भारताने २०२२ ते २०२६ दरम्यान पाच व्यापार करार अंमलात आणले, २०२५-२६ मध्ये विक्रमी ८६३.१ अब्ज अमेरिकी डॉलरची निर्यात केली आणि युरोप व रशियाकडे जाणाऱ्या दोन मार्गिकांमध्ये भागीदार आहे

२०२२ पासून भारतासाठी पाच व्यापार करार अंमलात आले आहेत. वाणिज्य मंत्रालयाच्या २८ जुलै २०२६ च्या प्रसिद्धीपत्रकानुसार संयुक्त अरब अमिरातीसोबतचा करार १ मे २०२२ रोजी, ऑस्ट्रेलियासोबतचा २९ डिसेंबर २०२२ रोजी, ओमानसोबतचा १ जून २०२६ रोजी आणि ब्रिटनसोबतचा १५ जुलै २०२६ रोजी लागू झाला, आणि युरोपियन मुक्त व्यापार संघटनेच्या (EFTA) चार देशांसोबतचा करार ऑक्टोबर २०२५ मध्ये कार्यरत झाला. एप्रिल २०२५ ते मार्च २०२६ या २०२५-२६ आर्थिक वर्षात भारताची वस्तू आणि सेवांची निर्यात विक्रमी ८६३.१ अब्ज अमेरिकी डॉलरवर पोहोचली, असे त्याच प्रसिद्धीपत्रकात म्हटले आहे.

या व्यापार जाळ्याच्या बरोबरीने दोन वाहतूक मार्गिका आहेत. भारत-मध्यपूर्व-युरोप आर्थिक मार्गिका (IMEC) हा नियोजित रेल्वे आणि जहाज मार्ग आहे, जो आठ पक्षांनी ९ सप्टेंबर २०२३ रोजी जाहीर केला. आंतरराष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण वाहतूक मार्गिका (INSTC) हा मुंबईहून इराणमार्गे रशियाला जाणारा समुद्र, रेल्वे आणि रस्त्याचा मार्ग आहे, ज्याचे वर्णन व्यापारविषयक नियतकालिक मेरिटाइम गेटवेने सुमारे ७,२०० किलोमीटर लांब असे केले आहे. हा लेख १९ ऑक्टोबर २०२६ पर्यंत प्रत्येकाच्या तारखा, आकडे आणि अधिकृत शब्दरचना देतो.

करार आणि ते लागू झाल्याच्या तारखा

संयुक्त अरब अमिरातीसोबतचा करार हा सर्वंकष आर्थिक भागीदारी करार, म्हणजे CEPA, आहे. तो १ मे २०२२ रोजी लागू झाला. प्रेस इन्फर्मेशन ब्युरो (PIB, सरकारची प्रसिद्धी सेवा) त्याला दहा वर्षांतील भारताचा पहिला पूर्ण मुक्त व्यापार करार म्हणते आणि सांगते की वाटाघाटी ८८ दिवसांत पूर्ण झाल्या. द्विपक्षीय व्यापार २०२४-२५ मध्ये १००.०६ अब्ज अमेरिकी डॉलर पार झाला, १९.६ टक्क्यांनी वाढून, आणि दोन्ही सरकारांनी २०३२ पर्यंत २०० अब्ज डॉलरचे लक्ष्य ठरवले आहे.

ऑस्ट्रेलियासोबतचा करार, आर्थिक सहकार्य आणि व्यापार करार (ECTA), २९ डिसेंबर २०२२ रोजी लागू झाला. PIB ची १८ ऑगस्ट २०२६ ची टिपणी त्याला विकसित अर्थव्यवस्थेसोबतचा दहा वर्षांहून अधिक काळातील भारताचा पहिला व्यापार करार म्हणते. ऑस्ट्रेलियाने पहिल्या दिवसापासून आपल्या ९८.३ टक्के शुल्क ओळींवर शून्य शुल्क प्रवेश दिला, असे त्यात म्हटले आहे. शुल्क ओळ म्हणजे देशाच्या सीमाशुल्क वेळापत्रकातील एक उत्पादन संकेतांक.

EFTA सोबतचा करार, ज्याचे सदस्य आइसलँड, लिश्टनस्टाइन, नॉर्वे आणि स्वित्झर्लंड आहेत, १० मार्च २०२४ रोजी नवी दिल्लीत स्वाक्षरी झाला. संघटनेच्या संयुक्त निवेदनानुसार तो १ ऑक्टोबर २०२५ रोजी अंमलात आला. वाणिज्य मंत्रालय म्हणते की EFTA ने आपल्या ९२.२ टक्के शुल्क ओळी देऊ केल्या, ज्या भारताच्या ९९.६ टक्के निर्यातीला व्यापतात. निवेदनात पंधरा वर्षांत भारतात १०० अब्ज डॉलरची गुंतवणूक आणि दहा लाख प्रत्यक्ष नोकऱ्या हे सामायिक उद्दिष्ट नोंदवले आहे.

ओमान CEPA १ जून २०२६ रोजी लागू झाला. कायदेशीर सल्लागार संस्था खेतान अँड कंपनी म्हणते की त्यावर १८ डिसेंबर २०२५ रोजी स्वाक्षरी झाली. वाणिज्य मंत्रालय म्हणते की तो भारताच्या ओमानला होणाऱ्या निर्यातीच्या मूल्यानुसार ९९.३८ टक्के भागाला शुल्कमुक्त प्रवेश देतो, ओमानच्या ९८.०८ टक्के शुल्क ओळींवर. खेतानच्या टिपणीनुसार भारताने स्वतःच्या ७७.७९ टक्के ओळींवरील शुल्क कमी करण्याची तयारी दाखवली, ज्या ओमानमधून होणाऱ्या आयातीच्या मूल्यानुसार ९४.८१ टक्के भाग व्यापतात.

भारत-ब्रिटन सर्वंकष आर्थिक आणि व्यापार करार (CETA) ब्रिटिश सरकारच्या म्हणण्यानुसार २४ जुलै २०२५ रोजी स्वाक्षरी झाला आणि १५ जुलै २०२६ रोजी अंमलात आला. त्या दिवशी वाणिज्य आणि उद्योग मंत्र्यांनी सांगितले की तो भारताच्या जवळजवळ ९९ टक्के निर्यातीला शून्य शुल्क प्रवेश देतो, आणि वाणिज्य सचिवांनी सांगितले की पहिल्याच दिवशी १४० दशलक्ष अमेरिकी डॉलरहून अधिक किमतीचा माल पाठवला गेला. शुल्क वेळापत्रके भारत-ब्रिटन करारावरील आमच्या लेखात मांडली आहेत. मंत्रालयाच्या तक्त्यात आधीचा एक करारही आहे, मॉरिशस करार, जो १ एप्रिल २०२१ रोजी सुरू झाला आणि ३१० भारतीय उत्पादन ओळींना अग्रक्रम प्रवेश देतो.

निर्यातदारांनी आतापर्यंत काय वापरले

२८ जुलैचे प्रसिद्धीपत्रक २०२५-२६ मध्ये प्रत्येक भागीदाराला भारताची वस्तू निर्यात देते. ती संयुक्त अरब अमिरातीला ३७,३५९.११ दशलक्ष अमेरिकी डॉलर, ब्रिटनला १३,४४४.१९ दशलक्ष डॉलर, ऑस्ट्रेलियाला ७,२८४.१७ दशलक्ष डॉलर आणि ओमानला ४,०२१.४८ दशलक्ष डॉलर होती. PIB ची ऑगस्टची टिपणी संयुक्त अरब अमिरातीला सर्वात मोठी एकल FTA निर्यात बाजारपेठ म्हणते. ओमान आणि ब्रिटनचे करार वर्ष संपल्यानंतर सुरू झाले, त्यामुळे त्यांचे आकडे सुरुवातीचा बिंदू दर्शवतात.

प्रसिद्धीपत्रकात उगमाची प्रमाणपत्रेही मोजली आहेत, म्हणजे माल कमी शुल्कासाठी पात्र असल्याचे दाखवणारी कागदपत्रे. निर्यातदारांनी संयुक्त अरब अमिराती करारांतर्गत मे २०२२ पासून ४.४५ लाख आणि ऑस्ट्रेलिया करारांतर्गत डिसेंबर २०२२ पासून २.७३ लाख मिळवली आहेत. EFTA करारातून ऑक्टोबर २०२५ पासून ७,८८५ आणि ओमान करारातून १ जून २०२६ पासून ७८३ तयार झाली आहेत.

भारत संयुक्त अरब अमिरातीला विकत असलेल्या उत्पादन ओळींची संख्या २०२१-२२ मध्ये ७,५४६ वरून २०२५-२६ मध्ये ८,०५३ झाली. ओमानसाठी निर्यात होणाऱ्या ओळी मे २०२६ मध्ये २,८७९ वरून जून २०२६ मध्ये ३,३७१ झाल्या. त्यांतील निर्यात जून २०२६ मध्ये ६२२.८ दशलक्ष डॉलर होती, मे २०२६ मध्ये ४०२.७ दशलक्ष डॉलर आणि जून २०२५ मध्ये २१५.१ दशलक्ष डॉलर यांच्या तुलनेत.

या करारांच्या आत बसणारी एकूण निर्यात

वाणिज्य आणि उद्योग राज्यमंत्र्यांनी २०२५-२६ चे आकडे २८ जुलै २०२६ रोजी लोकसभेतील लेखी उत्तरात दिले. वस्तू निर्यात ४४१.८ अब्ज अमेरिकी डॉलर आणि सेवा निर्यात ४२१.३ अब्ज डॉलर होती, ज्यांची बेरीज ८६३.१ अब्ज डॉलर होते. मंत्रालयाच्या आकड्यांनुसार, tuput च्या गणितानुसार, त्यात सेवांचा वाटा सुमारे ४८.८ टक्के होता. उत्पादन गट, गंतव्ये आणि वर्षानुवर्षीच्या तुलना भारताच्या विक्रमी निर्यातीवरील आमच्या लेखात आहेत.

नवे वर्ष अधिक चढ्या पातळीवर सुरू झाले आहे. PIB ची १८ ऑगस्टची टिपणी एप्रिल ते जून २०२६ ची एकत्रित निर्यात अंदाजे २३२.७३ अब्ज अमेरिकी डॉलर, ११.३७ टक्क्यांनी वाढलेली, अशी देते. १५ सप्टेंबरचे प्रसिद्धीपत्रक एप्रिल ते ऑगस्ट २०२६-२७ ला व्यापते. एकत्रित निर्यात एका वर्षापूर्वीच्या ३४५.५५ अब्ज डॉलरच्या तुलनेत अंदाजे ३९९.२७ अब्ज डॉलर आहे, १५.५५ टक्क्यांनी वाढलेली, आणि वस्तू निर्यात १८३.२१ अब्ज डॉलरच्या तुलनेत २१५.९१ अब्ज डॉलर होती. ते प्रसिद्धीपत्रक ऑगस्टचे आकडे अंदाज म्हणून दाखवते, कारण भारतीय रिझर्व्ह बँकेने सेवांची आकडेवारी फक्त जुलै २०२६ पर्यंत प्रकाशित केली होती.

IMEC सामंजस्य करारात काय म्हटले आहे

हा सामंजस्य करार ९ सप्टेंबर २०२३ रोजी G20 नेत्यांच्या बैठकीत जाहीर झाला. त्याचे सहभागी सौदी अरेबिया, युरोपियन युनियन, भारत, संयुक्त अरब अमिराती, फ्रान्स, जर्मनी, इटली आणि अमेरिका आहेत. मजकुरात दोन भागांचे वर्णन आहे: भारताला अरेबियन आखाताशी जोडणारी पूर्वेकडील मार्गिका आणि आखाताला युरोपशी जोडणारी उत्तरेकडील मार्गिका.

रेल्वे हा मध्यवर्ती भाग आहे. मजकूर म्हणतो की ती सीमापार जहाज-ते-रेल्वे संक्रमण जाळे पुरवेल, ज्यामुळे भारत, संयुक्त अरब अमिराती, सौदी अरेबिया, जॉर्डन, इस्रायल आणि युरोप यांच्यात वस्तू आणि सेवा हलू शकतील. जॉर्डन आणि इस्रायल त्या वाक्यात नावाने आहेत पण आठ सहभागींमध्ये नाहीत. सहभागींचा रेल्वेच्या बाजूने वीज आणि डिजिटल जोडणीसाठी केबल, आणि स्वच्छ हायड्रोजन निर्यातीसाठी नळी टाकण्याचाही इरादा आहे. त्या हायड्रोजन उद्दिष्टाची देशांतर्गत बाजू भारताच्या राष्ट्रीय हरित हायड्रोजन मिशनवरील आमच्या लेखात आहे.

सामंजस्य करार स्वतःचा कायदेशीर दर्जा सांगतो: “तो सहभागींच्या राजकीय वचनबद्धता मांडतो आणि आंतरराष्ट्रीय कायद्यांतर्गत हक्क किंवा बंधने निर्माण करत नाही.” वेळापत्रके तो अशा कृती आराखड्यावर सोडतो, जो सहभागींनी साठ दिवसांत तयार करण्याचा इरादा ठेवला होता.

ऑक्टोबर २०२६ मध्ये IMEC कुठे आहे

भारत आणि इटली यांनी २० मे २०२६ च्या आपल्या संयुक्त जाहीरनाम्यात IMEC ला एक परिच्छेद दिला. दोन्ही पंतप्रधानांनी मार्गिकेवर सहकार्य करण्याच्या वचनबद्धतेचा पुनरुच्चार केला आणि मजकुराच्या शब्दांत, “पहिल्या IMEC मंत्रिस्तरीय बैठकीला २०२६ मध्ये हा उपक्रम पुढे नेण्यासाठी ठोस पावले उचलण्यास प्रोत्साहन दिले.”

ANI च्या ६ ऑक्टोबरच्या बातमीनुसार, IMEC साठीचे फ्रान्सचे विशेष दूत ५ ते ७ ऑक्टोबर २०२६ दरम्यान भारतात आले. ते म्हणाले की इजिप्त, लेबनॉन आणि ओमान यांनी मार्गिकेसोबत काम करण्यात किंवा तिच्यात सामील होण्यात रस दाखवला आहे, आणि ग्रीस व सायप्रस पूर्ण सदस्यत्वासाठी विशेष उत्सुक आहेत. कोणताही विस्तार हा विद्यमान सरकारांनी ठरवायचा आहे, असे ते म्हणाले, आणि २०२६ च्या उत्तरार्धात, कदाचित वर्षअखेरपर्यंत, मंत्रिस्तरीय बैठक अपेक्षित आहे.

उत्तर-दक्षिण मार्गिका आणि तिचे भागीदार

नॅशनल युनिव्हर्सिटी ऑफ सिंगापूरमधील इन्स्टिट्यूट ऑफ साउथ एशियन स्टडीज INSTC चे वर्णन रशिया, भारत आणि इराण यांनी सुरू केलेला प्रकल्प असे करते. तो हिंदी महासागर आणि पर्शियन आखाताला इराणमार्गे कॅस्पियन समुद्राशी आणि पुढे सेंट पीटर्सबर्गमार्गे उत्तर युरोपशी जोडेल. त्यांच्या टिपणीत नियोजित मालवाहतूक मार्ग मांडला आहे: मुंबईहून इराणमधील बंदर अब्बासपर्यंत समुद्रमार्गे, कॅस्पियनवरील बंदर-ए-अन्झलीपर्यंत रस्त्याने, कॅस्पियन ओलांडून रशियातील अस्त्राखानपर्यंत जहाजाने, आणि पुढे रेल्वेने.

मेरिटाइम गेटवे ३ ऑक्टोबर २०२६ रोजी अहवाल देताना भारत, इराण, अझरबैजान, रशिया, मध्य आशिया आणि युरोप यांना जोडणाऱ्या जाळ्याचे वर्णन करते, ज्यात भारत, इराण आणि रशिया हे संस्थापक कराराचे पक्ष आहेत. मार्गिकेच्या सदस्यांची अधिकृत नोंदवही tuput ला उघडता आली नाही, म्हणून ते व्यापक यादी देत नाही.

चाबहार, इराणच्या ओमानच्या आखातावरील किनाऱ्यावर, हे भारताच्या सर्वात जवळचे इराणी बंदर आहे. इंडिया पोर्ट्स ग्लोबल लिमिटेडने १३ मे २०२४ रोजी त्याचे शहीद बेहेश्ती टर्मिनल चालवण्यासाठी १० वर्षांचा करार केला, आणि ISAS च्या टिपणीनुसार कंपनीने ते सज्ज करण्यात आणि चालवण्यात सुमारे १२० दशलक्ष अमेरिकी डॉलर गुंतवण्याची अपेक्षा केली होती. बंदराचे मूल्य व्यापक मार्गिकेशी जोडले जाण्यावर अवलंबून आहे, असा युक्तिवाद टिपणीत आहे.

काय अजून प्रगतीत आहे

प्रलंबित करारांपैकी युरोपियन युनियनसोबतचा करार सर्वात मोठा आहे. युरोपियन कमिशनचे ११ सप्टेंबर २०२६ रोजी अद्ययावत केलेले पान म्हणते की वाटाघाटी जानेवारी २०२६ मध्ये संपल्या आणि कमिशनने आपला प्रस्ताव कौन्सिलकडे पाठवला आहे. कौन्सिलची मंजुरी, स्वाक्षरी, युरोपियन संसदेची संमती आणि कौन्सिलचा अंतिम निर्णय पुढे येतात, आणि भारतालाही मान्यता द्यावी लागेल. भारत-EU कराराविषयीचा आमचा लेख त्याच्या अटी मांडतो.

न्यूझीलंडचा करार २७ एप्रिल २०२६ रोजी स्वाक्षरी झाला, आणि वाणिज्य आणि उद्योग मंत्र्यांनी २१ सप्टेंबर २०२६ रोजी सांगितले की तो २० ऑक्टोबर २०२६ रोजी लागू होतो, भारताच्या १०० टक्के निर्यातीला शुल्कमुक्त प्रवेशासह. PIB ची ऑगस्टची टिपणी म्हणते की युरेशियन इकॉनॉमिक युनियन, पेरू, चिली, इस्रायल, कॅनडा आणि मालदीव यांच्यासह सुमारे दहा आणखी करारांवर चर्चा सुरू आहे, आणि कोरिया व श्रीलंका करार सुधारित केले जात आहेत.

IMEC बाबत, फ्रान्सच्या दूतांनी सांगितले की सदस्य देशांनी आतापर्यंत सुकाणू समितीच्या बैठका घेतल्या आहेत आणि मंत्रिस्तरीय बैठक झालेली नाही. INSTC साठी, मेरिटाइम गेटवे कळवते की रशियाच्या अध्यक्षांनी सांगितले की रशियाने मार्गिकेसाठी कर्जनिधी बाजूला ठेवला आहे आणि इराणने पायाभूत कामातील आपला वाटा पूर्ण केला पाहिजे. अझरनिउजने १५ ऑक्टोबर २०२६ रोजी कळवले की रशियन रेल्वेचे पहिले उप महासंचालक म्हणाले की रश्त-अस्तारा रेल्वेवरील सर्वेक्षणाचे काम, जी रेल्वे इराणच्या कॅस्पियन किनाऱ्याजवळील रश्तला अझरबैजान सीमेवरील अस्ताराशी जोडते, लष्करी कारवायांमुळे खंडित झाले होते आणि आता पूर्णपणे पुन्हा सुरू झाले आहे. अधिकाऱ्याने खर्च अंदाजे १.६ अब्ज युरो सांगितला, ज्यापैकी १.३ अब्ज रशिया देण्याची अपेक्षा आहे, आणि सांगितले की बांधकाम २०२७ मध्ये सुरू करण्याचे नियोजन आहे आणि सुमारे तीन वर्षे चालेल, २०२७ मध्ये काम सुरू झाल्यास सुमारे २०३० मध्ये पूर्ण होईल.