இந்தியாவின் முதல் சொந்த வடிவமைப்பு ஜெட் போர் விமானமான HAL HF-24 மருத் 1961 ஜூன் 17 அன்று முதல் பறப்பை நிகழ்த்தியது, 1971 டிசம்பரில் இரு படைப்பிரிவுகளுடன் போரில் இறங்கியது

1961 ஜூன் 17 அன்று, இந்தியாவில் வடிவமைத்துக் கட்டப்பட்ட, இரட்டை இயந்திரம் கொண்ட, பின்னோக்கிச் சாய்ந்த இறக்கை உடைய ஒரு போர் விமானம், விங் கமாண்டர் சுரஞ்சன் தாஸ் இயக்க, பெங்களூரில் புறப்பட்டது. அது HAL HF-24, மருத் என்று அறியப்படுவது; IANS அதை “புயலின் ஆன்மா” என்று மொழிபெயர்க்கிறது. 2011இல் தன் 50ஆவது ஆண்டு நிகழ்வில் HAL தந்த விவரத்தின்படி, ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் (HAL) அவற்றில் 147ஐக் கட்டியது: 129 ஒற்றை இருக்கை, 18 இரட்டை இருக்கைப் பயிற்சி விமானங்கள். 1971 டிசம்பரில் இரண்டு இந்திய விமானப்படை (IAF) படைப்பிரிவுகள் தெற்கு பாகிஸ்தானில் இலக்குகளுக்கு எதிராக இந்த வகையைப் பறக்கவிட்டன.

மருத் இந்தியாவில் வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் ஜெட் போர் விமானம்; அடுத்ததற்கான குறிப்புப் புள்ளியாகப் பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகம் (PIB) இன்றும் அதையே பயன்படுத்துகிறது: தேஜஸ் பற்றிய அதன் 2016 பின்னணிக் குறிப்பு, அந்த விமானம் “HF மருத்துக்குப் பிறகு சுமார் இரண்டு பத்தாண்டுத் தொழில்நுட்ப இடைவெளிக்குப் பின்” வந்தது என்று கூறுகிறது. இந்தக் கட்டுரை மருத்தை 1956ஆம் ஆண்டின் விமானப்படைத் தேவையிலிருந்து HAL அருங்காட்சியகத்தில் அதன் இடம் வரை பின்தொடர்கிறது; ஆதாரங்கள் வெவ்வேறு எண்களைத் தரும் ஒவ்வொரு புள்ளியையும் குறிக்கிறது.

போர் விமானம் கட்டியிராத நிறுவனத்துக்காக எழுதப்பட்ட தேவை

1956இல் IAF தன் ஹாக்கர் ஹண்டர்களுக்கு மாற்று விரும்பியது. ஏவியேஷன் ஹிஸ்டரியில் கை அசெட்டோவின் விவரிப்பு முன்வைக்கும் தேவை, மாக் 2 பல்நோக்குப் போர் விமானம்: உயர் உயர இடைமறிப்பானும் தாழ் உயரத் தாக்குதல் விமானமும், 60,000 அடிக் கூரை உயரம், 500 மைல் செயல்பாட்டு ஆரம், முடிந்தால் இந்தியாவில் கட்டப்பட்டது. மாக் 2 என்றால் ஒலியின் வேகத்தைப் போல இரு மடங்கு.

HAL 1941 முதல் இருந்து வந்தது; இந்திய அரசு 1942இல் அதில் கட்டுப்படுத்தும் பங்கை எடுத்தது. 1950களின் நடுவில் அதன் ஜெட் அனுபவம் டி ஹேவிலண்ட் வாம்பயர்களை உரிமத்தில் கட்டுவது. அதன் வடிவமைப்புத் துறையில் 54 இந்தியப் பணியாளர்கள் இருந்தனர்; அவர்களில் மூவர் மட்டுமே மூத்த வடிவமைப்புப் பொறியாளர்கள்; முன்மாதிரிகளுக்குப் பொருத்தமான எந்திரப் பட்டறை, நிலைச் சோதனை அரங்குகள், பறப்புச் சோதனை ஆய்வகம் ஆகியவை இல்லை (அசெட்டோ). அமெரிக்க 52ஆவது போர் விமானப் பிரிவின் வரலாற்றாளர் டாக்டர் மார்ஷல் மைக்கேல், முன்மாதிரிகளைக் கட்ட ஹேங்கர் இடமும் பறப்புச் சோதனைக்குப் பொருத்தமான ஓடுபாதையும் இல்லை என்று சேர்க்கிறார்.

ஃபோக்கே-வுல்ஃப் Fw 190 போர் விமானத்தை வடிவமைத்த ஜெர்மன் பொறியாளர் கர்ட் டாங்கை HAL அழைத்து வந்தது. அவர் பெங்களூர் வந்தது 1956 ஆகஸ்ட் என்று அசெட்டோவும் பாரத் ரக்ஷக்கும் கூறுகின்றன; HF-24 மீதான பணி 1957 ஜூனில் தொடங்கியது என்று மைக்கேல் கூறுகிறார். 1961க்குள் HALஇடம் 18 ஜெர்மன் வடிவமைப்புப் பொறியாளர்கள், 150 பேர் கொண்ட வடிவமைப்புத் துறை, 100க்கு மேற்பட்டோர் கொண்ட உற்பத்திப் பொறியியல் துறை இருந்தன என்று மைக்கேல் கணக்கிடுகிறார்.

முதல் சோதனை வாகனம் முழு அளவிலான மரக் கிளைடர்; டக்ளஸ் DC-3 அதை மேலே இழுத்துச் சென்றது; அசெட்டோவின் விவரிப்பில் முதல் இழுப்பு 1959 ஏப்ரல் 1 அன்று. பாரத் ரக்ஷக்கின் கூற்றில், மூக்குச் சக்கரத் தோல்வியால் 1960 மார்ச் 24 அன்று திட்டம் முடியும் முன் கிளைடர் 86 சறுக்கல்களை நிறைவு செய்தது. அதன் சோதனைகளில் தடுமாற்ற எச்சரிக்கை வெறும் இரண்டு நாட் மட்டுமே இருந்தது; இறக்கையின் முன்விளிம்பில் ஒரு ரம்பப் பல் அமைப்பு அதை 28ஆக உயர்த்தியது.

1961 ஜூன் 17, படைப்பிரிவுச் சேவை நோக்கிய பாதை

முதல் முன்மாதிரியின் ஒன்றிணைப்பு 1960 ஏப்ரலில் தொடங்கியது; அசெட்டோவும் மைக்கேலும் இதில் உடன்படுகின்றனர். 1961 மார்ச்சில் டாக்ஸி சோதனைகள் ரத்துசெய்யப்பட்ட புறப்பாட்டில் முடிந்தன என்று பாரத் ரக்ஷக் பதிவு செய்கிறது; இரண்டாவது முயற்சி, 1961 ஜூன் 17 அன்று, தாஸால் பறக்கவிடப்பட்டது. பாதுகாப்பு அமைச்சர் வி. கே. கிருஷ்ண மேனனுக்கான இரண்டாவது பறப்பை ஜூன் 24இல், விமானத் தொடர் எண் BR 462 உடன், பாரத் ரக்ஷக் குறிப்பிடுகிறது. HALஇன் 2011 நிகழ்வு பற்றிய IANS அறிக்கை மேனனை முன்மாதிரியின் பறப்பில் வைக்கிறது; எனவே அவர் எந்த நாளில் பார்த்தார் என்பதில் விவரிப்புகள் வேறுபடுகின்றன. HAL தானே குறிப்பிட்ட தேதி ஜூன் 17.

ஒரு கட்டமைப்புச் சோதனை விமான உடல் 1961 நவம்பரில் முடிந்தது, இரண்டாவது பறக்கும் முன்மாதிரி 1962 அக்டோபரில் பறந்தது என்று அசெட்டோ எழுதுகிறார். இரண்டு முன்-உற்பத்தி விமானங்கள் 1964 மே 10 அன்று சேவைச் சோதனைகளுக்காக IAFக்குச் சென்றன. “டாகர்ஸ்” என்ற எண் 10 படைப்பிரிவு, முதல் மருத் பிரிவாக 1967 ஏப்ரல் 1 அன்று அமைக்கப்பட்டது என்று அசெட்டோ கூறுகிறார். படைப்பிரிவுத் தேதிகள் பதிவு உடன்படாத இடங்களில் ஒன்று: பாரத் ரக்ஷக் அந்த வகை 1969 நவம்பரில் எண் 10 படைப்பிரிவுடன் சேவையில் நுழைந்ததாகக் கூறுகிறது; விமான சக்தி ஆய்வு மையம் (CAPS) எண் 10க்கு 1967 ஏப்ரலையும் எண் 220க்கு 1969 ஏப்ரலையும் தருகிறது.

இயந்திரத் தேடல்

டாங்க் மருத்தை இரண்டு பிரிஸ்டல் சிடலி ஆர்ஃபியஸ் BOr 12 இயந்திரங்களுக்காக வடிவமைத்தார்; ஒவ்வொன்றும் பின்னெரிப்பானுடன் 8,170 பவுண்டு உந்துவிசை தந்தது. பிரிட்டிஷ் அரசு BOr 12 திட்டத்தைக் கைவிட்டது; அதைத் தொடரப் பணம் செலுத்த இந்தியா முன்வரவில்லை என்று அசெட்டோவும் மைக்கேலும் பதிவு செய்கின்றனர். முன்மாதிரிகளும் உற்பத்தி விமானங்களும் ஆர்ஃபியஸ் 703 உடன் பறந்தன; அது பின்னெரிப்பான் இல்லாத, 4,850 பவுண்டு உந்துவிசை கொண்ட இயந்திரம்; நாட் போர் விமானத்துக்காக HAL ஏற்கெனவே உரிமத்தில் கட்டிக்கொண்டிருந்தது.

இந்தியா ஆண்டுக்கணக்கில் வேறிடங்களில் தேடியது. MiG-19இல் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆறு சோவியத் டுமான்ஸ்கி RD-9F இயந்திரங்கள் 1961 இறுதியில் இறக்குமதி செய்யப்பட்டு, அவை அலைவுறுவதாலும் பழுதுபார்ப்பு ஆயுள் குறைவாலும் 1963இல் நிராகரிக்கப்பட்டன (மைக்கேல்). அடுத்து E-300 என்ற டர்போஜெட் பற்றி எகிப்துடன் ஒரு ஒத்துழைப்பு வந்தது; அதில் பறப்புச் சோதனைகளுக்காக இந்தியா எகிப்துக்கு முன்-உற்பத்தி மருத் விமான உடலைக் கொடுத்தது; எகிப்து இயந்திரத்தை 1967இல் ரத்து செய்தது (அசெட்டோ). 1962 ஆகஸ்டில் இந்தியா சோவியத் ஒன்றியத்திலிருந்து MiG-21ஐ வாங்கவும் ஒப்புக்கொண்டது; அது மாக் 2 இடைமறிப்புப் பணியை நிரப்பியது என்று அசெட்டோ கூறுகிறார். பிறகு HAL மருத்தை தாழ் உயரத் தாக்குதல் போர் விமானமாகவும் இரட்டை இருக்கைப் பயிற்சி விமானமாகவும் மையப்படுத்தியது.

வெளியிடப்பட்ட உச்ச வேகங்கள் வேறுபடுகின்றன. அசெட்டோ 40,000 அடியில் மாக் 1.02 தருகிறார்; வின்டேஜ் ஏவியேஷன் நியூஸ் மாக் 0.93 தந்து, விமானம் ஒருபோதும் மாக் 1ஐ மீறவில்லை என்கிறது; பாரத் ரக்ஷக் அது 40,000 அடியில் மீயொலி வேகத்தில் பயணிக்க முடிந்தது என்று விவரிக்கிறது.

ஆர்ஃபியஸ் 703க்கு ஒரு பின்னெரிப்பானில் வாயு விசையாழி ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (GTRE) பணியாற்றியது என்று பாரத் ரக்ஷக்கும் சிட்டிசன் மேட்டர்ஸும் கூறுகின்றன. முதல் பறப்பின் விமானியான தாஸ் அந்த மறுஎரிப்பு இயந்திரச் சோதனைத் திட்டத்தில் உயிரிழந்தார். பாரத் ரக்ஷக் அதை 1970 ஜனவரி 10 என்று தேதியிட்டு, புறப்பாட்டில் இயந்திரச் செயலிழப்பு என்கிறது; சிட்டிசன் மேட்டர்ஸ் சோதனைகளின்போது இறந்தார் என்று மட்டுமே கூறுகிறது.

மருத் சுமந்தது என்ன, விமானிகள் சொன்னது என்ன

மருத் Mk 1இல் நான்கு 30 மிமீ ADEN பீரங்கிகள் இருந்தன; ஹண்டர் சுமந்த அதே துப்பாக்கி; காக்பிட்டுக்குப் பின்னால் உள்ளிழுக்கக்கூடிய 50 68 மிமீ ராக்கெட் தொகுப்பு; எரிபொருள் தொட்டிகள், ராக்கெட்டுகள் அல்லது 4,000 பவுண்டு வரை குண்டுகளுக்கு நான்கு இறக்கையடிப் புள்ளிகள். பூஜ்ய உயரத்தில் வேலை செய்யும் மார்ட்டின்-பேக்கர் வெளியேற்ற இருக்கையும், ஹைட்ராலிக்ஸ் தோற்றால் கைமுறைக்கு மாறும் பறப்புக் கட்டுப்பாடுகளும் உண்டு என்று மைக்கேல் சேர்க்கிறார். செய்தியாளர் புஷ்பிந்தர் சோப்ராவை அசெட்டோ மேற்கோளிடுவதன்படி, IAF விமானிகள் அதை “ஹண்டர் Mk 2” என்று அழைத்தனர்; பாரத் ரக்ஷக் “சூப்பர் ஹண்டர்” என்ற புனைப்பெயரைப் பதிவு செய்கிறது. இரண்டு ஆதாரங்களும் அதன் கையாளுதலைப் பாராட்டுகின்றன; விமானிகள் அதை நிலையான துப்பாக்கித் தளமாகக் கருதினர் என்று அசெட்டோ கூறுகிறார்.

உற்பத்தி எண்ணிக்கைகள் சற்று வேறுபடுகின்றன. IANS வழியாக HALஇன் விவரம் 1964க்கும் 1977க்கும் இடையே 147 விமானங்கள் கட்டப்பட்டன என்று கணக்கிடுகிறது. அசெட்டோ 145 தருகிறார்; அதில் 16 பயிற்சி விமானங்கள், உற்பத்தி 1974இல் முடிந்தது; பாரத் ரக்ஷக் 18 பயிற்சி விமானங்களைக் கணக்கிடுகிறது.

1971 டிசம்பர், படைப்பிரிவுப் பதிவுகளிலிருந்து

எண் 10, எண் 220 படைப்பிரிவுகளின் செயல்பாட்டுப் பதிவேடுகளிலிருந்து மருத்தின் போரை நாள்வாரியாக CAPS உருவாக்கியது. இரு படைப்பிரிவுகளும் ஜோத்பூரில் இருந்தன; விங் கமாண்டர் கேசவ் சந்திர அகர்வால், விங் கமாண்டர் ரஞ்சித் தவான் ஆகியோரின் கீழ்; உத்தர்லாய் விமானத் தளத்திலிருந்து பிரிவுகளை இயக்கின. போர்ப் பணிகள் 1971 டிசம்பர் 4 அன்று, ஹைதராபாத் (சிந்து), நவாப்ஷா ஆகிய பாகிஸ்தான் விமானப்படைத் தளங்களுக்கு எதிராகத் தொடங்கின. போரின் எஞ்சிய காலத்தில் படைப்பிரிவுகள் நய சோர் பகுதியில் நெருங்கிய வான் ஆதரவு, இடைமறிப்பு, தந்திரோபாய உளவுப் பணிகளைச் செய்தன; மீர்புர் காஸ் ரயில்வே யார்டையும் பாகிஸ்தான் கவசங்களையும் தாக்கின.

படைப்பிரிவுப் பதிவுகள் 140 வான்பணிகள் தருகின்றன; எண் 10 படைப்பிரிவு 72, எண் 220 68; டிசம்பர் 6 அன்று ஆறு பாகிஸ்தான் வகை 59 டாங்கிகளும், டிசம்பர் 7 அன்று மேலும் மூன்றும் அழிக்கப்பட்டன. பாரத் ரக்ஷக் மொத்தத்தை சுமார் 200 வான்பணிகள் என்கிறது. மூன்று மருத்கள் இழக்கப்பட்டன என்று CAPS பதிவு செய்கிறது: இரண்டு வான் எதிர்ப்புச் சூட்டால், ஒன்று டிசம்பர் 11 அன்று உத்தர்லாயில் பாகிஸ்தான் ஸ்டார்ஃபைட்டர் தாக்குதலில் தரையில் அழிந்தது; பாரத் ரக்ஷக் மூன்றைத் தரைச் சூட்டுக்கும் ஒன்றைத் தரையில் அழிவுக்கும் கணக்கிடுகிறது. வான் சண்டையில் எந்த மருத்தும் இழக்கப்படவில்லை என்று இரண்டும் கூறுகின்றன. அசெட்டோ தெரிவிப்பதன்படி, IAFஇன் கூற்றிலிருந்து வேறுபடும் பாகிஸ்தான் விமானப்படை உரிமைகோரல்கள் ஐந்து மருத்கள் அழிக்கப்பட்டதாகப் பட்டியலிடுகின்றன: மூன்று சிறு ஆயுதச் சூட்டால், இரண்டு தரையில் சுடப்பட்டு.

பாரத் ரக்ஷக் வீரப் பதக்கப் பதிவேட்டில் மறுபதிப்பான 1972ஆம் ஆண்டின் இந்திய அரசிதழ் மேற்கோள்கள், இந்தப் படைப்பிரிவுகளுடன் பொருந்தும் இரண்டு வீர் சக்ராக்களைப் பதிவு செய்கின்றன. எண் 10 படைப்பிரிவின் விங் கமாண்டர் அகர்வால், டிசம்பர் 4, 8 தேதிகளில் சோர், தோரோனாரோ பகுதியில் இரண்டு வெடிபொருள் ரயில்களைக் கண்டறிந்து அழித்ததற்காகவும், டிசம்பர் 6 அன்று ஒரு ரயில் இயந்திரத்தையும் பதினைந்து வேகன்களையும் அழித்ததற்காகவும் மேற்கோளிடப்பட்டார். எண் 220 படைப்பிரிவின் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் கிருஷன் குமார் பக்ஷி, டிசம்பர் 6 அன்று நய சோர், தோரான் மீது நான்கு சேபர்கள் தோன்றியபோது ஒரு பணியை வழிநடத்தியதற்காக மேற்கோளிடப்பட்டார். எண்ணிக்கையில் குறைவாக இருந்தபோதும் அவர் திரும்பி அவற்றுடன் மோதி ஒன்றைச் சுட்டு வீழ்த்தினார் என்று மேற்கோள் கூறுகிறது. அந்தப் பகுதியில் ஒரு சேபர் இழப்பை பாகிஸ்தான் பதிவுகள் ஒப்புக்கொள்ளவில்லை என்று CAPS குறிப்பிடுகிறது.

சேவைத் தகுதிநிலையே அன்றாடப் பிரச்சினை. 1971க்கு, முதல் இரண்டு காலாண்டுகளில் எண் 10 படைப்பிரிவின் சேவைத் தகுதிநிலையை 17.5, 28.67 சதவீதம் என்றும், எண் 220இன் தகுதிநிலையை முதல் மூன்றில் சுமார் 25 முதல் 32 சதவீதம் என்றும் CAPS அட்டவணைப்படுத்துகிறது. போரின் 14 நாட்களில், உத்தர்லாய் தொழில்நுட்ப அதிகாரி வகுத்த, பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்காக விமானங்களை ஜோத்பூருக்குக் கொண்டு செல்லும் முறை, 12 முதல் 15 மருத்களைக் கிடைக்கச் செய்தது. எண் 10 படைப்பிரிவு உத்தர்லாயில் 100 சதவீதச் சேவைத் தகுதிநிலையைப் பதிவு செய்தது.

லோங்கேவாலா கதை tuputஇல் வேறிடத்தில் சொல்லப்பட்டுள்ளது, 1971 டிசம்பர் 4 இரவு, விடியலில் ஹண்டர் தாக்குதல்கள் பற்றிய விவரிப்பில். அங்கே பாகிஸ்தானின் 22 குதிரைப்படையின் தோல்வியை முடிக்க மருத்கள் உதவின என்று பாரத் ரக்ஷக் கூறுகிறது. படைப்பிரிவுப் பதிவுகளிலிருந்து பணியாற்றும் CAPS, எண் 220 படைப்பிரிவு டிசம்பர் 5 மாலை லோங்கேவாலா அருகே ஆயுதமேந்திய உளவுப் பணி மேற்கொண்டதாகவும், ஹண்டர் தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு ஏற்கெனவே பின்வாங்கியிருந்த கவசங்களைக் காணவில்லை என்றும் கூறுகிறது. இரண்டு விவரிப்புகளும் வேறுபடுகின்றன; அவற்றில் படைப்பிரிவுப் பதிவுகளே அதிக விவரமானவை.

போருக்குச் சுமார் இரண்டு வாரங்களுக்கு முன், விமான, ஆயுதச் சோதனைப் பிரிவின் ஸ்குவாட்ரன் லீடர் ஏ. கே. சப்ரே, நான்கு பீரங்கிகளும் ஒரே நேரத்தில் சுடப்பட்டபோது ஜாம்நகரில் கொல்லப்பட்டார். அதன் பிறகு முன் துப்பாக்கிகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன என்று CAPSஉம் பாரத் ரக்ஷக்கும் கூறுகின்றன; விமானம் நான்கு துப்பாக்கிச் சூட்டுக்கு மீண்டும் ஒருபோதும் அனுமதிக்கப்படவில்லை என்று பாரத் ரக்ஷக் கூறுகிறது. மாறாக, மருத்கள் போருக்குச் செல்வதற்கு முன்பே துப்பாக்கி அதிர்வுப் பிரச்சினை சரிசெய்யப்பட்டது என்று மைக்கேல் கூறுகிறார்.

HALும் விமானப்படையும் அதிலிருந்து தக்கவைத்தவை

உற்பத்தி முடிவில் மருத்தில் சுமார் 80 சதவீதம் உள்நாட்டு உள்ளடக்கம் இருந்தது என்றும், HAL அதன் அனைத்து உதிரிப்பாகங்களையும் செய்து, முழு வடிவமைப்பு, உற்பத்திக் குழுவையும் வைத்திருந்தது என்றும் மைக்கேல் எழுதுகிறார். 1967இல் முதல் படைப்பிரிவு அமைந்தபோது டாங்க் ஜெர்மனிக்குத் திரும்பி, மெஸ்ஸர்ஷ்மிட்-போல்கோவ்-ப்ளோம் நிறுவனத்துக்காகப் பணியாற்றினார்; 1973இல் ரோல்ஸ்-ராய்ஸ் RB-199 இயந்திரங்களுடன் HF-73 என்ற வாரிசை வரைந்தார். அந்த இயந்திரங்கள் கிடைக்காததால் HF-73 ரத்து செய்யப்பட்டது என்று அசெட்டோ பதிவு செய்கிறார்.

அந்த வகை முன்வரிசைச் சேவையிலிருந்து படிப்படியாக வெளியேறியது. அசெட்டோவும் வின்டேஜ் ஏவியேஷன் நியூஸும் 1990 என்கின்றன; பாரத் ரக்ஷக் MiG-23BN சுமார் 1982 முதல் அதை மாற்றியது என்கிறது. ஜாகுவார்கள், MiG-23BN, MiG-27 விமானங்களால் மாற்றப்பட்டதை 1980களின் தொடக்கம் என்று மைக்கேல் தேதியிடுகிறார். தேதி ஆதாரத்துக்கும் படைப்பிரிவுக்கும் ஏற்ப மாறுகிறது.

தேஜஸ் 2001 ஜனவரி 4 அன்று, மருத்துக்கு 39 ஆண்டுகளுக்கு மேல் கழித்து, முதன்முதலில் பறந்தது என்று PIBயின் 2016 குறிப்பு பதிவு செய்கிறது. பெங்களூரு பழைய விமான நிலைய சாலையில் உள்ள HAL பாரம்பரிய மையம், விண்வெளி அருங்காட்சியகத்தின் வெளிப்புற விமானப் பூங்காவில் HAL இப்போது ஒரு மருத்தை வைத்துள்ளது; நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு அந்த அருங்காட்சியகம் 2026 ஏப்ரல் 13 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. பார்வையாளர்கள் அங்கே சந்திக்கும் முதல் விமானம் D-1695 என்ற தொடர் எண் கொண்ட இரட்டை இருக்கை மருத் Mk 1T என்று வார்பர்ட்ஸ் ஆஃப் இந்தியா விவரித்துள்ளது. அருங்காட்சியகத்தின் திறப்பு நேரம் தினமும் காலை 9:00 முதல் மாலை 4:30 வரை என்று 2026 ஏப்ரல் 10 தேதியிட்ட ANI அறிக்கை கூறுகிறது.