భారత్ తొలి హైడ్రోజన్ రైలు, 89 కి.మీ. మార్గం కోసం నిర్మించిన 10 కోచ్‌ల భారతీయ రైల్వే ట్రైన్‌సెట్, 2026 జూలై 17న జింద్ నుంచి సోనిపత్‌కు జెండా ఊపి ప్రారంభమైంది, జూలై 25 నాటికి 1,200 కిలోమీటర్లకు పైగా తిరిగింది

భారత్ తొలి హైడ్రోజన్ ప్రయాణికుల రైలు 2026 జూలై 17న హరియాణాలోని జింద్ స్టేషన్ నుంచి సోనిపత్‌కు 89 కి.మీ. ప్రయాణం మొదలుపెట్టింది. ఈ పది కోచ్‌ల ట్రైన్‌సెట్‌ను భారత్‌లోనే రూపొందించి, ఇంజనీరింగ్ చేసి, సమీకరించారని రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ చెబుతోంది; 2025 డిసెంబర్ 10 నాటి మంత్రిత్వ శాఖ ప్రకటన దాన్ని ఆ సమయంలో బ్రాడ్‌గేజ్‌పై ప్రపంచంలోనే అత్యంత పొడవైన, అత్యంత శక్తిమంతమైన హైడ్రోజన్ ట్రైన్‌సెట్ అంది. జెండా ఊపిన తర్వాత ఆ రైలు 1,200 కిలోమీటర్లకు పైగా తిరిగిందని జూలై 25న మంత్రిత్వ శాఖ తెలిపింది.

ఇది పైలట్ ప్రాజెక్టు. హైడ్రోజన్ ప్రయాణికుల రైళ్లు సాధారణ పరిస్థితుల్లో సురక్షితంగా, నమ్మకంగా నడవగలవని చూపడానికి ఎంచుకున్న మార్గంగా జింద్ నుంచి సోనిపత్ లైన్‌ను మంత్రిత్వ శాఖ ప్రకటనలు వర్ణిస్తున్నాయి, కిలోమీటరుకు నడిపే ఖర్చును ఆ ప్రకటనలు ఇవ్వలేదు.

రైలు, మార్గం, సంఖ్యలు

ప్రభుత్వ ప్రకటనల సంస్థ అయిన పత్రికా సమాచార కార్యాలయం (PIB) ప్రకారం, 2026 జూలై 17న జింద్ రైల్వే స్టేషన్‌లో ప్రధానమంత్రి రైలుకు జెండా ఊపారు. మార్గం 89 కి.మీ., జింద్, గోహానా, సోనిపత్‌ల మీదుగా వెళ్తుంది; జూలై 16 ప్రకటన 12 మధ్యంతర స్టేషన్లను, ప్రతిపాదిత హాల్ట్‌లను జాబితా చేసింది. ఈ సెక్షన్‌లో నడిచే వేగం గంటకు 75 కి.మీ., డిజైన్ వేగం గంటకు 110 కి.మీ. అని PIB ఫ్యాక్ట్ షీట్ ఇస్తుంది.

ట్రైన్‌సెట్‌లో పది కోచ్‌లు ఉన్నాయి: రెండు చివరల్లో ఒక్కొక్కటి చొప్పున రెండు డ్రైవింగ్ పవర్ కార్లు, మధ్యలో ఎనిమిది ప్రయాణికుల కోచ్‌లు. దాని సామర్థ్యాన్ని PIB సుమారు 2,600 మంది ప్రయాణికులుగా చెబుతుంది. విద్యుత్ శక్తిని ఒక్కో పవర్ కారుకు 1,200 kW, మొత్తం 2,400 kW అని 2025 డిసెంబర్ మంత్రిత్వ శాఖ ప్రకటన ఇస్తుంది. ప్రధానమంత్రి కార్యాలయం ప్రకటనలోని 3,200 హార్స్‌పవర్‌తో ఇది సరిపోతుంది, ఎందుకంటే జూలై 16 మంత్రిత్వ శాఖ ప్రకటన ఒక్కో కారుకు 1,200 kWను 1,600 hpగా మారుస్తుంది. మే 27 ఆమోదం సహా కొన్ని PIB పత్రాలు చోదక వ్యవస్థకు “1200 kW” అని మాత్రమే చెప్పి, అది ఒక్కో కారుకా అని చెప్పవు.

సాధారణ ప్రయాణికుల సర్వీసులు జూలై 19న మొదలవుతాయని, అవి ఉత్తర రైల్వే ఢిల్లీ డివిజన్ నడిపే 74010, 74009 నంబర్ల రైళ్లని Free Press Journal జూలై 18న రాసింది. RailOne యాప్‌ను ఉదహరిస్తూ, ఛార్జీలు సాధారణ డీజిల్ మల్టిపుల్ యూనిట్ రైళ్లతో సమానమని ఆ పత్రిక చెప్పింది: జింద్ జంక్షన్ నుంచి జింద్ సిటీకి ₹10, పూర్తి మార్గానికి ₹25. tuput చదివిన ప్రకటనల్లో రైల్వే ఛార్జీల పట్టికను ప్రచురించలేదు.

ఒక ఫ్యూయల్ సెల్ పది కోచ్‌లను ఎలా కదిలిస్తుంది

హైడ్రోజన్ రైలు తనతో ఒక చిన్న విద్యుత్ కేంద్రాన్ని మోసుకెళ్తుంది. ప్రతి పవర్ కారులో ఫ్యూయల్ సెల్స్, లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ బ్యాటరీలు, హైడ్రోజన్ సిలిండర్లు ఉన్నాయని PIB చెబుతోంది. ఆ సెల్స్ ప్రోటాన్ ఎక్స్ఛేంజ్ మెంబ్రేన్ రకం: సిలిండర్ల నుంచి వచ్చే హైడ్రోజన్, గాలిలోని ఆక్సిజన్‌ను ఒక పల్చని పాలిమర్ పొర అవతల కలుస్తుంది, ఆ చర్య విద్యుత్తును, నీటి ఆవిరిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఆ విద్యుత్తు ట్రాక్షన్ మోటార్లను నడిపిస్తుంది. వేర్వేరు పరిస్థితుల్లో నమ్మకమైన చోదక శక్తి ఇవ్వడానికి బ్యాటరీలు, సెల్స్ కలిసి పనిచేస్తాయని PIB చెబుతోంది.

దహనం ఉండదు. కిలోకు హైడ్రోజన్ సుమారు 120 మెగాజౌళ్ల శక్తిని మోస్తుందని, డీజిల్‌కు ఇది 43 అని PIB ఫ్యాక్ట్ షీట్ గమనిస్తుంది. విద్యుత్ రైలులా కాకుండా హైడ్రోజన్ రైలుకు ఓవర్‌హెడ్ తీగలు అక్కర్లేదని, ఎందుకంటే అది తన విద్యుత్తును తానే తయారు చేసుకుంటుందని ప్రధానమంత్రి కార్యాలయం ప్రకటన జోడిస్తుంది.

బ్రాడ్‌గేజ్ మార్గాల్లో 99 శాతానికి పైగా ఇప్పటికే విద్యుదీకరణ అయ్యాయని జూలై 16 మంత్రిత్వ శాఖ ప్రకటన చెబుతుంది, హైడ్రోజన్‌ను దానికి మించిన అడుగుగా ప్రదర్శిస్తుంది. ఆ తీగల కథ భారతీయ రైల్వే ఒక దశాబ్దంలో విద్యుదీకరణ ఎలా చేసిందిలో ఉంది.

జింద్‌లో ఇంధనం నింపే ప్లాంట్

రైలు మార్గం పక్కన నిర్మించిన ప్లాంట్‌పై ఆధారపడుతుంది. PIB మూడు దశలను వివరిస్తుంది. ఆన్‌సైట్ గ్రీన్ హైడ్రోజన్ ప్లాంట్‌లో విద్యుద్విశ్లేషణ ద్వారా నీటిని హైడ్రోజన్, ఆక్సిజన్‌గా విడగొడతారు, హైడ్రోజన్‌ను ట్యాంకుల్లో నిల్వ చేస్తారు. కంప్రెసర్ దాన్ని 500 బార్‌కు పెంచుతుంది, దానివల్ల చిన్న పరిమాణంలో ఎక్కువ వాయువు పడుతుంది. తర్వాత రెండు డిస్పెన్సర్లు, ఒక్కో పవర్ కారుకు ఒకటి, రైలును 350 బార్ వద్ద నింపుతాయి, అందువల్ల రెండూ ఒకేసారి నిండుతాయి.

ఆ సదుపాయంలో ఒకేసారి దాదాపు 3,000 కిలోల హైడ్రోజన్ ఉంటుంది, ఇది రైల్వే మొదటి ప్రత్యేక హైడ్రోజన్ నిల్వ సదుపాయమని PIB జూలై 25న తెలిపింది. వాయువును నిల్వ చేయడానికి, పంపిణీ చేయడానికి లైసెన్స్ ఇచ్చింది పెట్రోలియం, ఎక్స్‌ప్లోజివ్స్ సేఫ్టీ ఆర్గనైజేషన్.

ఎలక్ట్రోలైజర్లకు ఏ విద్యుత్తు వస్తుందో, ప్లాంట్ రోజుకు ఎన్ని కిలోలు తయారు చేస్తుందో, హైడ్రోజన్‌కు ఎంత ఖర్చవుతుందో ప్రకటనలు చెప్పవు. జూలై 25 ప్రకటన ఆ హైడ్రోజన్‌ను గ్రీన్ అంటుంది. జాతీయ నిర్వచనం, దాని వెనుక ఉన్న టెండర్లు జాతీయ గ్రీన్ హైడ్రోజన్ మిషన్లో ఉన్నాయి.

భద్రత, రైల్వే వర్ణించినట్లు

హైడ్రోజన్ కనిపించదు, వాసన రాదు, సులభంగా మండుతుంది, అందువల్ల PIB వివరణ భద్రత కేసును లీకులను గుర్తించడం చుట్టూ నిర్మిస్తుంది. రైలులో, ప్లాంట్‌లో హైడ్రోజన్, వేడి, మంట, పొగ డిటెక్టర్లు ఉన్నాయి. వెంటిలేషన్ రైలు గుండా గాలిని కదిలిస్తూ ఉంచుతుంది, వ్యవస్థ హైడ్రోజన్ సరఫరాను ఆటోమేటిక్‌గా నిలిపివేయగలదు. డ్రైవర్ క్యాబిన్‌లో అత్యవసర సమయంలో రైలును సురక్షిత స్థానానికి తీసుకెళ్లే మోడ్, మొత్తం వ్యవస్థ ఆరోగ్యాన్ని చూపే స్క్రీన్ ఉన్నాయి.

హైడ్రోజన్ సదుపాయాలు NFPA 2, ISO 19880 సిరీస్‌లను పాటిస్తాయని PIB చెబుతోంది; ఇవి హైడ్రోజన్ వ్యవస్థలకు సంబంధించిన రెండు అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలు. కమిషనింగ్‌కు ముందు జర్మనీకి చెందిన TÜV SÜD స్వతంత్ర భద్రతా మదింపు చేసింది. రైలు ప్రయాణికులను ఎక్కించుకోవడానికి ముందు లోడ్ బాక్స్, రేడియో ఫ్రీక్వెన్సీ, ఆసిలేషన్, ఎమర్జెన్సీ బ్రేకింగ్ పరీక్షలను దాటింది. మే 27 ఆమోదం ప్రారంభ దశలో ఇంధనం నింపే వ్యవస్థను రోజంతా పర్యవేక్షించాలని, రైలులో శిక్షణ పొందిన సాంకేతిక సిబ్బంది ఉండాలని కూడా కోరింది.

2026 జూన్ 26న జరిగిన చివరి అధిక వేగ పరీక్ష జింద్ నుంచి సోనిపత్ సెక్షన్‌లో రైలును గంటకు 120 కి.మీ. వేగానికి తీసుకెళ్లిందని Business Today రాసింది. ఆ పరీక్షను భారతీయ రోలింగ్ స్టాక్‌ను ధ్రువీకరించే సంస్థ అయిన పరిశోధన, డిజైన్లు, ప్రమాణాల సంస్థ పర్యవేక్షించిందని, ఇది సాధారణ ధ్రువీకరణలో భాగంగా గంటకు 75 కి.మీ. సర్వీస్ పరిమితికి మించి జరిగిందని వాణిజ్య పత్రిక RailwayPro చెప్పింది.

2021 టెండర్ నుంచి 2026 జెండా ఊపే వరకు

ఈ టెండర్‌ను PIB 2021 ఆగస్టు 7న ప్రకటించింది. భారతీయ రైల్వే ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాల సంస్థ ఇదే 89 కి.మీ. సెక్షన్‌లో రెండు డీజిల్ ట్రైన్ సెట్లను హైడ్రోజన్‌కు మార్చడానికి బిడ్‌లను ఆహ్వానించి, ఆ సంవత్సరానికి ₹8 కోట్లు కేటాయించింది. వార్షిక పొదుపును ₹2.3 కోట్లుగా ఆ ప్రకటన అంచనా వేసింది.

2023 ఫిబ్రవరి 3న రైల్వే మంత్రి రాజ్యసభకు చెప్పారు: భూమిపై మౌలిక సదుపాయాలతో కూడిన ఆ పైలట్‌ను ₹111.83 కోట్లకు అప్పగించారు, క్షేత్ర పరీక్షలు 2023 నుంచి 2024 వరకు జరుగుతాయని ఆశిస్తున్నారు. 2025 డిసెంబర్ 10 నాటి లోక్‌సభ సమాధానం ట్రైన్‌సెట్ తయారీ పూర్తయిందని, జింద్ ప్లాంట్‌ను ఏర్పాటు చేస్తున్నారని చెప్పింది.

అప్పటికి ప్రాజెక్టును వేరేగా వర్ణిస్తున్నారు. 2021, 2023 ప్రకటనలు ఉన్న డీజిల్ యూనిట్లను మార్చడం గురించి మాట్లాడతాయి; 2025 డిసెంబర్ ప్రకటన పని డిజైన్ నుంచి ప్రోటోటైప్ తయారీ వరకు సాగిందని, ఇది రైల్వే మొదటి హైడ్రోజన్ ట్రాక్షన్ సాంకేతికత అని చెబుతుంది. ఫ్యూయల్ సెల్ మాడ్యూళ్లను కెనడాకు చెందిన Ballard Power Systems సరఫరా చేసిందని RailwayPro రాస్తుంది, భారత్ ఆ భాగాన్ని ఇంకా దిగుమతి చేసుకుంటోందని ఇది చూపుతుందని చెబుతుంది. ట్రైన్‌సెట్‌ను Medha Servo Drives సమీకరించిందని, థీమ్, బాహ్య డిజైన్‌కు Integral Coach Factory తోడ్పడిందని PIB చెబుతోంది.

తొలి వారాలు ఏం చూపుతున్నాయి, ఇంకా ఏది తేలలేదు

2026 జూలై 25న రైలు 1,200 కి.మీ.కు పైగా తిరిగిందని, 3,200 లీటర్లకు పైగా డీజిల్‌ను ఆదా చేసిందని PIB తెలిపింది. అదే ప్రకటన శీర్షిక 3,000 లీటర్లు అంటుంది. ఆ ఆదాను ఎలా లెక్కించారో ప్రకటన వివరించదు. ఢిల్లీ మార్గంలో పరీక్షలు త్వరలో మొదలవుతాయని అది జోడిస్తుంది, ఢిల్లీలోని షకుర్బస్తీ నిర్వహణ కేంద్రాన్ని హైడ్రోజన్ రైళ్ల కోసం సిద్ధం చేశారని PIB అంతకుముందటి ఫ్యాక్ట్ షీట్ చెబుతోంది.

ఖర్చు ఇంకా తేలలేదు. 2023 ఫిబ్రవరిలో హైడ్రోజన్ రైలు నడిపే ఖర్చు భారతీయ పరిస్థితుల్లో నిర్ధారణ కాలేదని, మొదట ఎక్కువగా ఉండి సంఖ్య పెరిగే కొద్దీ తగ్గుతుందని మంత్రిత్వ శాఖ చెప్పింది. 2025 డిసెంబర్‌లో రైలు, దాని మౌలిక సదుపాయాలు పైలట్ కావడం వల్ల వాటి ఖర్చును స్థిరపడిన ట్రాక్షన్‌తో పోల్చడం ఈ దశలో “న్యాయమైన ఖర్చు పోలికను ఇవ్వదు” అని చెప్పి, ఏ పోలికా ఇవ్వలేదు. హైడ్రోజన్ రైళ్లు ప్రస్తుతం డీజిల్ కంటే కొనడానికీ నడపడానికీ ఎక్కువ ఖర్చవుతాయని, దేశీయ తయారీతో ఇది తగ్గుతుందని రైల్వే అధికారులు ఆశిస్తున్నారని, ఏ అధికారి పేరూ చెప్పకుండా Outlook Business జూలై 17న రాసింది.

జర్మనీ, వారసత్వ ప్రణాళికతో పోలిక

Alstom రెండు Coradia iLint రైళ్లు 2018 సెప్టెంబర్ 17న లోయర్ సాక్సనీలో దాదాపు 100 కి.మీ. లైన్‌పై ప్రయాణికుల సేవలోకి వచ్చాయి; తయారీదారు లెక్క ప్రకారం అలా వచ్చిన మొదటి హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ రైళ్లు ఇవే. విదేశాల్లో సేవలో ఉన్న హైడ్రోజన్ ప్రయాణికుల రైళ్లలో చాలావాటికి రెండు లేదా మూడు కోచ్‌లే ఉంటాయని, అవి చిన్న ప్రాంతీయ మార్గాల్లో వాడుతున్నారని మంత్రిత్వ శాఖ చెబుతోంది. భారత రైలును బ్రాడ్‌గేజ్‌లో అత్యంత పొడవైనదిగా, అత్యంత శక్తిమంతమైనదిగా పేర్కొనడం మంత్రిత్వ శాఖ సొంత వాదన; స్వతంత్ర పోలిక tuput‌కు కనిపించలేదు.

2023 ఫిబ్రవరి సమాధానం హైడ్రోజన్ ఫర్ హెరిటేజ్ అనే ప్రణాళికను కూడా వివరించింది: వారసత్వ, కొండ మార్గాల్లో ఒక్కొక్కటి సుమారు ₹80 కోట్లతో 35 హైడ్రోజన్ రైళ్లు, ఒక్కో మార్గానికి ₹70 కోట్ల భూతల మౌలిక సదుపాయాలు. 2026 జూలై 16 ప్రకటన మరింత జాగ్రత్తగా ఉంది. జింద్‌లో నేర్చుకున్నదాన్ని ఉపయోగించి కాల్కా నుంచి సిమ్లా లైన్ సహా వారసత్వ లైన్లలో హైడ్రోజన్‌ను రైల్వే పరిశీలిస్తోందని అది చెబుతుంది. 2023 ప్రణాళిక సాధారణంగా కొండ, వారసత్వ మార్గాలను పేర్కొంది; ఈ వ్యాసం కోసం చదివిన ప్రకటనల్లో ఏదీ వాటిలో దేనికీ టెండర్ తేదీని గానీ రైళ్ల సంఖ్యను గానీ ఇవ్వలేదు.