வரைபடம்: tuput
தமிழ்
நியூ ஜல்பைகுரியிலிருந்து டார்ஜிலிங் வரையிலான பாதை 1880இலும் 1881இலும் கட்டம் கட்டமாகத் திறக்கப்பட்டது, அதன் தண்டவாள அகலம் வெறும் 610 மிமீ, உலகப் பாரம்பரியக் குழு அதை 1999 டிசம்பரில் பட்டியலில் சேர்த்தது. வடகிழக்கு எல்லை ரயில்வே 2026 அக்டோபர் 1 முதல் பூஜைப் பருவத்துக்கான ஆறு ஜாய்ரைடுகளை அறிவித்தது, 2024இல் நிலச்சரிவுகளால் பாதை நான்கு மாதங்களுக்கும் மேலாக மூடப்பட்டிருந்தது.
டார்ஜிலிங் ஹிமாலயன் ரயில் நியூ ஜல்பைகுரியிலிருந்து டார்ஜிலிங் வரை 88.48 கி.மீ. ஓடுகிறது, அதன் தண்டவாளம் 2 அடி (610 மிமீ) அகலம் மட்டுமே. யுனெஸ்கோவின் பட்டியல் குறிப்பின்படி அது 2,258 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ள கூம் வழியாகச் செல்கிறது (IRCTC எழுத்துப்படி கும்). 2026 செப்டம்பர் 4 அன்று மில்லேனியம் போஸ்ட் செய்தி வெளியிட்டபடி, நியூ ஜல்பைகுரி, கூர்செயோங், டார்ஜிலிங் இடையே ஒரு ஜோடி டீசல் பயணிகள் ரயில்கள் இன்னும் ஓடுகின்றன, டார்ஜிலிங்குக்கும் கும்முக்கும் இடையிலான குறுகிய தொலைவில் டீசல் மற்றும் நீராவி ஜாய்ரைடுகள் ஓடுகின்றன.
ஐந்தாறு நாட்கள் 24 மணி நேரத்துக்குள் ஆனது
யுனெஸ்கோவுக்காக 1999இல் இந்தப் பாதையை மதிப்பீடு செய்த அமைப்பான ICOMOS, இதை தேயிலையுடன் இணைக்கிறது. கல்கத்தா 1878இல் சிலிகுரியுடன் ரயிலால் இணைக்கப்பட்டிருந்தது, டார்ஜிலிங்கைச் சுற்றிய தேயிலைத் தொழில் வளர்ந்திருந்தது, மலைமீது ஏறும் சாலையால் போக்குவரத்தைச் சமாளிக்க முடியவில்லை. கிழக்கு வங்காள ரயில்வேயின் முகவரான ஃபிராங்க்ளின் பிரெஸ்டேஜ் நீராவி ரயில்பாதைக்கான விரிவான திட்டத்தைச் சமர்ப்பித்தார். ICOMOS சுருக்கமாகத் தரும் இந்தியாவின் பரிந்துரைக் கோப்பு, கல்கத்தாவிலிருந்து டார்ஜிலிங்குக்கான பயணம் ஐந்து முதல் ஆறு நாட்கள் எடுத்ததாகவும், அது 24 மணி நேரத்துக்குள் குறைந்ததாகவும் கூறுகிறது.
ஒப்பந்தம் முதலில் வடிவம் மாறியது. இந்திய அலுவலகப் பதிவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட FIBIS விக்கியின்படி, பிரெஸ்டேஜின் 1878 திட்டத்துக்கு வங்காள லெப்டினன்ட் கவர்னர் சர் ஆஷ்லி ஈடன் ஒப்புதல் அளித்தார். பிறகு பொதுப்பணித் துறை, வங்காளம் தன் அதிகாரத்தை மீறிவிட்டதாகக் கருதியது. 1879இல் பிரெஸ்டேஜ் டார்ஜிலிங் ஸ்டீம் டிராம்வே நிறுவனத்தை உருவாக்கினார், திருத்தப்பட்ட ஒப்பந்தம் பாதையை 2 அடி அகலத் தண்டவாளத்துக்குள் வரம்பிட்டது.
IRCTC டூரிசம் கூறுவதன்படி, கட்டுமானம் 1879இல் தொடங்கி, 1880 மார்ச்சில் திண்தாரியாவையும் அந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் கூர்செயோங்கையும் அடைந்தது, 1881 ஜூலையில் டார்ஜிலிங்கை எட்டியது. சிலிகுரியிலிருந்து கூர்செயோங் வரையிலான பாதை திறக்கப்பட்ட நாளாக FIBIS 1880 ஆகஸ்ட் 23ஐயும், டார்ஜிலிங் வரையிலான அதிகாரப்பூர்வத் திறப்பு நாளாக 1881 ஜூலை 4ஐயும் தருகிறது. நிறுவனம் 1881 செப்டம்பர் 15 அன்று டார்ஜிலிங்-ஹிமாலயன் ரயில்வே நிறுவனம் என்ற பெயரைப் பெற்றது.
வடிவமைப்பு வேல்ஸில் உள்ள ஃபெஸ்டினியாக் ரயில்வேயிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது என்று ICOMOS கூறுகிறது. இந்திய அரசு 1948 அக்டோபரில் இந்த ரயில்வேயை வாங்கியது, வடகிழக்கு எல்லை ரயில்வே 1958 முதல் அதை நிர்வகித்து வருகிறது.
ஆறு ரிவர்ஸ்கள், மூன்று வளையங்கள், தொடர்ந்து குறுக்கிடும் ஒரு சாலை
ICOMOS ஆறு ரிவர்ஸ்களையும் மூன்று வளையங்களையும் எண்ணுகிறது. ஜிக்ஜாக் ரிவர்ஸில் ரயில் உயரம் ஏறுவதற்காகத் திசையை மாற்றுகிறது, பாதையின் மிகச் செங்குத்தான சரிவு 1க்கு 18 ஆகும், அது ரிவர்ஸ்களில் உள்ளது. யுனெஸ்கோவின் சொந்தச் சுருக்கம் நிலவும் சரிவை 1க்கு 31 என்று தருகிறது. பாதையின் நீளத்தில் 73% வளைவுகள் என்றும், பாதை தான் பின்தொடரும் ஹில் கார்ட் சாலையை 170 சமதளக் கடவுகளில் கடக்கிறது என்றும் ICOMOS சேர்க்கிறது.
எண்ணிக்கைகள் பக்கத்துக்குப் பக்கம் வேறுபடுகின்றன. IRCTC டூரிசம் நீளத்தை 87.48 கி.மீ. என்று தருகிறது, அதாவது யுனெஸ்கோவை விட ஒரு கிலோமீட்டர் குறைவு, மேலும் ஐந்து ரிவர்ஸ்களைப் பட்டியலிடுகிறது. பாதையின் 64 கி.மீ. ஹில் கார்ட் சாலையுடன் ஒரே சாலைப்படுக்கையைப் பகிர்கிறது என்றும் அது சேர்க்கிறது. ரயில்வே தானே எந்த எண்ணிக்கையை விரும்புகிறது என்று எங்களால் அறிய முடியவில்லை.
கூகுள் ஆர்ட்ஸ் அண்ட் கல்ச்சரின் DHR கட்டுரை மூன்று வளையங்களையும் பெயரிடுகிறது. முதலாவது சுன்பாட்டியில் உள்ளது. இரண்டாவது திண்தாரியாவில் உள்ளது, அது ஏகனி பாயின்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மூன்றாவது, மிகப் புகழ்பெற்றது, படாசியா வளையம், அது படாசியா குன்றிலிருந்து டார்ஜிலிங்கைப் பார்க்கிறது. ICOMOS கூறுவதன்படி கும்முக்கும் டார்ஜிலிங்குக்கும் இடையில் உள்ள படாசியாவில்தான், பயணிகள் கஞ்சன்ஜங்காவைப் படம் எடுக்க ஜாய்ரைடு ரயில் நிற்கும் என்று IRCTC டூரிசம் கூறுகிறது. படாசியா கட்டப்பட்ட ஆண்டுக்கான எந்த ரயில்வே பதிவும் எங்கள் தேடலில் கிடைக்கவில்லை.
இந்தப் பாதை “உலகில் எங்குமுள்ள முதல் மலை ரயில்” என்றும், குறுகிய தண்டவாளமும் ஜிக்ஜாக் ரிவர்ஸ்களும் இணைந்தது இந்த வகையில் முதலாவது என்றும் ICOMOS எழுதியது; இந்தக் கூற்றுகளை எங்களால் தனியாகச் சரிபார்க்க முடியாது.
கும், ஏற்றம் முடியும் இடம்
கும் 2,258 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது, இந்த எண் யுனெஸ்கோவின் உரையிலும் ICOMOS மதிப்பீட்டிலும் உள்ளது. 1999இல் ICOMOS அதை உலகின் இரண்டாவது மிக உயர்ந்த ரயில் நிலையம் என்று அழைத்தது. IRCTC டூரிசம் அதை நீராவி இன்ஜின் செல்லும் உலகின் இரண்டாவது மிக உயர்ந்த நிலையம் என்று கூறுகிறது. இந்த இரண்டு தரவரிசைகளில் எது இன்னும் நிலைக்கிறது என்பதை நாங்கள் சரிபார்க்கவில்லை.
கும்மிலிருந்து பாதை படாசியாவைக் கடந்து டார்ஜிலிங்கை நோக்கி இறங்குகிறது. கூகுள் ஆர்ட்ஸ் அண்ட் கல்ச்சர் 2018இல் தன் கட்டுரையை வெளியிட்டபோது, நீராவி இன்ஜின்கள் கும்முக்கும் டார்ஜிலிங்குக்கும் இடையிலான 8 கி.மீ. மட்டுமே இயக்கப்பட்டன, அதற்கு ஒரு மணி நேரம் ஆனது என்று அது கூறுகிறது.
B வகை இன்ஜின்களும் திண்தாரியா பட்டறையும்
சிறிய நீராவி இன்ஜின்கள் B வகை, அவை 1889 முதல் அறிமுகமாயின என்று கூகுள் ஆர்ட்ஸ் அண்ட் கல்ச்சர் கூறுகிறது. அதன் கட்டுரை 788B ஐ, 1913இல் கிளாஸ்கோவில் உள்ள நார்த் பிரிட்டிஷ் லோகோமோட்டிவ் நிறுவனம் கட்டியது என்றும், 2 அடித் தண்டவாளத்துக்கான 0-4-0 சக்கர அமைப்பு கொண்டது என்றும் விவரிக்கிறது. பிலடெல்பியாவில் 1917இல் பால்ட்வின் கட்டிய இன்ஜின் 792B, அமெரிக்காவில் செய்யப்பட்டு எஞ்சியிருக்கும் ஒரே B வகை இன்ஜின் என்று அதே கட்டுரை சொல்கிறது.
அசல் இன்ஜின்களில் எஞ்சியவை, அவற்றில் B வகையும் அடங்கும், பராமரிக்கப்பட்டு வருகின்றன என்று யுனெஸ்கோவின் சுருக்கம் கூறுகிறது. பெரிய பழுதுபார்ப்புகள் திண்தாரியா பட்டறையில் நடக்கின்றன; அது 12 ஆண்டு கட்டுமானத்துக்குப் பிறகு 1925இல் நிறைவடைந்தது, அதற்கு முன் 1881 முதல் ஒரு சிறிய அமைப்பு இருந்தது என்று கூகுள் ஆர்ட்ஸ் அண்ட் கல்ச்சர் கூறுகிறது.
1999இல் யுனெஸ்கோ, பிறகு மேலும் இரண்டு ரயில்பாதைகள்
1999 டிசம்பர் 2 தேதியிட்ட யுனெஸ்கோ செய்திக்குறிப்பு, நவம்பர் 29 முதல் மராகேஷில் கூடியிருந்த குழு 48 புதிய தளங்களைப் பட்டியலிட்டது என்றும், அவற்றில் DHRம் ஒன்று என்றும் கூறுகிறது. அந்தக் குறிப்பு இந்தப் பாதையை “மலைப் பயணிகள் ரயிலுக்கான முதல், இன்னும் மிகச் சிறந்த எடுத்துக்காட்டு” என்று அழைக்கிறது. (ii), (iv) ஆகிய அளவுகோல்கள் பொருந்தின, அவை சமூக, பொருளாதார வளர்ச்சியில் அதன் தாக்கத்தையும் 19ஆம் நூற்றாண்டு ரயில்வே வரலாற்றில் அதன் இடத்தையும் குறிக்கின்றன.
குழுவின் முடிவு உரை இரண்டு விவரங்களைச் சேர்க்கிறது. ஆசியாவில் பட்டியலிடப்பட்ட முதல் தொழிற்துறைப் பாரம்பரியத் தளம் இதுவே என்று இந்தியாவின் பார்வையாளர் உறுப்பினர்களிடம் கூறினார். சுற்றுலாப் பயணிகள் நீராவி ரயில்களை மதிப்பதால் அவை தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் இருக்கும் என்று ICOMOSம் பார்வையாளரும் அவர்களுக்கு உறுதியளித்தனர்.
இந்திய ரயில்வேக்குள் ஒரு சிறப்புப் பாரம்பரியப் பிரிவையும் சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மைத் திட்டத்தையும் ICOMOS பரிந்துரைத்தது, பாதைக்கு இடைத்தடுப்பு மண்டலம் இல்லை என்றும் குறிப்பிட்டது. இவற்றில் எதுவும் பட்டியலிடலுக்கான நிபந்தனையாக ஆக்கப்படவில்லை. இயங்கும் ரயில்வேயைக் கைவிடுவது அதன் உலகப் பாரம்பரிய மதிப்பையே கேள்விக்குள்ளாக்கும் என்று ICOMOS எழுதியது.
2005, 2008 ஆண்டுகளில் எல்லை மாற்றங்கள் யுனெஸ்கோ பக்கத்தில் உள்ளன, தளம் இப்போது இந்திய மலை ரயில்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. நீலகிரி மலை ரயிலும் கல்கா-சிம்லா ரயில்வேயும் அந்தச் சேர்க்கைகள். மற்ற இரண்டுக்கும் திட்டங்கள் இருந்தபோதும், டார்ஜிலிங் பாதைக்கு இன்னும் ஒப்புதல் பெற்ற பாதுகாப்பு மேலாண்மைத் திட்டம் இல்லை என்று யுனெஸ்கோவின் தற்போதைய சுருக்க உரை கூறுகிறது.
இப்போது என்ன ஓடுகிறது, அதன் கட்டணம் என்ன
2026 செப்டம்பர் 4 நிலவரப்படி, வழக்கமான சேவை டார்ஜிலிங், கூர்செயோங், நியூ ஜல்பைகுரி இடையே ஒரு ஜோடி டீசல் ரயில்களும், டார்ஜிலிங்குக்கும் கும்முக்கும் இடையே நான்கு டீசல் ஜாய்ரைடுகளும் என்று மில்லேனியம் போஸ்ட் கூறுகிறது. 2026 ஜூனில், தினமும் 13 ஜாய்ரைடுகள் ஓடின என்றும், நீராவிக்கு ₹1,310, டீசலுக்கு ₹800 என்றும், பல சுற்றுலாப் பயணிகள் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பே முன்பதிவு செய்கிறார்கள் என்றும், இரண்டு மாலை ஜாய்ரைடுகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன என்றும் ETV பாரத் செய்தி வெளியிட்டது.
பூஜைப் பருவத்துக்காக, வடகிழக்கு எல்லை ரயில்வே 2026 அக்டோபர் 1 முதல் ஆறு கூடுதல் ஜாய்ரைடுகளை அறிவித்தது என்று ஆகஸ்ட் 26 அன்று மோருங் எக்ஸ்பிரஸ் கூறுகிறது. நான்கு டீசல் பயணங்கள் டார்ஜிலிங்கிலிருந்து காலை 9:20 மணிக்கும் 11:25 மணிக்கும், கும்மிலிருந்து காலை 10:25 மணிக்கும் மதியம் 12:30 மணிக்கும் புறப்படுகின்றன, முன்மொழியப்பட்ட கட்டணம் ஒரு பயணத்துக்கு ₹800. கூர்செயோங்குக்கும் மகாநதிக்கும் இடையே இரண்டு சுற்றுப் பயணங்கள் ஓடுகின்றன, நீராவியில் இயங்கும் ரெட் பாண்டா முன்மொழியப்பட்ட ₹1,530க்கும், டீசலில் இயங்கும் முக்தா தாரா ₹1,030க்கும். இவை அனைத்தும் இயங்குகின்றனவா என்பதை அக்டோபர் 8 அன்று எங்களால் உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை, எனவே முன்பதிவுக்கு முன் IRCTCயில் உறுதி செய்யுங்கள்.
டார்ஜிலிங் டூரிசத்தின் முன்பதிவு வழிகாட்டி, ஜாய்ரைடுகள் IRCTCயில் விற்கப்படுகின்றன என்றும், புறப்பாடு டார்ஜிலிங் (DJ), சேருமிடம் DJRZ என்றும், முன்பதிவு 60 நாட்களுக்கு முன்பே தொடங்குகிறது என்றும் கூறுகிறது. நியூ ஜல்பைகுரியிலிருந்து முழு டீசல் பயணத்துக்கு சுமார் 7 மணி 30 நிமிடங்கள் ஆகும் என்றும் அது சொல்கிறது. IRCTCயின் தளமும் ரயில்வேயின் சொந்தத் தளமும் எங்களுக்குத் திறக்கவில்லை, எனவே இங்குள்ள கட்டணங்களையும் நேரங்களையும் தெரிவிக்கப்பட்ட எண்களாகக் கருதுங்கள், கால அட்டவணையாக அல்ல.
2025 முதல் 2026 வரை ரயில்வே 215,000 பயணிகளை (2.15 லட்சம்) ஏற்றிச் சென்றது, முந்தைய ஆண்டில் அது 183,000; வருவாய் ₹25.38 கோடி, முந்தைய ஆண்டில் ₹22.12 கோடி என்று ETV பாரத் 2026 ஏப்ரலில் செய்தி வெளியிட்டது.
மூடல்கள், நிலச்சரிவுகள், இடிந்த கொட்டகை
சமீபத்திய மிக நீண்ட மூடல் 2024 ஜூலை 5 முதல் நவம்பர் 17 வரை நீடித்தது. சுக்னாவுக்கும் கூர்செயோங்குக்கும் இடையிலான தண்டவாளத்தைச் சேதப்படுத்திய நிலச்சரிவுகளே அதற்குக் காரணம் என்று ETV பாரத் கூறுகிறது.
2025 செப்டம்பர் 12, வெள்ளிக்கிழமை, ரோங்டாங்குக்கும் திண்தாரியாவுக்கும் இடையிலான தண்டவாளத்தில் நிலச்சரிவு இடிபாடுகளைக் குவித்தது என்று தி ஸ்டேட்ஸ்மேன் செப்டம்பர் 14 அன்று செய்தி வெளியிட்டது, முழுப் பயணமும் செப்டம்பர் 16 அன்று மீண்டும் திறக்கப்படும் என்று ஒரு ரயில்வே அதிகாரி எதிர்பார்த்தார். இரண்டு நாட்கள் நிறுத்தப்பட்ட சேவைகள், செய்தி வெளியான வியாழக்கிழமை மீண்டும் தொடங்கும் என்று தி டிரிப்யூன் செப்டம்பர் 17 அன்று செய்தி வெளியிட்டது. கூர்செயோங்கிலிருந்து டார்ஜிலிங் வரையிலான ரயிலும் கும் ஜாய்ரைடுகளும் தொடர்ந்து ஓடின என்று தி ஸ்டேட்ஸ்மேன் சேர்த்தது.
2026இல் இதுவரை நிலச்சரிவு மூடல் பற்றிய எந்தச் செய்தியும் எங்களுக்குக் கிடைக்கவில்லை. ஆனால் செப்டம்பர் 2 அன்று, கனமழையில் டார்ஜிலிங் இன்ஜின் கொட்டகையின் கூரையின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழுந்து ஏழு ரயில்வே ஊழியர்களைக் காயப்படுத்தியது என்று ETV பாரத் செய்தி வெளியிட்டது. நான்கு ஜாய்ரைடுகள் ரத்து செய்யப்பட்டன என்று ETV பாரத் கூறுகிறது, ஏழும் நிறுத்தப்பட்டன என்று மில்லேனியம் போஸ்ட் கூறுகிறது. டீசல் சேவைகள் செப்டம்பர் 3 அன்று மீண்டும் தொடங்கின என்றும், நீராவி செப்டம்பர் 5 அன்று திரும்பும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது என்றும் மில்லேனியம் போஸ்ட் சேர்க்கிறது.
ஆதாரங்களும் மேலும் வாசிக்கவும்
- UNESCO World Heritage Centre: Mountain Railways of India (inscribed 1999, extended 2005 and 2008)
- ICOMOS evaluation of the Darjeeling Himalayan Railway, No 944 (September 1999)
- UNESCO World Heritage Committee: Decision 23 COM VIII.C.1, Darjeeling Himalayan Railway (1999)
- UNESCO World Heritage Centre: 48 new sites inscribed in Marrakesh (2 December 1999)
- IRCTC Tourism: Darjeeling Himalayan Railway
- Google Arts & Culture, Darjeeling Himalayan Railway: How the Darjeeling Railway runs
- Google Arts & Culture, Darjeeling Himalayan Railway: Loop
- FIBIS wiki: Darjeeling Steam Tramway (India Office Records dates and company history)
- Morung Express: DHR special joyrides from October 1 for Durga Puja season (26 August 2026)
- ETV Bharat: DHR to introduce evening joyrides, increase passenger carrying capacity (17 June 2026)
- ETV Bharat: Darjeeling toy train smashes 142-year record with best-ever revenue and footfall (8 April 2026)
- Millennium Post: DHR services resume after loco shed collapse (4 September 2026)
- ETV Bharat: Roof of Darjeeling toy train loco shed collapses, seven workers injured (2 September 2026)
- ETV Bharat: Darjeeling Himalayan Railway resumes toy train service after four-month shutdown (18 November 2024)
- The Statesman: Toy train service suspended after landslide in Kurseong Hills (14 September 2025)
- The Tribune: Darjeeling toy train services to resume on Thursday (17 September 2025)
- Darjeeling Tourism: How to book toy train rides in Darjeeling
இந்தக் கட்டுரை AI கருவிகளின் உதவியுடன் ஆராயப்பட்டு எழுதப்பட்டு, துல்லியத்திற்காகத் திருத்தப்பட்டது. இது பொதுத் தகவலுக்கும் விவாதத்திற்கும் மட்டுமே, தொழில்முறை ஆலோசனை அல்ல. எங்கள் ஆசிரியர் தரநிலைகள் மற்றும் பொறுப்புத் துறப்பு ஐப் பார்க்கவும். பிழை கண்டீர்களா? எங்களிடம் சொல்லுங்கள்.
பிடித்ததா? அடுத்ததைப் பெறுங்கள்.
ஒரு நேரத்தில் ஒரு நல்ல கட்டுரை, நேரடியாக உங்கள் இன்பாக்ஸுக்கு. ஸ்பேம் இல்லை, எப்போது வேண்டுமானாலும் நிறுத்தலாம்.
