تصعد سكة دارجيلنغ الهيمالايا الحديدية البالغ طولها 88 كم إلى 2,258 مترا على سكة بعرض 2 قدم عبر ست مناورات تعرّج وثلاث حلقات، وأدرجتها اليونسكو في 1999

تمتد سكة دارجيلنغ الهيمالايا الحديدية 88.48 كم من نيو جالبايغوري إلى دارجيلنغ على سكة لا يتجاوز عرضها 2 قدم (610 ملم)، وتقول قائمة اليونسكو إنها تمر بمحطة غوم (Ghoom، وتكتبها IRCTC بصيغة Ghum) على ارتفاع 2,258 مترا. وفي 4 سبتمبر 2026 نقلت صحيفة Millennium Post أن رحلة ركاب واحدة بالديزل ذهابا وإيابا ما زالت تعمل بين نيو جالبايغوري وكورسيونغ ودارجيلنغ، إلى جانب رحلات سياحية قصيرة بالديزل والبخار على المقطع القصير بين دارجيلنغ وغوم.

خمسة أو ستة أيام صارت أقل من 24 ساعة

يربط ICOMOS، الهيئة التي قيّمت الخط لصالح اليونسكو في 1999، الخطَّ بالشاي. فقد وُصلت كلكتا بالسكة الحديدية مع سيليغوري في 1878، ونمت صناعة الشاي حول دارجيلنغ، ولم يعد الطريق الصاعد إلى الجبل يتحمل الحركة. وقدّم فرانكلين بريستاج، وكيل سكة حديد البنغال الشرقية، مقترحا مفصلا لسكة بخارية. ويقول ملف الترشيح الهندي، الذي يلخصه ICOMOS، إن الرحلة من كلكتا إلى دارجيلنغ كانت تستغرق خمسة إلى ستة أيام، وصارت أقل من 24 ساعة.

وتغيّر شكل العقد أولا. فبحسب موقع FIBIS wiki، الذي يستند إلى سجلات مكتب الهند، نال مشروع بريستاج لعام 1878 موافقة السير آشلي إيدن، نائب حاكم البنغال. ثم رأت إدارة الأشغال العامة أن البنغال تجاوزت صلاحياتها. وفي 1879 أسّس بريستاج شركة دارجيلنغ للترام البخاري، وقصر عقد معدّل الخط على سكة بعرض 2 قدم.

بدأ البناء في 1879، ووصل إلى تيندهاريا في مارس 1880 وإلى كورسيونغ بنهاية العام نفسه، ثم بلغ دارجيلنغ في يوليو 1881، كما تقول IRCTC Tourism. ويذكر FIBIS تاريخ 23 أغسطس 1880 لافتتاح مقطع سيليغوري إلى كورسيونغ، و4 يوليو 1881 للافتتاح الرسمي حتى دارجيلنغ. واتخذت الشركة اسم شركة سكة دارجيلنغ الهيمالايا الحديدية في 15 سبتمبر 1881.

استلهم التصميم من سكة فيستينيوغ في ويلز، كما يقول ICOMOS. واشترت حكومة الهند السكة في أكتوبر 1948، وتديرها سكك حديد الشمال الشرقي منذ 1958.

ست مناورات تعرّج وثلاث حلقات وطريق تعبره السكة مرارا

يعدّ ICOMOS ست مناورات تعرّج (reverses) وثلاث حلقات. في مناورة التعرّج يغيّر القطار اتجاهه ليكسب ارتفاعا، وأشد انحدار على الخط، 1 في 18، يقع في هذه المناورات. أما ملخص اليونسكو نفسه فيجعل الانحدار الغالب 1 في 31. وتشكل المنعطفات 73% من طول الخط، كما يضيف ICOMOS، ويعبر الخط طريق هيل كارت، الطريق الذي يسايره، عند 170 معبرا مستويا.

وتختلف الأعداد من صفحة إلى أخرى. فتذكر IRCTC Tourism الطول 87.48 كم، أي أقل بكيلومتر واحد من اليونسكو، وتعدّ خمس مناورات تعرّج. وتضيف أن 64 كم من الخط تشترك في قاعدة واحدة مع طريق هيل كارت. ولم نستطع أن نعرف أي العددين تفضله السكة الحديدية نفسها.

وتسمّي قصة DHR على Google Arts and Culture الحلقات الثلاث. فالأولى في تشونباتي. والثانية في تيندهاريا، وتُعرف أيضا باسم Agony Point، والثالثة والأشهر هي باتاسيا، التي تطل على دارجيلنغ من تلة باتاسيا. وبين غوم ودارجيلنغ، بحسب ICOMOS، تقع باتاسيا حيث تقول IRCTC Tourism إن قطار الرحلة السياحية يتوقف ليلتقط الركاب صورا لجبل كانشينجونغا. ولم نعثر في بحثنا على أي سجل للسكة الحديدية يذكر سنة بناء باتاسيا.

كتب ICOMOS أن الخط كان “أول سكة حديدية جبلية في العالم” وأن اجتماع السكة الضيقة مع مناورات التعرّج كان الأول من نوعه، وهما ادعاءان لا نستطيع التحقق منهما بصورة مستقلة.

غوم، حيث ينتهي الصعود

تقع غوم على ارتفاع 2,258 مترا، وهو الرقم الوارد في نص اليونسكو وفي تقييم ICOMOS كليهما. ووصفها ICOMOS في 1999 بأنها ثاني أعلى محطة سكة حديد في العالم. وتصوغها IRCTC Tourism بأنها ثاني أعلى محطة في العالم يصلها قطار بخاري. ولم نتحقق مما إذا كان أي من الترتيبين لا يزال قائما.

ومن غوم ينحدر الخط إلى دارجيلنغ مارا بباتاسيا. وتقول Google Arts and Culture إن محركات البخار كانت تعمل فقط على 8 كم بين غوم ودارجيلنغ حين نشرت قصتها في 2018، وتستغرق ساعة.

محركات الفئة B وورشة تيندهاريا

محركات البخار الصغيرة هي من الفئة B، التي أُدخلت منذ 1889، بحسب Google Arts and Culture. وتصف قصتها المحرك 788B بأنه صُنع في 1913 لدى شركة North British Locomotive في غلاسغو، بترتيب عجلات 0-4-0 للسكة ذات 2 قدم. أما المحرك 792B، الذي صنعته بالدوين في فيلادلفيا في 1917، فهو الوحيد الباقي من الفئة B المصنوع في الولايات المتحدة، كما تقول القصة نفسها.

ويقول ملخص اليونسكو إن المحركات الأصلية الباقية، ومنها الفئة B، جرت صيانتها. وتجري الإصلاحات الكبرى في ورشة تيندهاريا، التي اكتمل بناؤها في 1925 بعد 12 عاما من العمل، كما تقول Google Arts and Culture، وسبقتها منشأة أصغر منذ 1881.

اليونسكو في 1999، ثم سكتان أخريان

يقول بيان صحفي لليونسكو في 2 ديسمبر 1999 إن اللجنة، المنعقدة في مراكش منذ 29 نوفمبر، أدرجت 48 موقعا جديدا، منها DHR. ويصف البيان الخط بأنه “أول مثال على سكة ركاب جبلية، وما زال أبرزها”. وانطبق المعياران (ii) و(iv)، وهما يغطيان تأثيرها في التنمية الاجتماعية والاقتصادية ومكانتها في تاريخ السكك الحديدية في القرن التاسع عشر.

ويضيف نص قرار اللجنة تفصيلين. فقد أبلغ مراقب الهند الأعضاء بأن هذا أول موقع للتراث الصناعي يُدرج في آسيا. وأكد ICOMOS والمراقب معا أن القطارات البخارية ستبقى قيد الاستخدام لأن السياح يقدّرونها.

واقترح ICOMOS إنشاء وحدة تراثية خاصة داخل السكك الحديدية الهندية وخطة لإدارة البيئة، ولاحظ أن الخط ليس له منطقة عازلة. ولم يُجعل الإدراج مشروطا بأي من ذلك. وكتب ICOMOS أن التخلي عن السكة العاملة سيضع قيمتها بوصفها تراثا عالميا موضع تساؤل.

وتظهر تعديلات الحدود في 2005 و2008 على صفحة اليونسكو، ويسمى الموقع الآن سكك الجبال في الهند. وسكة نيلغيري الجبلية وسكة كالكا-شيملا هما هاتان الإضافتان. ويقول نص ملخص اليونسكو الحالي إن خط دارجيلنغ ما زال يفتقر إلى خطة معتمدة لإدارة الحفظ، بينما كانت للسكتين الأخريين خطط.

ما يسير الآن وكم يكلف

بحسب Millennium Post في 4 سبتمبر 2026، تتألف الخدمة المنتظمة من رحلة ديزل واحدة ذهابا وإيابا بين دارجيلنغ وكورسيونغ ونيو جالبايغوري، إضافة إلى أربع رحلات سياحية قصيرة بالديزل بين دارجيلنغ وغوم. وذكرت ETV Bharat في يونيو 2026 أن 13 رحلة سياحية كانت تسير يوميا بسعر 1,310 روبية على البخار و800 روبية على الديزل، وأن كثيرا من السياح يحجزون قبل شهرين تقريبا، وأن رحلتين مسائيتين كانتا مخططتين.

وفي موسم البوجا أعلنت سكك حديد الشمال الشرقي ست رحلات سياحية إضافية اعتبارا من 1 أكتوبر 2026، وفق Morung Express في 26 أغسطس. تغادر أربع رحلات بالديزل دارجيلنغ في 9:20 صباحا و11:25 صباحا وغوم في 10:25 صباحا و12:30 ظهرا، بسعر مقترح قدره 800 روبية للرحلة. وتسير رحلتان ذهابا وإيابا بين كورسيونغ وماهانادي، الأولى هي Red Panda البخارية بسعر مقترح 1,530 روبية، والثانية Mukta Dhara بالديزل بسعر 1,030 روبية. ولم نتمكن من التأكد في 8 أكتوبر من أنها كلها تعمل، فتأكد عبر IRCTC قبل الحجز.

ويقول دليل حجز من Darjeeling Tourism إن الرحلات السياحية القصيرة تُباع عبر IRCTC بجعل دارجيلنغ (DJ) نقطة الانطلاق وDJRZ نقطة الوصول، وإن الحجز يُفتح قبل 60 يوما. ويقول إن الرحلة الكاملة بالديزل من نيو جالبايغوري تستغرق نحو 7 ساعات و30 دقيقة. ولم يُفتح لنا موقعا IRCTC والسكة الحديدية نفسهما، فتعامل مع الأجور والمواعيد هنا على أنها أرقام منقولة وليست جدولا رسميا.

وذكرت ETV Bharat في أبريل 2026 أن السكة نقلت 215,000 راكب (2.15 لاخ) في 2025 إلى 2026، مقابل 183,000 في العام السابق، وحصّلت 25.38 كرور روبية، أي 253.8 مليون روبية، مقابل 22.12 كرور، أي 221.2 مليون.

الإغلاقات والانهيارات الأرضية وسقيفة منهارة

استمر أطول إغلاق حديث من 5 يوليو إلى 17 نوفمبر 2024. وتعزوه ETV Bharat إلى انهيارات أرضية أتلفت السكة بين سوكنا وكورسيونغ.

وفي الجمعة 12 سبتمبر 2025 ألقى انهيار أرضي بالركام على السكة بين رونغتونغ وتيندهاريا، كما نقلت The Statesman في 14 سبتمبر، وتوقع مسؤول في السكة أن يُعاد فتح الخط كاملا في 16 سبتمبر. ونقلت The Tribune في 17 سبتمبر أن الخدمات، التي علّقت يومين، ستُستأنف يوم الخميس التالي للتقرير. وأضافت The Statesman أن قطار كورسيونغ إلى دارجيلنغ والرحلات السياحية إلى غوم ظلت تعمل.

ولم نجد أي تقرير عن إغلاق بسبب انهيار أرضي في 2026 حتى الآن. غير أنه في 2 سبتمبر سقط جزء من سقف حظيرة قاطرات دارجيلنغ تحت مطر غزير، وأصاب سبعة من عمال السكة، بحسب ETV Bharat. وتقول ETV Bharat إن أربع رحلات سياحية قصيرة أُلغيت، بينما تقول Millennium Post إن الرحلات السبع كلها عُلّقت. وتضيف Millennium Post أن خدمات الديزل استؤنفت في 3 سبتمبر وكان متوقعا أن يعود البخار في 5 سبتمبر.