印度第一款自行设计的喷气战斗机HAL HF-24马鲁特于1961年6月17日首飞，1971年12月以两个中队投入实战

1961年6月17日，一架在印度设计并制造的双发后掠翼战斗机在班加罗尔起飞，驾驶员是空军中校苏兰詹·达斯（Suranjan Das）。它就是HAL HF-24，称作马鲁特（Marut），IANS把这个名字译为“风暴之魂”（Spirit of the Tempest）。据HAL在2011年50周年活动上的说法，印度斯坦航空有限公司（HAL）后来一共造了147架：129架单座机和18架双座教练机。1971年12月，印度空军（IAF）的两个中队驾驶这一机型，攻击巴基斯坦南部的目标。

马鲁特是印度设计的第一款喷气战斗机，印度新闻信息局（PIB）至今仍把它当作下一款战机的参照点：PIB 2016年关于“光辉”战机的背景说明说，那架飞机出现在“HF马鲁特之后大约二十年的技术空档”之后。本文从1956年的一份空军参谋部要求讲起，一直讲到它在HAL博物馆中的位置，并标出各来源给出不同数字的每一处。

一份为一家没造过战斗机的公司写下的要求

1956年，印度空军想要替换它的霍克猎人（Hunter）战机。按盖伊·阿塞托（Guy Aceto）在《航空史》（Aviation History）中的叙述，这份要求是一款2马赫的多用途战斗机：既是高空截击机，又是低空攻击机，升限6万英尺，作战半径500英里，如有可能在印度制造。2马赫指的是音速的两倍。

HAL自1941年就已存在，印度政府1942年取得了控股权。到20世纪50年代中期，它的喷气机经验是特许制造德哈维兰吸血鬼（Vampire）战机。它的设计部门有54名印度员工，其中资深设计工程师只有三人，没有适合造样机的机加工车间，没有静力试验台，也没有飞行试验实验室（阿塞托）。美国第52战斗机联队的历史学家马歇尔·米歇尔（Marshall Michel）博士补充说，当时没有可供建造样机的机库空间，也没有适合飞行试验的跑道。

HAL请来了库尔特·坦克（Kurt Tank），这位德国工程师设计过福克-沃尔夫Fw 190战斗机。阿塞托和Bharat Rakshak都把他到达班加罗尔的时间定在1956年8月，米歇尔说HF-24的工作始于1957年6月。据米歇尔统计，到1961年，HAL有18名德国设计工程师、150人的设计部门和一百多人的生产工程部门。

第一件试验载体是一架全尺寸的木质滑翔机，由一架道格拉斯DC-3拖到空中，按阿塞托的叙述，首次拖曳在1959年4月1日。按Bharat Rakshak的说法，这架滑翔机完成了86次滑翔，1960年3月24日因前轮故障而终止了这一项目。试验发现它的失速预警只有两节，直到机翼前缘加上锯齿，才提高到28节。

1961年6月17日，以及通往中队服役的路

第一架原型机的组装始于1960年4月，阿塞托和米歇尔对此看法一致。Bharat Rakshak记载，1961年3月的滑行试验以中断起飞告终，第二次尝试在1961年6月17日，由达斯驾驶。Bharat Rakshak说，6月24日为国防部长V·K·克里希纳·梅农（V.K. Krishna Menon）又飞了一次，飞机编号BR 462。HAL 2011年活动的IANS报道则把梅农放在原型机首飞那一天，所以各种说法在他哪一天观看上不一致。6月17日是HAL自己纪念的日期。

阿塞托写道，一架结构试验机体于1961年11月完成，第二架试飞原型机于1962年10月首飞。两架预生产型飞机于1964年5月10日交给印度空军做服役试验。据阿塞托，第10中队“匕首”（Daggers）于1967年4月1日组建，成为第一个马鲁特部队。中队的日期是记录互相不一致的地方之一：Bharat Rakshak说这一机型于1969年11月进入第10中队服役，而空军力量研究中心（CAPS）给出的是第10中队1967年4月、第220中队1969年4月。

寻找发动机

坦克为马鲁特设计的是两台布里斯托尔·西德利奥菲斯BOr 12发动机，加力推力各8,170磅。英国政府放弃了BOr 12计划，阿塞托和米歇尔都记载说，印度没有出钱让它继续下去。原型机和量产机用的是奥菲斯703，这是一种不带加力的发动机，推力4,850磅，HAL已在特许制造它，用于“蚊蚋”（Gnat）战斗机。

印度多年来四处寻找别的发动机。1961年末进口了六台苏联图曼斯基RD-9F发动机，米格-19就用这种，1963年因喘振且大修寿命短而被拒绝（米歇尔）。随后是与埃及合作研制一种叫E-300的涡轮喷气发动机，印度把一架预生产型马鲁特机体交给埃及做飞行试验；埃及1967年取消了这款发动机（阿塞托）。1962年8月，印度还同意从苏联购买米格-21，阿塞托说它填补了2马赫截击机的角色。HAL随后集中精力把马鲁特做成低空攻击战斗机和双座教练机。

公布的最高速度也不一致。阿塞托给出的是4万英尺高度上1.02马赫，《航空史快讯》（Vintage Aviation News）给出的是0.93马赫，并说这架飞机从未超过1马赫，Bharat Rakshak则称它能在4万英尺高度上超音速巡航。

据Bharat Rakshak和Citizen Matters，燃气涡轮研究所（GTRE）曾为奥菲斯703研制加力燃烧室。首飞的驾驶员达斯就死于这个加力发动机的试验项目。Bharat Rakshak把时间定在1970年1月10日，称是起飞时发动机失效，而Citizen Matters只说他在试验中去世。

马鲁特的装备，以及飞行员的评价

马鲁特Mk 1装有四门30毫米ADEN机炮，与猎人式战机所载的是同一种炮，座舱后面有一个可收放的68毫米火箭发射舱，装50枚火箭，还有四个翼下挂点，可挂副油箱、火箭或最多4,000磅炸弹。米歇尔补充说，它有一个零高度也能工作的马丁-贝克弹射座椅，液压失效时飞行操纵会转为手动。据通讯员普什平达·乔普拉（Pushpindar Chopra），如阿塞托所引，印度空军飞行员称它为“猎人Mk 2”，Bharat Rakshak记录的绰号是“超级猎人”。两个来源都称赞它的操控，阿塞托说飞行员认为它是一个稳定的射击平台。

产量数字略有出入。HAL通过IANS给出的说法是1964年到1977年间造了147架。阿塞托的数字是145架，其中16架教练机，生产于1974年结束，Bharat Rakshak则算作18架教练机。

中队记录中的1971年12月

CAPS根据第10和第220中队的作战记录簿，逐日整理了马鲁特的战争经过。两个中队都驻扎在焦特布尔，指挥官分别是空军中校凯舍夫·钱德拉·阿加瓦尔（Keshev Chandra Aggarwal）和空军中校兰吉特·达万（Ranjit Dhawan），并在乌塔尔莱机场设有分遣队。作战任务于1971年12月4日开始，目标是巴基斯坦空军在海得拉巴（信德）和纳瓦布沙阿的机场。在战争的其余时间里，两个中队在纳亚乔尔地区执行近距空中支援、纵深遮断和战术侦察，打击了米尔布尔哈斯的铁路编组站和巴基斯坦的装甲部队。

中队记录给出的出击次数为140架次，第10中队72架次，第220中队68架次，12月6日摧毁六辆巴基斯坦59式坦克，12月7日又摧毁三辆。Bharat Rakshak给出的总数约为200架次。CAPS记录损失三架马鲁特，两架被高射炮火击落，一架12月11日在乌塔尔莱被巴基斯坦星式战斗机的攻击毁于地面；Bharat Rakshak的算法是三架被地面火力击落，一架毁于地面。两者都说没有马鲁特在空战中损失。如阿塞托所报，巴基斯坦空军的说法与印度空军不同，列出五架马鲁特被毁，三架被轻武器火力击落，两架在地面遭扫射。

1972年的《印度政府公报》嘉奖词，据Bharat Rakshak英勇奖登记册转载，记载了与这两个中队相符的两枚维尔·查克拉勋章。第10中队的空军中校阿加瓦尔，因为12月4日和8日在乔尔和多罗纳罗地区找到并摧毁了两列弹药列车，12月6日又摧毁了一台铁路机车和十五节车厢而获嘉奖。第220中队的空军少校克里尚·库马尔·巴克希（Krishan Kumar Bakshi），因12月6日率领一次飞越纳亚乔尔和多兰的任务而获嘉奖，当时出现了四架佩刀式战机。嘉奖词说，他虽然寡不敌众，仍转身迎战，击落了一架。CAPS指出，巴基斯坦的记录没有承认该地区损失过佩刀式战机。

可用率是每天的难题。CAPS列表显示，1971年第10中队前两个季度的可用率为17.5%和28.67%，第220中队前三个季度约为25%至32%。在战争的14天里，乌塔尔莱的技术军官设计了一套把飞机运到焦特布尔大修的办法，使12到15架马鲁特保持可用。第10中队记录了在乌塔尔莱的100%可用率。

朗盖瓦拉的故事在tuput的另一篇文章里讲过，见1971年12月4日夜晚和黎明时猎人式战机出击的叙述。Bharat Rakshak说，马鲁特在那里帮助彻底击溃了巴基斯坦的第22骑兵团。CAPS依据中队记录，说第220中队12月5日傍晚在朗盖瓦拉附近执行了武装侦察，没有发现装甲部队，它们在猎人式战机的攻击之后已经撤走。两种说法不同，而中队记录更为详细。

开战前约两周，飞机与武器试验队的空军少校A·K·萨普雷（A.K. Sapre）在贾姆讷格尔因四门机炮同时开火而殒命。CAPS和Bharat Rakshak说，此后前向火炮受到了限制，Bharat Rakshak还说这架飞机再也没有获准四炮齐射。相反，米歇尔说，炮振问题在马鲁特上战场之前就已解决。

HAL和空军从中留下了什么

米歇尔写道，到停产时，马鲁特的国产化率约为80%，HAL自己制造它的全部部件，并已有完整的设计和生产团队。1967年第一个中队组建时，坦克已回到德国，在梅塞施密特-伯尔科夫-布洛姆公司工作，1973年他画出了一款后继机型HF-73，装劳斯莱斯RB-199发动机。阿塞托记载，这些发动机不再供应后，HF-73被取消。

这一机型分阶段退出一线服役。阿塞托和《航空史快讯》给出的是1990年，而Bharat Rakshak说从大约1982年起由米格-23BN接替。米歇尔把由美洲虎、米格-23BN和米格-27接替它的时间定在20世纪80年代初。日期因来源和中队而异。

PIB 2016年的说明记载，“光辉”战机于2001年1月4日首飞，比马鲁特晚了39年多。HAL如今在班加罗尔老机场路的HAL遗产中心与航空航天博物馆的室外飞机展区保存着一架马鲁特，该馆在现代化改造后于2026年4月13日重新开放。印度战鸟（Warbirds of India）网站说，参观者在那里遇到的第一架飞机是一架双座的马鲁特Mk 1T，编号D-1695。据ANI 2026年4月10日的报道，博物馆每天的开放时间为上午9点至下午4点30分。