1971 டிசம்பர் 4 இரவு மூன்று இந்திய ஏவுகணைப் படகுகள் கராச்சிக்கு அருகே ஒரு நாசகாரிக் கப்பலையும் ஒரு கண்ணிவெடி அகற்றும் கப்பலையும் மூழ்கடித்தன, பிறகு கடற்படை பாகிஸ்தானின் இரு கடற்கரைகளையும் முற்றுகையிட்டது

1971 டிசம்பர் 4 முதல் 5 வரையிலான இரவில், நிபாத், நிர்கட், வீர் என்ற மூன்று இந்திய ஏவுகணைப் படகுகள், பாகிஸ்தான் கடற்படையின் தாய்த் துறைமுகமான கராச்சிக்கு அருகே கப்பல்களை நோக்கி ஸ்டிக்ஸ் ஏவுகணைகளைச் செலுத்தின. நாசகாரிக் கப்பல் பிஎன்எஸ் கைபரும் கண்ணிவெடி அகற்றும் கப்பல் பிஎன்எஸ் முஹாபிஸும் மூழ்கடிக்கப்பட்டன என்றும், இந்தியப் படை இழப்போ சேதமோ இன்றித் திரும்பியது என்றும் போர் பற்றிய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் அதிகாரபூர்வ வரலாறு கூறுகிறது. அந்த இரு கப்பல்களும் மூழ்கின என்பதை பாகிஸ்தான் கடற்படையின் சொந்த வரலாறும் ஒப்புக்கொள்கிறது. அரசின் செய்தி முகமையான பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகம் (PIB), அந்த இரவை நினைவுகூர இந்தியக் கடற்படை டிசம்பர் 4ஐ கடற்படை நாளாகக் கடைப்பிடிக்கிறது என்று கூறுகிறது.

முதல் இரவிலேயே கராச்சியைத் தாக்க உத்தரவு

1970 தேர்தல் முதல் டாக்கா சரணடைவு வரையிலான அரசியல் கதை 1971 போர் பற்றிய எங்கள் கட்டுரையில் உள்ளது. பம்பாயைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட மேற்குக் கடற்படைக் கட்டளையகம், துணை அட்மிரல் எஸ். என். கோஹ்லியின் தலைமையில், போர் தொடங்கும்போது கராச்சியின் மீது “துணிச்சலான, நேரடியான தாக்குதலை” திட்டமிட்டது என்று அதிகாரபூர்வ வரலாறு கூறுகிறது. கடற்படைத் தலைமைத் தளபதி அட்மிரல் எஸ். எம். நந்தா, எதிரியின் எல்லாப் போர்க்கப்பல்களையும் தேடி அழிக்குமாறு தன் தளபதிகளுக்குக் கூறினார். 1800களின் தொடக்கத்தில் பம்பாய் ராயல் கடற்படைக்குப் போர்க்கப்பல்களைக் கட்டியது; அது பம்பாய் கப்பல்கட்டுத் துறை பற்றிய எங்கள் கட்டுரையில் சொல்லப்பட்டுள்ளது.

புதிய ஆயுதம் ஏவுகணைப் படகு. சோவியத் ஒன்றியம் இந்தப் படகுகளை முக்கியமாகக் கடலோரப் பாதுகாப்புக்காக வடிவமைத்தது, கடற்படை அவற்றைத் தாக்குதலுக்குப் பயன்படுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தது என்று அந்த வரலாறு கூறுகிறது. அவை சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து கனரக சரக்குக் கப்பல்களில் வந்து, 1971 தொடக்கத்தில் கொல்கத்தாவில் பணியமர்த்தப்பட்டன என்று PIB கூறுகிறது. ஒவ்வொன்றும் நான்கு ஸ்டிக்ஸ் ஏவுகணைகளைக் கொண்டிருந்தது; பதிலடிக்காக நான்காவதை ஒதுக்கி வைத்திருந்தது என்று வரலாறு கூறுகிறது.

தாக்குதல் டிசம்பர் 3 அன்று திட்டமிடப்பட்டிருந்தது; அன்றுதான் பாகிஸ்தான் விமானப்படை இந்திய விமானத் தளங்களைத் தாக்கியது. ஆனால் படை அன்று மாலை தன் ஏவு இடத்தை அடைய முடியாமல் மறுநாள் இரவு சென்றது. அந்திக்கும் விடியலுக்கும் இடையே கராச்சியிலிருந்து விலகியிருக்குமாறு வணிகக் கப்பல்களுக்குப் பாகிஸ்தான் கூறியிருந்தது. அதிகாரபூர்வ வரலாறு தூரத்தை 70 கடல் மைல் என்று தருகிறது (ஒரு கடல் மைல் சுமார் 1.85 கிலோமீட்டர்); ஹிரானந்தானி மேற்கோள் காட்டும் கோஹ்லியின் நூல் 75 என்று தருகிறது. அதனால் அந்த எல்லைக்குள் ரேடாரில் தென்படும் எதையும் இந்தியத் திட்டமிடுபவர்கள் போர்க்கப்பலாகவே கருதினர்.

டிசம்பர் 4 இரவு, கப்பல் வாரியாக

துணை அட்மிரல் ஜி. எம். ஹிரானந்தானி (ஓய்வு), இந்தியன் டிஃபன்ஸ் ரிவ்யூவில் அந்தப் படையை விவரிக்கிறார்; கோஹ்லியின் நூலையும் கோபால் ராவின் கணக்கையும் அவர் அதற்கு ஆதாரமாகக் கொள்கிறார். கில்டன், கட்சால் என்ற இரண்டு பெட்யா வகை போர்க் கப்பல்கள், ரேடார் மற்றும் தகவல் தொடர்பு வசதியை அளிக்கவும், தேவைப்பட்டால் ஒரு படகை இழுத்துச் செல்லவோ எரிபொருள் நிரப்பவோ படகுகளுடன் சென்றன. நான்காவது படகு, திரும்பும் வழிக்குப் பாதுகாப்பாக துவாரகா அருகே ரோந்தில் இருந்தது. கில்டனில் இருந்த கமாண்டர் கே. பி. கோபால் ராவ் செயற்குழுவுக்குத் தலைமை தாங்கினார்; படகுப் படைப்பிரிவை வழிநடத்திய கமாண்டர் பி. பி. யாதவ் நிபாத்தில் இருந்தார். கோபால் ராவின் கணக்குப்படி, படைக்குழு கராச்சியிலிருந்து சுமார் 150 மைல் தொலைவில் மாலை சுமார் 1800 மணிக்கு வடக்கே திரும்பியது.

துறைமுகத்துக்குத் தெற்கே சுமார் 70 மைல் தொலைவில், கில்டனின் ரேடாரில் வடமேற்கே ஒரு போர்க்கப்பலும் வடகிழக்கே ஒரு பெரிய கப்பலும் தெரிந்தன. நிர்கட் அந்தப் போர்க்கப்பலை நோக்கி இரண்டு ஏவுகணைகளைச் செலுத்தியது; அது கைபர் என்று பின்னர் தெரிந்தது. முதல் ஏவுகணை அதன் கொதிகலன் அறையைத் தாக்கி, வேகத்தை எட்டு நாட் ஆகக் குறைத்தது என்றும், சுமார் 45 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கராச்சிக்கு தென்-தென்மேற்கே சுமார் 35 மைல் தொலைவில் அது மூழ்கியது என்றும் கோபால் ராவ் கூறுகிறார். நிபாத் மற்றொரு கப்பலை நோக்கி இரண்டை ஏவியது. அது பாகிஸ்தான் வாடகைக்கு எடுத்த வீனஸ் சேலஞ்சர் என்று லாயிட்ஸ் பதிவேடு பெயரிட்டது என்றும், அது சைகானிலிருந்து அமெரிக்க வெடிமருந்துகளை ஏற்றிவந்தது பின்னர் தெரிந்தது என்றும் ஹிரானந்தானி கூறுகிறார். மூன்றாவது இலக்கான முஹாபிஸை நோக்கி வீர் ஒன்றை ஏவியது; அது 70 நிமிடங்களுக்கு மேல் எரிந்து, கராச்சிக்குத் தெற்கே சுமார் 19 மைல் தொலைவில் மூழ்கியது.

நள்ளிரவு அளவில் நிபாத் துறைமுகத்தை நோக்கி ஒரு ஏவுகணையைச் செலுத்தியது; யாதவ் படகுகளைத் திரும்ப உத்தரவிட்டார். கப்பல்கள் டிசம்பர் 5 அன்று சௌராஷ்டிரக் கடற்கரையில் எரிபொருள் நிரப்பி, டிசம்பர் 6 அன்று பம்பாய் வந்தடைந்தன என்று ஹிரானந்தானி எழுதுகிறார். இந்தியத் தரப்பில் “உயிரிழப்பு இல்லை” என்று PIB பதிவு செய்கிறது.

ஒரே இரவு பற்றி இரு வரலாறுகள்

மறுதரப்பைத் தரும் The Story of the Pakistan Navy நூலிலிருந்து ஹிரானந்தானி நீண்ட பகுதிகளை வெளியிடுகிறார். மனோரா தீவில் இருந்த கண்காணிப்பு ரேடார் 2010 மணிக்கு அந்தப் படையைக் கண்டறிந்தது என்றும், ஏவுகணைகள் விமானங்கள் என்று தவறாகக் கருதப்பட்டன என்றும் அது கூறுகிறது. கைபர் வலப்புறத்தில் சுமார் 2245 மணிக்கும் மீண்டும் சுமார் 2249 மணிக்கும் தாக்கப்பட்டு, 2300 முதல் 2315 மணிக்குள் கைவிடப்பட்டு, சுமார் 2320 மணிக்கு மூழ்கியது. மரத்தால் ஆன முஹாபிஸ் சுமார் 2305 மணிக்குத் தாக்கப்பட்டுச் சிதறியது; அதன் சில பணியாளர்கள் நீரில் வீசப்பட்டனர். சதாகத் துப்பாக்கிப் படகு உயிர் பிழைத்தவர்களை மீட்டது; கைபரின் உயிர்காப்புப் படகு டிசம்பர் 5 அன்று 1745 மணிக்கு மீட்கப்பட்டது.

முதல் ஏவுகணை 2313 மணிக்கு என்று இந்திய அதிகாரபூர்வ வரலாறு கூறுகிறது; இது பாகிஸ்தான் கணக்கின் 2245ஐ விட சுமார் அரை மணி நேரம் பிந்தியது. இரண்டும் உயிரிழப்பு எண்ணிக்கையைத் தரவில்லை. போரில் பணியாற்றிய இந்திய அதிகாரியான கேப்டன் சேத்தி, கைபரில் 200க்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்கள் இருந்தனர் என்று எழுதுகிறார்.

கைபர் மீது இரண்டு ஏவுகணைகள், முஹாபிஸ் மீது ஒன்று என்று தாக்குதல்களை பாகிஸ்தான் கடற்படை வரலாறும் அதே முறையில் எண்ணுகிறது. நாசகாரிக் கப்பல் ஷா ஜஹான், இரண்டு கண்ணிவெடி அகற்றும் கப்பல்கள், ஒரு வணிகக் கப்பல் பற்றிய இந்தியக் கோரிக்கைகளை அது மிகைப்படுத்தப்பட்டவை என்கிறது; ஷா ஜஹான் திரும்ப அழைக்கப்பட்டதால் தப்பியது என்றும் கூறுகிறது. 2017இல் ThePrint, நிபாத் அதைச் சேதப்படுத்தியது என்று கூறியது. கெமாரியில் உள்ள எண்ணெய்த் தொட்டிகள் குறித்த இடைவெளி இன்னும் பெரியது. நிபாத்தின் நள்ளிரவு ஏவுகணை துறைமுகத்தில் பெரும் தீயை ஏற்படுத்தியது என்று அதிகாரபூர்வ வரலாறு கூறுகிறது. அந்த ஏவுகணை கராச்சிக்கு மேற்கே சென்று கடலில் விழுந்ததைத் தான் பார்த்ததாக கோபால் ராவ் பின்னர் எழுதினார். கெமாரியின் இரண்டு தொட்டிகள் அதே நாள் முன்னதாக 0830 மணிக்கு நடந்த வான்வழித் தாக்குதலில் தீப்பிடித்தன என்று பாகிஸ்தான் கடற்படை வரலாறு கூறுகிறது; அதை இந்திய விமானப்படைக்கான பெருமையாகவே ஹிரானந்தானி படிக்கிறார்.

தாக்குதலுக்குப் பிறகு ஒரு கூட்டு அறிக்கை பற்றி கோபால் ராவும் யாதவும் உடன்பட முடியவில்லை என்றும் ஹிரானந்தானி பதிவு செய்கிறார். இலக்குகள் மூழ்கடிக்கப்பட்ட பிறகு தாக்குதலுக்குத் தலைமை வகித்தவர் யார் என்பதில்தான் கருத்து வேறுபாடு இருந்தது. போர்க்கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டதில் மகிழ்ந்த கோஹ்லி விசாரணை வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார் என்று கோபால் ராவ் நினைவுகூர்கிறார். இரு அதிகாரிகளுக்கும் மகா வீர் சக்ரா வழங்கப்பட்டதாக அதிகாரபூர்வ வரலாறு பதிவு செய்கிறது.

டிசம்பர் 8, 9 இல் பைதான் நடவடிக்கை

டிசம்பர் 8 முற்பகலில், கராச்சிக்குத் தென்மேற்கே சுமார் 250 மைல் தொலைவில் இருந்த மேற்குக் கடற்படைப் பிரிவு மூன்று குழுக்களாகப் பிரிந்தது என்று சேத்தி எழுதுகிறார். கராச்சிக் குழுவில் வினாஷ் ஏவுகணைப் படகும் திரிசூல், தல்வார் போர்க் கப்பல்களும் இருந்தன.

வினாஷ் நான்கு ஸ்டிக்ஸ் ஏவுகணைகளைச் செலுத்தியது. முதல் இரண்டு வணிகக் கப்பல்களைத் தாக்கின, மூன்றாவது பாகிஸ்தான் கடற்படையின் எண்ணெய்க் கப்பல் பிஎன்எஸ் டாக்காவைத் தாக்கியது, நான்காவது உள்நாட்டை நோக்கிப் பறந்து கெமாரி எண்ணெய் நிறுவலில் தீ மூட்டியது என்று அதிகாரபூர்வ வரலாறு கூறுகிறது. அந்தத் தீ 60 கடல் மைல் தொலைவிலிருந்தும் தெரிந்தது. மறுநாள் காலை துறைமுகத்தின் மீது குண்டுவீசிய விமானப்படை விமானிகள் அதை “ஆசியாவின் மிகப் பெரிய நெருப்புக் குவியல்” என்று அழைத்தனர் என்று வரலாறு கூறுகிறது; தீ ஏழு பகல் ஏழு இரவு எரிந்தது என்ற நேரில் கண்டவர்களின் கூற்றையும் அது மேற்கோள் காட்டுகிறது. சேத்தி தாக்குதல்களை வேறு வரிசையில் பட்டியலிட்டு, ஹாமில்டன் என்ற பிரிட்டிஷ் கப்பலையும் குல்ஃப் ஸ்டார் என்ற பனாமாவின் கப்பலையும் பெயரிடுகிறார்; அவை சில நிமிடங்களில் மூழ்கின என்கிறார். பாகிஸ்தான் கடற்படை வரலாறு, ஹிரானந்தானி மேற்கோள் காட்டியபடி, முதல் ஏவுகணை கெமாரியில் ஒரு எண்ணெய்த் தொட்டியில் மோதி, மூன்று நாள் உழைப்புக்குப் பிறகு முந்தைய நாள்தான் பணியாளர்கள் அணைத்திருந்த தீயை மீண்டும் மூட்டியது என்று கூறுகிறது.

டாக்கா பற்றி ஆதாரங்கள் வேறுபடுகின்றன. அது மூழ்கடிக்கப்பட்டது என்று PIB-யின் 2021 அறிக்கை கூறுகிறது. அது சேதமடைந்து நீண்ட காலம் உலர் துறையில் இருந்தது என்று அதிகாரபூர்வ வரலாறு கூறுகிறது. பாகிஸ்தானிய செய்தி நிறுவனமான ஆஜ் நியூஸ், அது தப்பியது என்றும், ஹார்மாட்டன் என்ற வணிகக் கப்பல் மூழ்கியது என்றும் கூறுகிறது.

மேலும் மேற்கே, மக்ரான் குழு, பிலிப்பைன்ஸ் கப்பல் போல நடித்த பாகிஸ்தானிய வணிகக் கப்பல் மதுமதியைக் கைப்பற்றியது. பிரிவினைக்கு முன் ராயல் இந்தியக் கடற்படையில் தன்னிடம் பணியாற்றியவர் என்று அதன் கேப்டனை கடற்படைத் தளபதி ரியர் அட்மிரல் இ. சி. குருவில்லா அடையாளம் கண்டார் என்று வரலாறு கூறுகிறது. டிசம்பர் 10க்குள் பாகிஸ்தானின் எல்லா வணிகக் கப்பல்களும் நடுநிலைத் துறைமுகங்களுக்குள் நுழைந்துவிட்டன என்றும், கராச்சியில் இருந்த நடுநிலைக் கப்பல்கள் புறப்பட அனுமதி கேட்டு புது டெல்லியை அணுகின என்றும் அது மேலும் கூறுகிறது. 2016இல் வெளியிடப்பட்ட, பெரிதும் கருப்பாக்கப்பட்ட ஒரு CIA குறிப்பு, முற்றுகையால் பாகிஸ்தானின் எண்ணெய், வெடிமருந்து விநியோகம் மிகவும் அச்சுறுத்தப்பட்டதாக மதிப்பிட்டது என்று ThePrint தெரிவிக்கிறது.

கிழக்கு பாகிஸ்தான் முற்றுகையும் சிட்டகாங் கடற்கரையும்

கிழக்குக் கடற்படைப் பிரிவு சிறியதாக இருந்தது. ஒரு விமானம் தாங்கி, இரண்டு விமான எதிர்ப்புப் போர்க் கப்பல்கள், இரண்டு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்கள் என்று அதிகாரபூர்வ வரலாறு பட்டியலிடுகிறது; விக்ராந்தின் கொதிகலன்கள் அதன் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தின. அதன் கதை ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த் பற்றிய எங்கள் கட்டுரையில் உள்ளது. டிசம்பர் 4 அன்று 1030 மணிக்கு எட்டு சீ ஹாக் விமானங்கள் கப்பலிலிருந்து புறப்பட்டு காக்ஸ் பசார் விமானத் தளத்தைத் தாக்கின; மேலும் எட்டு 1515 மணிக்கு சிட்டகாங்கை நோக்கி ஏவப்பட்டன.

கிழக்கு பாகிஸ்தானின் கடற்கரை முற்றுகை டிசம்பர் 4 அன்று 1400 மணி முதல் அறிவிக்கப்பட்டது; அதே நேரத்தில் தடைசெய்யப்பட்ட சரக்குக் கட்டுப்பாடும் தொடங்கியது. அதிகாரபூர்வ வரலாற்றின்படி, டிசம்பர் 4 முதல் 11 வரை 13 கப்பல்கள் கைப்பற்றப்பட்டன. டிசம்பர் 9 அன்று, ஜப்பானியக் கப்பல் என்று கூறிக்கொண்ட ஒரு கப்பலை ஐஎன்எஸ் ராஜ்புத் நிறுத்தியபோது, அது 56 பேரை ஏற்றிய பாகிஸ்தானியக் கப்பல் என்றும், அவர்களில் 17 பேர் வீரர்கள் என்றும் கண்டறியப்பட்டது.

கராச்சியில் ஏவுகணைத் தாக்குதல்களும் விக்ராந்திலிருந்து வான்வழித் தாக்குதல்களும் சேர்ந்து கிழக்கு பாகிஸ்தானில் பாகிஸ்தானியப் படைகள் தோல்வியடைய வழிவகுத்தன என்று PIB-யின் 2020 கடற்படை நாள் அறிக்கை கூறுகிறது. டிசம்பர் 3 முதல் 16 வரை கப்பலின் விமானங்கள் 291 தாக்குதல் பறப்புகளை மேற்கொண்டன என்று அதிகாரபூர்வ வரலாறு கூறுகிறது. தாக்கப்பட்ட 31 கப்பல்கள், சிறு வணிகக் கப்பல்களில் 14 அழிக்கப்பட்டன அல்லது மோசமாகச் சேதமடைந்தன; 17 துப்பாக்கிப் படகுகளில் ஆறு மூழ்கடிக்கப்பட்டன அல்லது செயலிழந்தன. கிழக்கில் இராணுவத் தளபதியாக இருந்த லெப்டினன்ட் ஜெனரல் ஜே. எஸ். அரோரா, கடற்படை “இராணுவத்தின் பணியை மூன்றில் ஒரு பங்காகக் குறைத்தது” என்று கப்பலின் பணியாளர்களிடம் கூறினார் என்று வரலாறு பதிவு செய்கிறது.

விசாகப்பட்டினத்துக்கு அருகே பிஎன்எஸ் காஸி

வங்காள விரிகுடாவில் பாகிஸ்தானின் ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பலான காஸி நவம்பர் 14 அன்று கராச்சியிலிருந்து புறப்பட்டது என்று அதிகாரபூர்வ வரலாறு கூறுகிறது. விமானம் தாங்கி விசாகப்பட்டினத் துறைமுகத்தில் இருப்பதாக உளவுத் தகவல் கூறியதால், தன் ரோந்துப் பகுதியை உடனே எடுக்குமாறு நவம்பர் 25 அன்று ஒரு சமிக்ஞை அதற்குக் கூறியது. நூற்றுக்கணக்கான மைல் தொலைவில் இருந்த விமானம் தாங்கிக்காக அங்கே துறைப் பகுதிகளை முன்பதிவு செய்தும் பொருட்களை ஆணையிட்டும் கிழக்குக் கடற்படைக் கட்டளையகம் அந்த நம்பிக்கையை வளர்த்தது.

டிசம்பர் 3 நள்ளிரவுக்கு முன் வழிகாட்டும் கருவிகளை நிறுத்திவிட்டு ராஜ்புத் விசாகப்பட்டினத் துறைமுகத்தை விட்டுப் புறப்பட்டது. அதன் தளபதி லெப்டினன்ட் கமாண்டர் இந்தர் சிங், நீரில் தெரிந்த ஓர் அசைவின் மீது ஆழ்கடல் குண்டுகளை வீசினார்; சிறிது நேரத்திலேயே கரையில் ஒரு பலத்த வெடிப்பு கேட்டது. டிசம்பர் 5 அன்று ஐஎன்எஸ் அக்ஷய், துறைமுக நுழைவாயிலிலிருந்து சுமார் மூன்று மைல் தொலைவில், 30 மீட்டர் ஆழத்தில், முன்பகுதி தகர்ந்த நிலையில் அந்தச் சிதைவைக் கண்டுபிடித்தது. 0015 மணிக்கு நின்றுபோன ஒரு கடிகாரத்தை நீச்சல் வீரர்கள் மீட்டனர்.

காரணத்தில்தான் கணக்குகள் பிரிகின்றன. ராஜ்புத்தின் தாக்குதலை அதிகாரபூர்வ வரலாறு தருகிறது; பிறகு துணை அட்மிரல் என். கிருஷ்ணனின் மாற்றுக் கருத்தையும் மேற்கோள் காட்டுகிறது: காஸி விரைவாக மூழ்கி கடலடியில் மோதியது, அதன் ஆயுதங்கள் வெடித்தன. அது கண்ணிவெடிகளைச் சுமந்திருந்தபோது ஏற்பட்ட விபத்தால் இழப்பு நேர்ந்தது என்று ஒரு பாகிஸ்தானிய ஜெனரல் கூறினார் என்றும், அது விக்ராந்துக்காகப் பதுங்கியிருந்ததால் அந்த விளக்கம் தவறாக வழிநடத்துவது என்றும் அது கூறுகிறது; கடலடி காரணமா ஆழ்கடல் குண்டுகள் காரணமா என்பது “தீர்க்கப்பட வாய்ப்பில்லை” என்று முடிக்கிறது. சுயாதீனப் பகுப்பாய்வுகளில் பெரும்பாலானவை சேதத்தை உட்புற வெடிப்பாகப் படிக்கின்றன என்றும், பாகிஸ்தானிய கணக்குகள் விபத்து என்றே வலியுறுத்துகின்றன என்றும் தி நேஷனல் இன்டரஸ்ட் இதழின் செபாஸ்டியன் ராப்ளின் எழுதுகிறார். அதில் இருந்த யாரும் உயிர் பிழைக்கவில்லை.

ஐஎன்எஸ் குக்ரியும் பிஎன்எஸ் ஹங்கோரும்

டிசம்பர் 9 முதல் 10 வரையிலான இரவில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் போர்க் கப்பல் குக்ரியைக் கடற்படை இழந்தது. பின்வாங்கும் ஏவுகணைப் படகுகளுக்குப் பாதுகாப்பளிக்க அதுவும் கிர்பானும் டிசம்பர் 8 அன்று பம்பாயிலிருந்து புறப்பட்டிருந்தன. தியூ முனைக்கு தென்மேற்கே 35 கடல் மைல் தொலைவில் மூன்று டார்பிடோக்கள் அதைத் தாக்கின, சில நிமிடங்களில் அது மூழ்கியது என்று அதிகாரபூர்வ வரலாறு கூறுகிறது. 18 அதிகாரிகளையும் 176 வீரர்களையும் அது தன்னுடன் எடுத்துச் சென்றது; அவர்களில் அதன் கேப்டன் மகேந்திர நாத் முல்லாவும் அடங்குவார். முல்லா கப்பலுடன் மூழ்குவதற்கு முன் தன் மாலுமிகளில் பலரைக் காப்பாற்றியதாக வரலாறு அவருக்குப் பெருமை அளிக்கிறது. கட்சாலும் கிர்பானும் உயிர் பிழைத்த 67 பேரை, ஆறு அதிகாரிகளையும் 61 மாலுமிகளையும், மீட்டன.

பாகிஸ்தானின் ஆஜ் நியூஸ், அந்த நீர்மூழ்கியை கமாண்டர் அகமது தஸ்னீமின் தலைமையிலான பிஎன்எஸ் ஹங்கோர் என்று பெயரிட்டு, அதே பணியாளர் இழப்புகளைத் தருகிறது. அது இலக்கைத் தேடிச் செல்லும் ஒரு டார்பிடோவைச் செலுத்தியது என்றும், நான்கு நாள் வேட்டையிலிருந்து தப்பி டிசம்பர் 18 அன்று கராச்சி திரும்பியது என்றும் அது கூறுகிறது. அதன் பணியாளர்கள் வேறு விருதுகளுடன் நான்கு சிதாரா-இ-ஜுரத் பெற்றனர் என்றும், கிர்பான் செயலிழந்தது என்றும் அரசு செய்தி முகமை APP கூறுகிறது. கிர்பான் தன் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு எறிகணைகளைச் செலுத்தியது, தாக்கப்படவில்லை என்றும், நீர்மூழ்கிக்கான இந்தியத் தேடல் டிசம்பர் 13 மாலை கைவிடப்பட்டது என்றும் அதிகாரபூர்வ வரலாறு கூறுகிறது.

கடற்படை நாள்

அரபிக் கடல் நடவடிக்கைகள் கோபால் ராவ், யாதவ், முல்லா ஆகியோருக்கு மூன்று மகா வீர் சக்ராக்களைப் பெற்றுத் தந்தன என்று அதிகாரபூர்வ வரலாறு கூறுகிறது. படகுப் படைப்பிரிவின் போர்ப் பெருமைகளில் ஒரு மகா வீர் சக்ரா, ஏழு வீர் சக்ராக்கள், எட்டு நௌசேனா பதக்கங்கள் (வீரம்) அடங்கும் என்று PIB கூறுகிறது; கில்லர்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் அந்தப் படைப்பிரிவு டிசம்பர் 8 அன்று மும்பையில் குடியரசுத் தலைவரின் கொடியைப் பெறும் என்று அதன் 2021 அறிக்கை அறிவித்தது.