ভারত প্রথম বন্দে ভারত ট্রেন বানিয়েছিল ১৮ মাসে, প্রায় ₹৯৭ কোটিতে। মন্ত্রক এখন গোনে ১৬২টি সার্ভিস।

রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব ২০২৬ সালের ২২ জুলাই লোকসভাকে জানান ১৬২টি বন্দে ভারত সার্ভিস চলছে। মন্ত্রক একটি রুটের প্রতিটি দিককে একটি সার্ভিস গোনে। ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে সে ৮২টি রুটে ১৬৪টি সার্ভিসের কথা বলেছিল, তাই ১৬২ মানে প্রায় ৮১ জোড়া।

প্রথম সেটটি বানাতে চেন্নাইয়ের ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরির (আইসিএফ) লেগেছিল ১৮ মাস, আর দ্য উইকের বিবরণে খরচ ₹৯৭ কোটি (৯৭০ মিলিয়ন রুপি)। ২০১৯ সালের ১৫ ফেব্রুয়ারি প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী নয়াদিল্লি থেকে একে পতাকা নেড়ে চালু করেন।

আঠারো মাস আর প্রায় ₹৯৭ কোটি

প্রকল্পটির নাম ছিল ট্রেন ১৮। সরকারের প্রেস শাখা প্রেস ইনফরমেশন ব্যুরো (পিআইবি) ২০১৯ সালের ফেব্রুয়ারিতে বলেছিল, আইসিএফ নকশা, কম্পিউটার মডেলিং আর নির্মাণ নিজেরাই করেছে, ব্যবস্থাগুলো জোড়া লাগাতে অনেক সরবরাহকারীর সঙ্গে কাজ করে, ১৮ মাসে। সেটে ছিল ১৬টি শীতাতপনিয়ন্ত্রিত কোচ, তার দুটি এক্সিকিউটিভ ক্লাস, আর ১,১২৮টি আসন। নয়াদিল্লি থেকে বারাণসী ৮ ঘণ্টা সময় ধরা হয়েছিল আর ট্রেনটি সোম ও বৃহস্পতিবার বাদে রোজ চলত। স্বরাজ্য জানিয়েছে, টিকিট কাটা যাত্রীরা চড়া শুরু করেন ২০১৯ সালের ১৭ ফেব্রুয়ারি।

২০১৯ সালের বিজ্ঞপ্তিগুলোতে প্রথম সেটের দাম দেওয়া নেই। দ্য উইক বলছে ₹৯৭ কোটি, আর স্বরাজ্য ২০১৮ সালের অক্টোবরে অনুমান জানিয়েছিল ₹৯৮ কোটি। ১৬টি কোচে ভাগ করলে প্রতি কোচে প্রায় ₹৬.১ কোটি। ২০২২ সালের ২৩ ডিসেম্বর রাজ্যসভায় এক উত্তরে বৈষ্ণব বন্দে ভারত ট্রেনের গড় দাম দিয়েছিলেন কোচপ্রতি প্রায় ₹৬.৬ কোটি, একই ধরনের মেট্রো কোচের (২০১৯ সালে) ₹৮ কোটির বিপরীতে।

আমদানির তুলনায় সাশ্রয় নিয়ে দাবিগুলো আলাদা। পিআইবি ২০১৯ সালে বলেছিল ট্রেনটির খরচ বিশ্ব-দামের অর্ধেকেরও কম, কোন তুলনীয় ট্রেনের সঙ্গে তা বলেনি। দ্য উইক বলছে, আমদানি করা ট্রেনের আনুমানিক দামের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ। ২০২৩ সালের ২৮ জুলাই, যখন ৫০টি সার্ভিস চলছিল, মন্ত্রক লোকসভাকে জানায় বন্দে ভারত ট্রেন তৈরিতে ₹১,৩৪৩.৭২ কোটি ব্যবহার হয়েছে।

সামনে কোনো ইঞ্জিন নেই

বন্দে ভারতকে টানে না কিছুই। পিআইবি ২০১৯ সালে বলেছিল সব বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম কোচের নিচে বসানো, সে কারণেই একই দৈর্ঘ্যের প্রচলিত শতাব্দী রেকের চেয়ে ১৬ কোচের সেটে বেশি আসন ধরে। স্বরাজ্য ব্যবস্থাটিকে বর্ণনা করে বিতরিত শক্তি ব্যবস্থা (ডিস্ট্রিবিউটেড পাওয়ার সিস্টেম) বলে, আর রোলিং স্টক ওয়ার্ল্ড বলে অর্ধেক কারে চালিকা শক্তি আছে। রিজেনারেটিভ ব্রেকিং, যাতে ট্রেন ধীর হওয়ার সময় ওপরের তারে বিদ্যুৎ ফেরত যায়, ২০১৯ সালের বিজ্ঞপ্তি অনুযায়ী বিদ্যুৎ শক্তির ৩০ শতাংশ পর্যন্ত বাঁচাতে পারে।

এমন ট্রেনের জন্য যত কিলোমিটার সে চলে তার প্রতিটিতে মাথার ওপর তার দরকার, যা জোগাল বিদ্যুতায়নের অভিযান। পিআইবির ২০২৬ সালের জানুয়ারির ব্যাখ্যা বলছে আইসিএফ সেটগুলো বানায় প্রায় ৯০ শতাংশ দেশীয় উপাদান নিয়ে। বাকি দশমাংশ কোন অংশ নিয়ে গঠিত, তার তালিকা দেয়নি। রোলিং স্টক ওয়ার্ল্ড জানাচ্ছে, রায়বেরেলির মডার্ন কোচ ফ্যাক্টরিতে তৈরি ২০২৬ সালের একটি সেটে সিমেন্স মোবিলিটির বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম আছে।

কাগজে ১৬০ কিমি/ঘণ্টা, লাইনে তার চেয়ে কম

প্রথম সেটগুলোর নকশা-গতি ১৬০ কিমি/ঘণ্টা। বন্দে ভারত ২.০, যা প্রথম পতাকা নেড়ে চালু হয় ২০২২ সালের ৩০ সেপ্টেম্বর, ওজনে প্রায় ৩৯২ টন, আগেরটি ৪৩০ টন, আর নকশা ১৮০ কিমি/ঘণ্টার, তবে চলাচলের গতি ১৬০ কিমি/ঘণ্টা ‘রুটের প্রস্তুতি সাপেক্ষে’, ব্যাখ্যা বলছে।

২০২২ সালের ২৩ ডিসেম্বর রাজ্যসভায় মন্ত্রক বলেছিল ট্রেনগুলো প্রতিটি অংশে অনুমোদিত সর্বোচ্চ ১৩০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতি পাচ্ছে। ২০২৪ সালের জুনে পিটিআইয়ের জানানো একটি আরটিআই-র উত্তরে গড় গতি ২০২০-২১ সালে ৮৪.৪৮ কিমি/ঘণ্টা, ২০২২-২৩ সালে ৮১.৩৮ এবং ২০২৩-২৪ সালে ৭৬.২৫। রেলের কর্মকর্তারা পিটিআইকে বলেন, চলমান কাজ আর কঠিন ভূখণ্ড পতনের কিছুটা ব্যাখ্যা করে, এবং পুরো ১৬০ কিমি/ঘণ্টা ওঠে কেবল দিল্লি আর আগ্রার মধ্যের সেই অংশগুলোতে, যেগুলো ২০১৬ সালে গতিমান এক্সপ্রেসের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। মধ্যপ্রদেশের আবেদনকারী চন্দ্রশেখর গৌড় বলেন, তথ্য দেখায় গতি কমছে।

ত্বরণের দাবি সংস্করণে সংস্করণে সরেছে। পিআইবি ২০২২ সালের সেপ্টেম্বরে বলেছিল বন্দে ভারত ২ থেমে থাকা অবস্থা থেকে ১০০ কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছায় ৫২ সেকেন্ডে। ২০২৬ সালের জানুয়ারির ব্যাখ্যা একই ৫২ সেকেন্ড দেয় সংস্করণ ৩.০-এর জন্য।

সার্ভিস, যাত্রী আর আসন

মন্ত্রকের সার্ভিস গণনা ২০২৩ সালের ২৮ জুলাই ছিল ৫০। ব্যাখ্যাটি ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে ১৬৪ দেয়, আর লোকসভার উত্তর নিয়ে আকাশবাণীর (এআইআর) প্রতিবেদন ২০২৬ সালের জুলাইয়ে দেয় ১৬২। পর্যালোচিত পাতাগুলোর কোনোটাই দুইয়ের এই পার্থক্য ব্যাখ্যা করে না। রোলিং স্টক ওয়ার্ল্ড ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ ১০০টি যাত্রী ট্রেনসেট তৈরি হয়েছে গোনে, তার ৯৬টি আইসিএফে, তাই সার্ভিস আর বাস্তব ট্রেন একই সংখ্যা নয়।

ব্যাখ্যা বলছে ১৬৪টি সার্ভিস ২৭৪টি জেলা ছুঁয়েছে আর বহন করেছে ৭.৫ কোটির (৭৫ মিলিয়ন) বেশি যাত্রী। আসন-ভর্তির হার (অকুপেন্সি) দেওয়া হয়েছে ২০২৪-২৫ সালে ১০২.০১ শতাংশ আর ২০২৫-২৬ সালে ২০২৫ সালের জুন পর্যন্ত ১০৫.০৩ শতাংশ, এবং ১০০-র ওপরের অকুপেন্সি কীভাবে গোনা হয় তা বলা নেই।

ঘোষিত লক্ষ্য ২০৩০ সালের মধ্যে প্রায় ৮০০টি ট্রেনসেট আর ২০৪৭ সালের মধ্যে ৪,৫০০, ‘পরিকাঠামোর প্রস্তুতি ও উৎপাদন সক্ষমতা সাপেক্ষে’। রোলিং স্টক ওয়ার্ল্ড ২০২৬ থেকে ২০৩০ সালের জন্য যে অর্ডার তালিকাভুক্ত করেছে তা ৮৮টি আসনযুক্ত ট্রেন আর ২০৮ থেকে ২১০টি স্লিপার, যোগ করলে প্রায় ৩০০।

স্লিপার

স্লিপার ট্রেনসেটে ১৬টি কোচ: ১১টি থ্রি-টিয়ার এসি, চারটি টু-টিয়ার এসি আর একটি ফার্স্ট এসি, ধারণক্ষমতা প্রায় ৮২৩ যাত্রী। ব্যাখ্যা বলছে, চালুর আগে কোটা থেকে নাগদা অংশে পরীক্ষায় ১৮০ কিমি/ঘণ্টা ছোঁয়া গিয়েছিল। মোদী ২০২৬ সালের ১৭ জানুয়ারি মালদা টাউন থেকে প্রথম সার্ভিসটি পতাকা নেড়ে চালু করেন, হাওড়া আর গুয়াহাটির (কামাখ্যা) মধ্যে। পিআইবি আশা করে সরাইঘাট এক্সপ্রেস যে ১৭ ঘণ্টা নেয় তা থেকে প্রায় ২.৫ ঘণ্টা কমবে। আনুমানিক ভাড়া থ্রি-এসিতে ₹২,৩০০, টু-এসিতে ₹৩,০০০ আর ফার্স্ট এসিতে ₹৩,৬০০, খাবারসহ। ২০২৬ সালের জুলাইয়ের উত্তর নিয়ে এআইআর-এর প্রতিবেদন বলে নিয়মিত চলাচল শুরু হয় জানুয়ারিতে। এখানে পর্যালোচিত বিজ্ঞপ্তিগুলোতে কেবল হাওড়া থেকে কামাখ্যা রুটটি দেখা যায়।

রোলিং স্টক ওয়ার্ল্ডের মতে, তিনজন নির্মাতার হাতে স্লিপারের চুক্তি। বিইএমএল বেঙ্গালুরুতে আইসিএফ প্রযুক্তিতে ১০টি ট্রেন বানায়; প্রথম দুটি চলছে ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে। রেল বিকাশ নিগম ও টিএমএইচ-এর যৌথ উদ্যোগ কিনেট রেলওয়ে সলিউশনসের কাছে ১২০টি, আর টিটাগড় ও ভেলের একটি কনসোর্টিয়ামের কাছে ৮০টি, তার প্রথম সেট ২০২৭ সালের শেষ নাগাদ আসার কথা। একই প্রতিবেদন বলে বৈষ্ণব ২০২৬ সালের এপ্রিলে বলেছেন বছর শেষ নাগাদ ১২টি স্লিপার চালু থাকবে।

আসনযুক্ত ট্রেন কারা বানায়

রোলিং স্টক ওয়ার্ল্ড জানায়, ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ তৈরি ১০০টি যাত্রী সেটের ৯৬টি বানিয়েছে আইসিএফ। ২০২৬ সালের বসন্তে কাপূরথালার রেল কোচ ফ্যাক্টরি আর রায়বেরেলির মডার্ন কোচ ফ্যাক্টরিতে উৎপাদন শুরু হয়। নতুন পরিকল্পনায় ৮৮টি ট্রেনের ১,৫০০টি কারের মধ্যে আইসিএফ বানাবে ৭২০টি, কাপূরথালা ৩৩৬টি আর রায়বেরেলি ৪৪৪টি। তিনটিই ভারতীয় রেলের নিজস্ব কারখানা। আইসিএফ কাশ্মীর লাইনের সেটগুলোও সাজিয়েছে মাইনাস ২০ ডিগ্রিতে চলার উপযোগী করে।

২০২২ সালে ১০০টি অ্যালুমিনিয়াম-বডি স্লিপার ট্রেনের একটি টেন্ডার কোনো বিদেশি নির্মাতাকে এই প্রকল্পে আনত। আলস্তম ছিল সর্বনিম্ন দরদাতা, টেন্ডার কমিটি দরটিকে অতিরিক্ত বলে বিবেচনা করে, আর অর্ডারটি বাতিল হয়, প্রতিবেদন বলছে। পর্যালোচিত সূত্রগুলোতে আসনযুক্ত ট্রেনের কোনো বেসরকারি নির্মাতার নাম নেই।

গবাদিপশু আর নোজ কোন

২০২২ সালের ৩০ সেপ্টেম্বর পতাকা নেড়ে চালু হওয়া মুম্বই সেন্ট্রাল থেকে গান্ধীনগরের ট্রেনটি ৬ অক্টোবর আহমেদাবাদের কাছে মহিষের সঙ্গে ধাক্কা খায়। পশ্চিম রেলওয়ে জানায়, ফাইবার-রিইনফোর্সড প্লাস্টিকের তৈরি নোজ কোন ধাক্কা শুষে নেওয়ার আর বদলে ফেলার জন্যই নকশা করা, আর তাদের কাছে বাড়তি আছে। মুম্বইয়ে কোনটি বদলানো হয় আর ট্রেনটি পরদিন চলে। ২ ডিসেম্বরের মধ্যে একই ট্রেন চারবার গবাদিপশুকে ধাক্কা দিয়েছে, পশ্চিম রেলওয়ে জানায়, এবং ঘোষণা করে মুম্বই থেকে আহমেদাবাদ রুটের ৬২০ কিমি জুড়ে ১.৫ মিটার উঁচু স্টেইনলেস স্টিলের বেড়া, প্রত্যাশিত খরচ ₹২৬৪ কোটি।

পর্যালোচিত প্রতিবেদনগুলোতে নাকের কোনো পুনর্নকশার কথা নেই। রেলের প্রতিকার ছিল পশুদের লাইন থেকে দূরে রাখা।

সমালোচকেরা, নাম ধরে

ট্রেন ১৮ যখন তৈরি হয় তখন সুধাংশু মণি ছিলেন আইসিএফের প্রধান। ২০২৬ সালের এপ্রিলে দ্য উইককে তিনি বলেন, তিনি ট্রেনটিকে বিশ্বমানের মনে করেন না, তা চীনা ও ইউরোপীয় ট্রেনের পেছনে, আর উচ্চমানের ট্রেন বেসরকারিভাবে ভর্তুকি ছাড়া চালানো উচিত। তাঁর দলের বিরুদ্ধে আনা ভিজিল্যান্স মামলাগুলোকে তিনি মিথ্যা বলেন আর বলেন সেগুলো খারিজ হয়েছে। ২০২৩ সালের জুনে দ্য ট্রিবিউনের রাজেশ রামচন্দ্রনের একটি কলাম বলেছিল দলের ২৬ জন কর্মকর্তাকে রেলওয়ে বোর্ডের ভিজিল্যান্স বিভাগ চার্জশিট দিয়েছিল এবং পরে কেন্দ্রীয় ভিজিল্যান্স কমিশন তাঁদের অব্যাহতি দেয়। কোনো লেখাই কমিশনের আদেশ উদ্ধৃত করেনি।

তৃণমূল কংগ্রেসের সাংসদ সাকেত গোখলে ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরে বলেন স্লিপারের চুক্তি প্রতি ট্রেনে ₹২৯০ কোটি থেকে বেড়ে হয়েছে ₹৪৩৬ কোটি। মন্ত্রক জবাব দেয় যে প্রতি ট্রেনে কোচ ১৬ থেকে বেড়ে ২৪ হয়েছে, ১৬ কোচের ২০০টি ট্রেন আর ২৪ কোচের ১৩৩টি ট্রেনের প্রতিটি মিলিয়ে প্রায় ৩,২০০ কোচ, আর কোচপ্রতি খরচ কমেছে।

অকুপেন্সি নিয়ে পিটিআই ২০২৩ সালের জুলাইয়ে জানায়, জুনের শেষে ভোপাল থেকে ইন্দোর ২৯ শতাংশে আর ইন্দোর থেকে ভোপাল ২১ শতাংশে চলছিল, তিন ঘণ্টার যাত্রায় এসি চেয়ার কারের ভাড়া ₹৯৫০। পিটিআইয়ের সূত্ররা বলেছিল রেল এমন ছোট রুটের ভাড়া পর্যালোচনা করছে, আর এক শীর্ষ কর্মকর্তা বলেন বেশির ভাগ বন্দে ভারত ট্রেন ভর্তি চলছে। ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে বৈষ্ণব লোকসভাকে বলেন বন্দে ভারতের ভাড়া সার্ভিসের খরচের নিচে রাখা হয়, যে ফারাক পুরো যাত্রী নেটওয়ার্কের জন্য কীভাবে মেটে তা আছে রেল কীভাবে নিজের খরচ চালায় তা নিয়ে আমাদের লেখায়। ৩০০ থেকে ৪০০ কিমি যাত্রায় এসি চেয়ার কারের ভাড়া তিনি দেন প্রায় ₹২.১৯ প্রতি কিলোমিটার, চীন, জাপান ও ফ্রান্সে ₹৭ থেকে ₹২০-র বিপরীতে।