حلّقت أول مقاتلة نفاثة صممتها الهند، هال HF-24 ماروت، أول مرة في 17 يونيو 1961، وخاضت القتال بسربين في ديسمبر 1971

في 17 يونيو 1961 أقلعت من بنغالورو مقاتلة بمحركين وجناحين مائلين صُممت وبُنيت في الهند، يقودها قائد الجناح سورانجان داس. كانت هال HF-24، المعروفة باسم ماروت، التي تترجمها وكالة IANS “روح العاصفة”. وبنت شركة هندوستان للطيران (HAL) منها 147 طائرة: 129 بمقعد واحد و18 طائرة تدريب بمقعدين، بحسب ما قدمته هال في احتفالها بالذكرى الخمسين عام 2011. وفي ديسمبر 1971 حلّق سربان من سلاح الجو الهندي (IAF) بهذا الطراز ضد أهداف في جنوب باكستان.

كانت ماروت أول مقاتلة نفاثة صُممت في الهند، ولا يزال مكتب معلومات الصحافة (PIB) يتخذها نقطة مرجعية للمقاتلة التي تلتها: فمذكرته الخلفية لعام 2016 عن تيجاس تقول إن تلك الطائرة جاءت “بعد فجوة تقنية نحو عقدين منذ HF ماروت”. ويتابع هذا المقال ماروت من مطلب هيئة الأركان الجوية عام 1956 إلى مكانها في متحف هال، مع الإشارة إلى كل نقطة تعطي فيها المصادر أرقاما مختلفة.

مطلب كُتب لشركة لم تبنِ مقاتلة قط

في عام 1956 أراد سلاح الجو الهندي بديلا لطائرات هوكر هنتر لديه. وكان المطلب، كما يعرضه سرد غاي أسيتو في Aviation History، مقاتلة متعددة المهام بسرعة ماخ 2: اعتراضية على ارتفاعات عالية وطائرة ضرب على ارتفاع منخفض، بسقف 60 ألف قدم ونصف قطر عمل 500 ميل، تُبنى في الهند إن أمكن. وماخ 2 يعني ضعف سرعة الصوت.

وكانت هال قائمة منذ 1941، واشترت الحكومة الهندية حصة مسيطرة فيها عام 1942. وبحلول منتصف الخمسينيات كانت خبرتها في الطائرات النفاثة بناء طائرات دي هافيلاند فامباير بترخيص. وكان في قسم التصميم لديها 54 موظفا هنديا، ثلاثة منهم فقط مهندسو تصميم كبار، ولا ورشة آلات تناسب النماذج الأولية ولا منصات اختبار ساكنة ولا مختبر اختبار طيران (أسيتو). ويضيف الدكتور مارشال ميشيل، مؤرخ الجناح المقاتل الثاني والخمسين الأمريكي، أنه لم يكن هناك حيز في حظيرة لبناء النماذج الأولية ولا مدرج مناسب لاختبارات الطيران.

استقدمت هال كورت تانك، المهندس الألماني الذي صمم المقاتلة فوكه وولف Fw 190. ويؤرخ أسيتو وبهارات راكشاك كلاهما وصوله إلى بنغالورو بأغسطس 1956، ويقول ميشيل إن العمل على HF-24 بدأ في يونيو 1957. وبحلول 1961، بحسب ميشيل، كان لدى هال 18 مهندس تصميم ألمانيا وقسم تصميم من 150 وقسم هندسة إنتاج من أكثر من 100.

وكانت أول مركبة اختبار شراعا خشبيا بالحجم الكامل، سحبته طائرة دوغلاس DC-3 إلى الجو، وأول سحب في 1 أبريل 1959 بحسب أسيتو. وفي رواية بهارات راكشاك أتم الشراع 86 انزلاقا قبل أن ينهي عطل في عجلة الأنف البرنامج في 24 مارس 1960. وكشفت تجاربه عن إنذار انهيار لا يتجاوز عقدتين، إلى أن رفعه سنّ منشاري على الحافة الأمامية للجناح إلى 28.

17 يونيو 1961 والطريق إلى الخدمة في الأسراب

بدأ تجميع النموذج الأول في أبريل 1960، ويتفق أسيتو وميشيل على ذلك. وانتهت تجارب السير على الأرض في مارس 1961 بإقلاع مجهض، كما يسجل بهارات راكشاك، وجاءت المحاولة الثانية في 17 يونيو 1961 بقيادة داس. ويضع بهارات راكشاك رحلة ثانية، لوزير الدفاع ف. ك. كريشنا مينون، في 24 يونيو، والطائرة تحمل الرقم التسلسلي BR 462. أما تقرير IANS عن احتفال هال عام 2011 فيجعل مينون حاضرا في رحلة النموذج الأول، فتختلف الروايات في اليوم الذي شاهد فيه. وتاريخ 17 يونيو هو الذي احتفلت به هال نفسها.

وأُنجز هيكل اختبار إنشائي في نوفمبر 1961، وحلّق نموذج ثان في أكتوبر 1962، يكتب أسيتو. وذهبت طائرتان قبل الإنتاج إلى سلاح الجو لتجارب الخدمة في 10 مايو 1964. وتشكل السرب العاشر، “الخناجر”، أول سرب ماروت في 1 أبريل 1967، بحسب أسيتو. وتواريخ الأسراب من المواضع التي لا يتفق فيها السجل: فبهارات راكشاك يجعل الطراز يدخل الخدمة مع السرب العاشر في نوفمبر 1969، ويعطي مركز دراسات القوة الجوية (CAPS) أبريل 1967 للسرب 10 وأبريل 1969 للسرب 220.

البحث عن المحرك

صمم تانك ماروت لمحركين من طراز بريستول سيدلي أورفيوس BOr 12، يعطي كل منهما 8170 رطلا من الدفع مع الحارق اللاحق. وأوقفت الحكومة البريطانية برنامج BOr 12، ويسجل أسيتو وميشيل كلاهما أن الهند لم تدفع لمواصلته. وحلّقت النماذج الأولية وطائرات الإنتاج بأورفيوس 703، وهو محرك بلا حارق لاحق بدفع 4850 رطلا كانت هال تبنيه أصلا بترخيص لمقاتلة جنات.

وبحثت الهند في أماكن أخرى سنوات. فاستُوردت ستة محركات سوفييتية من طراز توماانسكي RD-9F، المستخدمة في ميغ 19، أواخر 1961 ورُفضت عام 1963 لأنها كانت تتعرض للتذبذب وعمر إصلاحها قصير (ميشيل). ثم جاء تعاون مع مصر على محرك نفاث اسمه E-300، أعطت الهند فيه مصر هيكل ماروت قبل الإنتاج لاختبارات الطيران، وألغت مصر المحرك عام 1967 (أسيتو). وفي أغسطس 1962 وافقت الهند أيضا على شراء ميغ 21 من الاتحاد السوفييتي، وهو ما يقول أسيتو إنه غطى دور الاعتراضية بسرعة ماخ 2. فركزت هال بعدها على ماروت مقاتلة ضرب على ارتفاع منخفض وطائرة تدريب بمقعدين.

وتختلف السرعات القصوى المنشورة. فأسيتو يعطي ماخ 1.02 عند 40 ألف قدم، وVintage Aviation News يعطي ماخ 0.93 ويقول إن الطائرة لم تتجاوز ماخ 1 قط، ويصفها بهارات راكشاك بأنها قادرة على الإبحار بسرعة تفوق الصوت عند 40 ألف قدم.

وعملت مؤسسة أبحاث توربينات الغاز (GTRE) على حارق لاحق للأورفيوس 703، بحسب بهارات راكشاك وCitizen Matters. وقد توفي داس، طيار الرحلة الأولى، في برنامج اختبار ذلك المحرك ذي الحرق اللاحق. ويؤرخ بهارات راكشاك ذلك بـ10 يناير 1970 ويصفه بعطل في المحرك أثناء الإقلاع، بينما تقول Citizen Matters فقط إنه توفي أثناء تجارب الاختبار.

ما حملته ماروت وما قاله الطيارون عنها

كان في ماروت Mk 1 أربعة مدافع ADEN عيار 30 ملم، وهو المدفع نفسه الذي حملته هنتر، وحزمة قابلة للسحب من 50 صاروخا عيار 68 ملم خلف قمرة القيادة، وأربع نقاط تحت الجناحين لخزانات الوقود القابلة للإسقاط أو الصواريخ أو قنابل حتى 4000 رطل. ويضيف ميشيل مقعد قذف مارتن بيكر يعمل على ارتفاع صفر، وأدوات تحكم في الطيران تعود إلى اليدوي إذا تعطل الهيدروليك. وكان طيارو سلاح الجو يسمونها “هنتر Mk 2”، بحسب المراسل بوشبيندر شوبرا كما ينقله أسيتو، ويسجل بهارات راكشاك لقب “سوبر هنتر”. ويمتدح المصدران كلاهما تعاملها، ويقول أسيتو إن الطيارين عدّوها منصة مدافع مستقرة.

وتتفاوت أرقام الإنتاج قليلا. فرواية هال عبر IANS تعدّ 147 طائرة بُنيت بين 1964 و1977. ولدى أسيتو 145، منها 16 طائرة تدريب، وانتهى الإنتاج في 1974، ويحصي بهارات راكشاك 18 طائرة تدريب.

ديسمبر 1971 من سجلات الأسراب

وضع CAPS سردا يوميا لحرب ماروت من سجلات عمليات السربين 10 و220. وكان السربان مقرهما جودبور، بقيادة قائد الجناح كيشيف تشاندرا أغاروال وقائد الجناح رانجيت داوان، وشغّلا مفارز من مطار أوتارلاي. وبدأت مهام القتال في 4 ديسمبر 1971، ضد مطارات سلاح الجو الباكستاني في حيدر آباد (السند) ونواب شاه. وفي بقية الحرب نفذ السربان الإسناد الجوي القريب والمنع والاستطلاع التكتيكي في قطاع نايا تشور، وضربا محطة سكك حديد ميربور خاص والمدرعات الباكستانية.

وتعطي سجلات الأسراب 140 طلعة، 72 للسرب العاشر و68 للسرب 220، مع تدمير ست دبابات باكستانية من طراز Type 59 في 6 ديسمبر وثلاث أخرى في 7 ديسمبر. ويضع بهارات راكشاك المجموع عند نحو 200 طلعة. ويسجل CAPS فقدان ثلاث طائرات ماروت، اثنتين بنيران مضادة للطائرات وواحدة دُمرت على الأرض في أوتارلاي في 11 ديسمبر في هجوم بطائرات ستارفايتر الباكستانية، بينما يحصي بهارات راكشاك ثلاثا بنيران أرضية وواحدة على الأرض. ويقول كلاهما إنه لم تُفقد أي ماروت في قتال جوي. أما ادعاءات سلاح الجو الباكستاني، وهي تختلف عن ادعاءات سلاح الجو الهندي، فتعدّ خمس طائرات ماروت دُمرت، ثلاثا بنيران الأسلحة الخفيفة واثنتين قُصفتا بالرشاشات على الأرض، كما ينقل أسيتو.

وتسجل إشادات الجريدة الرسمية للهند عام 1972، كما أعادت نشرها سجلات بهارات راكشاك للبطولة، وسامي فير تشاكرا يتطابقان مع هذين السربين. فقد أُشيد بقائد الجناح أغاروال من السرب العاشر لتحديده موقع قطارين للذخيرة وتدميرهما في منطقة تشور ودهورونارو في 4 و8 ديسمبر، ولتدميره قاطرة وخمسة عشر عربة في 6 ديسمبر. وأُشيد بقائد السرب كريشان كومار باكشي من السرب 220 لقيادته مهمة فوق نايا تشور ودهوران في 6 ديسمبر، حين ظهرت أربع طائرات سيبر. وتقول الإشادة إنه، رغم قلة عدده، استدار لمواجهتها وأسقط واحدة. ولا تعترف السجلات الباكستانية بخسارة سيبر في ذلك القطاع، يلاحظ CAPS.

وكانت الجاهزية للخدمة المشكلة اليومية. ففي 1971 يجدول CAPS جاهزية السرب العاشر عند 17.5 و28.67 في المئة في الربعين الأولين وجاهزية السرب 220 عند نحو 25 إلى 32 في المئة في الأرباع الثلاثة الأولى. وخلال أيام الحرب الأربعة عشر، أبقى نظام لنقل الطائرات إلى جودبور للإصلاحات الكبرى، ابتكره الضابط الفني في أوتارلاي، من 12 إلى 15 ماروت متاحة. وسجل السرب العاشر جاهزية 100 في المئة في أوتارلاي.

وقصة لونغيوالا تُروى في موضع آخر على tuput، في رواية ليلة 4 ديسمبر 1971 وضربات هنتر عند الفجر. ويقول بهارات راكشاك إن طائرات ماروت ساعدت في إتمام هزيمة الفرسان الثانية والعشرين الباكستانية هناك. أما CAPS، اعتمادا على سجلات الأسراب، فيجعل السرب 220 يطير في استطلاع مسلح قرب لونغيوالا مساء 5 ديسمبر فلا يجد مدرعات، كانت قد انسحبت بعد ضربات هنتر. وتختلف الروايتان، وسجلات الأسراب هي الأكثر تفصيلا بينهما.

وقبل الحرب بنحو أسبوعين، قُتل قائد السرب أ. ك. سابري من وحدة اختبار الطائرات والتسليح في جامناغار حين أُطلقت المدافع الأربعة كلها دفعة واحدة. ويقول CAPS وبهارات راكشاك إن المدافع الأمامية قُيّدت بعد ذلك، ويقول بهارات راكشاك إن الطائرة لم يُسمح لها بعدها قط بإطلاق المدافع الأربعة. أما ميشيل فيقول، على العكس، إن مشكلة اهتزاز المدافع أُصلحت قبل ذهاب طائرات ماروت إلى الحرب.

ما احتفظت به هال وسلاح الجو منها

في نهاية الإنتاج كان في ماروت نحو 80 في المئة من المحتوى المحلي، يكتب ميشيل، وكانت هال تصنع جميع مكوناتها ولديها فريق تصميم وإنتاج كامل. وكان تانك قد عاد إلى ألمانيا حين تشكل السرب الأول عام 1967، يعمل لدى ميسرشميت بولكو بلوم، ووضع عام 1973 خلفا لها هو HF-73 بمحركات رولز رويس RB-199. وأُلغيت HF-73 حين لم تعد تلك المحركات متاحة، يسجل أسيتو.

وغادر الطراز الخدمة في الخط الأمامي على مراحل. فيعطي أسيتو وVintage Aviation News عام 1990، بينما يقول بهارات راكشاك إن ميغ 23BN حلت محلها منذ نحو 1982. ويؤرخ ميشيل استبدالها بطائرات جاغوار وميغ 23BN وميغ 27 بأوائل الثمانينيات. ويختلف التاريخ بحسب المصدر وبحسب السرب.

وتسجل مذكرة PIB لعام 2016 أن تيجاس حلقت أول مرة في 4 يناير 2001، بعد أكثر من 39 عاما من ماروت. وتحتفظ هال اليوم بطائرة ماروت في موقف الطائرات الخارجي لمركز تراث هال ومتحف الطيران والفضاء في طريق المطار القديم ببنغالورو، الذي أُعيد افتتاحه في 13 أبريل 2026 بعد التحديث. ووصفت Warbirds of India أول طائرة يلقاها الزوار هناك بأنها ماروت Mk 1T بمقعدين، رقمها التسلسلي D-1695. وساعات افتتاح المتحف من 9:00 صباحا إلى 4:30 عصرا كل يوم، بحسب تقرير ANI في 10 أبريل 2026.