印度用18个月、约9.7亿卢比造出了第一列Vande Bharat列车。铁道部如今统计有162个车次

铁道部长阿什维尼·瓦伊什纳夫2026年7月22日告诉人民院，目前有162个Vande Bharat车次在运行。铁道部把一条线路的每个方向各算一个车次。2026年2月，它说的是82条线路上有164个车次，所以162个车次约合81对。

第一列车由金奈的整体客车厂（ICF）用18个月造成，据《The Week》的说法，造价9.7亿卢比（97 crore）。2019年2月15日，总理纳伦德拉·莫迪在新德里为它发车。

十八个月，约9.7亿卢比

这个项目当时叫Train 18。政府的新闻机构新闻信息局（PIB）在2019年2月说，整体客车厂在18个月里完成了设计、计算机建模和制造，系统集成则与许多供应商合作完成。这列车有16节空调车厢，其中两节为行政车厢，共1,128个座位。从新德里到瓦拉纳西的运行时间为八小时，每天开行，周一和周四除外。据《Swarajya》报道，付费乘客从2019年2月17日开始乘坐。

2019年的各份新闻稿没有给出首列车的价格。《The Week》说是9.7亿卢比，《Swarajya》2018年10月报道的估算是9.8亿卢比。摊到16节车厢上，每节约6100万卢比。在2022年12月23日对联邦院的答复中，瓦伊什纳夫给出Vande Bharat列车平均每节约6600万卢比，而类似的地铁车厢（2019年）为8000万卢比。

关于比进口节省多少，说法不一。新闻信息局2019年说，这列车的造价不到全球价格的一半，没有点名对比的是哪一款列车。《The Week》说，它的造价接近一列进口列车估价的三分之一。到2023年7月28日，当时有50个车次在运行，铁道部告诉人民院，已有134.372亿卢比（1,343.72 crore）用于制造Vande Bharat列车。

车头没有机车

Vande Bharat没有任何东西牵引。新闻信息局2019年说，所有电气设备都装在车厢下面，因此16节编组的座位数多于同样长度的传统沙塔布迪（Shatabdi）列车。《Swarajya》把这种布置描述为分布式动力系统，Rolling Stock World则说一半车厢带动力。再生制动在列车减速时把电力回送到架空线，据2019年的新闻稿，最多可节省30%的电能。

这样的列车，跑过的每一公里都需要头顶有电线，这是电气化行动提供的。新闻信息局2026年1月的解说稿说，整体客车厂造这些动车组的本地化比例约为90%，但没有列出另外十分之一是哪些部件。Rolling Stock World报道，2026年在赖巴雷利现代客车厂（Modern Coach Factory）制造的一列动车组，装有西门子交通（Siemens Mobility）的电气设备。

纸面上时速160公里，线路上更低

首批动车组的设计时速是160公里。2022年9月30日首次发车的Vande Bharat 2.0，重约392吨（此前为430吨），设计时速180公里，运营时速160公里，“视线路条件而定”，解说稿这样写。

2022年12月23日在联邦院，铁道部说这些列车的时速最高达到130公里，即各区段允许的最高速度。据PTI报道，2024年6月一份信息权法（RTI）答复给出的平均时速是：2020-21财年84.48公里，2022-23财年81.38公里，2023-24财年76.25公里。铁路官员对PTI说，正在进行的施工和艰难的地形解释了下降的一部分原因，只有德里到阿格拉之间2016年为加蒂曼快车（Gatimaan Express）整修过的路段，才能跑到160公里的全速。提出申请的是中央邦的钱德拉·谢卡尔·高尔（Chandra Shekhar Gaur），他说这些数据表明速度在下降。

关于加速性能的说法在各版本之间有变化。新闻信息局2022年9月说，Vande Bharat 2从静止加速到时速100公里需要52秒。2026年1月的解说稿对3.0版给出的也是同样的52秒。

车次、乘客与座位

铁道部统计的车次，2023年7月28日是50个。解说稿给出2025年12月是164个，印度全印广播电台（AIR）对人民院答复的报道给出2026年7月是162个。所查阅的页面都没有解释这两个车次的差距。Rolling Stock World统计，到2025年底共造成100组载客动车组，其中96组出自整体客车厂，所以车次与实体列车并不是同一个数字。

解说稿说，这164个车次覆盖了274个县，已运送超过7.5 crore（7500万）名乘客。它把上座率定为2024-25财年的102.01%和截至2025年6月的2025-26财年的105.03%，没有说明超过100的上座率是怎么算出来的。

既定目标是到2030年约800组动车组，到2047年4,500组，“视基础设施就绪情况和制造能力而定”。Rolling Stock World列出的2026年至2030年订单是88列座席列车加208至210列卧铺列车，合计约300列。

卧铺版

卧铺动车组有16节车厢：11节三层空调、4节两层空调和1节一等空调，载客能力约823人。解说稿说，发车之前，在科塔至纳格达区段的试验中跑到了每小时180公里。莫迪于2026年1月17日在马尔达镇（Malda Town）为首趟列车发车，线路在豪拉与古瓦哈蒂（卡马基亚）之间。新闻信息局预计，它会比萨赖加特快车（Saraighat Express）的17小时缩短约2.5小时。参考票价为三层空调2,300卢比、两层空调3,000卢比、一等空调3,600卢比，含餐。AIR对2026年7月答复的报道说，正式运营于1月开始。在所查阅的各份新闻稿中，只出现了豪拉至卡马基亚这一条线路。

据Rolling Stock World，卧铺列车合同由三家制造商持有。BEML在班加罗尔采用整体客车厂的技术制造10列，前两列自2026年1月起运行。由印度铁路维卡斯公司（Rail Vikas Nigam）和TMH合资的Kinet Railway Solutions有120列，蒂塔加尔（Titagarh）与BHEL联合体有80列，其首列预计在2027年底前交付。同一份报道说，瓦伊什纳夫2026年4月表示，到年底会有12列卧铺列车投入运营。

谁在造座席列车

据Rolling Stock World报道，到2025年底完成的100组载客动车组中，96组由整体客车厂制造。卡普尔塔拉的铁路客车厂（Rail Coach Factory）和赖巴雷利的现代客车厂在2026年春季开始生产。按新计划，88列列车共1,500节车厢中，整体客车厂造720节，卡普尔塔拉造336节，赖巴雷利造444节。这三家都是印度铁路自己的工厂。整体客车厂还为通往克什米尔的铁路改装了动车组，使其能在零下20度运行。

2022年有一项招标，要采购100列铝制车体的卧铺列车，本来会让一家外国制造商进入这个平台。该报道说，阿尔斯通（Alstom）是最低报价者，招标委员会认为其报价过高，订单被取消。所查阅的资料没有点名任何一家生产座席列车的私营制造商。

牛与车头罩

2022年9月30日发车的孟买中央至甘地讷格尔列车，10月6日在艾哈迈达巴德附近撞上水牛。西部铁路说，由纤维增强塑料制成的车头罩，设计上就是要吸收冲击并更换，并且备有备件。车头罩在孟买更换，列车次日照常运行。西部铁路说，到12月2日，同一列车已四次撞上牲畜，并宣布沿孟买至艾哈迈达巴德线路的620公里修建1.5米高的不锈钢围栏，预计耗资2.64亿卢比（264 crore）。

所查阅的报道没有描述对车头的重新设计。铁路方面的补救办法，是把动物挡在轨道之外。

点名的批评者

苏丹舒·马尼（Sudhanshu Mani）在造Train 18时执掌整体客车厂。2026年4月他对《The Week》说，他不认为这列车是世界一流的，它落后于中国和欧洲的列车，高端列车应当由私营方在没有补贴的情况下运营。他称对他的团队提起的监察案是虚假的，并说案件已被驳回。拉杰什·拉马钱德兰（Rajesh Ramachandran）2023年6月在《论坛报》的一篇专栏中说，团队中有26名官员被铁路委员会监察部门提起指控，后来由中央监察委员会宣布无罪。两篇文章都没有引用该委员会的命令。

草根国大党议员萨凯特·戈卡莱（Saket Gokhale）2024年9月说，每列卧铺列车的合同价从2.9亿卢比（290 crore）涨到了4.36亿卢比（436 crore）。铁道部答复说，每列列车的车厢数从16节增加到24节，200列16节的列车和133列24节的列车合计各约3,200节车厢，每节车厢的成本下降了。

关于上座率，PTI 2023年7月报道，截至6月底，博帕尔至印多尔线路为29%，印多尔至博帕尔为21%，这是一段三小时的行程，空调座席车厢票价950卢比。PTI的消息来源说，铁路正在审议这类短途线路的票价，一名高级官员则说，大多数Vande Bharat列车都是满员运行。2026年2月，瓦伊什纳夫对人民院说，Vande Bharat的票价定得低于服务成本，这个差额，我们关于铁路如何自负盈亏的文章就整个客运网络做了说明。他给出300至400公里行程的空调座席车厢票价约为每公里2.19卢比，而在中国、日本和法国是7至20卢比。