छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस १८७८ पासून एफ. डब्ल्यू. स्टीव्हन्स यांच्या आराखड्यानुसार मुंबईत बांधले गेले, २००४ मध्ये युनेस्कोच्या जागतिक वारसा यादीत आले, आणि २०१८ मध्ये ९४ व्हिक्टोरियन गॉथिक व आर्ट डेको इमारतींची भर पडली

दक्षिण मुंबईतील स्थानक आणि मध्य रेल्वेचे मुख्यालय असलेले छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस, जे महाराष्ट्रात आहे, ७ जुलै २००४ पासून युनेस्कोचे जागतिक वारसा स्थळ आहे. दुसरी मुंबईतील यादी ३० जून २०१८ रोजी आली, ती म्हणजे मुंबईचे व्हिक्टोरियन गॉथिक आणि आर्ट डेको समूह: ९४ ऐतिहासिक इमारती आणि त्यांच्या मधोमध ओव्हल मैदान हे खुले मैदान. एप्रिल २०२६ मध्ये मध्य रेल्वेच्या मुख्य जनसंपर्क अधिकाऱ्यांनी सांगितले की उपनगरी आणि लांब पल्ल्याच्या गाड्यांतून दररोज १.२ दशलक्षांहून अधिक प्रवासी या टर्मिनसमधून जातात.

या इमारतीला चार नावे लागली आहेत. नामांकन संचिकेनुसार १९९० च्या दशकात तिचे नाव शिवाजींवरून बदलण्यात आले, आणि युनेस्कोच्या नोंदणी कागदपत्रांत छत्रपती शिवाजी टर्मिनस असे नाव आहे, कंसात व्हिक्टोरिया टर्मिनस. ८ मे २०१७ रोजी बिझनेस स्टँडर्डने प्रसिद्ध केलेल्या आयएएनएसच्या वृत्तानुसार त्याच वर्षी “महान मराठा योद्धा राजाच्या सन्मानार्थ” महाराज हा शब्द जोडला गेला, ज्यांची ओळख tuput ने शिवाजी महाराज या लेखात करून दिली आहे. त्या वृत्तानुसार हे चौथे नाव आहे, बोरी बंदर, व्हिक्टोरिया टर्मिनस आणि छत्रपती शिवाजी टर्मिनस यांच्यानंतरचे.

बोरी बंदरावरील एक शेड, आणि मग मुख्यालय

भारताच्या जाळ्यात वाढलेली रेल्वे याच जागेवरून सुरू झाली. जानेवारी २००३ मध्ये भारताने युनेस्कोला पाठवलेल्या नामांकन संचिकेनुसार, १६ एप्रिल १८५३ रोजी एक गाडी बोरी बंदरावरून ठाण्याकडे (तेव्हाचे Thana) निघाली आणि तिने २१ मैलांचे अंतर कापले. त्या वेळी स्थानक म्हणजे एक लहान शेड होते. नवे टर्मिनस जिथे उभे आहे तिथे मुंबादेवीचे मंदिर होते, ज्या देवीवरून मुंबईला नाव मिळाले, असे संचिका पुढे सांगते, आणि ते मंदिर त्याच्या आताच्या जागी हलवण्यात आले.

एफ. डब्ल्यू. स्टीव्हन्स हे १८४८ ते १९०० या काळात जगलेले ब्रिटिश वास्तुविशारद होते. त्यांनी जून १८७६ मध्ये पहिले आराखडे काढले, असे संचिका इतिहासकार क्रिस्टोफर लंडन यांचा हवाला देऊन सांगते. १८७७ मध्ये सरकारने त्यांना ग्रेट इंडियन पेनिन्सुला रेल्वेकडे कर्जाऊ दिले, आणि १८७८ मध्ये त्यांनी दहा महिने युरोपात नव्या रेल्वे टर्मिनसचा अभ्यास केला आणि पूर्ण आराखडे घेऊन परतले. बांधकाम १८७८ मध्ये सुरू झाले आणि दहा वर्षे चालले. संचिकेत उद्धृत केलेल्या एका ऐतिहासिक वृत्तांतानुसार कार्यालयांसाठी १६,३५,५६२ रुपये आणि स्थानकासाठी १०,४०,२४८ रुपये खर्च आला.

पूर्णत्वाच्या तारखेबाबत नोंदींमध्ये एकापेक्षा अधिक तारखा मिळतात. युनेस्कोच्या सारांशानुसार टर्मिनसला १८७८ पासून दहा वर्षे लागली. त्याच संचिकेत अन्यत्र ते १८८७ मध्ये पूर्ण झाले असे म्हटले आहे, एक जुना वृत्तांत १८८८ सांगतो असे उद्धृत केले आहे, आणि त्याचा काही भाग १ जानेवारी १८८२ रोजी वाहतुकीसाठी खुला झाला असेही म्हटले आहे. राणी व्हिक्टोरियाच्या सुवर्णमहोत्सवानिमित्त १८८७ मधील जयंती दिनी इमारतीचे औपचारिक उद्घाटन झाले असेही त्यात आहे. त्याच्या शेजारी मुख्य मार्गावरील गाड्यांसाठी एक स्थानक १९२९ मध्ये जोडले गेले.

२००४ मध्ये युनेस्को आणि आयकोमॉसने काय लिहिले

२००४ च्या नोंदणीला दोन निकषांचा आधार होता. निकष (ii) अन्वये जागतिक वारसा समितीला “व्हिक्टोरियन इटालियन शैलीतील गॉथिक रिव्हायव्हल स्थापत्यातून आणि भारतीय पारंपरिक इमारतींमधून आलेल्या प्रभावांचा महत्त्वाचा परस्परसंवाद” आढळला. निकष (iv) अन्वये समितीने टर्मिनसला प्रगत संरचनात्मक आणि तांत्रिक उपायांसह “ब्रिटिश कॉमनवेल्थमधील एकोणिसाव्या शतकाच्या उत्तरार्धातील रेल्वे स्थापत्याचे उत्कृष्ट उदाहरण” म्हटले. भारताच्या संचिकेने सहाही सांस्कृतिक निकषांवर मांडणी केली होती. समितीच्या सांस्कृतिक स्थळांबाबतच्या तज्ज्ञ सल्लागार आयकोमॉसने दोन निकषांची शिफारस केली.

१९९८ मध्ये आयकोमॉसने टर्मिनसचा पहिल्यांदा आढावा घेतला आणि योग्य संवर्धन कार्यक्रम आणि जगभरातील रेल्वे टर्मिनसशी तुलना मागितली. त्याने १९९९ आणि सप्टेंबर २००३ मध्ये तज्ज्ञ पथके पाठवली आणि मार्च २००४ मध्ये नोंदणीची शिफारस केली. त्याच्या अहवालानुसार लंडनमधील जी. जी. स्कॉट यांचे सेंट पँक्रास स्थानक हे आराखड्यासाठी सर्वात जवळचा संदर्भ आहे, पण व्हिक्टोरिया टर्मिनसचे स्वतःचे वैशिष्ट्य आहे, ते म्हणजे दगडी बांधकामाचा घुमट आणि रंगीत दगड, फरशा, संगमरवर व रंगीत काच यांतील नक्षीकाम. आयकोमॉस म्हणते की ते पूर्ण झाले तेव्हा ब्रिटिश कॉमनवेल्थमधील सर्वात भव्य गॉथिक रिव्हायव्हल इमारत मानली गेली.

घुमट अष्टकोनी आणि फासळ्यांचा आहे. त्याच्या फासळ्या एकमेकांत गुंतवलेल्या आहेत, असे संचिका सांगते, आणि त्या सेंटरिंगशिवाय बांधल्या गेल्या. सेंटरिंग म्हणजे कमान किंवा घुमट बांधताना तो धरून ठेवणारा तात्पुरता लाकडी सांगाडा. वर १६ फूट ६ इंच (सुमारे ५ मीटर) उंचीची प्रगतीची मूर्ती उभी आहे, तिच्या उजव्या हातात मशाल आणि डाव्या हातात आऱ्यांचे चाक आहे.

कारागीर आणि दगड

संचिका २३ ऑक्टोबर १८८६ च्या द बिल्डरमधील एक वर्णन पुन्हा छापते, ज्यात सजावट आणि कोरीवकामाचे श्रेय युरोपीय देखरेखीखालील भारतीय कारागिरांना दिले आहे. बॉम्बे स्कूल ऑफ आर्टचे विद्यार्थी, त्यांचे अधीक्षक जॉन ग्रिफिथ्स यांच्या हाताखाली, स्थानिक फुले, झाडे आणि प्राणी यांवरून पर्णसंभाराचे नमुने तयार करत, आणि शाळेच्या धातू विभागाने लोखंडी काम पुरवले. मुख्य कंत्राटदार बुर्जोर्जी रुस्तमजी, मैस्त्री अँड कंपनी हे होते, आणि सार्वजनिक बांधकाम विभागाचे सितेराम खंडेराव आणि महादेव जनार्दन हे साहाय्यक अभियंता आणि पर्यवेक्षक होते, संचिकेतील स्पेलिंगनुसार. लॉकवुड किपलिंग यांनी यात सहभागी अनेक भारतीय शिल्पकारांना प्रशिक्षण दिले, असे संचिका पुढे म्हणते.

मुख्य रचना भारतीय वाळूखडक आणि चुनखडकाची आहे, असे आयकोमॉस नमूद करते, आणि मुख्य सजावटीसाठी इटालियन संगमरवर वापरला आहे. नामांकन संचिकेनुसार शिल्पकाम पोरबंदरच्या चुनखडकात आहे, त्यात दरवाजाच्या स्तंभांवरील ब्रिटनसाठी सिंह आणि भारतासाठी वाघ यांचाही समावेश आहे. आयकोमॉसने २००४ मध्ये नोंदवले की जुना तिकीट हॉल, स्टार चेंबर, तेव्हाही तिकीट कार्यालय म्हणूनच वापरात होता.

किती लोक वापरतात

स्थानकाची कल्पना झाली तेव्हा सहा गाड्या धावत होत्या, असे २००३ ची संचिका सांगते, आणि आता सुमारे १,०५० गाड्या त्यातून जातात, ज्या “दररोज सुमारे ३ ते ३.५ दशलक्ष लोकांना” नेतात. आयकोमॉसच्या २००४ च्या अहवालात सहा उपनगरी आणि दहा बाहेरगावच्या रुळांची मोजणी आहे, पूर्वीच्या चारांपेक्षा अधिक. २० सप्टेंबर २०२२ रोजी फ्री प्रेस जर्नलने दररोज जवळजवळ १,००० गाड्या आणि दररोजची गर्दी सुमारे ५ लाख असल्याचे वृत्त दिले. मध्य रेल्वेच्या मुख्य जनसंपर्क अधिकाऱ्यांनी एप्रिल २०२६ मध्ये हा आकडा १.२ दशलक्षांहून अधिक सांगितला. या तिन्हींपैकी कोणीही मोजणी कशी केली ते सांगत नाही.

ऑगस्ट २०१८ मध्ये पीटीआयने इमारतीच्या ५१ कोटी रुपयांच्या जीर्णोद्धाराचे वृत्त दिले, जी स्वच्छ भारत अभियानांतर्गत सुधारणेसाठी निवडलेल्या दहा ठिकाणांपैकी एक होती. एसबीआय फाउंडेशनने १० कोटी रुपयांची बांधिलकी दिली होती, इंटॅक सल्लागार होते आणि दगडी कोरीवकाम करणारे कारागीर त्यावर काम करत होते, असे मध्य रेल्वेच्या मुख्य प्रवक्त्यांनी सांगितले.

स्थानक परिसराच्या पुनर्विकासाची निविदा तेव्हापासून काढण्यात आली आहे. मुंबईच्या वारसा समितीने त्याला मान्यता दिली, असे फ्री प्रेस जर्नलने १४ मार्च २०२२ रोजी वृत्त दिले. बिझनेस स्टँडर्डने १२ एप्रिल २०२३ रोजी वृत्त दिले की अहलुवालिया कॉन्ट्रॅक्ट्स २,४५० कोटी रुपयांची सर्वात कमी बोली लावणारी कंपनी होती, तर केंद्राचा अंदाज वृत्तपत्राने सुमारे १,८०० कोटी रुपये असल्याचे सांगितले. २९ एप्रिल २०२३ रोजी फ्री प्रेस जर्नलने दिलेल्या नियामक दाखल्याच्या वृत्तातून दिसले की रेल लँड डेव्हलपमेंट अथॉरिटीने कंत्राट दिले होते. बिझनेस स्टँडर्डनुसार योजनेत आगमन आणि प्रस्थान टर्मिनल वेगळे केले जातात, रेल्वे कार्यालये वारसा क्षेत्रापासून दूर हलवली जातात, आणि स्थानक मेट्रो मार्ग ३ शी जोडले जाते, जो भारतातील मेट्रो प्रणालींमध्ये वर्णन केलेल्या जाळ्याचा भाग आहे. केंद्रीय रेल्वेमंत्र्यांनी म्हटले आहे की हे काम वारसा इमारतीला बाधा येऊ नये अशा रीतीने आखले होते.

दोन यादी, मधोमध एक उद्यान

२०१८ च्या यादीत इमारतींचा वेगळा संच आहे. मुंबईचे दुसरे जागतिक वारसा स्थळ, बंदरातील एलिफंटा लेणी, यांवर स्वतंत्र लेख आहे. ३० जून २०१८ रोजी मनामा येथे भरलेल्या युनेस्कोच्या समितीने ते निकष (ii) आणि (iv) अन्वये नोंदवले आणि त्याचे नाव मुंबईचे व्हिक्टोरियन गॉथिक आणि आर्ट डेको समूह असे ठेवले, हा बदल भारताने स्वीकारला. आयकोमॉसच्या मोजमापानुसार स्थळ ६६.३४ हेक्टर आहे, आणि त्याचा बफर झोन ३७८.७८ हेक्टरचा आहे: ९४ ऐतिहासिक इमारती आणि ओव्हल मैदान. ओव्हलच्या पूर्वेला व्हिक्टोरियन गॉथिक सार्वजनिक इमारती उभ्या आहेत, पश्चिमेला आर्ट डेको इमारती, आणि आर्ट डेकोची रांग मरीन ड्राइव्हवरही पसरली आहे.

टर्मिनस हे स्वतंत्र जागतिक वारसा स्थळ आहे आणि त्या ९४ पैकी एक नाही. आयकोमॉस सांगते की फोर्ट परिसरात टर्मिनस आणि त्याच्या उत्तर काठावरील क्रॉफर्ड मार्केट येतात, आणि तो दोन्ही जागतिक वारसा स्थळांसाठी बफर झोन म्हणून काम करतो.

व्हिक्टोरियन गटाच्या तारखा भिन्न आहेत. समितीच्या मजकुरात १८८० चे दशक आहे, आयकोमॉसचा इतिहास ओव्हलच्या पूर्व काठावरील इमारती १८७० च्या दशकात ठेवतो, आणि प्रेस इन्फर्मेशन ब्युरोच्या यादीत जुन्या सचिवालयापासून (१८५७ ते १८७४) आणि मुंबई उच्च न्यायालयापासून (१८७८) एल्फिन्स्टन कॉलेजपर्यंत (१८८८) इमारती आहेत. आयकोमॉसच्या म्हणण्यानुसार त्या दख्खनच्या बेसाल्टच्या आहेत, आणि कोरीवकाम पोरबंदरच्या चुनखडकात आहे. त्यांच्यावर गॉथिक बुरुज, उंच शिखरे, टोकदार कमानी आणि गार्गॉइल आहेत, सोबत भारतीय उतरत्या कौलारू छपरे, कोरीव सज्जे आणि पडव्या आहेत. समिती राजाबाई क्लॉक टॉवरला समूहाचा “दृश्य शिखरबिंदू” म्हणते.

भरावाच्या जमिनीवर प्रबलित काँक्रीट

आर्ट डेको बाजू बॅकबे रिक्लेमेशनची आहे, म्हणजे विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीला समुद्रातून मिळवलेली जमीन. आयकोमॉस सांगते की ओव्हल आणि चर्चगेटसमोरचा गट १९३० च्या सुरुवातीला उभा राहिला आणि भारतातील पहिल्या आर्ट डेको इमारती ठरला, आणि मरीन ड्राइव्हची रांग १९४० च्या दशकात आली. त्या प्रबलित काँक्रीटमध्ये बांधल्या होत्या, भाडेपट्ट्यांनुसार प्रत्येक इमारतीभोवती २० फूट मोकळी जागा सोडावी लागे, आणि बहुतेक इमारती पाच किंवा सहा मजली आहेत. आयकोमॉस भरावाचे क्षेत्र एका परिच्छेदात ५५३ एकर आणि दुसऱ्यात ५५२ एकर देते. आर्ट डेको मुंबई ट्रस्टचे लेखक बांधकामासाठी उपलब्ध झालेला भाग ४३९.६ एकर सांगतात.

समिती म्हणते की आर्ट डेको सिनेमागृहे आणि निवासी इमारतींनी भारतीय रचना आणि आर्ट डेको प्रतिमा यांचा मेळ घातला, ज्यातून इंडो-डेको म्हणून ओळखली जाणारी शैली तयार झाली. सिनेमागृहांपैकी आयकोमॉस रीगल आणि इरॉस यांची नावे घेते. ट्रस्टचे लेखक सांगतात की १९३३ मध्ये बांधलेले रीगल हे टर्मिनसच्या वास्तुविशारदाचा मुलगा चार्ल्स स्टीव्हन्स याचे काम होते आणि ती शहरातील पहिली आर्ट डेको इमारत होती. ते परिसरातील इमारतींच्या नावांतील बदलही नोंदवतात, एम्प्रेस कोर्टसारख्या वसाहतकालीन नावांकडून भारतीय भवन म्हणजे भारतीय घर यांसारख्या नावांकडे.

नागरिकांनी लिहिलेले नामांकन

तेच लेखक सांगतात की १,५०० हून अधिक पानांचा हा दस्तऐवज नागरिक, रहिवासी संघटना, वास्तुविशारद, संवर्धक आणि नियोजकांनी तयार केला, त्याचे नेतृत्व आभा नारायण लांबा असोसिएट्सने केले, आणि याआधीचे कोणतेही जागतिक वारसा नामांकन भागधारकांनी सुरू केलेले नव्हते. ओव्हल ट्रस्ट आणि मरीन ड्राइव्ह रहिवासी संघटना यांसारख्या स्थानिक गटांनी इमारतींच्या संरक्षणात आणि दस्तऐवज तयार करण्यात भाग घेतला, आणि आयकोमॉसने त्याचे स्वागत केले. मुंबईच्या १९९५ च्या वारसा नियमावलीमुळे शहराकडे आपल्या नागरी वारशाच्या संरक्षणासाठी कायदेशीर चौकट असलेले भारतातील पहिले शहर ठरले, असेही ते जोडते.

आयकोमॉसने मार्च २०१८ मध्ये नोंदणीची शिफारस केली. भारताने १३ फेब्रुवारी २०१८ रोजी पाठवलेली अतिरिक्त माहिती दोन गटांना एक समूह मानण्यासाठी “पटण्याजोगे कारण देते,” असे तिने लिहिले; तिच्या आधीच्या अहवालात निवेदनात सुसंगती नसल्याचे आढळले होते. संस्कृती राज्यमंत्री (स्वतंत्र प्रभार) यांनी ३० जून २०१८ च्या प्रेस इन्फर्मेशन ब्युरोच्या प्रसिद्धिपत्रकात म्हटले की या यादीमुळे पर्यटन आणि रोजगाराला चालना मिळेल.

समितीने पुढे काय मागितले

समितीच्या निर्णयात सहा शिफारसी आहेत. त्या अशा: २०१३ ची यादी पूर्ण करण्यासाठी इमारतवार नोंद, व्यापक परिसराचे आणि राजाबाई क्लॉक टॉवरच्या क्षितिजरेषेतील स्थानाचे संरक्षण, पूर्वीच्या वॉटसन्स हॉटेलचे (एस्प्लनेड मॅन्शन्स) तातडीचे संवर्धन, इरॉस सिनेमाचे पुनरुज्जीवन, जे आता सिनेमागृह म्हणून चालत नाही, वारसा संवर्धन समितीच्या निर्णयांना दस्तऐवजांचा आधार, आणि अधिक सविस्तर स्थळ व्यवस्थापन आराखडा. आयकोमॉस नोंदवते की मुंबई उच्च न्यायालय, विद्यापीठ ग्रंथालय, राजाबाई क्लॉक टॉवर आणि दीक्षांत सभागृह यांचा जीर्णोद्धार आधीच झाला होता, आणि सार्वजनिक बांधकाम विभागाच्या इमारतीवरचे काम सुरू होते.