصنيف قطار الهند بأنه الأطول والأقوى على الخط العريض هو ادعاء الوزارة نفسها، ولم تجد tuput مقارنة مستقلة.

وقد وضع رد فبراير 2023 أيضا خطة اسمها الهيدروجين من أجل التراث: 35 قطار هيدروجين بنحو ₹80 كرور للقطار، إضافة إلى ₹70 كرور من البنية الأرضية لكل مسار، على خطوط التراث والخطوط الجبلية. وبيان 16 يوليو 2026 أكثر حذرا. فهو يقول إن السكك الحديدية تستكشف الهيدروجين على خطوط التراث، ومنها خط كالكا إلى شيملا، مستفيدة مما تتعلمه في جيند. وخطة 2023 سمّت الخطوط الجبلية وخطوط التراث عموما، ولا يورد أي من البيانات المقروءة لهذه المقالة موعد مناقصة أو عدد قطارات لأي منها.