कोची आंतरराष्ट्रीय विमानतळाने २०१५ मध्ये स्वतःची वीज गरज भागवण्यासाठी १२ मेगावॅटचा सौर प्रकल्प सुरू केला आणि २०१८ मध्ये संयुक्त राष्ट्रांचा चॅम्पियन्स ऑफ द अर्थ पुरस्कार जिंकला

१८ ऑगस्ट २०१५ रोजी केरळचे मुख्यमंत्री उम्मन चांडी यांनी कोची आंतरराष्ट्रीय विमानतळाशेजारील १२ मेगावॅटच्या सौर प्रकल्पाचे उद्घाटन केले. विमानतळ दररोज सुमारे ४८,००० युनिट (किलोवॅट-तास) विजेची स्वतःची मागणी भागवू शकावे यासाठी तो उभारला गेला. संयुक्त राष्ट्रांचा पर्यावरण कार्यक्रम (यूएनईपी) या विमानतळाचे वर्णन जगातील पहिले पूर्णपणे सौरऊर्जेवर चालणारे विमानतळ असे करतो, आणि २६ सप्टेंबर २०१८ रोजी त्याने विमानतळ कंपनीचे व्यवस्थापकीय संचालक व्ही. जे. कुरियन यांना एंटरप्रेन्योरियल व्हिजन श्रेणीतील चॅम्पियन्स ऑफ द अर्थ पुरस्कार प्रदान केला. कोचीन इंटरनॅशनल एअरपोर्ट लिमिटेडने (सियाल) मार्च २०२२ मध्ये ५० मेगावॅट पीक सौर क्षमता कळवली, जी दररोज सुमारे २ लाख (२,००,०००) युनिट वीज तयार करत होती, तर दैनंदिन वापर १.६ लाख युनिट होता. मेगावॅट पीक म्हणजे प्रमाणित चाचणी परिस्थितीत पॅनेलला मिळणारे मानांकन.

खासगी आणि परदेशी पैशाने उभे राहिलेले विमानतळ

नेदुंबास्सेरी येथे, कोचीजवळ असलेले कोची आंतरराष्ट्रीय विमानतळ १९९९ मध्ये सुरू झाले. सरकारची धोरण संस्था निती आयोग कोचीला खासगी सहभागासह उभारलेले भारतातील पहिले ग्रीनफील्ड विमानतळ म्हणतो आणि सांगतो की कंपनी १९९४ मध्ये केरळ सरकार, वित्तीय संस्था, विमानतळ सेवा पुरवठादार आणि परदेश यांना भागधारक करून स्थापन झाली. निती आयोग पुढे म्हणतो की निधी उभारणीत सरकारी निधी, बिनव्याजी कर्जे आणि अनिवासी भारतीयांच्या देणग्या यांचा मिलाफ होता. फोर्ब्स इंडियाच्या २०१८ च्या व्यक्तिचित्रानुसार हे सार्वजनिक-खासगी भागीदारी प्रारूपावर बांधलेले पहिले भारतीय विमानतळ होते. निती आयोग अशा प्रकारे बांधलेली पुढची विमानतळे म्हणून हैदराबाद आणि बेंगळुरू यांची नावे देतो, दोन्ही २००८ मध्ये पूर्ण झालेली. मुंबईजवळच्या सर्वांत नव्या विमानतळासाठी पाहा नवी मुंबई विमानतळ आणि भारताची विमानतळ तेजी.

सुरुवात करून देणारे वीजबिल

सियालने कारणाचे दोन वृत्तान्त दिले आहेत, दोन्ही स्वतःच्या शब्दांत. त्याच्या यूएनईपी लेखात म्हटले आहे की २०१२ मध्ये विजेचा दर प्रति युनिट ६ सेंटवरून १० सेंटवर गेला. केरळ सरकारने आर्थिक व्यवहार विभागाकडे दाखल केलेल्या सर्वोत्तम पद्धतीच्या नोंदीत म्हटले आहे की राज्य वीज मंडळाने विमानतळाचा दर प्रति युनिट ४ रुपयांवरून ७ रुपये केला, ज्यामुळे वार्षिक बिल ७ कोटी रुपयांवरून १२ कोटी रुपये झाले. दोन्ही वृत्तान्त एकाच निर्णयाकडे नेतात: विमानतळावरच वीजनिर्मिती करायची, जिथे मोकळी जमीन, छपरे आणि राज्य ग्रिडला जोडलेले ११० केव्ही उपकेंद्र होते.

सियालने सुरुवात २०१३ च्या सुरुवातीला आगमन टर्मिनलवरील १०० किलोवॅटच्या छतावरील प्रकल्पाने केली. डाउन टू अर्थ मार्च २०१३ देते आणि फोर्ब्स इंडिया कुरियन यांना उद्धृत करून चाचणी फेब्रुवारी २०१३ मधील असल्याचे सांगते. केरळच्या नोंदीनुसार, चाचणीतून कोणत्याही अडचणीशिवाय सरासरी दररोज ४०० युनिट वीज मिळाली, ज्यामुळे कंपनीला मेगावॅट पातळीवर बांधकाम करण्याचा आत्मविश्वास आला. सियाल इन्फ्रास्ट्रक्चर्स, विमानतळ कंपनीची पूर्ण मालकीची उपकंपनी, विमानतळ संग्रहालय आणि हँगर येथे नोव्हेंबर २०१३ मध्ये सुरू झालेला १ मेगावॅट पीकचा प्रकल्प नोंदवते.

२०१५ चा प्रकल्प काय होता आणि त्याला किती खर्च आला

कार्गो टर्मिनलशेजारी, १२ मेगावॅटचा प्रकल्प ४५ एकरांवर उभा राहिला, जी जमीन आधी एका मालवाहतूक हाताळणी घटकाला दिली होती, असे फोर्ब्स इंडिया म्हणते. डाउन टू अर्थ क्षेत्र १८ हेक्टर देते, जे जवळपास तितकेच आहे. जर्मन कंपनी बॉशने निविदा जिंकली आणि एअरपोर्ट टेक्नॉलॉजीने १३ ऑगस्ट २०१५ रोजी कळवले की बॉशने सहा महिन्यांत प्रकल्प बसवला. त्यात प्रत्येकी २६५ वॅटचे ४६,१५० पॅनेल आणि १ मेगावॅट क्षमतेचे इन्व्हर्टर आहेत.

किमतीबाबत वृत्तांत वेगळे आहेत: डाउन टू अर्थ ६५ कोटी रुपये देते आणि फोर्ब्स इंडिया म्हणते की बॉशची जिंकलेली बोली ६२ कोटी रुपयांची होती (एअरपोर्ट टेक्नॉलॉजी ६२० दशलक्ष रुपये देते, तोच आकडा). सियालचा स्वतःचा अंदाज असा होता की प्रकल्प वर्षाला १८ दशलक्ष युनिट, म्हणजे दररोज सुमारे ५०,००० युनिट, वीज तयार करेल आणि २५ वर्षांत ३,००,००० टनांपेक्षा जास्त कार्बन डायऑक्साइड टाळेल, असे सियालच्या वृत्तपत्र निवेदनाबद्दलच्या डाउन टू अर्थ वृत्तानुसार आहे. २५ वर्षांत १.७५ लाख टनांचा सियालचा वेगळा आकडा एअरपोर्ट टेक्नॉलॉजी आणि गल्फ न्यूजमध्ये दिसतो, त्यामुळे टाळलेल्या उत्सर्जनाचा अंदाज वृत्तांनुसार बदलतो.

२०१८ पर्यंत प्रकल्प लक्ष्य गाठत होता. कुरियन यांनी सप्टेंबर २०१८ मध्ये गल्फ न्यूजला सांगितले की विमानतळ दररोज सुमारे ५२,००० युनिट तयार करत होते आणि सुमारे ४८,००० वापरत होते.

ग्रिडची व्यवस्था कशी चालते

बॅटऱ्या नाहीत. डाउन टू अर्थ याचे वर्णन ग्रिडला जोडलेली आणि विजेची बँकिंग व्यवस्था असलेली असे करते, ज्यात सियाल दिवसभरात तयार केलेली वीज केरळ राज्य वीज मंडळाला (केएसईबी) देते आणि गरज असेल तेव्हा परत घेते. कुरियन यांनी गल्फ न्यूजला सांगितले की पॅनेल निष्क्रिय असताना रात्री विमानतळ ग्रिडची वीज घेते. या बँकिंगला सुरुवातीला अडचणी आल्या, असे केरळची नोंद सांगते: राज्याच्या वीज कंपनीने सुरुवातीला दिवसा निर्यात केलेली अतिरिक्त वीज वजा न करता एकूण आयातीचे बिल विमानतळाला दिले. नंतर, राज्य नियामकाच्या नवीकरणीय ऊर्जा नियमांनी मेगावॅट पातळीच्या सौर उत्पादकांसाठी बँकिंगला परवानगी दिली आणि प्रश्न मिटवला, असे नोंद सांगते.

त्यामुळे येथे “पूर्णपणे सौरऊर्जेवर चालणारे” याचा अर्थ असा की विमानतळाचे वार्षिक उत्पादन त्याच्या वार्षिक वापराइतके किंवा त्याहून अधिक आहे, प्रत्येक युनिट थेट पॅनेलमधून वापरले जाते असा नाही. tuput ला या दाव्याचे स्वतंत्र लेखापरीक्षण आढळले नाही. वर्णन सियालच्या आकड्यांवर आणि विमानतळाच्याच आवाजात लिहिलेल्या यूएनईपी लेखावर आधारलेले आहे.

१२ मेगावॅटवरून ५० मेगावॅट पीकपर्यंत

सियाल इन्फ्रास्ट्रक्चर्स कार्यान्वित झालेल्या महिन्यानुसार उभारणीची यादी देते:

• ऑगस्ट २०१५: १२ मेगावॅट पीक, आणि मे २०१६: २.४ मेगावॅट पीक, दोन्ही कार्गो टर्मिनलशेजारी, ज्यांना कंपनी १४.४ मेगावॅट पीकचा प्रकल्प मानते.
• मार्च २०१७: विमान देखभाल हँगरवर ३ मेगावॅट पीक आणि धावपट्टीच्या दक्षिणेला, कार्यान्वयन क्षेत्राबाहेर, २ मेगावॅट पीक.
• जुलै २०१७: आंतरराष्ट्रीय टर्मिनलसमोर २.७ मेगावॅट पीकचा कारपोर्ट. देशांतर्गत टर्मिनल आणि कार्गो पार्किंगवरील २.६ मेगावॅट पीकचा कारपोर्ट जुलै २०१९ मध्ये आला.
• सप्टेंबर २०१९: विमानतळ परिसरातील चार ठिकाणी मिळून ७.२ मेगावॅट पीक.
• जानेवारी २०२०: विमानतळाच्या गोल्फ कोर्सच्या जलाशयावर ०.४५२ मेगावॅट पीकचा तरंगता प्रकल्प.
• मार्च २०२२: कन्नूर जिल्ह्यातील पय्यन्नूरजवळ एट्टुकुडुक्का येथे १२ मेगावॅट पीकचा प्रकल्प, ज्याचे मुख्यमंत्र्यांनी ६ मार्च २०२२ रोजी लोकार्पण केले.

यूएनईपीचा लेख, पुन्हा सियालच्या शब्दांत, दोन किलोमीटरच्या कालव्यावर आणि टर्मिनलच्या छतांवर व हँगरवर लावलेले पॅनेल जोडतो, आणि सप्टेंबर २०१८ मध्ये आठ ठिकाणी सौर प्रकल्प आणि एकूण २९.५ मेगावॅट, दररोज १,२०,००० युनिट निर्मिती असल्याचे सांगतो. कोझिकोड जिल्ह्यातील अरिप्पारा येथील ४.५ मेगावॅटचा रन-ऑफ-द-रिव्हर जलविद्युत प्रकल्प १३ ऑक्टोबर २०२१ रोजी सुरू झाला आणि सियाल इन्फ्रास्ट्रक्चर्सनुसार जून ते नोव्हेंबरच्या पावसाळी हंगामात वर्षाला १३ दशलक्ष युनिट वीज तयार करतो.

पय्यन्नूर येथे प्रकल्प उतार असलेल्या जमिनीवर ती सपाट न करता बांधला गेला. सियाल इन्फ्रास्ट्रक्चर्स म्हणते की या “भूप्रदेशावर आधारित” मांडणीला सपाट जमिनीवरील ३.७५ एकरांच्या तुलनेत प्रति मेगावॅट सुमारे २.७५ एकर लागतात आणि सुमारे ३५ टक्के अधिक पॅनेल बसतात. बिझनेस स्टँडर्डने, सियालच्या व्यवस्थापकीय संचालकांना उद्धृत करून, २७ फेब्रुवारी २०२२ रोजी कळवले की कंपनीचे प्रकल्प दररोज सुमारे २ लाख युनिट तयार करत होते, तर विमानतळावर १.६ लाख वापरले जात होते, ज्याला सियाल वीज-तटस्थतेकडून वीज-अधिशेषाकडे टाकलेले पाऊल म्हणते. केरळच्या नोंदीनुसार, मार्च २०२३ च्या त्या नोंदीच्या वेळी प्रकल्पांनी १७० कोटी रुपयांची सुमारे २५ कोटी युनिट वीज तयार केली होती आणि १,६०,००० टनांपेक्षा जास्त कार्बन डायऑक्साइड टाळला होता, आणि २०१३ ते २०२० साठीचा एकूण खर्च २६५ कोटी रुपये दिलेला आहे. या नोंदीत केरळ सरकारचा अस्वीकरण आहे की मजकुराची जबाबदारी राज्याची आहे.

२०१८ चा संयुक्त राष्ट्रांचा पुरस्कार

यूएनईपीने पुरस्काराची घोषणा जुलै २०१८ च्या उत्तरार्धात केली. द न्यूज मिनिटने यूएनईपीचे तत्कालीन कार्यकारी संचालक एरिक सोलहेम यांचे कुरियन यांना लिहिलेले पत्र उद्धृत केले, ज्यात याला संयुक्त राष्ट्रांचा सर्वोच्च पर्यावरणीय सन्मान म्हटले होते आणि तो त्यांच्या शाश्वत ऊर्जा वापरातील नेतृत्वाचे प्रतिबिंब असल्याचे म्हटले होते. न्यू इंडियन एक्सप्रेसने कळवल्याप्रमाणे, कुरियन यांनी तो २६ सप्टेंबर २०१८ रोजी संयुक्त राष्ट्र महासभेच्या ७३ व्या अधिवेशनाच्या निमित्ताने न्यूयॉर्कमधील समारंभात यूएनईपीच्या एका अधिकाऱ्याकडून स्वीकारला. यूएनईपीच्या निवेदनात म्हटले होते की हे विमानतळ “हरित व्यवसाय हा चांगला व्यवसाय असल्याचा सकारात्मक पुरावा” आहे.

ऑगस्ट २०१८ मध्ये पुरामुळे विमानतळ बंद झाले होते. द प्रिंटने पेरियार नदी ओसंडून वाहिल्यानंतर बंदचा काळ १४ दिवस सांगितला, आणि पुन्हा सुरू होणे २९ ऑगस्टला ठरले होते. न्यूयॉर्कमध्ये कुरियन यांनी पुरस्कार केरळच्या लोकांना अर्पण केला, ज्यांनी १९२४ नंतरचा सर्वांत भीषण मान्सून पूर नुकताच अनुभवला होता, असे ते म्हणाले. यूएनईपीचा लेख मागील वर्षातील विमानतळाची प्रवासी वाहतूक १ कोटी प्रवासी, त्यापैकी ५५ लाख आंतरराष्ट्रीय, अशी देतो. २०२५ ते २०२६ साठी सियालने १,१४,४२,५८३ प्रवासी (सुमारे ११.४४ दशलक्ष) कळवले, त्यापैकी ५४,०१,९३९ आंतरराष्ट्रीय, सलग चौथे वर्ष १ कोटींच्या वर, असे बिझबझने विमानतळाच्या ७ मे २०२६ च्या निवेदनाबद्दल दिलेल्या वृत्तात म्हटले आहे.

एअरपोर्ट्स कौन्सिल इंटरनॅशनल (एसीआय) आशिया-पॅसिफिक आणि मध्य पूर्वने सियालला त्याच्या २०२५ च्या ग्रीन एअरपोर्ट्स रिकग्निशनमध्ये, ६ ते १५ दशलक्ष प्रवासी श्रेणीत, पय्यन्नूर प्रकल्पासाठी रौप्य पुरस्कार दिला. एसीआयने सांगितले की ३९ अर्जांमधून १२ पुरस्कार निघाले, जे १६ एप्रिल २०२५ रोजी नवी दिल्लीत प्रदान केले गेले. २०२६ च्या फेरीत सियालला ५ ते १५ दशलक्ष श्रेणीत सुवर्ण मिळाले, असे १३ मे २०२६ रोजी बँकॉकमध्ये झालेल्या पुरस्कारांबद्दलच्या झावया वृत्तात म्हटले आहे, ज्याचा विषय हवामान बदलाशी जुळवून घेणे हा होता.

पॅनेलच्या मधली शेती

यूएनईपीच्या २०१८ च्या लेखात विमानतळावरील एका सौर शेताचा उल्लेख आहे, जिथे जवळच्या बाजारांसाठी आणि कर्मचाऱ्यांसाठी सेंद्रिय भाज्या पिकवल्या जातात. फोर्ब्स इंडियाने २०१८ मध्ये कळवले की वर्षभरात ८० टनांपेक्षा जास्त उत्पादन घेतले गेले, बहुतेक पॅनेलच्या मधल्या जागेत लावलेले, आणि पॅनेल स्वच्छ करण्यासाठी वापरलेले पाणी पिकांना दिले जाई आणि धूळ खाली बसवत असे. डिसेंबर २०२१ पर्यंत सियालने सांगितले की त्याने आपल्या ४५ एकरांच्या कार्गो टर्मिनल प्रकल्पापैकी २० एकर तो ज्याला अॅग्रिव्होल्टेइक शेती म्हणतो त्याखाली आणली आहे, ज्यात सुरण, शेवगा, हळद, कोबी आणि मिरची पिकवली जाते, असे सौर एनर्जी म्हणते. कंपनी याला देशातील अशा प्रकारचा सर्वांत मोठा प्रकल्प म्हणते.

तेव्हापासून इतर भारतीय विमानतळांनी काय केले

यूएनईपीच्या लेखात, सियाल म्हणते की ते सौरऊर्जेवर गेल्यानंतर भारत सरकारने सर्व विमानतळांना किमान २ मेगावॅट वीज सौरऊर्जेतून घेण्यास प्रोत्साहन देण्याचे ठरवले. सौर उद्यानांपासून छतांपर्यंतचे राष्ट्रीय चित्र भारताची सौर क्षमता: आकडे आणि पीएम सूर्य घर यांत आहे. भारतीय विमानतळ प्राधिकरणाच्या २०२३ च्या हरित विमानतळ अभियानाच्या दस्तऐवजात म्हटले आहे की मार्च २०२२ मध्ये प्राधिकरणाने चालवलेल्या ३८ विमानतळांवर सुमारे ४० मेगावॅट पीक सौर क्षमता होती आणि डिसेंबर २०२२ पर्यंत ५४.३ मेगावॅट पीक, डिसेंबर २०२४ पर्यंत १०० मेगावॅट पीकचे लक्ष्य होते, आणि त्याच्या कोलकाता विमानतळावर १७ मेगावॅट पीक आहे. एसीआयच्या २०२५ च्या पुरस्कारांमध्ये, हुब्बळ्ळी विमानतळावरील प्राधिकरणाच्या ८ मेगावॅटच्या प्रकल्पाने ६ दशलक्षांपेक्षा कमी प्रवासी असलेल्या विमानतळांच्या श्रेणीत प्लॅटिनम मिळवले.