இந்தியா தானே வடிவமைத்துக் கட்டிய முதல் விமானம் தாங்கிக் கப்பலான ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த் 2022 செப்டம்பர் 2 அன்று 76 சதவீத உள்நாட்டுப் பங்களிப்புடனும் 1971 போரில் பங்கேற்ற கப்பலின் பெயருடனும் சேவையில் இணைந்தது

2022 செப்டம்பர் 2 அன்று கொச்சியின் கொச்சின் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் பிரதமர் ஐஎன்எஸ் விக்ராந்தைச் சேவையில் இணைத்தார்; இந்தியா தானே வடிவமைத்துக் கட்டிய முதல் விமானம் தாங்கிக் கப்பல் இது என்று அரசின் செய்தி முகமையான பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகம் (PIB) கூறுகிறது. இது 262.5 மீட்டர் நீளம் கொண்டது, 30 விமானங்களை இயக்க முடியும், இதன் உள்நாட்டுப் பங்களிப்பு 76 சதவீதம் என்று கடற்படை கூறுகிறது.

கடற்படையின் உள்ளக வடிவமைப்பு அமைப்பு கப்பலை வரைந்தது; துறைமுகங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் நீர்வழிகள் அமைச்சகத்தின் கீழுள்ள பொதுத்துறை தளமான கொச்சின் கப்பல் கட்டும் தளம் லிமிடெட் (CSL) கட்டியது. இந்தியாவில் கட்டப்பட்ட மிகப் பெரிய கப்பல் என்று PIB இதை அழைக்கிறது. 1957இல் வாங்கப்பட்ட, 1971இல் அதன் விமானங்கள் கிழக்கு பாகிஸ்தானின் துறைமுகங்களைத் தாக்கிய ஒரு பழைய விமானம் தாங்கியிலிருந்து இந்தப் பெயர் வந்தது.

எண்களில் ஒரு விமானம் தாங்கி

PIB-யின் சேவை இணைப்பு அறிக்கையில் உள்ள அளவுகள் 262.5 மீட்டர் × 61.6 மீட்டர்; வடிவமைப்பின்படி அதிகபட்ச வேகம் 28 நாட்ஸ் (மணிக்குச் சுமார் 52 கிலோமீட்டர்), தாங்குதிறன் 7,500 கடல் மைல். நான்கு வாயு விசையாழிகள் மொத்தம் 88 மெகாவாட் தருகின்றன என்று ஒப்படைப்பு அறிக்கை கூறுகிறது. சேவை இணைப்பு அறிக்கையின்படி கப்பல் சுமார் 5,000 வீடுகளுக்குப் போதுமான மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்கிறது.

மகளிர் அதிகாரிகளும் மாலுமிகளும் உட்பட சுமார் 1,600 பேர் இதில் பணியாற்றுகிறார்கள்; PIB கணக்கில் சுமார் 2,200 அறைகளும், CSL கணக்கில் 2,300க்கும் மேற்பட்ட அறைகளும் உள்ளன. சுமார் 2,300 கிலோமீட்டர் கேபிள், 120 கிலோமீட்டர் குழாய் ஆகியவற்றையும் CSL-இன் அறிக்கை சேர்க்கிறது.

விமானங்கள் முன்பகுதியில் உள்ள சாய்வுப் பாதையான ஸ்கை-ஜம்ப் வழியாகப் புறப்பட்டு, தடுப்புக் கம்பிகளைப் பிடித்தபடி இறங்குகின்றன. குறுகிய ஓடுபாதை புறப்பாடு, ஆனால் தடுக்கப்பட்ட இறக்கம் என்ற இந்த முறைக்கு கடற்படை வைத்த பெயர் STOBAR. 30 விமானங்கள் கொண்ட விமானப் பிரிவை PIB பட்டியலிடுகிறது: மிக்-29கே போர் விமானங்கள், கமோவ்-31, எம்எச்-60ஆர் ஹெலிகாப்டர்கள், மேலும் உள்நாட்டில் கட்டப்பட்ட மேம்பட்ட இலகு ஹெலிகாப்டர்கள், இலகு போர் விமானத்தின் கடற்படைப் பதிப்பு. 2025 PIB பின்னணிக் குறிப்பு மிக்-29கேயூபி பயிற்சி விமானத்தையும் சேத்தக் ஹெலிகாப்டரையும் சேர்க்கிறது.

எடை குறித்து அதிகாரபூர்வ அறிக்கைகள் ஒத்துப்போகவில்லை. சேவை இணைப்பின்போது PIB சுமார் 43,000 டன் என்றது. 2022 ஜூலை 28 ஒப்படைப்பு அறிக்கை முழு இடப்பெயர்ச்சி 45,000 டன்னுக்கு அருகில் என்கிறது, CSL-இன் அறிக்கை ஆழ இடப்பெயர்ச்சி சுமார் 45,000 டன் என்கிறது, 2025 பின்னணிக் குறிப்பும் 45,000ஐ மீண்டும் சொல்கிறது. 2013 நீர் இறக்கத்தின் முந்தைய நாள் பாதுகாப்பு விமர்சகர் அஜய் ஷுக்லா 37,500 டன் என்று மேற்கோள் காட்டினார். பழைய விக்ராந்த் முழு ஏற்றத்துடன் 19,500 டன் என்று நேவல் என்சைக்ளோபீடியா தருகிறது; இந்த எண்களில் எதை எடுத்தாலும் புதிய கப்பல் அதைவிட இரு மடங்குக்கு மேல் பெரியது.

கீல் முதல் சேவை இணைப்பு வரை

கப்பல் கட்டும் தளத்தில் முதலில் இடப்படும் முதுகெலும்பான கீல் 2009 பிப்ரவரியில் CSL-இல் இடப்பட்டது என்று PIB கூறுகிறது. CSL-இன்படி கப்பல் 2013 ஆகஸ்ட் 12 அன்று நீரில் இறக்கப்பட்டது. முதல் கடல் சோதனைகள் 2021 ஆகஸ்ட் 4 அன்று தொடங்கின; பயனர் ஏற்புச் சோதனைகள் 2021 ஆகஸ்ட் முதல் 2022 ஜூலை வரை நடந்தன. 2022 ஜூலை 28 அன்று CSL கப்பலைக் கடற்படையிடம் ஒப்படைத்தது; ஐந்து வாரங்கள் கழித்துச் சேவை இணைப்பு நடந்தது.

செலவு ₹20,000 கோடிக்கு (₹200 பில்லியன்) அருகில் வந்தது என்று PIB-யின் ஒப்படைப்பு அறிக்கை கூறுகிறது; பணி, பாதுகாப்பு அமைச்சகத்துக்கும் CSL-க்கும் இடையே 2007 மே, 2014 டிசம்பர், 2019 அக்டோபரில் கையெழுத்தான மூன்று ஒப்பந்தக் கட்டங்களில் நடந்தது. CSL-இன் பொறியாளர்கள் முழு விமானம் தாங்கியையும் முப்பரிமாணத்தில் மாதிரியாக்கி, அந்த மாதிரியிலிருந்து தயாரிப்பு வரைபடங்களை வரைந்தனர்; இந்த அளவிலான கப்பல் இந்தியாவில் இப்படி உருவாக்கப்பட்டது இதுவே முதல் முறை என்று தளம் கூறுகிறது.

சேவை இணைப்பு விழாவில் பிரதமர், கடற்படை பறக்கவிடும் புதிய கடற்படைக் கொடியையும் வெளியிட்டு, அதை சத்ரபதி சிவாஜிக்கு அர்ப்பணித்தார். அதே நிகழ்வில் “பழைய கப்பல்கள் ஒருபோதும் இறப்பதில்லை” என்பது கடற்படையின் மரபு என்று பாதுகாப்பு அமைச்சர் கூறி, புதிய விமானம் தாங்கியை 1971இல் பணியாற்றிய கப்பலுடன் இணைத்துப் பேசினார்.

இந்தியா தயாரிக்கக் கற்றுக்கொள்ள வேண்டிய எஃகு

CSL-இன் விவரிப்பில் இந்தக் கப்பல், இந்தியாவில் உருவாக்கப்பட்டு இந்தியக் கடற்படைக் கப்பல்களில் முதல் முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட 21,500 டன் சிறப்புத் தர எஃகால் ஆன கட்டமைப்பு. இந்திய எஃகு ஆணையம் (SAIL) தன் பிலாய், பொகாரோ, ரூர்கேலா ஆலைகளிலிருந்து சுமார் 30,000 டன் சிறப்பு எஃகு வழங்கியதாகக் கூறுகிறது; தட்டுகளை வலுப்படுத்தும் வடிவ பட்டைகளான பல்ப் பார்கள் மட்டும் அதில் சேராதவை. கடற்படையுடனும் பாதுகாப்பு உலோகவியல் ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்துடனும் சேர்ந்து SAIL இந்தத் தட்டுகளை உருவாக்கியது. PIB-யின் 2025 பின்னணிக் குறிப்பு 30,000 என்ற எண்ணை மீண்டும் சொல்கிறது; ஷுக்லா 2013இல் 26,000 டன் என்று எழுதினார். இந்த வேறுபாட்டை ஆதாரங்கள் விளக்கவில்லை.

தட்டுத் தரங்களுக்கு டிஎம்ஆர் 249ஏ என்ற பெயர் உண்டு, அது மேலோட்டுக்குப் பயன்படுகிறது; 249பி பறக்கும் தளத்துக்கு, அது 20 முதல் 30 டன் எடையுள்ள விமானங்களின் திரும்பத் திரும்ப இறக்கங்களைத் தாங்க வேண்டியிருக்கிறது என்று ஷுக்லா எழுதினார். பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மேம்பாட்டு அமைப்பு (DRDO) 1999இல் தனது போர்க்கப்பல் எஃகுத் திட்டத்தைத் தொடங்கியது என்றும், ரஷ்யா வேதியியல் சூத்திரத்தை வழங்கியது என்றும், கடினமான பகுதி எஃகை அதிக அளவில் தயாரிப்பதுதான் என்றும் அவர் தெரிவித்தார். பிலாயின் தொடர் வார்ப்பு முறை விலையைக் குறைத்தது என்றும் அவர் எழுதினார்.

கடற்படை, DRDO, SAIL ஆகியவற்றின் கூட்டு இந்தியாவைப் போர்க்கப்பல் எஃகில் தன்னிறைவு பெறச் செய்துள்ளது என்றும், நாட்டில் இப்போது கட்டப்படும் ஒவ்வொரு போர்க்கப்பலும் அதைப் பயன்படுத்துகிறது என்றும் PIB-யின் ஒப்படைப்பு அறிக்கை முடிவு செய்கிறது. சமீபத்திய கப்பல்களின் கட்டுநர்களையும் தேதிகளையும் 2026 பிப்ரவரி முதல் அக்டோபர் வரை சேவையில் இணைந்த ஒன்பது கப்பல்களின் பட்டியல் தருகிறது.

சுமார் 550 விற்பனையாளர்கள், 14,500 வேலைகள்

சுமார் 550 இந்திய விற்பனையாளர்கள் கட்டுமானத்துக்கு ஆதரவளித்தனர், அவர்களில் ஏறத்தாழ 100 பேர் குறு, சிறு, நடுத்தர நிறுவனங்கள் என்று CSL கூறுகிறது. சேவை இணைப்பு அறிக்கையில் PIB, 550க்கும் மேற்பட்ட உபகரணத் தயாரிப்பாளர்கள், துணை ஒப்பந்ததாரர்கள், துணை நிறுவனங்கள் என்றும், 100க்கும் மேற்பட்ட அத்தகைய நிறுவனங்கள் என்றும் குறிப்பிடுகிறது. CSL-இல் நேரடி வேலைகள் சுமார் 2,000, மறைமுக வேலைகள் சுமார் 12,500; ஆக 14,500.

உபகரணங்களை வழங்கிய தொழில் நிறுவனங்களில் பாரத் எலெக்ட்ரானிக்ஸ் (BEL), பெல் (BHEL), ஜிஆர்எஸ்இ, கெல்ட்ரான், கிர்லோஸ்கர், லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ, வார்ட்சிலா இந்தியா ஆகியவற்றை PIB-யின் ஒப்படைப்பு அறிக்கை பெயரிடுகிறது. இந்தத் திட்டம் CSL-இன் சொந்த விரிவான வடிவமைப்பு, பொறியியல் திறன்களை உயர்த்தியது, விமானம் தாங்கியின் அடிப்படை, செயல்பாட்டு வடிவமைப்பில் கடற்படையின் வடிவமைப்புக் குழுவுக்கு அனுபவத்தையும் தந்தது என்று தளம் கூறுகிறது. 1800களின் தொடக்கத்தில் இந்தியத் தளங்கள் ராயல் நேவிக்காகப் போர்க்கப்பல்களைக் கட்டின; அந்தக் கதையை பம்பாய் கப்பல் தளம் பற்றிய எங்கள் கட்டுரை சொல்கிறது; இந்தியாவின் பாதுகாப்புத் தொழில் பற்றிய எங்கள் கட்டுரை விக்ராந்தைத் தேஜஸ் போர் விமானத்துடனும் பிரம்மோஸ் ஏவுகணையுடனும் ஒப்பிடுகிறது.

பெயர்: 1957இல் முடிவடையாமல் வாங்கப்பட்ட கப்பல்

புதிய கப்பல் அதன் முன்னோடியான இந்தியாவின் முதல் விமானம் தாங்கியின் பெயரைப் பெற்றது என்று PIB-யின் ஒப்படைப்பு அறிக்கை கூறுகிறது. அந்தக் கப்பல் எச்எம்எஸ் ஹெர்குலீஸ் என்ற ராயல் நேவியின் இலகு விமானம் தாங்கியாகத் தொடங்கியது; 1943இல் டைன் நதிக் கரையில் உள்ள விக்கர்ஸ்-ஆர்ம்ஸ்ட்ராங்ஸில் அதன் கீல் இடப்பட்டு, 1945 செப்டம்பரில் நீரில் இறக்கப்பட்டது. மேலோடு சுமார் 75 சதவீதம் முடிந்திருந்த நிலையில் 1946 மே மாதத்தில் பணி நின்றது என்று நேவல் என்சைக்ளோபீடியா கூறுகிறது.

1957இல் இந்தியா அந்த மேலோட்டை வாங்கியது. பெல்ஃபாஸ்டின் ஹார்லண்ட் அண்ட் வொல்ஃப் அதைச் சாய்வுத் தளம், நீராவிக் கவண்கள், மாற்றியமைக்கப்பட்ட தீவு (பறக்கும் தளத்தின் மேல் உள்ள மேல்கட்டுமானம்) ஆகியவற்றுடன் முடித்தது. லண்டனில் இந்தியாவின் உயர் ஆணையரான விஜயலட்சுமி பண்டிட், 1961 மார்ச் 4 அன்று பெல்ஃபாஸ்டில் அதை ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த் என்று சேவையில் இணைத்தார் என்று லைவ் ஹிஸ்டரி இந்தியாவில் சுஷ்மித்தோ லாஹிரி எழுதுகிறார். 1961 நவம்பர் 3 அன்று பம்பாயில் அது கடற்படையில் இணைந்தது; பிரதமர் ஜவஹர்லால் நேரு பாலார்டு துறையில் அதை வரவேற்றார்.

நேவல் என்சைக்ளோபீடியாவின்படி அதன் முதல் விமானக் குழு பத்து ஹாக்கர் சீ ஹாக் போர் விமானங்கள், நான்கு ப்ரெகே அலிசே நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு விமானங்கள், இரண்டு அலூவெட் II ஹெலிகாப்டர்கள். அதன் சேவையில் 1961 கோவா நடவடிக்கையை PIB-யின் பின்னணிக் குறிப்பு பட்டியலிடுகிறது. கோவா நடவடிக்கை பற்றிய எங்கள் விவரிப்பு அந்தக் கப்பலை கடற்படைப் படைப்பிரிவின் பகுதியாகப் பதிவு செய்கிறது.

1971 டிசம்பர், வங்காள விரிகுடாவில்

சீ ஹாக் படைப்பிரிவுக்குத் தலைமை தாங்கி மகா வீர் சக்ரா பெற்ற ரியர் அட்மிரல் சந்தோஷ் குமார் குப்தா (ஓய்வு), 1971இல் அந்தக் கப்பல் மோசமான பழுதுநிலையில் இருந்தது என்று தி ட்ரிப்யூனில் வெளியான ஒரு விவரிப்பில் கூறுகிறார்: அதன் நான்கு கொதிகலன்களில் ஒன்றை மாற்ற வேண்டியிருந்ததால் அது 14 நாட்ஸ் வேகத்துக்குள் முடங்கியிருந்தது. ஜூலை பிற்பகுதியில் படைப்பிரிவு ஆறு விமானங்களுடன் சென்னைக்கு மாறியது; அக்டோபர் நடுப்பகுதிக்குள் 18 சீ ஹாக்குகள் கப்பலில் இருந்தன.

போர் தொடங்கிய டிசம்பர் 3 இரவில் விக்ராந்த் புறப்பட்டது. சீ ஹாக்குகள் பகல் நேரத் தாக்குதல் படை, அலிசேக்கள் வேவு பார்த்தன என்று குப்தா எழுதுகிறார். அவற்றின் இலக்குகளில் இரண்டு துப்பாக்கிப் படகுகளும் ஆற்றுப் படகுகளும் மூழ்கடிக்கப்பட்ட காக்ஸ் பசார், சிட்டகாங் துறைமுகம், குல்னா, சால்னா, மோங்லா ஆகிய ஆற்றுத் துறைமுகங்கள் அடங்கும். தாக்குதல் படைகள் நான்கு முதல் பத்து சீ ஹாக்குகள் வரை இருந்தன. 10 நாட்களில் சுமார் 300 தாக்குதல் பறப்புகள் நடந்தன; எட்டு சீ ஹாக்குகளும் அதே அளவு அலிசேக்களும் தரைத் தீயால் தாக்கப்பட்டன என்று அவர் கூறுகிறார். 13 நாள் போர் பற்றிய எங்கள் விவரிப்பு அந்தத் தாக்குதல்களை பரந்த போர்த் தொடரில் வைக்கிறது.

கப்பலின் குழுவினருக்கு இரண்டு மகா வீர் சக்ராக்களும் 12 வீர் சக்ராக்களும் கிடைத்தன என்று லாஹிரி கணக்கிடுகிறார்; நேவல் என்சைக்ளோபீடியாவும் அதே எண்ணிக்கையைத் தருகிறது. இங்குள்ள தாக்குதல் விவரங்கள் இந்தியப் பங்கேற்பாளர் ஒருவரிடமிருந்து வந்தவை; பயன்படுத்திய ஆதாரங்களில் எதுவும் பாகிஸ்தானின் சொந்தப் பதிவைத் தரவில்லை.

36 ஆண்டுகள் சேவைக்குப் பிறகு, 1997 ஜனவரி 31 அன்று கப்பல் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டது என்று PIB-யின் சேவை இணைப்பு அறிக்கை கூறுகிறது. அது மும்பையில் அருங்காட்சியகக் கப்பலாக வைக்கப்பட்டது; செலவு கட்டுப்படியாகாது என்பதால் அதை அருங்காட்சியகமாக நடத்த முடியாது என்று மகாராஷ்டிர அரசு கூறியது என இந்தியா டிவி தெரிவிக்கிறது. அதை உடைக்க ₹60 கோடிக்கு (₹600 மில்லியன்) கப்பல் உடைப்பாளர் ஐபி கமர்ஷியல் ஏலத்தில் வென்றது என்றும், 2014 நவம்பர் 21 செய்திக்கு முந்தைய நாள் உடைப்பு தொடங்கியது என்று அதன் அப்துல் ஜக்கா கூறியதாகவும் அதே செய்தி மேற்கோள் காட்டுகிறது. அதன் தொல்பொருட்களில் 60 சதவீதத்துக்கு மேல் மும்பையின் கடல்சார் வரலாற்றுச் சங்கத்துக்கும், மீதம் கோவாவின் கடற்படை விமானப் போக்குவரத்து அருங்காட்சியகத்துக்கும் சென்றன.

2022க்குப் பிறகு புதிய விமானம் தாங்கி செய்தவை

தனது பின்னணிக் குறிப்பில், இலகு போர் விமானத்தின் கடற்படைப் பதிப்பும் மிக்-29கேயும் 2023 பிப்ரவரியில் முதல் முறையாக இறங்கியதையும், 2023 மே மாதத்தில் இரவு இறக்கங்கள் நடந்ததையும் PIB பட்டியலிடுகிறது. இறுதிச் செயல்பாட்டு அனுமதி 2024 ஜனவரி முதல் நவம்பர் வரை நடந்தது, 750 மணி நேரத்துக்கு மேல் பறப்புடன் என்று அது கூறுகிறது. 2024 பிப்ரவரியில் நடந்த பன்னாட்டுப் பயிற்சியான மிலன் 24இல் விக்ராந்த் பங்கேற்றது; அதில் 36க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்களும் 47 நாடுகளின் மூத்த அதிகாரிகளும் பங்கேற்றதாக PIB கூறுகிறது. 2025 மார்ச்சில் பிரெஞ்சு விமானம் தாங்கிக் குழுவான சார்ல் டி கோலுடன் வருணா 25 பயிற்சியிலும் அது பங்கேற்றது.

2025 மார்ச்சில், கோவாவுக்கு மேற்கே 230 கடல் மைல் தொலைவில் இருந்த பனாமா கொடியுடைய சரக்குக் கப்பல் எம்வி ஹெய்லன் ஸ்டாரிலிருந்து காயமடைந்த மூன்று பணியாளர்களை கப்பலின் சீ கிங் ஹெலிகாப்டர் ஒன்று கயிற்றில் தூக்கி, ஐஎன்எஸ் ஹன்சாவுக்குக் கொண்டு சென்றது. ஆபரேஷன் சிந்தூரின்போது விக்ராந்த் கப்பல் குழு வடக்கு அரபிக் கடலில் நிறுத்தப்பட்டது என்றும் பின்னணிக் குறிப்பு கூறுகிறது; அது அந்த நிறுத்தம் குறித்த இந்திய அரசின் விவரிப்பு. 2025 அக்டோபர் 19 முதல் 20 வரை பிரதமர் கப்பலில் ஓர் இரவுக் கடல் பயணம் மேற்கொண்டார்.

கூடுதல் ஆண்டுகள் எதனால் ஆயின

அதன் முதல் ஒப்பந்தக் கட்டம் 2007 மே மாதத்தைச் சேர்ந்தது; ஒப்படைப்பு 2022 ஜூலையில் நடந்தது. 2015 டிசம்பர் 6 அன்று டிஎன்ஏ இந்தியா வெளியிட்ட மக்களவைப் பதிலில், பாதுகாப்புத்துறை இணை அமைச்சர் 2018 டிசம்பர் ஒப்படைப்பு இலக்கையும் ₹19,341 கோடி என்ற திருத்தப்பட்ட திட்டச் செலவையும் தெரிவித்தார். போர்க்கப்பல் தர எஃகு பற்றாக்குறை, உந்துவிசை ஒருங்கிணைப்புப் பணிக்கான தாமதமான ஆணை, வடிவமைப்பு, உபகரணங்களுக்கான ரஷ்ய ஒப்புதல்களில் ஏற்பட்ட தாமதங்கள் ஆகியவற்றை அவர் குறிப்பிட்டார். பிந்தைய ஆண்டுகளின் சவால்களில் கோவிட்-19 பெருந்தொற்றையும் மாறிய புவிசார் அரசியல் சூழலையும் PIB-யின் ஒப்படைப்பு அறிக்கை பெயரிடுகிறது.

அடுத்த தலைமுறை விமானம் தாங்கி உட்பட, பெரிய கப்பல்களை ஏற்கும் புதிய உலர் துறையைத் தளம் கட்டிக்கொண்டிருக்கிறது என்று CSL-இன் அறிக்கை கூறுகிறது.