科钦国际机场2015年启用12兆瓦太阳能电站满足自身用电，2018年获联合国“地球卫士”奖

2015年8月18日，喀拉拉邦首席部长乌门·昌迪为科钦国际机场旁的一座12兆瓦太阳能电站揭幕，建它是为了让机场满足自身每天约4.8万度（千瓦时）的用电需求。联合国环境规划署（UNEP）称该机场是世界首个完全依靠太阳能的机场，并于2018年9月26日向机场公司董事总经理V.J.库里安颁发了“企业家远见”类别的“地球卫士”奖。科钦国际机场有限公司（CIAL）报告，2022年3月其太阳能装机为50兆瓦峰值（MWp），每天发电约20万度（2 lakh），而每天用电为16万度（1.6 lakh）。MWp即兆瓦峰值，是光伏板在标准测试条件下达到的额定功率。

一座由民间和海外资金建成的机场

科钦国际机场位于科钦附近的内杜姆巴塞里，1999年开通。印度政府的政策机构NITI Aayog称，科钦是印度首个有私人参与的全新建设机场，并说公司成立于1994年，股东包括喀拉拉邦政府、金融机构、机场服务企业和外国。NITI Aayog还说，融资由政府出资、无息贷款和海外印度人的捐款组成。《福布斯印度》2018年的专题报道说，这是印度首个按公私合营模式建成的机场。NITI Aayog列出的下一批以这种方式建成的机场是海得拉巴和班加罗尔，都在2008年建成。关于孟买附近最新的一座，见新孟买机场与印度的机场热潮。

起因：电费账单

CIAL对起因给出过两种说法，都是它自己的表述。它在UNEP的报道里说，2012年电价从每度6美分涨到10美分。喀拉拉邦政府向经济事务部提交的最佳实践材料则说，邦电力局把机场的电价从每度4卢比提高到7卢比，使年电费从7 crore（7,000万卢比）升至12 crore（1.2亿卢比）。两种说法导向同一个决定：在机场自己发电，那里有闲置土地、屋顶，还有一座与邦电网相连的110千伏变电站。

CIAL最初于2013年初在到达航站楼上建了一座100千瓦的屋顶电站。《Down To Earth》给出的时间是2013年3月，《福布斯印度》引述库里安，把试点定在2013年2月。按喀拉拉邦的材料，这次试验平均每天发电400度，没有出现问题，这让公司有信心建兆瓦级电站。CIAL Infrastructures是机场公司的全资子公司，它列出机场博物馆和机库处一座1兆瓦峰值的电站，于2013年11月投运。

2015年的电站是什么样子、花了多少钱

据《福布斯印度》，这座12兆瓦电站建在货运航站楼旁，占地45英亩，此前这块地划给了一家货运处理单位。《Down To Earth》给出的面积是18公顷，两者大致相当。德国公司博世中标，《机场技术》2015年8月13日报道说，博世在六个月内完成了安装。电站有46,150块光伏板，每块265瓦，逆变器容量为1兆瓦。

各报道对价格说法不一：《Down To Earth》给出65 crore（6.5亿卢比），《福布斯印度》说博世的中标价是62 crore（6.2亿卢比），《机场技术》给出6.2亿卢比（Rs 620 million），数字相同。据《Down To Earth》对CIAL新闻稿的报道，CIAL自己的估计是，电站每年发电1,800万度，约合每天5万度，25年内避免超过30万吨二氧化碳排放。《机场技术》和《海湾新闻》中则出现了CIAL的另一个数字，25年17.5万吨（1.75 lakh），所以避免排放的估算因报道而异。

到2018年，电站已经达到了目标。库里安2018年9月对《海湾新闻》说，机场每天发电约5.2万度，用电约4.8万度。

并网安排如何运作

这里没有电池。《Down To Earth》把它描述为并网系统，采用电力储存安排：CIAL把一天发的电交给喀拉拉邦电力局（KSEB），需要时再取回。库里安对《海湾新闻》说，夜间光伏板不发电时，机场从电网取电。喀拉拉邦的材料说，这种储存安排一开始遇到困难：邦电力公司起初按进口总量向机场计费，没有扣除机场白天输出的多余电量。材料说，后来邦监管机构的《可再生能源条例》允许兆瓦级太阳能发电方储电，这个问题才得到解决。

所以，这里的“完全依靠太阳能”指的是机场全年发电量等于或超过全年用电量，而不是每一度电都直接取自光伏板。tuput没有找到对这一说法的独立审计。这种描述依据的是CIAL的数据和UNEP的报道，而后者是以机场自己的口吻写成的。

从12兆瓦到50兆瓦峰值

CIAL Infrastructures按投运月份列出了扩建过程：

• 2015年8月：12兆瓦峰值，2016年5月：2.4兆瓦峰值，两者都在货运航站楼旁，公司把它们算作一座14.4兆瓦峰值的电站。
• 2017年3月：飞机维修机库处3兆瓦峰值，跑道以南、运行区之外2兆瓦峰值。
• 2017年7月：国际航站楼前一座2.7兆瓦峰值的车棚电站。2019年7月又在国内航站楼和货运停车场建了一座2.6兆瓦峰值的车棚电站。
• 2019年9月：机场范围内四处共7.2兆瓦峰值。
• 2020年1月：机场高尔夫球场水体上一座0.452兆瓦峰值的漂浮电站。
• 2022年3月：坎努尔县帕亚努尔附近埃图库杜卡的12兆瓦峰值电站，首席部长于2022年3月6日为其揭幕。

UNEP的报道同样用CIAL的话补充说，两公里长的水渠上方、航站楼屋顶和机库上都有光伏板，2018年9月共有八处太阳能电站，总计29.5兆瓦，每天发电12万度。科泽科德县阿里帕拉的一座4.5兆瓦径流式水电站于2021年10月13日投运，据CIAL Infrastructures，它在6月至11月的雨季每年发电1,300万度。

在帕亚努尔，电站建在坡地上，没有推平土地。CIAL Infrastructures说，这种“随地形”布局每兆瓦需要约2.75英亩，平地则需要3.75英亩，能多装约35%的光伏板。《商业标准报》2022年2月27日引述CIAL董事总经理的话报道，公司的电站每天发电约20万度，而机场用电16万度，CIAL称这是从电力中和迈向电力盈余的一步。据喀拉拉邦的材料，截至2023年3月提交材料时，这些电站已发电约2.5亿度，价值17亿卢比（170 crore），避免了超过16万吨二氧化碳排放，并说2013年至2020年的总投入为26.5亿卢比（265 crore）。该材料附有喀拉拉邦政府的免责声明，称内容由该邦负责。

2018年的联合国奖项

UNEP于2018年7月下旬宣布了这一奖项。《The News Minute》引述当时的UNEP执行主任埃里克·索尔海姆写给库里安的信，信中称这是联合国的最高环境荣誉，并说它体现了库里安在使用可持续能源方面的领导力。据《新印度快报》报道，库里安于2018年9月26日在纽约第73届联合国大会期间的一场仪式上，从一位UNEP官员手中接过了奖项。UNEP的声明说，该机场是“绿色商业就是好生意的有力证明”。

洪水使机场在2018年8月关闭。《ThePrint》称，佩里亚尔河泛滥后关闭了14天，预定8月29日重新开放。在纽约，库里安把奖项献给喀拉拉邦的人民，据他说，他们刚刚经历了自1924年以来最严重的季风洪灾。UNEP的报道给出机场上一年的客流是1,000万人次，其中550万人次为国际旅客。2025至26年度，据BizzBuzz对机场2026年5月7日声明的报道，CIAL报告客流为11,442,583人次（约1,144万），其中国际旅客5,401,939人次，连续第四年超过1,000万。

国际机场理事会（ACI）亚太与中东地区因帕亚努尔电站，在2025年绿色机场认可中授予CIAL银奖，类别为年客流600万至1,500万人次。ACI说，39份申报产生了12个奖项，于2025年4月16日在新德里颁发。2026年这一轮，据Zawya对2026年5月13日在曼谷颁奖的报道，CIAL在500万至1,500万人次类别中获得金奖，该届主题是气候变化适应。

光伏板之间的农业

UNEP 2018年的报道提到，机场有一处太阳能农场，种植有机蔬菜，供应附近市场和员工。《福布斯印度》2018年报道，一年种出了80多吨，大多种在光伏板之间，清洗光伏板的水用来灌溉作物，还能压住灰尘。据Saur Energy，到2021年12月，CIAL说它已把45英亩货运航站楼电站中的20英亩用于它所称的农光互补种植，种有山药、辣木、姜黄、卷心菜和辣椒。公司称这是全国最大的此类项目。

此后印度其他机场做了什么

CIAL在UNEP的报道中说，在它转向太阳能之后，印度政府决定鼓励所有机场至少从太阳能获取2兆瓦。从太阳能园区到屋顶的全国情况，见印度太阳能装机：数字和PM Surya Ghar。印度机场管理局2023年的绿色机场计划文件说，2022年3月，该局管理的机场在38个机场共有约40兆瓦峰值的太阳能，到2022年12月为54.3兆瓦峰值，目标是到2024年12月达到100兆瓦峰值，其加尔各答机场有17兆瓦峰值。在ACI 2025年的奖项中，该局在胡布利机场的8兆瓦电站，在客流600万以下的机场类别中获得铂金奖。