কলকাতা মেট্রো ১৯৮৪ সালের ২৪ অক্টোবর ভারতের প্রথম মেট্রো হিসেবে চালু হয়েছিল, এসপ্ল্যানেড থেকে ভবানীপুর ৩.৪ কিমির একটি লাইন, আর এখন পাঁচ লাইনে ৭৩.৪২ কিমি চলে, হুগলি নদীর নিচের সুড়ঙ্গ-সহ

ভারতের প্রথম মেট্রো ট্রেন পরিষেবা শুরু হয় ১৯৮৪ সালের ২৪ অক্টোবর, কলকাতায় এসপ্ল্যানেড আর ভবানীপুরের মধ্যে ৩.৪ কিমি লাইনে, ভবানীপুর এখন নেতাজি ভবন। প্রেস ইনফরমেশন ব্যুরো (পিআইবি) এটিকে বর্ণনা করেছে দুই প্রান্তের মাঝে তিনটি স্টেশন বলে, আর মেট্রো রেলওয়ে কলকাতার নিজস্ব ইতিহাস বলছে মোট পাঁচটি স্টেশন। ২০২৬ সালের ২৪ সেপ্টেম্বরের বিবৃতিতে পিআইবি ২০২৫ সাল অনুযায়ী গুনেছে ৭৩.৪২ কিমি, ৫৮টি স্টেশন ও রঙে চেনা পাঁচটি লাইন, আর মেট্রো রেলওয়ের জেনারেল ম্যানেজার বলেছেন নেটওয়ার্ক ২০২৫-২৬ সালে ২৩.৬০ কোটি যাত্রী বহন করেছে।

ভারতের কোনও মেট্রো প্রথম বড় নদীর নিচ দিয়ে গেছে এই কলকাতাতেই। এই লেখায় বলা হয়েছে প্রথম লাইন কীভাবে তৈরি হয়েছিল, ১৯৯৫ সালে তা কীভাবে পূর্ণ দৈর্ঘ্যে পৌঁছল, আর পূর্ব-পশ্চিম লাইন কীভাবে হুগলি পেরোল, মেট্রো রেলওয়ে কলকাতার ইতিহাস পাতা, কলকাতা মেট্রো রেল কর্পোরেশন (কেএমআরসি), পিআইবি আর সংবাদপত্রের নথি থেকে। জাতীয় চিত্রের জন্য দেখুন ভারতের মেট্রো নেটওয়ার্ক।

১৯৪৯ সালের এক ভাবনা, ১৯৭১ সালের মহাপরিকল্পনা

মেট্রো রেলওয়ে কলকাতার ইতিহাস ১৯৪৯ সালে শহরের জন্য পাতাল রেলের কথা ভাবার কৃতিত্ব দিয়েছে তৎকালীন পশ্চিমবঙ্গের মুখ্যমন্ত্রী ডঃ বি. সি. রায়কে। ফরাসি বিশেষজ্ঞদের একটি দল ভাবনাটি জরিপ করেছিল, আর তা থেকে কিছু হয়নি, ইতিহাসটি বলছে। এতে আরও আছে, তখন কলকাতার ভূপৃষ্ঠের মাত্র ৪.২ শতাংশ ছিল রাস্তা, দিল্লিতে ২৫ শতাংশ।

মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্ট প্রজেক্ট (রেলওয়ে) গঠিত হয় ১৯৬৯ সালে আর সিদ্ধান্তে আসে শহরের গণ দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা দরকার। এর ১৯৭১ সালের মহাপরিকল্পনায় ছিল মোট ৯৭.৫ কিমির পাঁচটি লাইন। দমদম আর টালিগঞ্জের মধ্যে ১৬.৪৫ কিমির উত্তর-দক্ষিণ অক্ষটি এল প্রথমে, আর এর কাজ অনুমোদিত হয় ১৯৭২ সালের ১ জুন। প্রধানমন্ত্রী ইন্দিরা গান্ধী ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেন ১৯৭২ সালের ২৯ ডিসেম্বর, আর নির্মাণ শুরু হয় ১৯৭৩ থেকে ১৯৭৪ সালে, মেট্রো রেলওয়ের ইতিহাস অনুযায়ী। মেট্রো রেল টুডে যোগ করেছে, সোভিয়েত ও পূর্ব জার্মান বিশেষজ্ঞেরা পরিকল্পনায় সাহায্য করেছিলেন।

আরও পুরোনো প্রস্তাব আছে, আর সেগুলোর তারিখ নিয়ে সূত্রগুলো একমত নয়। মেট্রো রেল নিউজ আর মেট্রো রেল টুডে বলছে, ১৯১৯ সালে ইম্পেরিয়াল লেজিসলেটিভ কাউন্সিলের একটি কমিটি এমন একটি মেট্রোর সুপারিশ করেছিল যা হুগলির নিচ দিয়ে যাবে। দ্য প্রিন্ট ব্রিটিশ পরিকল্পনার তারিখ দিয়েছে ১৯২১, আর আইআইএম কলকাতার এক অধ্যাপক, যাঁকে তারা উদ্ধৃত করেছে, বলেছেন মাটি পরীক্ষায় খরচ লন্ডনের টেমস সুড়ঙ্গের ছয় গুণ দেখানোর পর ভাবনাটি বাদ পড়ে। ওই পরিকল্পনাগুলোর একটিও তৈরি হয়নি।

নির্মাতাদের সামনে কী বাধা ছিল, আর উদ্বোধনের দিন

সরকারি ইতিহাস বাধাগুলোর তালিকা দিয়েছে: ১৯৭৭ থেকে ১৯৭৮ সাল পর্যন্ত টাকার টানাটানি ছিল, মাটির নিচের পাইপ ও তার সরাতে হয়েছিল, আদালত নিষেধাজ্ঞা দিয়েছিল, আর সামগ্রী আসত অনিয়মিতভাবে। আরবানরেল ডট নেট জানিয়েছে, লাইনটি খোঁড়া হয়েছিল মূলত কাট-অ্যান্ড-কভার পদ্ধতিতে, অর্থাৎ খোলা নালা কেটে পরে ওপরে ছাউনি দেওয়া, তাই এর স্টেশনগুলো মাটির উপরিভাগের কাছে।

১৯৮৪ সালের ২৪ অক্টোবর প্রথম অংশটি জনসাধারণের জন্য খোলে। নীল লাইনের জন্য মেট্রো রেল নিউজ স্টেশনের যে ক্রম দিয়েছে, তাতে দুই প্রান্তের মাঝের তিনটি স্টপ ছিল পার্ক স্ট্রিট, ময়দান আর রবীন্দ্র সদন। উত্তরে দমদম থেকে বেলগাছিয়া পর্যন্ত ২.১৫ কিমির দ্বিতীয় অংশ খোলে ১৯৮৪ সালের ১২ নভেম্বর। যাত্রীরা দক্ষিণে টালিগঞ্জ, এখন মহানায়ক উত্তম কুমার, পর্যন্ত যেতে পারেন ১৯৮৬ সালের ২৯ এপ্রিল থেকে, যাতে পরিষেবা দাঁড়ায় ৯.৭৯ কিমি আর ১১টি স্টেশনে।

পরে দিল্লি মেট্রোর ব্যবস্থাপনা পরিচালক হওয়া ই. শ্রীধরনের ওপর ওনমনোরমার প্রোফাইল বলছে, তিনি কলকাতা প্রকল্পে ডেপুটি ইঞ্জিনিয়ার হিসেবে নিযুক্ত হয়েছিলেন; তাঁর পরের কাজের বর্ণনা আছে দিল্লি মেট্রো নিয়ে tuput-এর লেখায়।

লাইনটির প্রান্ত থেকে প্রান্তে চলতে ১৯৯৫ পর্যন্ত লাগল

বিচ্ছিন্ন উত্তরের অংশে যাত্রী কম হতো, আর মেট্রো রেলওয়ে ১৯৯২ সালের ২৬ অক্টোবর থেকে তা বন্ধ করে দেয়। ১৯৯৪ সালের ১৩ আগস্ট তা আবার খোলে একটি দীর্ঘতর অংশের অঙ্গ হিসেবে, দমদম থেকে শ্যামবাজার। এসপ্ল্যানেড থেকে চাঁদনি চক খোলে ১৯৯৪ সালের ২ অক্টোবর, আরও দুটি অংশ ১৯৯৫ সালের ১৯ ফেব্রুয়ারি, আর মাঝের ১.৮০ কিমির ফাঁক ভরাট হয় ১৯৯৫ সালের ২৭ সেপ্টেম্বর, যখন পুরো দমদম থেকে টালিগঞ্জ লাইনে পরিষেবা শুরু হয়। আরবানরেল ডট নেট ওই লাইনে ১৭টি স্টেশন গুনেছে, তার ১৫টি ভূগর্ভে, প্ল্যাটফর্ম ১৬০ মিটার লম্বা আটটি কোচের ট্রেনের জন্য, আর বিদ্যুৎ আসে ৭৫০ ভোল্টের তৃতীয় লাইন থেকে।

পরের ১৪ বছর ব্যবস্থাটি ছিল প্রায় ১৬.৫ কিমিতেই। এরপর সম্প্রসারণ গেছে দক্ষিণে ২০০৯ সালের আগস্টে কবি নজরুল আর ২০১০ সালের অক্টোবরে কবি সুভাষ (নিউ গড়িয়া) পর্যন্ত, আর উত্তরে ২০১৩ সালের জুলাইয়ে নোয়াপাড়া ও ২০২১ সালের ফেব্রুয়ারিতে দক্ষিণেশ্বর পর্যন্ত। পিআইবি এখন নীল লাইনকে দিয়েছে কবি সুভাষ থেকে নোয়াপাড়া ২৮ কিমি, তার সঙ্গে দক্ষিণেশ্বর পর্যন্ত আরও ৪.১৪ কিমি, মোট প্রায় ৩২ কিমি।

পূর্ব-পশ্চিম লাইন আর হুগলির নিচের সুড়ঙ্গ

১৯৭১ সালের মহাপরিকল্পনায় একটি পূর্ব-পশ্চিম করিডর আগেই চিহ্নিত ছিল। সরকার একে অনুমোদন দেয় ২০০৮ সালের ৩০ জুলাইয়ের একটি আদেশে, কেএমআরসি বলছে, হাওড়া ও শিয়ালদহ স্টেশন জুড়তে, যে দুটি স্টেশন মিলিয়ে দিনে প্রায় ২৪ লাখ যাত্রী সামলায় বলে কেএমআরসি জানিয়েছে। উত্তর-দক্ষিণ লাইন যেখানে রাস্তা থেকে খোলা অবস্থায় খোঁড়া হয়েছিল, সেখানে সবুজ লাইনের ভূগর্ভ অংশ খোঁড়া হয়েছে আর্থ প্রেশার ব্যালান্স টানেল বোরিং মেশিন দিয়ে, যা খোঁড়ার সময় সুড়ঙ্গের মুখ বন্ধ রাখে, ফলে ওপরের যান চলাচল চালু থাকতে পারে। কেএমআরসি বলছে এর লাইন মোট ১৬.৬ কিমি, ১০.৮ কিমি ভূগর্ভে আর ৫.৮ কিমি উড়ালপথে, ১২টি স্টেশনে, স্ট্যান্ডার্ড গেজে ছয় কোচের শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ট্রেন নিয়ে।

পিআইবি বলছে, নদীর নিচের যমজ সুড়ঙ্গ ৫২০ মিটার লম্বা আর শক্ত কাদামাটি-পলির ভেতর দিয়ে রেকর্ড ৬৬ দিনে বানানো হয়েছে, হাওড়া ব্রিজ থেকে প্রায় ৩৫০ মিটার ভাটিতে। সবচেয়ে গভীর জায়গায় সুড়ঙ্গ নদীর তলদেশের ১৬ মিটার নিচে, পূর্ব রেলওয়ের মুখ্য জনসংযোগ আধিকারিক ২০২৩ সালে দ্য প্রিন্টকে বলেছিলেন, গড়ে ৩০ মিটার গভীর জলে। কর্মকর্তারা দ্য ট্রিবিউনকে বলেছেন, নদীর অংশটি পেরোতে একটি ট্রেনের লাগে প্রায় ৪৫ সেকেন্ড। প্রথম পরীক্ষামূলক ট্রেন গেছে ২০২৩ সালের ১২ এপ্রিল, একটি সরকারি বিবৃতি জানিয়েছিল।

২০২৪ সালের ৬ মার্চ প্রধানমন্ত্রী ৪.৮ কিমির হাওড়া ময়দান থেকে এসপ্ল্যানেড অংশটি উদ্বোধন করেন আর সুড়ঙ্গের ভেতর দিয়ে যাত্রা করেন, প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয় অনুযায়ী। বিবৃতিতে একে দেশের যে কোনও বড় নদীর নিচে প্রথম জলতলের মেট্রো পরিবহন সুড়ঙ্গ বলা হয়েছে, আর হাওড়াকে নাম দেওয়া হয়েছে ভারতের গভীরতম মেট্রো স্টেশন। পিআইবি ওই স্টেশনের গভীরতা দিয়েছে প্রায় ৩০ মিটার; ২০২৩ সালে খোলার আগে পূর্ব রেলওয়ের এক কর্মকর্তা বলেছিলেন ৩৩ মিটার। দ্য ট্রিবিউন অংশটির খরচ দিয়েছে ৪,৯৬৫ কোটি টাকা। মেট্রো রেলওয়ের ইতিহাস লিখেছে, অংশটি জনসাধারণের জন্য খোলা হয় ২০২৪ সালের ১৫ মার্চ।

সবুজ লাইনের শেষ সংযোগ, এসপ্ল্যানেড থেকে শিয়ালদহ ২.৪৫ কিমি, খোলে ২০২৫ সালের ২২ আগস্ট আর পশ্চিম ও পূর্ব দুই অর্ধেক জুড়ে দেয়। কেএমআরসির জেনারেল ম্যানেজার ২০২৩ সালে বলেছিলেন লাইনটি হাওড়া আর সল্টলেকের মধ্যে সড়কপথে এক থেকে দেড় ঘণ্টার যাত্রা কমিয়ে ৩০ থেকে ৪০ মিনিটে আনবে। সেটি ছিল লাইন সম্পূর্ণ হওয়ার আগে করা একটি পূর্বাভাস।

আগে থেকে থাকা শহরের নিচে নির্মাণ

দ্য প্রিন্টের ২০২৩ সালের প্রতিবেদন লিখেছে প্রকৌশলীরা ওপরের পুরোনো শহর কীভাবে সামলেছিলেন। মিলিমিটার ধরে মিলিমিটার জরিপে হাওড়ার কাছে বঙ্কিম সেতু উড়ালপুলের ভিত রক্ষা করা হয়, আর সুড়ঙ্গ গেছে ব্রেবোর্ন রোড উড়ালপুলের নিচ দিয়ে। কেএমআরসির জেনারেল ম্যানেজার বলেছেন, পথরেখা ১৫০ বছরের পুরোনো ভবনের সামনে পড়েছিল, যেগুলোর সরে যাওয়া আর হেলে পড়া নজরে রাখা হয়েছিল, আর কয়েকটির বাসিন্দাদের কিছুদিনের জন্য সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। কেএমআরসির পূর্তকাজ বিভাগের জেনারেল ম্যানেজার বলেছেন, সুড়ঙ্গ খোঁড়ার সময় কোনও অনভিপ্রেত ঘটনা ঘটেনি।

শিয়ালদহ ও এসপ্ল্যানেডের মাঝে, কেএমআরসির পূর্তকাজ প্রধান বলেছেন, একটি অস্বাভাবিক জলস্তর তিনটি জায়গায় তিনটি তারিখে সুড়ঙ্গ প্লাবিত করেছিল, আর কর্পোরেশন বিদেশি পরামর্শদাতাদের পরামর্শ নেয়। দ্য প্রিন্ট আরও গণমাধ্যমের প্রতিবেদনের উল্লেখ করেছে যে ২০২২ সালে বউবাজারের মদন দত্ত লেনে চুঁইয়ে আসা জলে ১২টি ভবনে ফাটল ধরে। ওই একই অংশ সবার শেষে খুলেছে, ২০২৫ সালের আগস্টে।

২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরে পাঁচটি লাইন

মেট্রো রেলওয়ে কলকাতার ইতিহাস অন্য লাইনগুলোর তালিকা দিয়েছে। বেগুনি লাইনের জোকা থেকে তারাতলা অংশের উদ্বোধন হয় ২০২২ সালের ৩০ ডিসেম্বর আর জনসাধারণের জন্য খোলে ২০২৩ সালের ২ জানুয়ারি, আর লাইনটির মাঝেরহাট পর্যন্ত উদ্বোধন হয় ২০২৪ সালের ৬ মার্চ। কমলা লাইনের উদ্বোধন হয় কবি সুভাষ থেকে হেমন্ত মুখোপাধ্যায় পর্যন্ত ২০২৪ সালের ৬ মার্চ, আর বেলেঘাটা পর্যন্ত ২০২৫ সালের ২২ আগস্ট। হলুদ লাইন, নোয়াপাড়া থেকে বিমানবন্দরের জন্য জয় হিন্দ বিমানবন্দর পর্যন্ত, উদ্বোধন হয় কমলা লাইনের সম্প্রসারণের একই দিনে, ২০২৫ সালের ২২ আগস্ট, অল ইন্ডিয়া রেডিও জানিয়েছে, আর প্রধানমন্ত্রী যশোর রোড স্টেশন থেকে তাতে চড়েছিলেন।

পিআইবির ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরের বিবৃতি বেগুনি লাইনকে দিয়েছে এসপ্ল্যানেড পর্যন্ত পরিকল্পিত ১৪ কিমি করিডরের ৭.৭৪ কিমি, মাঝেরহাট আর এসপ্ল্যানেডের মাঝে ৬.২৬ কিমি এখনও নির্মাণাধীন। ২০২৬ সালের ৬ নভেম্বর অনুযায়ী tuput যা পেয়েছে, এটিই সর্বশেষ সরকারি নেটওয়ার্ক মোট। মেট্রো রেলওয়ে আগামী বছরগুলোতে প্রায় ১৩০ কিমির নেটওয়ার্কের পূর্বাভাস দিয়েছে, জেনারেল ম্যানেজারের স্বাধীনতা দিবসের ভাষণ অনুযায়ী, যা মেট্রো রেল নিউজ ও পিআইবি প্রতিবেদন করেছে। ২০২৫-২৬ সালের মোট ২৩.৬০ কোটি যাত্রী সমানভাবে ছড়িয়ে দিলে দিনে প্রায় ৬.৫ লাখ যাত্রা দাঁড়ায়, পিআইবির সংখ্যা থেকে tuput-এর নিজস্ব হিসাব।

সুড়ঙ্গটি হাওড়া ব্রিজ-এর কাছ দিয়ে চলে, আর পুরোনো ভূপৃষ্ঠ ব্যবস্থার কথা আছে কলকাতার ট্রামে। পিআইবি জানিয়েছে, ২০২৬ সালের জুনে কেন্দ্রীয় রেলমন্ত্রী ঘোষণা করেছেন যে আগামী চার-পাঁচ বছরে কলকাতা মেট্রোতে ৬০টি নতুন প্রজন্মের রেক যুক্ত হবে।