全长88公里的大吉岭喜马拉雅铁路，用2英尺窄轨、六处之字形折返和三个回环爬到2258米，1999年被教科文组织列入名录

大吉岭喜马拉雅铁路从新贾尔派古里到大吉岭，全长88.48公里，轨道宽度只有2英尺（610毫米）。教科文组织的列入文本说，线路经过海拔2258米的古姆（Ghoom，IRCTC拼作Ghum）。2026年9月4日，《千禧邮报》（Millennium Post）报道，新贾尔派古里、库尔西昂和大吉岭之间仍有一对内燃机车客运列车在跑，大吉岭到古姆这一小段则有内燃和蒸汽两种观光班次。

五六天缩短到不足24小时

负责为教科文组织评估这条线路的ICOMOS，在1999年把它和茶叶联系在一起。加尔各答在1878年通了铁路到西里古里，大吉岭周围的茶叶产业已经壮大，山路再也承受不了那样的运量。东孟加拉铁路的代理人富兰克林·普雷斯塔奇（Franklin Prestage）提交了一份详细的蒸汽铁路方案。ICOMOS转述了印度的申报文件，文件说，从加尔各答到大吉岭的行程原来要五到六天，后来缩短到不足24小时。

合同先变了样。据FIBIS维基（取材于印度事务部档案），普雷斯塔奇1878年的方案得到了孟加拉副总督阿什利·伊登爵士（Sir Ashley Eden）的批准。随后公共工程部认定，孟加拉越权了。1879年，普雷斯塔奇成立了大吉岭蒸汽轨道公司，修订后的合同把线路限定为2英尺轨距。

IRCTC Tourism说，工程1879年开工，1880年3月到达廷达里亚，当年年底到达库尔西昂，1881年7月到达大吉岭。FIBIS给出的日期是：西里古里至库尔西昂段1880年8月23日开通，通往大吉岭的正式通车日是1881年7月4日。公司在1881年9月15日改名为大吉岭喜马拉雅铁路公司。

ICOMOS说，设计参考了威尔士的费斯蒂尼奥格铁路。印度政府1948年10月收购了这条铁路，东北边境铁路局自1958年起管理它。

六处折返、三个回环，还有一条老在交叉的公路

ICOMOS数出六处折返和三个回环。之字形折返是列车靠改变行进方向来爬高，线路上最陡的坡度1比18就在折返处。教科文组织自己的概述把限制坡度写作1比31。ICOMOS还补充说，弯道占线路长度的73%，线路沿着希尔卡特公路（Hill Cart Road）走，与它有170处平交道口。

各处的数字不一样。IRCTC Tourism给出的长度是87.48公里，比教科文组织少一公里，列出的折返是五处。它还说，线路有64公里与希尔卡特公路共用路基。我们无法确定铁路方面自己倾向哪一种数法。

谷歌艺术与文化（Google Arts and Culture）的大吉岭喜马拉雅铁路专题点出了三个回环的位置。第一个在春巴蒂（Chunbati），第二个在廷达里亚，也叫“痛苦之点”（Agony Point），第三个也是最有名的是巴塔西亚（Batasia），在巴塔西亚山上俯瞰大吉岭。在古姆与大吉岭之间，据ICOMOS所述，巴塔西亚正是IRCTC Tourism说观光班次停车、让乘客拍摄干城章嘉峰的地方。我们没有查到任何铁路记录写明巴塔西亚回环建于哪一年。

ICOMOS写道，这条线路是“世界上第一条山地铁路”，窄轨加之字形折返的组合也是同类中的第一个，这些说法我们无法独立核实。

古姆，爬升到此为止

古姆海拔2258米，教科文组织的文本和ICOMOS的评估里都是这个数字。1999年，ICOMOS称它是世界第二高的火车站。IRCTC Tourism的措辞是，这是蒸汽机车能到达的世界第二高的车站。这两种排名如今是否依然成立，我们没有核查。

从古姆起，线路经巴塔西亚下行到大吉岭。谷歌艺术与文化说，它在2018年发布专题时，蒸汽机车只跑古姆到大吉岭之间的8公里，要一个小时。

B级机车和廷达里亚车间

小型蒸汽机车是B级，据谷歌艺术与文化，从1889年起投入使用。它的专题说，788B号由格拉斯哥的北不列颠机车公司（North British Locomotive Company）于1913年制造，轮式布置为0-4-0，适合2英尺轨距。同一专题说，792B号于1917年由费城的鲍德温（Baldwin）制造，是B级机车中唯一存世的美国制造车。

教科文组织的概述说，存世的原装机车，包括B级，一直得到维护。谷歌艺术与文化说，大修在廷达里亚车间进行，这座车间历经12年建设，于1925年完工，此前从1881年起有一处规模较小的设施。

1999年列入教科文组织名录，后来又加入两条铁路

教科文组织1999年12月2日的一份新闻稿说，委员会自11月29日起在马拉喀什开会，列入了48处新遗产地，大吉岭喜马拉雅铁路是其中之一。新闻稿称这条线路是“山地客运铁路中的第一个，至今仍是最杰出的范例”。适用标准（ii）和（iv），即它对社会和经济发展的影响，以及它在19世纪铁路史上的地位。

委员会的决议文本多了两个细节。印度的观察员对委员们说，这是亚洲第一处被列入的工业遗产地。ICOMOS和这位观察员都向委员们保证，蒸汽列车将继续使用，因为游客看重它们。

ICOMOS建议在印度铁路内部设立专门的遗产部门，并制订环境管理计划，还指出这条线路没有缓冲区。列入并不以这些为条件。ICOMOS写道，如果放弃这条仍在运营的铁路，它的世界遗产价值就会受到质疑。

2005年和2008年的范围调整见于教科文组织的页面，这处遗产如今叫做印度山区铁路。尼尔吉里山区铁路和卡尔卡至西姆拉铁路就是后来加入的两条。教科文组织现在的概述文本说，大吉岭这条线路仍缺少一份获得认可的保护管理计划，另外两条则有计划。

如今跑什么、要花多少钱

《千禧邮报》说，截至2026年9月4日，常规服务是大吉岭、库尔西昂和新贾尔派古里之间的一对内燃班次，另加大吉岭与古姆之间的四趟内燃观光班次。ETV Bharat在2026年6月报道，每天开13趟观光班次，蒸汽票价1310卢比，内燃票价800卢比，不少游客提前将近两个月订票，另计划增开两趟傍晚的观光班次。

据《莫龙快报》（Morung Express）8月26日的报道，为杜尔迦节期间，东北边境铁路局宣布自2026年10月1日起加开六趟观光班次。四趟内燃班次从大吉岭上午9:20和11:25发车，从古姆上午10:25和中午12:30发车，拟定票价每趟800卢比。库尔西昂和马哈纳迪之间各开两趟往返，蒸汽的“小熊猫号”（Red Panda）拟定票价1530卢比，内燃的“穆克塔·达拉号”（Mukta Dhara）1030卢比。10月8日我们无法确认这些班次是否全部在跑，所以订票前请先到IRCTC确认。

大吉岭旅游网（Darjeeling Tourism）的订票指南说，观光班次在IRCTC出售，出发站选大吉岭（DJ），到达站选DJRZ，订票提前60天开放。它说，从新贾尔派古里跑完全程的内燃班次约需7小时30分钟。IRCTC和铁路自己的网站我们都打不开，所以这里的票价和时刻只是转述的数字，不是时刻表。

ETV Bharat在2026年4月报道，这条铁路2025至2026年度运送了21.5万人次，上一年是18.3万人次；收入2.538亿卢比，上一年是2.212亿卢比。

停运、山体滑坡和一座塌掉的车库

近年最长的一次停运从2024年7月5日持续到11月17日。ETV Bharat把原因归结为损坏了苏克纳与库尔西昂之间轨道的山体滑坡。

《政治家报》（The Statesman）9月14日报道，2025年9月12日星期五，龙东（Rongtong）与廷达里亚之间发生山体滑坡，碎石落到轨道上，一名铁路官员预计全程会在9月16日恢复。《论坛报》（The Tribune）9月17日报道，停运了两天的班次将在报道次日的星期四恢复。《政治家报》还说，库尔西昂到大吉岭的列车和古姆的观光班次一直在跑。

迄今我们没有查到2026年有山体滑坡停运的报道。不过ETV Bharat报道，9月2日，大吉岭机车库的部分屋顶在大雨中塌落，七名铁路工人受伤。ETV Bharat说，有四趟观光班次取消，《千禧邮报》则说七趟全部暂停。《千禧邮报》补充说，内燃班次9月3日恢复，蒸汽班次预计9月5日恢复。