భారతదేశం సొంతంగా రూపొందించిన తొలి జెట్ యుద్ధ విమానం హెచ్ఏఎల్ హెచ్ఎఫ్-24 మరుత్ 1961 జూన్ 17న మొదటిసారి ఎగిరింది, 1971 డిసెంబరులో రెండు స్క్వాడ్రన్లతో యుద్ధంలోకి వెళ్లింది

1961 జూన్ 17న భారతదేశంలో రూపొంది, నిర్మించిన, రెండు ఇంజిన్లు, వెనుకకు వంగిన రెక్కలు ఉన్న యుద్ధ విమానం వింగ్ కమాండర్ సురంజన్ దాస్ చేతిలో బెంగళూరులో పైకి లేచింది. అదే హెచ్ఏఎల్ హెచ్ఎఫ్-24, మరుత్ అని పిలిచేవారు, దాన్ని IANS “తుపాను ఆత్మ” అని అనువదిస్తోంది. హిందుస్తాన్ ఏరోనాటిక్స్ లిమిటెడ్ (HAL) తర్వాత వాటిలో 147 నిర్మించింది: 129 సింగిల్-సీటర్లు, 18 రెండు సీట్ల శిక్షణ విమానాలు, 2011లో తన 50వ వార్షికోత్సవ కార్యక్రమంలో HAL ఇచ్చిన వివరణ ప్రకారం. 1971 డిసెంబరులో రెండు భారత వైమానిక దళ (IAF) స్క్వాడ్రన్లు ఈ రకాన్ని దక్షిణ పాకిస్తాన్‌లోని లక్ష్యాలపై నడిపాయి.

మరుత్ భారతదేశంలో రూపొందిన తొలి జెట్ యుద్ధ విమానం, తర్వాతి దానికి సూచన బిందువుగా పత్రికా సమాచార కార్యాలయం (PIB) ఇప్పటికీ దాన్ని ఉపయోగిస్తోంది: తేజస్‌పై దాని 2016 నేపథ్య నోట్ ఆ విమానం “హెచ్ఎఫ్ మరుత్ తర్వాత సుమారు రెండు దశాబ్దాల సాంకేతిక అంతరం” తర్వాత వచ్చిందని చెబుతోంది. ఈ వ్యాసం మరుత్‌ను 1956 వైమానిక సిబ్బంది అవసరం నుంచి HAL మ్యూజియంలో దాని స్థానం వరకు అనుసరిస్తుంది, వనరులు భిన్న సంఖ్యలు ఇచ్చే ప్రతి చోటునూ గుర్తు పెడుతుంది.

యుద్ధ విమానం ఎప్పుడూ నిర్మించని సంస్థ కోసం రాసిన అవసరం

1956లో IAF తన హాకర్ హంటర్ల స్థానంలో కొత్త విమానాన్ని కోరింది. గై అసెటో ఏవియేషన్ హిస్టరీ వివరణ చెప్పినట్లు ఆ అవసరం మాక్ 2 బహుళ పాత్ర యుద్ధ విమానం: ఎత్తైన ప్రదేశాల్లో అడ్డగించే ఇంటర్‌సెప్టర్, తక్కువ ఎత్తులో దాడి చేసే విమానం, 60,000 అడుగుల గరిష్ఠ ఎత్తు, 500 మైళ్ల కార్యాచరణ వ్యాసార్థంతో, వీలైతే భారతదేశంలో నిర్మించాలి. మాక్ 2 అంటే ధ్వని వేగానికి రెండింతలు.

HAL 1941 నుంచి ఉంది, భారత ప్రభుత్వం 1942లో నియంత్రణ వాటా తీసుకుంది. 1950ల మధ్య నాటికి దాని జెట్ అనుభవం డి హావిలాండ్ వాంపైర్లను లైసెన్స్‌పై నిర్మించడం. దాని డిజైన్ విభాగంలో 54 మంది భారతీయ సిబ్బంది ఉన్నారు, వారిలో ముగ్గురే సీనియర్ డిజైన్ ఇంజినీర్లు, ప్రోటోటైప్‌లకు తగిన యంత్ర దుకాణం, స్టాటిక్ పరీక్ష వేదికలు, విమాన పరీక్ష ప్రయోగశాల లేవు (అసెటో). ప్రోటోటైప్‌ల నిర్మాణానికి హ్యాంగర్ స్థలం లేదని, విమాన పరీక్షలకు తగిన రన్‌వే లేదని అమెరికా 52వ ఫైటర్ వింగ్ చరిత్రకారుడు డా. మార్షల్ మైకేల్ చేరుస్తున్నారు.

ఫోకే-వుల్ఫ్ Fw 190 యుద్ధ విమానం రూపొందించిన జర్మన్ ఇంజినీర్ కుర్ట్ టాంక్‌ను HAL తీసుకొచ్చింది. ఆయన బెంగళూరు రాకను 1956 ఆగస్టుగా అసెటో, భారత్ రక్షక్ రెండూ చెబుతున్నాయి, HF-24పై పని 1957 జూన్‌లో మొదలైందని మైకేల్ అంటున్నారు. 1961 నాటికి HALలో 18 మంది జర్మన్ డిజైన్ ఇంజినీర్లు, 150 మందితో డిజైన్ విభాగం, 100 కంటే ఎక్కువ మందితో ఉత్పత్తి ఇంజినీరింగ్ విభాగం ఉన్నాయని మైకేల్ లెక్కిస్తున్నారు.

మొదటి పరీక్ష వాహనం పూర్తి పరిమాణంలోని చెక్క గ్లైడర్, దాన్ని డగ్లస్ DC-3 లాగి పైకి తీసుకెళ్లింది, అసెటో వివరణలో మొదటి లాగుడు 1959 ఏప్రిల్ 1న. భారత్ రక్షక్ చెప్పినట్లు గ్లైడర్ 86 గ్లైడ్‌లు పూర్తి చేసింది, ముక్కు చక్రం విఫలమై 1960 మార్చి 24న కార్యక్రమం ముగిసింది. దాని పరీక్షల్లో స్టాల్ హెచ్చరిక కేవలం రెండు నాట్లు మాత్రమే ఉందని, రెక్క ముందు అంచున రంపపు పళ్ల ఆకారం దాన్ని 28కి పెంచే వరకు అలాగే ఉందని తేలింది.

1961 జూన్ 17, స్క్వాడ్రన్ సేవకు దారి

మొదటి ప్రోటోటైప్ అసెంబ్లీ 1960 ఏప్రిల్‌లో మొదలైందని అసెటో, మైకేల్ ఇద్దరూ ఏకీభవిస్తున్నారు. 1961 మార్చిలో టాక్సీ పరీక్షలు ఆగిన టేకాఫ్‌తో ముగిశాయని భారత్ రక్షక్ నమోదు చేస్తోంది, రెండో ప్రయత్నం 1961 జూన్ 17న దాస్ నడిపారు. రక్షణ మంత్రి వి. కె. కృష్ణ మేనన్ కోసం రెండో ఎగరడం జూన్ 24న, విమాన క్రమసంఖ్య BR 462తో జరిగిందని భారత్ రక్షక్ చెబుతోంది. HAL 2011 కార్యక్రమం నుంచి వచ్చిన IANS నివేదిక మేనన్‌ను ప్రోటోటైప్ ఎగిరిన రోజే ఉంచుతోంది, కాబట్టి ఆయన ఏ రోజు చూశారన్నది వృత్తాంతాల్లో భిన్నంగా ఉంది. HAL స్వయంగా గుర్తు చేసుకున్న తేదీ జూన్ 17.

అసెటో రాసిన ప్రకారం, ఒక నిర్మాణ పరీక్ష ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ 1961 నవంబరులో పూర్తయింది, రెండో ఎగిరే ప్రోటోటైప్ 1962 అక్టోబరులో ఎగిరింది. రెండు ప్రీ-ప్రొడక్షన్ విమానాలు సేవ పరీక్షల కోసం 1964 మే 10న IAFకు వెళ్లాయి. అసెటో ప్రకారం, “డాగర్స్” అనే 10 స్క్వాడ్రన్ 1967 ఏప్రిల్ 1న తొలి మరుత్ విభాగంగా ఏర్పడింది. స్క్వాడ్రన్ తేదీలు రికార్డు ఏకీభవించని చోట్లలో ఒకటి: భారత్ రక్షక్ ఈ రకం 10 స్క్వాడ్రన్‌తో 1969 నవంబరులో సేవలోకి వచ్చిందని చెబుతోంది, సెంటర్ ఫర్ ఎయిర్ పవర్ స్టడీస్ (CAPS) 10 స్క్వాడ్రన్‌కు 1967 ఏప్రిల్, 220 స్క్వాడ్రన్‌కు 1969 ఏప్రిల్ ఇస్తోంది.

ఇంజిన్ అన్వేషణ

ఆఫ్టర్‌బర్నర్‌తో ఒక్కొక్కటి 8,170 పౌండ్ల థ్రస్ట్ ఇచ్చే రెండు బ్రిస్టల్ సిడ్లీ ఓర్ఫియస్ BOr 12 ఇంజిన్ల కోసం టాంక్ మరుత్‌ను రూపొందించారు. బ్రిటిష్ ప్రభుత్వం BOr 12 కార్యక్రమాన్ని ఆపేసింది, దాన్ని కొనసాగించడానికి భారతదేశం చెల్లించలేదని అసెటో, మైకేల్ ఇద్దరూ నమోదు చేశారు. ప్రోటోటైప్‌లు, ఉత్పత్తి విమానాలు ఓర్ఫియస్ 703తో ఎగిరాయి, ఇది ఆఫ్టర్‌బర్నర్ లేని, 4,850 పౌండ్ల థ్రస్ట్ ఉన్న ఇంజిన్, గ్నాట్ యుద్ధ విమానం కోసం HAL ఇప్పటికే లైసెన్స్‌పై నిర్మిస్తున్నది.

భారతదేశం ఏళ్ల తరబడి మరెక్కడైనా వెతికింది. మిగ్-19లో వాడినటువంటి ఆరు సోవియట్ తుమాన్స్కీ RD-9F ఇంజిన్లను 1961 చివర్లో దిగుమతి చేసి 1963లో తిరస్కరించారు, ఎందుకంటే అవి సర్జ్ అవుతున్నాయి, ఓవర్‌హాల్ జీవితం తక్కువ (మైకేల్). E-300 అనే టర్బోజెట్‌పై ఈజిప్టుతో సహకారం తర్వాత వచ్చింది, దానిలో విమాన పరీక్షల కోసం భారతదేశం ఈజిప్టుకు ప్రీ-ప్రొడక్షన్ మరుత్ ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ ఇచ్చింది; ఈజిప్టు 1967లో ఇంజిన్‌ను రద్దు చేసింది (అసెటో). 1962 ఆగస్టులో భారతదేశం సోవియట్ యూనియన్ నుంచి మిగ్-21 కొనడానికి కూడా అంగీకరించింది, అది మాక్ 2 ఇంటర్‌సెప్టర్ పాత్రను కవర్ చేసిందని అసెటో చెబుతున్నారు. HAL అప్పుడు మరుత్‌ను తక్కువ ఎత్తు దాడి యుద్ధ విమానంగా, రెండు సీట్ల శిక్షణ విమానంగా కేంద్రీకరించింది.

ప్రచురితమైన గరిష్ఠ వేగాలు భిన్నంగా ఉన్నాయి. అసెటో 40,000 అడుగుల వద్ద మాక్ 1.02 ఇస్తున్నారు, వింటేజ్ ఏవియేషన్ న్యూస్ మాక్ 0.93 ఇస్తూ విమానం ఎప్పుడూ మాక్ 1ను మించలేదని చెబుతోంది, భారత్ రక్షక్ 40,000 అడుగుల వద్ద సూపర్‌సోనిక్ వేగంతో ప్రయాణించగలదని వర్ణిస్తోంది.

భారత్ రక్షక్, సిటిజన్ మ్యాటర్స్ ప్రకారం గ్యాస్ టర్బైన్ రీసెర్చ్ ఎస్టాబ్లిష్‌మెంట్ (GTRE) ఓర్ఫియస్ 703కు ఆఫ్టర్‌బర్నర్‌పై పనిచేసింది. మొదటి ఎగిరే పైలట్ దాస్ ఆ రీహీటెడ్-ఇంజిన్ పరీక్ష కార్యక్రమంలో మరణించారు. భారత్ రక్షక్ దాన్ని 1970 జనవరి 10కి చెందినదిగా చెబుతూ టేకాఫ్‌లో ఇంజిన్ వైఫల్యం అంటోంది, సిటిజన్ మ్యాటర్స్ మాత్రం పరీక్షల సమయంలో మరణించారని మాత్రమే చెబుతోంది.

మరుత్ మోసినవి, పైలట్లు దాని గురించి చెప్పినవి

మరుత్ Mk 1కు నాలుగు 30 మి.మీ. ADEN ఫిరంగులు ఉన్నాయి, హంటర్ మోసిన తుపాకీ అదే, కాక్‌పిట్ వెనుక ముడుచుకునే 50 68 మి.మీ. రాకెట్ల ప్యాక్, డ్రాప్ ట్యాంకులు, రాకెట్లు లేదా 4,000 పౌండ్ల వరకు బాంబుల కోసం నాలుగు రెక్క కింది బిందువులు ఉన్నాయి. సున్నా ఎత్తులో పనిచేసే మార్టిన్-బేకర్ ఎజెక్షన్ సీటు, హైడ్రాలిక్స్ విఫలమైతే చేతి నియంత్రణకు మారే విమాన నియంత్రణలు ఉన్నాయని మైకేల్ చేరుస్తున్నారు. అసెటో ఉటంకించిన విధంగా విలేకరి పుష్పిందర్ చోప్రా ప్రకారం IAF పైలట్లు దాన్ని “హంటర్ Mk 2” అని పిలిచేవారు, భారత్ రక్షక్ “సూపర్ హంటర్” అనే మారుపేరును నమోదు చేస్తోంది. రెండు వనరులూ దాని నియంత్రణను మెచ్చుకుంటున్నాయి, పైలట్లు దాన్ని స్థిరమైన తుపాకీ వేదికగా భావించారని అసెటో చెబుతున్నారు.

ఉత్పత్తి సంఖ్యలు కొద్దిగా భిన్నంగా ఉన్నాయి. 1964 నుంచి 1977 మధ్య నిర్మించిన 147 విమానాలను IANS ద్వారా HAL వివరణ లెక్కిస్తోంది. అసెటో 16 శిక్షణ విమానాలతో సహా 145 ఇస్తున్నారు, 1974లో ఉత్పత్తి ముగిసిందంటున్నారు, భారత్ రక్షక్ 18 శిక్షణ విమానాలను లెక్కిస్తోంది.

స్క్వాడ్రన్ రికార్డుల్లో 1971 డిసెంబరు

10, 220 స్క్వాడ్రన్ల ఆపరేషన్స్ రికార్డ్ బుక్‌ల నుంచి మరుత్ యుద్ధం రోజు వారీ వివరణను CAPS రూపొందించింది. రెండు స్క్వాడ్రన్లు జోధ్‌పూర్‌లో ఉన్నాయి, వింగ్ కమాండర్ కేశవ్ చంద్ర అగర్వాల్, వింగ్ కమాండర్ రంజిత్ ధావన్ నాయకత్వంలో, ఉత్తర్లాయ్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్ నుంచి డిటాచ్‌మెంట్లు నడిపాయి. పోరాట మిషన్లు 1971 డిసెంబర్ 4న హైదరాబాద్ (సింధ్), నవాబ్‌షా పాకిస్తాన్ వైమానిక దళ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లపై మొదలయ్యాయి. యుద్ధంలో మిగిలిన కాలం స్క్వాడ్రన్లు నయా చోర్ సెక్టార్‌లో దగ్గరి వైమానిక మద్దతు, అడ్డగింత, వ్యూహాత్మక నిఘా నడిపాయి, మిర్‌పుర్ ఖాస్ రైల్వే యార్డును, పాకిస్తానీ కవచ వాహనాలను కొట్టాయి.

స్క్వాడ్రన్ రికార్డులు 140 సోర్టీలు ఇస్తున్నాయి, 10 స్క్వాడ్రన్ 72, 220 స్క్వాడ్రన్ 68, డిసెంబర్ 6న ఆరు పాకిస్తానీ టైప్ 59 ట్యాంకులు, డిసెంబర్ 7న మరో మూడు ధ్వంసమయ్యాయి. భారత్ రక్షక్ మొత్తం సుమారు 200 సోర్టీలుగా చెబుతోంది. మూడు మరుత్‌లు పోయాయని CAPS నమోదు చేస్తోంది, రెండు విమాన విధ్వంసక కాల్పుల్లో, ఒకటి డిసెంబర్ 11న ఉత్తర్లాయ్‌లో పాకిస్తానీ స్టార్‌ఫైటర్ దాడిలో నేలపై ధ్వంసమైంది; భారత్ రక్షక్ మూడు భూ కాల్పుల్లో, ఒకటి నేలపై అని లెక్కిస్తోంది. యుద్ధ విమాన పోరాటంలో ఏ మరుత్ పోలేదని రెండూ చెబుతున్నాయి. IAF వాదనలకు భిన్నంగా ఉన్న పాకిస్తాన్ వైమానిక దళ వాదనలు, అసెటో నివేదించినట్లు, ఐదు మరుత్‌లు ధ్వంసమయ్యాయని, మూడు చిన్న ఆయుధాల కాల్పులతో, రెండు నేలపై కాల్పులతో అని జాబితా చేస్తున్నాయి.

భారత్ రక్షక్ శౌర్య రిజిస్టర్‌లో పునర్ముద్రించిన 1972 గెజెట్ ఆఫ్ ఇండియా ప్రశస్తులు ఈ స్క్వాడ్రన్లకు సరిపోయే రెండు వీర చక్రలను నమోదు చేస్తున్నాయి. 10 స్క్వాడ్రన్‌కు చెందిన వింగ్ కమాండర్ అగర్వాల్, డిసెంబర్ 4, 8 తేదీల్లో చోర్, ధోరోనారో ప్రాంతంలో రెండు మందుగుండు రైళ్లను గుర్తించి ధ్వంసం చేసినందుకు, డిసెంబర్ 6న ఒక రైల్వే ఇంజిన్‌ను, పదిహేను వ్యాగన్లను ధ్వంసం చేసినందుకు ప్రశంసించారు. 220 స్క్వాడ్రన్‌కు చెందిన స్క్వాడ్రన్ లీడర్ కృషన్ కుమార్ బక్షి, డిసెంబర్ 6న నయా చోర్, ధోరాన్ మీదుగా మిషన్‌కు నాయకత్వం వహించినందుకు ప్రశంసించారు, ఆ రోజు నాలుగు సాబ్రెలు కనిపించాయి. సంఖ్యలో తక్కువగా ఉన్నా ఆయన వాటిని ఎదుర్కోవడానికి తిరిగి ఒకదాన్ని కూల్చారని ప్రశస్తి చెబుతోంది. ఆ సెక్టార్‌లో సాబ్రె నష్టాన్ని పాకిస్తానీ రికార్డులు ఒప్పుకోవు అని CAPS గమనిస్తోంది.

సేవాయోగ్యత రోజువారీ సమస్య. 1971కి, 10 స్క్వాడ్రన్ సేవాయోగ్యతను మొదటి రెండు త్రైమాసికాల్లో 17.5, 28.67 శాతంగా, 220 స్క్వాడ్రన్‌ది మొదటి మూడింటిలో సుమారు 25 నుంచి 32 శాతంగా CAPS పట్టికగా ఇస్తోంది. యుద్ధంలోని 14 రోజుల్లో, పెద్ద మరమ్మతుల కోసం విమానాలను జోధ్‌పూర్‌కు తరలించే వ్యవస్థ, ఉత్తర్లాయ్ సాంకేతిక అధికారి రూపొందించినది, 12 నుంచి 15 మరుత్‌లను అందుబాటులో ఉంచింది. 10 స్క్వాడ్రన్ ఉత్తర్లాయ్‌లో 100 శాతం సేవాయోగ్యతను నమోదు చేసింది.

లోంగేవాలా కథ tuputలో మరెక్కడో చెప్పాం, 1971 డిసెంబర్ 4 రాత్రి, తెల్లవారుజామున హంటర్ దాడుల వివరణలో. పాకిస్తాన్ 22 కేవల్రీ ఓటమిని ముగించడంలో మరుత్‌లు సహాయపడ్డాయని భారత్ రక్షక్ చెబుతోంది. స్క్వాడ్రన్ రికార్డుల ఆధారంగా పనిచేసిన CAPS, 220 స్క్వాడ్రన్ డిసెంబర్ 5 సాయంత్రం లోంగేవాలా దగ్గర ఆయుధాలతో నిఘా ఎగరడాన్ని, అప్పటికే హంటర్ దాడుల తర్వాత వెనక్కి తగ్గిన కవచ వాహనాలు కనిపించకపోవడాన్ని చూపిస్తోంది. రెండు వివరణలు భిన్నంగా ఉన్నాయి, వాటిలో స్క్వాడ్రన్ రికార్డులు మరింత వివరంగా ఉన్నాయి.

యుద్ధానికి సుమారు రెండు వారాల ముందు, ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ అండ్ ఆర్మమెంట్ టెస్టింగ్ యూనిట్‌కు చెందిన స్క్వాడ్రన్ లీడర్ ఎ. కె. సాప్రే జామ్‌నగర్‌లో నాలుగు ఫిరంగులను ఒకేసారి కాల్చినప్పుడు మరణించారు. ఆ తర్వాత ముందు భాగంలోని తుపాకులపై ఆంక్షలు పెట్టారని CAPS, భారత్ రక్షక్ చెబుతున్నాయి, విమానం నాలుగు తుపాకుల కాల్పులకు మళ్లీ ఎప్పుడూ అనుమతి పొందలేదని భారత్ రక్షక్ చెబుతోంది. దీనికి భిన్నంగా, తుపాకీ కంపన సమస్యను మరుత్‌లు యుద్ధానికి వెళ్లే ముందే సరిచేశారని మైకేల్ అంటున్నారు.

HAL, వైమానిక దళం దాని నుంచి నిలబెట్టుకున్నవి

ఉత్పత్తి ముగిసే నాటికి మరుత్‌లో సుమారు 80 శాతం స్వదేశీ అంశాలు ఉన్నాయని, HAL దాని భాగాలన్నీ తయారు చేసేదని, పూర్తి డిజైన్, ఉత్పత్తి బృందం ఉందని మైకేల్ రాశారు. 1967లో మొదటి స్క్వాడ్రన్ ఏర్పడే నాటికి టాంక్ జర్మనీకి తిరిగి వెళ్లి మెసర్‌ష్మిట్-బోల్కో-బ్లోమ్‌కు పనిచేస్తున్నారు, 1973లో రోల్స్-రాయిస్ RB-199 ఇంజిన్లతో HF-73 అనే వారసుడిని ఆయన రూపొందించారు. ఆ ఇంజిన్లు అందుబాటులో లేకపోవడంతో HF-73ని రద్దు చేశారని అసెటో నమోదు చేస్తున్నారు.

ఈ రకం దశలవారీగా ముందు వరుస సేవ నుంచి వైదొలగింది. అసెటో, వింటేజ్ ఏవియేషన్ న్యూస్ 1990 ఇస్తున్నాయి, భారత్ రక్షక్ మాత్రం మిగ్-23BN సుమారు 1982 నుంచి దాని స్థానంలోకి వచ్చిందంటోంది. జాగ్వార్లు, మిగ్-23BN, మిగ్-27 విమానాల ద్వారా భర్తీ 1980ల ఆరంభంలో జరిగిందని మైకేల్ చెబుతున్నారు. తేదీ వనరును బట్టి, స్క్వాడ్రన్‌ను బట్టి మారుతుంది.

తేజస్ 2001 జనవరి 4న మొదటిసారి ఎగిరిందని, మరుత్ తర్వాత 39 ఏళ్లకు పైగా, PIB 2016 నోట్ నమోదు చేస్తోంది. HAL ఇప్పుడు ఒక మరుత్‌ను బెంగళూరు ఓల్డ్ ఎయిర్‌పోర్ట్ రోడ్‌లోని HAL హెరిటేజ్ సెంటర్ అండ్ ఏరోస్పేస్ మ్యూజియం బయటి విమాన ఉద్యానవనంలో ఉంచుతోంది, ఆధునికీకరణ తర్వాత అది 2026 ఏప్రిల్ 13న తిరిగి తెరుచుకుంది. సందర్శకులు అక్కడ మొదట కలిసే విమానం, క్రమసంఖ్య D-1695తో ఉన్న రెండు సీట్ల మరుత్ Mk 1T అని వార్బర్డ్స్ ఆఫ్ ఇండియా వర్ణించింది. 2026 ఏప్రిల్ 10 నాటి ANI నివేదిక ప్రకారం మ్యూజియం తెరిచే వేళలు ప్రతి రోజు ఉదయం 9:00 నుంచి సాయంత్రం 4:30 వరకు.