কোচি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ২০১৫ সালে নিজের বিদ্যুৎ-ব্যবহার মেটাতে ১২ মেগাওয়াটের সৌর প্ল্যান্ট চালু করে, আর ২০১৮ সালে জাতিসংঘের চ্যাম্পিয়নস অব দ্য আর্থ পুরস্কার জেতে

২০১৫ সালের ১৮ আগস্ট কেরলের মুখ্যমন্ত্রী ওমেন চাণ্ডি কোচি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের পাশে ১২ মেগাওয়াটের একটি সৌর প্ল্যান্টের উদ্বোধন করেন, যাতে বিমানবন্দর দৈনিক প্রায় ৪৮,০০০ ইউনিট (কিলোওয়াট-ঘণ্টা) বিদ্যুতের নিজের চাহিদা নিজে মেটাতে পারে। জাতিসংঘ পরিবেশ কর্মসূচি ইউএনইপি বিমানবন্দরটিকে বিশ্বের প্রথম পুরোপুরি সৌরশক্তিচালিত বিমানবন্দর বলে বর্ণনা করে, এবং ২০১৮ সালের ২৬ সেপ্টেম্বর তারা বিমানবন্দর কোম্পানির ম্যানেজিং ডিরেক্টর ভি. জে. কুরিয়ানকে উদ্যোক্তা-দূরদৃষ্টি বিভাগে চ্যাম্পিয়নস অব দ্য আর্থ পুরস্কার দেয়। কোচি ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্ট লিমিটেড (সিআইএএল) ২০২২ সালের মার্চে ৫০ মেগাওয়াট-পিক সৌর ক্ষমতার কথা জানায়, যা দৈনিক প্রায় ২ লাখ (২,০০,০০০) ইউনিট উৎপাদন করত, আর দৈনিক ব্যবহার ছিল ১.৬ লাখ। মেগাওয়াট-পিক হলো স্ট্যান্ডার্ড টেস্ট শর্তে একটি প্যানেল যে রেটিং পায়।

বেসরকারি ও প্রবাসী টাকায় গড়া একটি বিমানবন্দর

কোচি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর কোচির কাছে নেদুম্বাশ্শেরিতে, খুলেছিল ১৯৯৯ সালে। সরকারের নীতি-সংস্থা নীতি আয়োগ কোচিকে বলে বেসরকারি অংশগ্রহণসহ ভারতের প্রথম গ্রিনফিল্ড বিমানবন্দর, আর জানায় কোম্পানিটি নিবন্ধিত হয় ১৯৯৪ সালে, কেরল সরকার, আর্থিক প্রতিষ্ঠান, বিমানবন্দর পরিষেবা প্রদানকারী আর বিদেশি রাষ্ট্র শেয়ারহোল্ডার হিসেবে। নীতি আয়োগ আরও বলে, অর্থায়নে মিশেছিল সরকারি তহবিল, সুদহীন ঋণ আর অনাবাসী ভারতীয়দের দান। ফোর্বস ইন্ডিয়ার ২০১৮ সালের প্রোফাইল বলছে, এটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারি মডেলে বানানো প্রথম ভারতীয় বিমানবন্দর। নীতি আয়োগ এভাবে বানানো পরের বিমানবন্দর হিসেবে হায়দরাবাদ আর বেঙ্গালুরুর নাম দেয়, দুটিই ২০০৮ সালে সম্পূর্ণ। সবচেয়ে নতুনটির জন্য, মুম্বইয়ের কাছে, দেখুন নবি মুম্বই বিমানবন্দর আর ভারতের বিমানবন্দর-বিস্ফোরণ।

যে বিদ্যুৎ বিল সবকিছুর শুরু

সিআইএএল ট্রিগারটি নিয়ে দুটি বিবরণ দিয়েছে, দুটিই তার নিজের ভাষায়। তার ইউএনইপি গল্পে বলা আছে, ২০১২ সালে ইউনিটপ্রতি বিদ্যুতের দাম ৬ থেকে লাফ দিয়ে ১০ সেন্টে ওঠে। কেরল সরকার অর্থনৈতিক বিষয়ক বিভাগে যে সেরা-অনুশীলনের ভুক্তিটি জমা দিয়েছে, তাতে বলা আছে রাজ্য বিদ্যুৎ বোর্ড বিমানবন্দরের শুল্ক ইউনিটপ্রতি ৪ টাকা থেকে ৭ টাকা করেছিল, ফলে বার্ষিক বিল ৭ কোটি থেকে ১২ কোটি টাকায় উঠে যায়। দুটি বিবরণই একই সিদ্ধান্তে নিয়ে যায়: বিমানবন্দরেই উৎপাদন করা, যেখানে ছিল ফাঁকা জমি, ছাদ আর রাজ্য গ্রিডের সঙ্গে যুক্ত একটি ১১০ কেভি সাবস্টেশন।

সিআইএএল শুরু করেছিল ২০১৩ সালের গোড়ায় আগমন টার্মিনালের ছাদে একটি ১০০ কিলোওয়াটের প্ল্যান্ট দিয়ে। ডাউন টু আর্থ দিয়েছে ২০১৩ সালের মার্চ, আর ফোর্বস ইন্ডিয়া কুরিয়ানকে উদ্ধৃত করে পাইলটটির সময় ধরেছে ২০১৩ সালের ফেব্রুয়ারি। কেরলের দাখিল অনুযায়ী, পরীক্ষামূলক প্ল্যান্টটি কোনো সমস্যা ছাড়াই দৈনিক গড়ে ৪০০ ইউনিট উৎপাদন করেছিল, যা কোম্পানিকে মেগাওয়াট স্কেলে বানানোর আত্মবিশ্বাস দেয়। বিমানবন্দর কোম্পানির সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা সিআইএএল ইনফ্রাস্ট্রাকচার্স তালিকাভুক্ত করেছে ২০১৩ সালের নভেম্বরে চালু হওয়া বিমানবন্দর জাদুঘর ও হ্যাঙ্গারের একটি ১ মেগাওয়াট-পিক প্ল্যান্ট।

২০১৫ সালের প্ল্যান্ট কী ছিল আর কত খরচ

কার্গো টার্মিনালের পাশে ১২ মেগাওয়াটের প্ল্যান্টটি উঠেছিল ৪৫ একরে, যা আগে একটি কার্গো-হ্যান্ডলিং ইউনিটকে বরাদ্দ ছিল, ফোর্বস ইন্ডিয়ার মতে। ডাউন টু আর্থ আয়তন দিয়েছে ১৮ হেক্টর, যা প্রায় একই মাপ। জার্মান কোম্পানি বশ টেন্ডার জেতে, আর এয়ারপোর্ট টেকনোলজি ২০১৫ সালের ১৩ আগস্ট জানায়, বশ ছয় মাসের মধ্যে প্ল্যান্টটি বসিয়েছে। এতে আছে ২৬৫ ওয়াটের ৪৬,১৫০টি প্যানেল আর ১ মেগাওয়াট ক্ষমতার ইনভার্টার।

দাম নিয়ে প্রতিবেদনগুলোর মধ্যে ভিন্নতা আছে: ডাউন টু আর্থ দিয়েছে ৬৫ কোটি টাকা, আর ফোর্বস ইন্ডিয়া বলছে বশের বিজয়ী দর ছিল ৬২ কোটি টাকা (এয়ারপোর্ট টেকনোলজি দিয়েছে ৬২ কোটি টাকার সমান ৬২০ মিলিয়ন রুপি, একই অঙ্ক)। ডাউন টু আর্থ যে সিআইএএল-বিজ্ঞপ্তির প্রতিবেদন ছেপেছে, তার মতে সিআইএএলের নিজের অনুমান ছিল প্ল্যান্টটি বছরে ১.৮ কোটি ইউনিট, মোটামুটি দৈনিক ৫০,০০০ ইউনিট বানাবে এবং ২৫ বছরে ৩ লাখ টনের বেশি কার্বন ডাই-অক্সাইড এড়াবে। এয়ারপোর্ট টেকনোলজি ও গাল্ফ নিউজে ২৫ বছরে ১.৭৫ লাখ টনের আলাদা একটি সিআইএএল-সংখ্যা আছে, তাই এড়ানো নির্গমনের অনুমান প্রতিবেদনভেদে আলাদা।

২০১৮ সালের মধ্যে প্ল্যান্টটি লক্ষ্য পূরণ করছিল। কুরিয়ান ২০১৮ সালের সেপ্টেম্বরে গাল্ফ নিউজকে বলেন, বিমানবন্দর দৈনিক প্রায় ৫২,০০০ ইউনিট উৎপাদন করত আর ব্যবহার করত প্রায় ৪৮,০০০।

গ্রিডের ব্যবস্থা কীভাবে কাজ করে

ব্যাটারি নেই। ডাউন টু আর্থ একে বর্ণনা করেছে গ্রিডের সঙ্গে যুক্ত, একটি বিদ্যুৎ-ব্যাংকিং ব্যবস্থা হিসেবে, যাতে সিআইএএল একদিনে যা উৎপাদন করে তা কেরল রাজ্য বিদ্যুৎ বোর্ডকে (কেএসইবি) দেয় এবং দরকার হলে ফেরত নেয়। কুরিয়ান গাল্ফ নিউজকে বলেন, রাতে, যখন প্যানেল নিষ্ক্রিয়, বিমানবন্দর গ্রিড থেকে বিদ্যুৎ টানে। কেরলের দাখিল বলছে, এই ব্যাংকিং শুরুতে অসুবিধায় পড়েছিল: রাজ্যের বিদ্যুৎ সংস্থা প্রথমে দিনের বেলা বিমানবন্দর যে বাড়তি বিদ্যুৎ রপ্তানি করেছিল তা বাদ না দিয়ে মোট আমদানির বিল করত। দাখিল বলছে, পরে রাজ্য নিয়ামক সংস্থার নবায়নযোগ্য শক্তি বিধিমালা মেগাওয়াট-স্কেলের সৌর উৎপাদকদের ব্যাংকিংয়ের অনুমতি দেয় এবং প্রশ্নটির নিষ্পত্তি করে।

তাই এখানে “পুরোপুরি সৌরশক্তিচালিত” মানে হলো বিমানবন্দরের বার্ষিক উৎপাদন তার বার্ষিক ব্যবহারের সমান বা বেশি, প্রতিটি ইউনিট প্যানেল থেকে সরাসরি ব্যবহৃত হচ্ছে এমন নয়। tuput এই দাবির কোনো স্বাধীন নিরীক্ষা খুঁজে পায়নি। বর্ণনাটি দাঁড়িয়ে আছে সিআইএএলের হিসাব আর ইউএনইপির গল্পের ওপর, যা বিমানবন্দরের নিজের কণ্ঠে লেখা।

১২ মেগাওয়াট থেকে ৫০ মেগাওয়াট-পিক

সিআইএএল ইনফ্রাস্ট্রাকচার্স চালুর মাস ধরে সম্প্রসারণের তালিকা দিয়েছে:

• ২০১৫ সালের আগস্টে ১২ মেগাওয়াট-পিক আর ২০১৬ সালের মে মাসে ২.৪ মেগাওয়াট-পিক, দুটিই কার্গো টার্মিনালের পাশে, যাকে কোম্পানি ১৪.৪ মেগাওয়াট-পিকের একটি প্ল্যান্ট হিসেবে গোনে।
• ২০১৭ সালের মার্চে বিমান রক্ষণাবেক্ষণ হ্যাঙ্গারে ৩ মেগাওয়াট-পিক আর রানওয়ের দক্ষিণে, পরিচালন এলাকার বাইরে, ২ মেগাওয়াট-পিক।
• ২০১৭ সালের জুলাইয়ে আন্তর্জাতিক টার্মিনালের সামনে ২.৭ মেগাওয়াট-পিকের একটি কারপোর্ট। ২০১৯ সালের জুলাইয়ে এরপর আসে অভ্যন্তরীণ টার্মিনাল ও কার্গো কার পার্কে ২.৬ মেগাওয়াট-পিকের একটি কারপোর্ট।
• ২০১৯ সালের সেপ্টেম্বরে বিমানবন্দর চত্বরের চারটি জায়গা জুড়ে ৭.২ মেগাওয়াট-পিক।
• ২০২০ সালের জানুয়ারিতে বিমানবন্দরের গলফ কোর্সের জলাশয়ে ০.৪৫২ মেগাওয়াট-পিকের একটি ভাসমান প্ল্যান্ট।
• ২০২২ সালের মার্চে কান্নুর জেলার পায়্যান্নুরের কাছে এট্টুকুডুক্কায় ১২ মেগাওয়াট-পিকের একটি প্ল্যান্ট, যা মুখ্যমন্ত্রী ২০২২ সালের ৬ মার্চ জাতির জন্য উৎসর্গ করেন।

ইউএনইপির গল্প, আবারও সিআইএএলের ভাষায়, যোগ করেছে দুই কিলোমিটার লম্বা একটি খালের ওপর এবং টার্মিনালের ছাদ ও হ্যাঙ্গারে প্যানেলের কথা, ২০১৮ সালের সেপ্টেম্বরে আটটি জায়গায় সৌর প্ল্যান্ট আর মোট ২৯.৫ মেগাওয়াট, যা দৈনিক ১,২০,০০০ ইউনিট উৎপাদন করছিল। কোঝিকোড় জেলার অরিপ্পারায় ৪.৫ মেগাওয়াটের একটি রান-অব-দ্য-রিভার জলবিদ্যুৎ প্ল্যান্ট চালু হয় ২০২১ সালের ১৩ অক্টোবর, আর সিআইএএল ইনফ্রাস্ট্রাকচার্সের মতে তা জুন থেকে নভেম্বর বর্ষা মৌসুমে বছরে ১.৩ কোটি ইউনিট উৎপাদন করে।

পায়্যান্নুরে প্ল্যান্টটি বানানো হয়েছে ঢালু জমি সমতল না করেই। সিআইএএল ইনফ্রাস্ট্রাকচার্স বলছে, এই “ভূমি-নির্ভর” বিন্যাসে সমতল জমির ৩.৭৫ একরের জায়গায় মেগাওয়াটপ্রতি লাগে প্রায় ২.৭৫ একর এবং প্রায় ৩৫ শতাংশ বেশি প্যানেল বসে। বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড, ২০২২ সালের ২৭ ফেব্রুয়ারি সিআইএএলের ম্যানেজিং ডিরেক্টরকে উদ্ধৃত করে, জানিয়েছে কোম্পানির প্ল্যান্টগুলো দৈনিক প্রায় ২ লাখ ইউনিট উৎপাদন করত, আর বিমানবন্দরে ব্যবহার হত ১.৬ লাখ, যাকে সিআইএএল বলছে বিদ্যুৎ-নিরপেক্ষ থেকে বিদ্যুৎ-উদ্বৃত্ত হওয়ার দিকে একটি ধাপ। কেরলের দাখিল অনুযায়ী, ২০২৩ সালের মার্চের দাখিলের সময় পর্যন্ত প্ল্যান্টগুলো ১৭০ কোটি টাকা মূল্যের প্রায় ২৫ কোটি ইউনিট উৎপাদন করেছিল এবং ১,৬০,০০০ টনের বেশি কার্বন ডাই-অক্সাইড এড়িয়েছিল, আর ২০১৩ থেকে ২০২০ সালের মোট ব্যয় ধরেছে ২৬৫ কোটি টাকা। দাখিলটির সঙ্গে কেরল সরকারের একটি দায়মুক্তি-বিবৃতি আছে যে এর বিষয়বস্তুর দায় রাজ্যের।

২০১৮ সালের জাতিসংঘ পুরস্কার

ইউএনইপি পুরস্কারটি ঘোষণা করে ২০১৮ সালের জুলাইয়ের শেষ দিকে। দ্য নিউজ মিনিট ইউএনইপির তৎকালীন নির্বাহী পরিচালক এরিক সোলহাইমের কুরিয়ানকে লেখা একটি চিঠি উদ্ধৃত করেছে, যাতে একে জাতিসংঘের সর্বোচ্চ পরিবেশ-সম্মান বলা হয়েছে এবং বলা হয়েছে এটি টেকসই শক্তি ব্যবহারে তাঁর নেতৃত্বের প্রতিফলন। নিউ ইন্ডিয়ান এক্সপ্রেস জানিয়েছে, কুরিয়ান ২০১৮ সালের ২৬ সেপ্টেম্বর ৭৩তম জাতিসংঘ সাধারণ সভার পাশে নিউ ইয়র্কের একটি অনুষ্ঠানে ইউএনইপির এক কর্মকর্তার হাত থেকে এটি গ্রহণ করেন। ইউএনইপির বিবৃতিতে বলা হয়েছিল, বিমানবন্দরটি “প্রমাণ যে সবুজ ব্যবসা ভালো ব্যবসা”।

২০১৮ সালের আগস্টে বন্যায় বিমানবন্দর বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। দ্য প্রিন্ট পেরিয়ার নদী উপচে পড়ার পর বন্ধের মেয়াদ ধরেছে ১৪ দিন, আর ২৯ আগস্ট খোলার কথা ছিল। নিউ ইয়র্কে কুরিয়ান পুরস্কারটি কেরলের মানুষকে উৎসর্গ করেন, যাঁরা, তিনি বলেন, ১৯২৪ সালের পর সবচেয়ে ভয়াবহ বর্ষার বন্যা সদ্য পার করেছেন। ইউএনইপির গল্প আগের বছরে বিমানবন্দরের যাত্রীসংখ্যা দিয়েছে ১ কোটি, তার ৫৫ লাখ আন্তর্জাতিক। ২০২৫-২৬ সালের জন্য সিআইএএল জানিয়েছে ১,১৪,৪২,৫৮৩ জন যাত্রী (প্রায় ১.১৪ কোটি), তাঁদের মধ্যে ৫৪,০১,৯৩৯ আন্তর্জাতিক, যা টানা চতুর্থ বছর ১ কোটির ওপরে, বিজবাজের ২০২৬ সালের ৭ মে বিমানবন্দরের বিবৃতির বিবরণ অনুযায়ী।

এয়ারপোর্টস কাউন্সিল ইন্টারন্যাশনাল (এসিআই) এশিয়া-প্যাসিফিক ও মধ্যপ্রাচ্য ২০২৫ সালের গ্রিন এয়ারপোর্টস রিকগনিশনে ৬ থেকে ১৫ মিলিয়ন যাত্রীর বিভাগে পায়্যান্নুর প্ল্যান্টের জন্য সিআইএএলকে রৌপ্য পুরস্কার দেয়। এসিআই জানায়, ৩৯টি জমা থেকে ১২টি পুরস্কার হয়েছে, যা ২০২৫ সালের ১৬ এপ্রিল নয়াদিল্লিতে দেওয়া হয়। ২০২৬ সালের পর্বে সিআইএএল পায় ৫ থেকে ১৫ মিলিয়ন বিভাগে সোনা, ২০২৬ সালের ১৩ মে ব্যাংককে পুরস্কার প্রদানের জাওয়া প্রতিবেদন অনুযায়ী, যার বিষয় ছিল জলবায়ু পরিবর্তনের সঙ্গে খাপ খাওয়ানো।

প্যানেলের ফাঁকে চাষ

ইউএনইপির ২০১৮ সালের গল্পে বিমানবন্দরের একটি সৌর খামারের কথা আছে, যেখানে কাছের বাজার আর কর্মীদের জন্য জৈব সবজি ফলানো হয়। ফোর্বস ইন্ডিয়া ২০১৮ সালে জানায়, এক বছরে ৮০ টনের বেশি ফলেছে, বেশির ভাগ লাগানো হয়েছে প্যানেলের মাঝখানে, আর প্যানেল ধোয়ার পানি ফসলে সেচ দিয়েছে এবং ধুলো দমিয়ে রেখেছে। সৌর এনার্জির মতে, ২০২১ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে সিআইএএল জানায় তারা ৪৫ একরের কার্গো-টার্মিনাল প্ল্যান্টের ২০ একর এমন চাষের আওতায় এনেছে যাকে তারা অ্যাগ্রিভোলটেইক চাষ বলে, যেখানে ফলানো হয় ইয়াম, সজনে, হলুদ, বাঁধাকপি আর মরিচ। কোম্পানি একে দেশের সবচেয়ে বড় এ ধরনের প্রকল্প বলে বর্ণনা করে।

তারপর ভারতের অন্য বিমানবন্দর কী করেছে

ইউএনইপির গল্পে সিআইএএল বলছে, তারা সৌরে যাওয়ার পর ভারত সরকার সব বিমানবন্দরকে অন্তত ২ মেগাওয়াট সৌর উৎস থেকে নিতে উৎসাহ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। সৌর পার্ক থেকে ছাদ পর্যন্ত দেশের সামগ্রিক চিত্র আছে ভারতের সৌর ক্ষমতা: সংখ্যাগুলো এবং পিএম সূর্য ঘর লেখায়। ভারতীয় বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষের ২০২৩ সালের গ্রিন এয়ারপোর্টস মিশন নথি বলছে, এএআই-পরিচালিত বিমানবন্দরগুলোতে ২০২২ সালের মার্চে ৩৮টি বিমানবন্দরে প্রায় ৪০ মেগাওয়াট-পিক সৌর ছিল এবং ২০২২ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে ৫৪.৩ মেগাওয়াট-পিক, লক্ষ্য ২০২৪ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে ১০০ মেগাওয়াট-পিক, আর এর কলকাতা বিমানবন্দরে আছে ১৭ মেগাওয়াট-পিক। এসিআইয়ের ২০২৫ সালের পুরস্কারে ৬ মিলিয়নের কম যাত্রীর বিমানবন্দর বিভাগে এএআইয়ের হুবলি বিমানবন্দরের ৮ মেগাওয়াটের প্ল্যান্ট প্ল্যাটিনাম পায়।