يصعد خط كالكا-شيملا الحديدي البالغ طوله 96 كم أكثر من 1,400 متر على سكة بعرض 2 قدم و6 بوصات، ويختلف عدد أنفاقه وجسوره بحسب المصدر

يمتد خط كالكا-شيملا الحديدي 96.6 كم من كالكا، على ارتفاع 656 مترا فوق سطح البحر، إلى شيملا، على ارتفاع 2,075 مترا، على سكة واحدة تبعد قضبانها 2 قدم و6 بوصات (762 ملم) بعضها عن بعض. يقول التقييم الذي كتبه مستشارو اليونسكو عام 2008 إن الخط افتُتح للجمهور في 9 نوفمبر 1903، وتذكر صفحة التراث لدى حكومة هيماشال براديش التاريخ نفسه.

معظم الرحلات ملغاة وقت كتابة هذا المقال. فقد ذكرت صحيفة The Tribune في 1 أكتوبر 2026 أن عشرة قطارات، منها هيمالايان كوين وشيفاليك ديلوكس، ملغاة حتى 30 نوفمبر ريثما تصلح الفرق السكة قرب الجسر رقم 57. وتفاصيل ذلك في القسمين الأخيرين.

خط ذُكر أول مرة عام 1847

تقول ICOMOS، الهيئة التي قيّمت الخط لليونسكو، إن وصلة حديدية إلى شيملا ذُكرت أول مرة عام 1847. وكانت شيملا مهمة لأن الحكومة الاستعمارية تقضي فيها الصيف. أما المقياس العريض آنذاك، 1.67 متر، فكان غير ملائم عمليا للسكك في التلال، فجاء المسح الأول في 1884 و1885 لخط ضيق لا يزيد انحداره على 1 في 33.

وصل خط دلهي إلى كالكا عام 1891. ثم أُبرم عقد مع شركة سكة أمبالا-كالكا لخط مقياسه قدمان، واعتُمد التصميم عام 1899. وكان العمل قد بدأ حين طلب الجيش سكة أعرض، فارتفع المقياس إلى 2 قدم و6 بوصات. وتؤرخ صفحة حكومة هيماشال بدء العمل بعام 1898.

وتقول ICOMOS إن الشركة اضطرت إلى تحمل تكلفة البناء بنفسها، ولم تقدم الحكومة سوى الأرض. أما الخطوط الأقدم فقد موِّلت بطريقة أخرى، كما يوضح مقالنا عن من دفع ثمن سكك حديد الهند.

وتضيف ICOMOS أن ثلوجا كثيفة في 26 ديسمبر 1903 أتلفت السكة الجديدة وأطلقت انهيارات أرضية كثيرة. ووقعت الشركة في ضائقة مالية رغم ارتفاع الأجور، واشترت الحكومة الخط في 1 يناير 1905.

ما تتطلبه 96 كم من سفح الجبل

أشد انحدار على الخط 1 في 33، أي ارتفاع 30 مترا في كل 1,000 متر من السكة. وأحصت ICOMOS 917 منعطفا، تقول إنها تشكل نحو 70% من طول الخط، وتذكر IRCTC Tourism أن أحدّها بدرجة 48. وقرب سونوارا، على ارتفاع 1,334 مترا، يدور الخط دورة حلزونية كاملة.

ويأتي الصعود على مراحل. فترتفع السكة إلى كوماراتي داغشاي على ارتفاع 1,579 مترا، ثم تبقى مستوية أو تنخفض قليلا حتى كاندا غات على ارتفاع 1,433 مترا، ثم تصعد صعودها الأخير إلى شيملا.

والجسور أبرز ما يميز الخط. فقد عدّت ICOMOS 74 جسرا حجريا ذا صفوف عدة من العقود، وشبّهتها بقنوات المياه الرومانية. ويضم الجسر 541 أربعة وثلاثين عقدا على أربعة مستويات، وطوله 53 مترا وارتفاعه 23 مترا. ويصف النص الموجز لليونسكو جسر الخط ذا الأروقة المتعددة العقود بأنه الأعلى في العالم، وتضعه صفحة حكومة هيماشال في كانوه.

وقدّر تقرير لصحيفة The Tribune في أغسطس 2023 متوسط السرعة بنحو 25 كم/ساعة. وتستغرق الرحلات المجدولة اليوم من 4 ساعات و55 دقيقة إلى 5 ساعات و20 دقيقة، بحسب موقع لقوائم القطارات.

كم عدد الأنفاق والجسور، بحسب من يعدّ

الرقمان الأكثر تداولا هما 103 أنفاق وأكثر من 800 جسر.

في الأنفاق، تقول ICOMOS إن الخط بدأ بـ107، وإن الانهيارات الأرضية خفضتها إلى 102. وتذكر صفحة حكومة هيماشال 103، أحدها خارج الخدمة، وهذا يتسق مع 102 عاملة. وتذكر IRCTC Tourism الرقم 103، وقال مسؤول في السكة الحديدية نقلت عنه The Tribune عام 2023 إنها 102، ولا تزال صفحة السكة الحديدية على Google Arts and Culture تقول 107.

أما الجسور فالأمر أصعب. فقد أحصت ICOMOS 988 جسرا وقنطرة، تشكل معا 3% من طول الخط. وتقول IRCTC Tourism إنها 864. وتذكر صفحة هيماشال 800 في موضع و864 في موضع آخر، وتقول Google Arts إنها تتجاوز 850. ولم نجد ما الذي تستثنيه الأعداد الأدنى.

ويقول مقال نُشر في نوفمبر 2024 على موقع Vajiram & Ravi للتدريب على الامتحانات إن للخط رقما قياسيا في موسوعة غينيس لارتفاعه 96 كم. ولم نعثر على أي تسجيل في غينيس، ولذلك لا نكرر هذا الادعاء.

النفق 33 وحكاية الكولونيل باروغ

يبلغ طول النفق 33 في باروغ 1,143.61 مترا، وهو الأطول على الخط، بحسب قصة السكة الحديدية على Google Arts. وتقرّب IRCTC Tourism الطول إلى 1,144 مترا.

وتروي قصة Google Arts وموقع The Better India الحكاية نفسها عن أصل الاسم. فقد خطط مهندس بريطاني هو الكولونيل باروغ للحفر من جانبي التل ليلتقي الفريقان في المنتصف. لكن حساباته كانت خاطئة ولم يلتقِ الممران قط. وتقول الروايتان إنه غُرّم روبية واحدة ثم أنهى حياته بنفسه، ويضيف The Better India أن الأهالي يعتقدون أنه مدفون قرب النفق المهجور، على بعد نحو كيلومتر من النفق المنجز. ولا تستند أي من الصفحتين إلى سجل للسكة الحديدية، ولا يذكره تقييم ICOMOS ولا صفحة حكومة هيماشال، ولذلك نعدّ هذا حكاية لا حدثا موثقا.

وتسمّي صفحة هيماشال إتش. إس. هارينغتون كبير المهندسين، وتقول إن مسار باروغ اختير بمساعدة عامل يُدعى بهالكو، من قرية جهاجا قرب تشايل. ويصفه The Better India براع غنم كان ينقر الصخر بعصاه ويصغي ليعرف أين يُحفر، ويقول إنه لا يوجد سجل يبين من منهما قصد الآخر. ويحمل متحف السكك الحديدية الشمالية في شيملا اسمه.

إدراج اليونسكو عام 2008

أُدرجت سكة دارجيلنغ هيمالايان عام 1999. وتقول صفحة اليونسكو إن تعديلات في الحدود تلت ذلك عام 2005، حين انضمت سكة جبال نيلغيري، وعام 2008. ووافقت لجنة التراث العالمي، المجتمعة في مدينة كيبيك، على توسيع الإدراج ليشمل سكة كالكا شيملا في صباح 7 يوليو 2008، بحسب بيان اليونسكو، وفق المعيارين الثقافيين (ii) و(iv).

ويقول قرار اللجنة إن السكة تُظهر انتقال التقنية من أوروبا إلى الهند الاستعمارية، وإن الهنود سرعان ما استخدموها للاستقرار في الجبال. وكان تقييم ICOMOS أكثر تحفظا. فقد رفض مقارنة ملف الترشيح بسكة سيمرينغ في النمسا، وقال إن تصميم الخط كان معروفا منذ زمن في أوروبا القارية. ومع ذلك أوصى بالموافقة.

ويقول النص الموجز لليونسكو إن الخط «بُني في منتصف القرن التاسع عشر». أما ICOMOS فتقول إنه خُطط في ذلك الوقت وأُنجز بين 1899 و1903. وقال مكتب معلومات الصحافة في مارس 2021 إن ثلاثا من سكك الجبال الخمس في الهند حائزة على صفة التراث العالمي.

من بخار ستيوارت إلى العربة الآلية

تقول ICOMOS إن شركة Stewart & Co من غلاسكو بنت أولى القاطرات البخارية، برباعية العجلات عام 1900 وسداسية العجلات عام 1902، ثم تلتها قاطرات عشرية العجلات. وجاءت قاطرات الديزل من 1952، وخرجت آخر القاطرات البخارية من الخدمة عام 1980. وأُعيد ترميم قاطرة واحدة سُلّمت عام 1905، هي KC 520، عام 2001 للرحلات السياحية.

وبدأت العربات الآلية العاملة بالبنزين، وهي عربات مفردة ذاتية الدفع، بنقل البريد عام 1911. وتلتها عربات ديزل-كهربائية ذات نوافذ كبيرة عام 1932، وتُعرف العربة رقم 8 بـ«ملكة شيفاليك».

وفي عام 2023 أوصت جهة تدعى Stambh بأن كهربة الخط غير ممكنة، بحسب The Tribune. ومن أسبابها أثر الأسلاك العلوية في المنظر التراثي وضيق الأنفاق عن مد الأسلاك. وقال مدير قسم أمبالا إن التقرير أُرسل إلى مجلس السكك الحديدية الذي سيقرر، ولم نجد قرارا لاحقا.

المواعيد والأجور والحجز، بحسب ما راجعناه في 8 أكتوبر 2026

لم تُحمّل لنا صفحات السكك الحديدية الشمالية ولا محرك الحجز في IRCTC، فجاءت الأرقام أدناه من ConfirmTkt، وهو موقع لقوائم القطارات، وهي استرشادية. تحقق من IRCTC أو من نظام الاستعلام الوطني عن القطارات قبل أن تخطط لأي شيء.

من كالكا إلى شيملا يعرض ConfirmTkt أربعة قطارات يومية، اثنان منها مسمّيان. شيفاليك ديلوكس، رقم 52451، يسير من 5:45 صباحا إلى 10:40 صباحا وأجرة الدرجة الأولى فيه ₹595. وهيمالايان كوين، رقم 52455، يغادر في 11:55 صباحا ويصل في 4:55 مساء، بأجرة ₹265 لمقعد الدرجة العادية و₹475 للدرجة الأولى. وفي طريق العودة يغادر هيمالايان كوين (52456) شيملا في 6:40 مساء ويصل كالكا في 11:35 مساء. ويضع الموقع علامة الإلغاء على كل منها ليوم 9 أكتوبر.

ومنذ 1 نوفمبر 2024 قصرت السكك الحديدية الهندية الحجز المسبق على 60 يوما قبل تاريخ السفر، بحسب Onmanorama، مع إبقاء 365 يوما للسياح الأجانب.

مغلق حتى 30 نوفمبر، والفصول

جرفت أمطار غزيرة في 29 أغسطس 2026 التربة من تحت السكة قرب الجسر رقم 57، فبقي مقطع معلقا في الهواء، بحسب The Tribune. وذكرت National Herald أن أكثر من 400 راكب وفرد من الطاقم أُخرجوا من الخط وأُلغيت عشرة قطارات في 30 أغسطس. ثم جرفت أمطار لاحقة مواد بناء جديدة، ويقول تقرير 1 أكتوبر إن العمل يُفترض أن ينتهي خلال نحو شهر.

وتبقى عشرة قطارات ملغاة بالكامل حتى 30 نوفمبر، منها 52451 و52452 و52455 و52456. ويعمل اثنان جزئيا: فالقطار 52453 يسير من دهارمبور إلى شيملا فقط، والقطار 52454 من كالكا إلى دهارمبور فقط.

وألحقت أمطار 7 إلى 14 يوليو 2023 أضرارا بما بين 20 و25 موضعا على الخط، وعادت الخدمة الكاملة في 2 أكتوبر 2023 بعد نحو ثلاثة أشهر، بحسب The Tribune. وفي 2025 أوقف انهيار أرضي بين كوتي وكانوه الرحلات حتى 5 سبتمبر، بحسب Outlook Traveller، وفي الفترة من 30 مايو إلى 12 يونيو سارت القطارات حتى تارا ديفي فقط، على بعد نحو 7 كم من شيملا، بينما جُدد الجسر 800، بحسب PTI.

ويتساقط الثلج أساسا على المقطع الأخير من منتصف ديسمبر إلى نهاية يناير، وتقول ICOMOS إنه قد يبلغ 4 أمتار ويوقف الخدمة. ومنذ 1996 بلغ متوسط الحوادث الكبيرة من انهيارات أرضية أو طينية أو سقوط صخور 21 حادثا في السنة، حتى تقرير ICOMOS لعام 2008.