印度首列氢能列车是为89公里线路打造的10节编组印度铁路动车组，2026年7月17日在金德发车开往索尼帕特，到7月25日已行驶超过1,200公里

印度首列氢能客运列车2026年7月17日从哈里亚纳邦的金德（Jind）车站出发，开往89公里外的索尼帕特（Sonipat）。铁道部说，这列10节编组的动车组在印度设计、工程化和集成，部里2025年12月10日的一份发布稿当时称它是宽轨上最长、功率最大的氢能动车组。7月25日，铁道部报告说，自发车以来这列车已行驶超过1,200公里。

这是一个试点。铁道部的发布稿把金德至索尼帕特线描述为被选来示范的线路，目的是证明氢能客运列车可以在常规条件下安全、可靠地运行，发布稿没有给出每公里的运行成本。

列车、线路和数字

据政府的发布机构印度新闻信息局（PIB）称，总理2026年7月17日在金德火车站为列车发车。线路全长89公里，经过金德、戈哈纳（Gohana）和索尼帕特，7月16日的发布稿列出了12个中间站和拟设的停靠点。PIB的情况说明给出该区段的运营速度为75公里/小时，设计速度为110公里/小时。

动车组共10节：两端各有一节动力车，中间是八节客车。PIB给出的载客量约为2,600人。2025年12月铁道部的发布稿给出的功率是每节动力车1,200千瓦，合计2,400千瓦。这与总理办公室发布稿中的3,200马力相符，因为7月16日铁道部的发布稿把每节1,200千瓦换算成1,600马力。PIB的一些文件，包括5月27日的批准文件，只写推进系统为“1200 kW”，没有说是否指每节动力车。

《自由新闻日报》（Free Press Journal）7月18日报道，定期客运将于7月19日开行，车次为74010和74009，由北方铁路德里分局运营。该报称票价与普通柴油动车组相同，并援引RailOne应用，称金德枢纽站到金德城站10卢比，全程25卢比。铁道部在tuput读过的发布稿中没有公布票价表。

一块燃料电池怎样带动十节车厢

氢能列车自带一座小型发电厂。据PIB介绍，每节动力车里装有燃料电池、磷酸铁锂电池和氢气瓶。这些电池属于质子交换膜型：气瓶里的氢与空气中的氧隔着一层薄薄的聚合物膜相遇，反应产生电和水蒸气。电驱动牵引电机。PIB说，电池和燃料电池协同工作，使牵引动力在各种条件下都可靠。

这里没有燃烧。PIB的情况说明指出，每公斤氢含约120兆焦能量，柴油为43兆焦。总理办公室的发布稿补充说，氢能列车不像电力列车那样需要架空线，因为它自己发电。

铁道部7月16日的发布稿说，宽轨线路已有99%以上完成电气化，并把氢能列为比电气化更进一步的方向。接触网的故事见印度铁路如何用十年完成电气化。

金德的加氢站

这列车依靠线路旁建的一座工厂。PIB描述了三个环节。站内的绿氢工厂通过电解把水分解成氢和氧，氢储存在罐里。压缩机把氢压到500巴，使同样体积里装得下更多气体。然后两台加氢机以350巴为列车加注，每节动力车一台，两节同时加氢。

PIB 7月25日说，这套设施一次存氢近3,000公斤，是铁路上第一座专用储氢设施。储存和加注这种气体的许可由石油和爆炸物安全组织（Petroleum and Explosives Safety Organisation）颁发。

发布稿没有说电解槽用的是什么电，工厂一天能产多少公斤，氢的成本是多少。7月25日的发布稿称这里的氢是绿氢。国家层面的定义和相关招标见国家绿氢使命。

铁道部所述的安全措施

氢看不见也闻不到，而且容易燃烧，所以PIB的说明把安全论证建立在检测泄漏上。列车上和工厂里都装有氢气、热、火焰和烟雾探测器。通风系统让空气持续流过车厢，系统可以自动切断氢气供应。司机室里设有紧急情况下把列车开到安全地点的模式，还有一块显示整个系统健康状况的屏幕。

PIB说，氢设施遵循NFPA 2和ISO 19880系列，这是氢系统的两套国际标准。德国的TÜV SÜD在投入使用前做了独立的安全评估。列车载客之前，经过了负载箱、射频、振荡和紧急制动试验。5月27日的批准文件还要求，运营初期要对加氢系统全天候监控，车上要有受过培训的技术人员。

据《今日商业》报道，2026年6月26日的最后一次高速试验让列车在金德至索尼帕特区段跑到了120公里/小时。行业媒体RailwayPro说，这次试验由负责认证印度机车车辆的研究设计和标准组织（Research Designs and Standards Organisation）监督，速度高于75公里/小时的运营限速，属于正常认证流程的一部分。

从2021年的招标到2026年的发车

PIB在2021年8月7日公布了这次招标。印度铁路的替代燃料组织邀请投标，把同一条89公里区段上的两列柴油动车组改造为氢能动车组，并为当年拨出8000万卢比（Rs 8 crore）。发布稿估计每年可节省2300万卢比（Rs 2.3 crore）。

2023年2月3日，铁道部长向联邦院表示，这个试点连同地面设施已按11.183亿卢比（Rs 111.83 crore）授标，预计2023至2024年进行现场试验。2025年12月10日，人民院的一份答复说，动车组的制造已经完成，金德的工厂正在建设。

到那时，这个项目的说法已有所不同。2021年和2023年的发布稿讲的是改造现有的柴油动车组，而2025年12月的发布稿说，工作从设计一直做到样车制造，是铁路的第一个氢能牵引技术。RailwayPro报道，加拿大的巴拉德动力系统公司（Ballard Power Systems）供应了燃料电池模块，它称这说明印度在这个部件上仍靠进口。PIB说，动车组由Medha Servo Drives集成，综合客车厂（Integral Coach Factory）负责它的主题和外观设计。

头几周显示了什么，哪些还没定

2026年7月25日，PIB报告说，列车已行驶超过1,200公里，节省柴油超过3,200升。同一份发布稿的标题写的是3,000升。发布稿没有解释节省量是怎样算出的。它补充说，德里线路的试验将很快开始，PIB早先的情况说明还说，德里沙库尔巴斯提（Shakurbasti）的维修设施已为氢能列车做好准备。

成本仍然悬而未决。2023年2月，铁道部说，氢能列车的运行成本在印度的条件下尚未确定，起初会更高，随着数量增加再下降。2025年12月，铁道部说，由于列车及其基础设施是试点，现阶段把它们的成本与成熟牵引方式相比，“不能构成公平的成本比较”，并且没有给出数字。《展望商业》（Outlook Business）7月17日写道，氢能列车目前购买和运行的成本都高于柴油列车，铁路官员预计随着国产化制造这一差距会缩小，文章没有点出是哪位官员。

与德国和遗产线路计划相比

阿尔斯通（Alstom）的两列Coradia iLint列车2018年9月17日在下萨克森州投入客运，线路近100公里，按制造商的说法，是首批以此方式投入客运的氢燃料电池列车。铁道部说，国外投入使用的氢能客运列车大多是两三节编组，用于较短的区域线路。印度这列车被评为宽轨上最长、功率最大，是铁道部自己的说法，tuput没有找到独立的比较。

2023年2月的答复还提出了一个名为“遗产氢能”（Hydrogen for Heritage）的计划：在遗产线路和山区线路上开行35列氢能列车，每列约8亿卢比（Rs 80 crore），每条线路另加7亿卢比（Rs 70 crore）的地面基础设施。2026年7月16日的发布稿更谨慎。它说，铁路正在探索在遗产线路上使用氢能，包括卡尔卡至西姆拉线，并用在金德学到的经验。2023年的计划泛指山区和遗产线路，为本文所读的发布稿中，没有一份给出其中任何一条线路的招标日期或列车数量。