افتُتح مترو كولكاتا في 24 أكتوبر 1984 أول مترو في الهند، بخط طوله 3.4 كم من إسبلانيد إلى بهواني بور، ويمتد اليوم 73.42 كم على خمسة خطوط، منها نفق تحت نهر هوغلي

بدأت أول خدمة قطارات مترو في الهند في 24 أكتوبر 1984، على 3.4 كم من السكة بين إسبلانيد وبهواني بور، التي تُعرف اليوم بنيتاجي بهافان، في كولكاتا. ويصفها مكتب معلومات الصحافة (PIB) بأنها ثلاث محطات وسيطة بين الطرفين، أما تاريخ Metro Railway Kolkata نفسه فيقول خمس محطات في المجموع. وفي بيان صدر في 24 سبتمبر 2026 أحصى PIB 73.42 كم و58 محطة وخمسة خطوط ملونة في 2025، وقال المدير العام لـMetro Railway إن الشبكة نقلت 23.60 كرور راكب في 2025-26.

وكولكاتا أيضا هي المكان الذي عبر فيه مترو هندي أول مرة تحت نهر كبير. يعرض هذا المقال كيف بُني الخط الأول، وكيف بلغ طوله الكامل عام 1995، وكيف عبر الخط الشرقي الغربي نهر هوغلي، مستعينا بصفحة تاريخ Metro Railway Kolkata وهيئة Kolkata Metro Rail Corporation (KMRC) وPIB والسجل الصحفي. وللصورة الوطنية، انظر شبكات المترو في الهند.

فكرة من 1949، ومخطط رئيسي من 1971

ينسب تاريخ Metro Railway Kolkata إلى الدكتور بي. سي. روي، رئيس وزراء ولاية البنغال الغربية حينها، تصور سكة حديد تحت الأرض للمدينة عام 1949. ودرس فريق من الخبراء الفرنسيين الفكرة ولم يتمخض عن ذلك شيء، بحسب التاريخ. ويضيف أن الطرق لم تكن تغطي حينها سوى 4.2 في المئة من مساحة كلكتا، مقابل 25 في المئة في دلهي.

وأُنشئ مشروع النقل الحضري (السكك الحديدية) عام 1969 وخلص إلى أن المدينة تحتاج إلى نظام نقل جماعي سريع. وتصور مخططه الرئيسي لعام 1971 خمسة خطوط بمجموع 97.5 كم. وجاء أولا المحور الشمالي الجنوبي بين دوم دوم وتوليغونج، بطول 16.45 كم، وأُجيز العمل فيه في 1 يونيو 1972. ووضعت رئيسة الوزراء إنديرا غاندي حجر الأساس في 29 ديسمبر 1972، وبدأ البناء في 1973 إلى 1974، بحسب تاريخ Metro Railway. ويضيف Metro Rail Today أن متخصصين سوفييت وألمان شرقيين ساعدوا في التخطيط.

وثمة مقترحات أقدم، وتختلف المصادر في تاريخها. فيقول Metro Rail News وMetro Rail Today إن لجنة تابعة للمجلس التشريعي الإمبراطوري أوصت عام 1919 بمترو يمر تحت نهر هوغلي. ويؤرخ ThePrint الخطة البريطانية بعام 1921، ونقل عن أستاذ في IIM كلكتا قوله إن الفكرة أُسقطت بعد اختبارات للتربة أظهرت كلفة تعادل ستة أضعاف كلفة نفق التيمز في لندن. ولم تُنفذ أي من تلك الخطط.

ما واجهه البناة، ويوم الافتتاح

يسرد التاريخ الرسمي العقبات: كان المال شحيحا حتى 1977 إلى 1978، واضطُر إلى نقل أنابيب وكابلات تحت الأرض، وأصدرت المحاكم أوامر منع، وكانت المواد تصل على نحو غير منتظم. ويلاحظ UrbanRail.net أن الخط حُفر في معظمه بطريقة الحفر والتغطية، أي خندق مفتوح يُسقَّف لاحقا، ولهذا تقع محطاته قريبة من السطح.

وفي 24 أكتوبر 1984 افتُتح أول مقطع للجمهور. وبحسب ترتيب المحطات الذي يعطيه Metro Rail News للخط الأزرق، كانت المحطات الثلاث بين الطرفين بارك ستريت وميدان ورابندرا ساداն. وتبع ذلك مقطع ثانٍ طوله 2.15 كم من دوم دوم إلى بيلغاتشيا في الشمال في 12 نوفمبر 1984. وصار بإمكان الركاب السفر جنوبا حتى توليغونج، وهي اليوم ماهاناياك أوتام كومار، من 29 أبريل 1986، ما بلغ بالخدمة 9.79 كم و11 محطة.

ويقول ملف Onmanorama عن إي. سريدهاران، الذي صار لاحقا المدير العام لمترو دلهي، إنه عُيّن نائب مهندس في مشروع كلكتا. ويُوصف عمله اللاحق في مقال tuput عن مترو دلهي.

استغرق الخط حتى 1995 ليعمل من طرف إلى طرف

اجتذب المقطع الشمالي المعزول ركابا قليلين، وعلّقته Metro Railway من 26 أكتوبر 1992. وأُعيد افتتاحه في 13 أغسطس 1994 ضمن مقطع أطول، من دوم دوم إلى شيامبازار. وافتُتح مقطع إسبلانيد إلى تشاندني تشوك في 2 أكتوبر 1994، ومقطعان آخران في 19 فبراير 1995، وسُدّت فجوة طولها 1.80 كم في الوسط في 27 سبتمبر 1995، حين بدأت الخدمة على خط دوم دوم إلى توليغونج بكامله. ويحصي UrbanRail.net على ذلك الخط 17 محطة، 15 منها تحت الأرض، بأرصفة طولها 160 مترا لقطارات من ثماني عربات وطاقة من قضيب ثالث بجهد 750 فولت.

وبقيت المنظومة نحو 16.5 كم طوال 14 سنة تالية. ثم امتدت الخطوط جنوبا إلى كافي نذرول في أغسطس 2009 وكافي سوبهاش (نيو غاريا) في أكتوبر 2010، وشمالا إلى نوابارا في يوليو 2013 وداكشينيشوار في فبراير 2021. ويعطي PIB الآن الخط الأزرق 28 كم من كافي سوبهاش إلى نوابارا مضافا إليها 4.14 كم حتى داكشينيشوار، نحو 32 كم في المجموع.

الخط الشرقي الغربي والنفق تحت هوغلي

كان المخطط الرئيسي لعام 1971 قد حدد ممرا شرقيا غربيا. وأجازته الحكومة بأمر في 30 يوليو 2008، بحسب KMRC، ليصل محطتي هاورا وسيلدا اللتين تقول KMRC إنهما تستقبلان نحو 24 لاخ راكب يوميا معا. وبينما حُفر الخط الشمالي الجنوبي مفتوحا من الشارع، حُفر المقطع الذي تحت الأرض من الخط الأخضر بآلات حفر أنفاق بتوازن ضغط التربة، تغلق واجهة النفق وهي تحفر، فاستمرت الحركة فوقها. وتقول KMRC إن خطها يمتد 16.6 كم في المجموع، 10.8 كم منها تحت الأرض و5.8 كم معلقة، على 12 محطة، بقطارات من ست عربات مكيفة على المقياس القياسي.

ويقول PIB إن النفقين التوأمين تحت النهر طولهما 520 مترا وحُفرا عبر طمي طيني متماسك في 66 يوما قياسية، على بعد نحو 350 مترا في اتجاه المصب من جسر هاورا. وعند أعمق نقطة يقع النفق 16 مترا تحت قاع النهر، قال مسؤول العلاقات العامة الرئيسي في السكك الحديدية الشرقية لـThePrint عام 2023، في ماء متوسط عمقه 30 مترا. وقال مسؤولون لـThe Tribune إن القطار يحتاج إلى نحو 45 ثانية لعبور مقطع النهر. وعبر قطار الاختبار الأول في 12 أبريل 2023، بحسب بيان رسمي.

وفي 6 مارس 2024 افتتح رئيس الوزراء المقطع من ميدان هاورا إلى إسبلانيد بطول 4.8 كم وركب عبر النفق، بحسب مكتب رئيس الوزراء. ويصفه البيان بأنه أول نفق نقل مترو تحت الماء تحت أي نهر كبير في البلاد، ويسمّي هاورا أعمق محطة مترو في الهند. ويضع PIB عمق تلك المحطة عند نحو 30 مترا، وقال مسؤول في السكك الحديدية الشرقية 33 مترا عام 2023، قبل افتتاحها. وذكرت The Tribune كلفة المقطع 4,965 كرور روبية. ويسجل تاريخ Metro Railway أن المقطع فُتح للجمهور في 15 مارس 2024.

وآخر حلقة في الخط الأخضر، بطول 2.45 كم من إسبلانيد إلى سيلدا، افتُتحت في 22 أغسطس 2025 ووصلت النصفين الغربي والشرقي. وكان المدير العام لـKMRC قد قال عام 2023 إن الخط سيقلص الرحلة بين هاورا وسولت ليك من ساعة إلى ساعة ونصف بالطريق إلى 30 إلى 40 دقيقة. وكان ذلك توقعا قُدّم قبل اكتمال الخط.

البناء تحت مدينة كانت قائمة أصلا

يسجل تقرير ThePrint لعام 2023 كيف تعامل المهندسون مع المدينة القديمة فوقهم. فقد حمى مسح بدقة المليمتر أساسات جسر بانكيم سيتو العلوي قرب هاورا، ومرت الأنفاق تحت جسر برابورن رود العلوي. وقال المدير العام لـKMRC إن المسار لاقى مباني عمرها 150 عاما، رُصدت للانزياح والميلان، وأُخرج سكان بعضها منها لبعض الوقت. وقال المدير العام لـKMRC للأعمال المدنية إنه لم يقع حادث مؤسف أثناء الحفر.

وبين سيلدا وإسبلانيد قال رئيس الأعمال المدنية في KMRC إن طبقة مائية غير معتادة أغرقت الأنفاق في ثلاثة تواريخ في ثلاثة أماكن، وأخذت المؤسسة بمشورة مستشارين أجانب. ونقل ThePrint أيضا عن تقارير إعلامية أن التسرب شقق 12 مبنى في مادان دوتا لين ببوبازار عام 2022. والمقطع نفسه هو الذي افتُتح أخيرا، في أغسطس 2025.

خمسة خطوط في سبتمبر 2026

يسرد تاريخ Metro Railway Kolkata الخطوط الأخرى. فقد دُشّن مقطع جوكا إلى تاراتالا من الخط الأرجواني في 30 ديسمبر 2022 وفُتح للجمهور في 2 يناير 2023، ودُشّن الخط حتى ماجرهات في 6 مارس 2024. ودُشّن الخط البرتقالي من كافي سوبهاش إلى هيمانتا موخوباديايا في 6 مارس 2024، ثم إلى بيليغاتا في 22 أغسطس 2025. أما الخط الأصفر، من نوابارا إلى جاي هند بيمانبندر للمطار، فدُشّن في اليوم نفسه الذي دُشّن فيه امتداد الخط البرتقالي، 22 أغسطس 2025، بحسب All India Radio، وركبه رئيس الوزراء من محطة جيسور رود.

ويعطي بيان PIB لسبتمبر 2026 الخط الأرجواني 7.74 كم من ممر مخطط طوله 14 كم إلى إسبلانيد، مع بقاء 6.26 كم قيد الإنشاء بين ماجرهات وإسبلانيد. وهذا أحدث إجمالي رسمي للشبكة وجدته tuput حتى 6 نوفمبر 2026. وتتوقع Metro Railway شبكة بنحو 130 كم في السنوات المقبلة، بحسب كلمة المدير العام في عيد الاستقلال كما نقلها Metro Rail News وPIB. وبواقع 23.60 كرور راكب في السنة، يبلغ إجمالي 2025-26 نحو 6.5 لاخ رحلة في اليوم على توزيع متساوٍ، وهي حسابات tuput نفسها من رقم PIB.

ويمر النفق قرب جسر هاورا، وتغطي ترام كولكاتا المنظومة السطحية الأقدم. وفي يونيو 2026 أعلن وزير السكك الحديدية الاتحادي أن 60 قطارا من الجيل الجديد ستنضم إلى مترو كولكاتا في السنوات الأربع إلى الخمس المقبلة، بحسب PIB.