محطة تشاتراباتي شيفاجي مهاراج التي بُنيت في مومباي منذ 1878 بتصميم ف. و. ستيفنز أُدرجت في قائمة التراث العالمي لليونسكو عام 2004، وتبعتها 94 بناية قوطية فيكتورية وآرت ديكو عام 2018

محطة تشاتراباتي شيفاجي مهاراج، وهي محطة القطارات ومقر السكك الحديدية المركزية في جنوب مومباي بولاية مهاراشترا، موقع للتراث العالمي لدى اليونسكو منذ 7 يوليو 2004. وتلاه إدراج ثان في مومباي يوم 30 يونيو 2018، هو المجموعات القوطية الفيكتورية وآرت ديكو في مومباي: 94 بناية تاريخية وبينها أرض مفتوحة هي ميدان أوفال. وفي أبريل 2026 قال كبير موظفي العلاقات العامة في السكك الحديدية المركزية إن أكثر من 1.2 مليون راكب يمرون بالمحطة كل يوم، في القطارات الضاحوية وقطارات المسافات الطويلة.

أُطلقت على المبنى أربعة أسماء. فبحسب ملف الترشيح أُعيدت تسميته في التسعينيات تيمنا بشيفاجي، وتستخدم أوراق اليونسكو في الإدراج اسم محطة تشاتراباتي شيفاجي، وبين قوسين فيكتوريا. ويقول تقرير لوكالة IANS نشرته بيزنس ستاندرد في 8 مايو 2017 إن كلمة مهاراج أُضيفت في تلك السنة “تكريما لملك المراثا المحارب العظيم” الذي تعرّف به tuput في مقال شيفاجي مهاراج. ويعدّه التقرير الاسم الرابع، بعد بوري بندر وفيكتوريا تيرمينس وتشاتراباتي شيفاجي تيرمينس.

سقيفة في بوري بندر، ثم مقر رئيسي

بدأت السكة التي صارت شبكة الهند عند هذا الموقع. فقد غادر قطار بوري بندر إلى تهانه (ثين اليوم) يوم 16 أبريل 1853 وقطع 21 ميلا، بحسب ملف الترشيح الذي أرسلته الهند إلى اليونسكو في يناير 2003. وكانت المحطة حينها سقيفة صغيرة. ويضيف الملف أنه كان في موضع المحطة الجديدة معبد لمومبادفي، الإلهة التي تستمد منها مومباي اسمها، ونُقل المعبد إلى مكانه الحالي.

وضع ف. و. ستيفنز، وهو مهندس معماري بريطاني عاش من 1848 إلى 1900، المخططات الأولى في يونيو 1876، بحسب الملف الذي ينقل عن المؤرخ كريستوفر لندن. وفي 1877 أعارته الحكومة لشركة سكك حديد شبه الجزيرة الهندية الكبرى، وفي 1878 أمضى عشرة أشهر في أوروبا يدرس أحدث محطات القطارات الطرفية قبل أن يعود بمجموعة كاملة من المخططات. وبدأ البناء في 1878 واستمر عشر سنوات. ويقدّر سرد تاريخي نقله الملف التكلفة بـ16,35,562 روبية للمكاتب و10,40,248 روبية للمحطة.

وللسجلات أكثر من تاريخ للانتهاء. فملخص اليونسكو يقول إن المحطة استغرقت عشر سنوات منذ 1878. وفي موضع آخر يقول الملف نفسه إنها أُنجزت في 1887، وينقل سردا أقدم يعطي 1888، ويقول إن جزءا منها فُتح للحركة في 1 يناير 1882. ويقول أيضا إن المبنى افتُتح رسميا في يوم اليوبيل عام 1887، بمناسبة اليوبيل الذهبي للملكة فيكتوريا. وأُضيفت إلى جانبها عام 1929 محطة لقطارات الخطوط الرئيسية.

ما كتبته اليونسكو وإيكوموس عام 2004

قام إدراج 2004 على معيارين. فبموجب المعيار (ii) رأت لجنة التراث العالمي “تبادلا مهما للتأثيرات بين عمارة الإحياء القوطي الإيطالي الطراز في العهد الفيكتوري والمباني الهندية التقليدية”. وبموجب المعيار (iv) وصفت المحطة بأنها “مثال بارز على عمارة السكك الحديدية في أواخر القرن التاسع عشر في الكومنولث البريطاني”، بحلول إنشائية وتقنية متقدمة. وكان ملف الهند قد احتج بالمعايير الثقافية الستة كلها. أما إيكوموس، المستشار الخبير للجنة في المواقع الثقافية، فأوصى بمعيارين.

وراجع إيكوموس المحطة أول مرة عام 1998 وطلب برنامجا سليما للحفظ ومقارنة بمحطات السكك الحديدية الطرفية في العالم. وأوفد بعثتي خبراء في 1999 وفي سبتمبر 2003، وأوصى في مارس 2004 بالإدراج. ويقول تقريره إن محطة سان بانكراس في لندن، من تصميم ج. ج. سكوت، هي أقرب مرجع للتصميم، لكن لمحطة فيكتوريا طابعها الخاص، يميزه قبة من البناء وزخارف من الحجر الملون والبلاط والرخام والزجاج الملون. ويقول إيكوموس إنها عند اكتمالها عُدّت أفخم مبنى من الإحياء القوطي في الكومنولث البريطاني.

القبة مثمنة الأضلاع، وأضلاعها متداخلة بالتعشيق، بحسب الملف، وقد بُنيت دون إسناد مؤقت، وهو الهيكل الخشبي المؤقت الذي يحمل عادة القوس أو القبة أثناء بنائها. وفوقها تمثال للتقدم بارتفاع 16 قدما و6 بوصات (نحو 5 أمتار)، تحمل شعلة في يدها اليمنى وعجلة ذات أسلاك في اليسرى.

النحاتون والحجر

ينقل الملف وصفا من مجلة ذا بيلدر في 23 أكتوبر 1886 ينسب الزخرفة والنحت إلى عمال هنود تحت إشراف أوروبي. فقد صنع طلاب مدرسة بومباي للفنون، بإدارة مشرفها جون غريفيث، نماذج الزخارف النباتية المستمدة من الأزهار والنباتات والحيوانات المحلية، وقدّم قسم المعادن في المدرسة أعمال الحديد. وكان المقاولون العامون بورجورجيس روستمجي وميستري وشركاه، وعمل سيتارام خانديراو وماهداو جاناردان من إدارة الأشغال العامة مهندسا مساعدا ومشرفا، بحسب هجاء الملف. ويضيف الملف أن لوكوود كيبلنغ دربّ كثيرا من النحاتين الهنود الذين شاركوا.

ويذكر إيكوموس أن البنية الرئيسية من الحجر الرملي والحجر الجيري الهنديين، مع رخام إيطالي للزخارف الأساسية. ووفق ملف الترشيح فالنحت من حجر بوربندر الجيري، ومنه الأسد لبريطانيا والنمر للهند فوق أعمدة البوابة. ولاحظ إيكوموس عام 2004 أن قاعة الحجز القديمة، المسماة غرفة النجمة، ما زالت مكتب الحجز.

كم شخصا يستخدمها

كانت ستة قطارات تسير حين تُصوِّرت المحطة، بحسب ملف 2003، وصار نحو 1,050 قطارا يمر بها، تنقل “نحو 3 إلى 3.5 ملايين شخص يوميا”. وعدّ تقرير إيكوموس لعام 2004 ستة مسارات ضاحوية وعشرة مسارات للخطوط الخارجية، بعد أن كانت أربعة. وفي 20 سبتمبر 2022 نشرت فري برس جورنال أن نحو 1,000 قطار تمر يوميا وأن عدد الركاب اليومي نحو 5 لاخ. وقال كبير موظفي العلاقات العامة في السكك الحديدية المركزية في أبريل 2026 إنه يتجاوز 1.2 مليون. ولا يبين أي من الثلاثة كيف أُجري العد.

وفي أغسطس 2018 نقلت PTI خبر ترميم للمبنى كلفته 51 كرور روبية، وقد اختير واحدا من عشرة أماكن للتحسين في إطار مهمة سواتش بهارات. وقال المتحدث الرئيسي باسم السكك الحديدية المركزية إن مؤسسة SBI تعهدت بـ10 كرور روبية، وإن إنتاك مستشار المشروع، وإن نحاتي الحجر يعملون فيه.

ومنذ ذلك الحين طُرحت مناقصة لإعادة تطوير منطقة المحطة. وقد وافقت عليها لجنة التراث في مومباي، بحسب فري برس جورنال في 14 مارس 2022. وذكرت بيزنس ستاندرد في 12 أبريل 2023 أن شركة أهلواليا كونتراكتس كانت صاحبة أقل عطاء بـ2,450 كرور روبية، مقابل تقدير للمركز نقلته الصحيفة بنحو 1,800 كرور روبية. وأظهر إفصاح تنظيمي، نقلته فري برس جورنال في 29 أبريل 2023، أن هيئة تطوير أراضي السكك الحديدية أرست العقد. وبحسب بيزنس ستاندرد تفصل الخطة بين محطتي الوصول والمغادرة، وتنقل مكاتب السكك الحديدية بعيدا عن المنطقة التراثية، وتربط المحطة بخط المترو 3، وهو جزء من الشبكة الموصوفة في مقال شبكات المترو في الهند. وقال وزير السكك الحديدية في الاتحاد إن العمل خُطط له كي لا يتدخل في المبنى التراثي.

إدراجان، وحديقة واحدة بينهما

تتألف مجموعة أخرى من المباني من إدراج 2018. وموقع مومباي الآخر للتراث العالمي، كهوف إليفانتا في الميناء، له مقاله الخاص. فقد أدرجت لجنة اليونسكو، المجتمعة في المنامة يوم 30 يونيو 2018، هذا الموقع وفق المعيارين (ii) و(iv) وأعادت تسميته المجموعات القوطية الفيكتورية وآرت ديكو في مومباي، وهو تغيير قبلته الهند. وبمقياس إيكوموس تبلغ مساحة الموقع 66.34 هكتارا، مع منطقة عازلة مساحتها 378.78 هكتارا: 94 بناية تاريخية وميدان أوفال. وتقوم المباني العامة القوطية الفيكتورية على الجانب الشرقي من الأوفال، ومباني آرت ديكو على الجانب الغربي، ويمتد صف آرت ديكو على طول مارين درايف.

والمحطة موقع تراث عالمي منفصل وليست من الـ94. ويقول إيكوموس إن منطقة الحصن تضم المحطة وسوق كروفورد عند حافتها الشمالية، وتعمل منطقة عازلة للموقعين معا.

وتختلف تواريخ المجموعة الفيكتورية. فنص اللجنة يقول إنها من ثمانينيات القرن التاسع عشر، وتاريخ إيكوموس يضع المباني على الحافة الشرقية للأوفال في سبعينيات القرن التاسع عشر، وقائمة مكتب معلومات الصحافة تبدأ من الأمانة القديمة (1857 إلى 1874) والمحكمة العليا في بومباي (1878) وتنتهي بكلية إلفنستون (1888). وهي مبنية من البازلت الدكني، بحسب إيكوموس، مع منحوتات من حجر بوربندر الجيري. وفيها أبراج صغيرة قوطية وقمم مدببة وأقواس مدببة وتماثيل ميازيب، إلى جانب سقوف هندية مائلة مكسوة بالقرميد وشرفات منحوتة وأروقة. وتصف اللجنة برج ساعة راجاباي بأنه “النقطة البصرية العليا” في المجموعة.

خرسانة مسلحة على أرض مستصلحة

يعود جانب آرت ديكو إلى استصلاح الخليج الخلفي، وهي أرض انتُزعت من البحر في أوائل القرن العشرين. ويقول إيكوموس إن الكتلة المقابلة للأوفال وتشرش غيت شُيّدت في أوائل الثلاثينيات وصارت أولى مباني آرت ديكو في الهند، ثم تبعها صف مارين درايف في الأربعينيات. وبُنيت بالخرسانة المسلحة، واشترطت عقود الإيجار 20 قدما من الفراغ حول كل مبنى، ومعظم المباني من خمسة طوابق أو ستة. ويعطي إيكوموس مساحة الأرض المستصلحة 553 فدانا في موضع و552 في آخر. ويعطي مؤلفو جمعية آرت ديكو في مومباي 439.6 فدانا للجزء الذي أُتيح للبناء.

وتقول اللجنة إن دور السينما والعمارات السكنية بطراز آرت ديكو مزجت التصميم الهندي بصور آرت ديكو في أسلوب عُرف باسم إندو ديكو. ومن دور السينما يسمي إيكوموس ريغال وإيروس. ويقول مؤلفو الجمعية إن ريغال، التي بُنيت عام 1933، من عمل تشارلز ستيفنز، ابن مهندس المحطة، وكانت أول مبنى آرت ديكو في المدينة. ويلاحظون أيضا تحولا في أسماء المباني في المنطقة، من أسماء استعمارية مثل إمبرس كورت إلى أسماء مثل بهاراتيا بهافان، أي البيت الهندي.

ملف كتبه المواطنون

ويقول المؤلفون أنفسهم إن الملف، الذي زاد على 1,500 صفحة، أعده مواطنون وجمعيات سكان ومعماريون ومختصون بالحفظ ومخططون، بقيادة آبها نارين لامبا وشركاها، وإن أي ملف ترشيح للتراث العالمي قبله لم يبادر إليه أصحاب المصلحة. وشاركت جماعات محلية مثل أوفال ترست وجمعية سكان مارين درايف في حماية المباني وإعداد الملف، ورحب إيكوموس بذلك. ويضيف أن أنظمة التراث في مومباي لعام 1995 جعلتها أول مدينة في الهند لها إطار قانوني لحماية تراثها العمراني.

وأوصى إيكوموس بالإدراج في مارس 2018. وكتب أن المعلومات الإضافية التي أرسلتها الهند في 13 فبراير 2018 “تقدم مسوغا مقنعا” لمعاملة المجموعتين مجموعة واحدة، بعد أن وجد تقريره السابق أن السرد يفتقر إلى التماسك. وقال وزير الدولة للثقافة (مسؤولية مستقلة) في بيان مكتب معلومات الصحافة الصادر في 30 يونيو 2018 إن الإدراج سيعزز السياحة والتوظيف.

ما طلبته اللجنة بعد ذلك

يتضمن قرار اللجنة ست توصيات. وهي سجل لكل مبنى على حدة لاستكمال جرد 2013، وحماية المحيط الأوسع وموقع برج ساعة راجاباي في الأفق، وحفظ عاجل لفندق واتسون السابق (إسبلانيد مانشنز)، وإحياء سينما إيروس التي لم تعد تعمل سينما، ودعم قرارات لجنة حفظ التراث بالتوثيق، وخطة إدارة أكمل للموقع. ويسجل إيكوموس أن المحكمة العليا في بومباي ومكتبة الجامعة وبرج ساعة راجاباي وقاعة التخرج رُمّمت من قبل، وأن العمل في مبنى إدارة الأشغال العامة مستمر.