கொல்கத்தா மெட்ரோ 1984 அக்டோபர் 24 அன்று இந்தியாவின் முதல் மெட்ரோவாக எஸ்பிளனேடு முதல் போவானிபோர் வரையிலான 3.4 கி.மீ பாதையில் தொடங்கியது; இப்போது ஹூக்ளிக்கு அடியில் ஒரு சுரங்கம் உட்பட ஐந்து பாதைகளில் 73.42 கி.மீ ஓடுகிறது

இந்தியாவின் முதல் மெட்ரோ ரயில் சேவை 1984 அக்டோபர் 24 அன்று, கொல்கத்தாவில் எஸ்பிளனேடுக்கும் போவானிபோருக்கும் (இப்போது நேதாஜி பவன்) இடையிலான 3.4 கி.மீ தண்டவாளத்தில் தொடங்கியது. அந்த இரு முனைகளுக்கு இடையில் மூன்று இடைநிலை நிலையங்கள் என்று பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகம் (PIB) விவரிக்கிறது; மொத்தம் ஐந்து நிலையங்கள் என்று கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில்வேயின் சொந்த வரலாறு கூறுகிறது. 2026 செப்டம்பர் 24 தேதியிட்ட அறிவிப்பில், 2025 நிலவரப்படி 73.42 கி.மீ, 58 நிலையங்கள், ஐந்து வண்ணக் குறியீட்டுப் பாதைகள் என்று PIB கணக்கிட்டது; 2025-26 இல் வலையமைப்பு 23.60 கோடி பயணிகளைச் சுமந்ததாக மெட்ரோ ரயில்வேயின் பொது மேலாளர் கூறினார்.

ஒரு பெரிய ஆற்றுக்கு அடியில் இந்திய மெட்ரோ முதன்முதலில் சென்ற இடமும் கொல்கத்தாதான். முதல் பாதை எப்படிக் கட்டப்பட்டது, 1995 இல் அது தன் முழு நீளத்தை எப்படி எட்டியது, கிழக்கு மேற்குப் பாதை ஹூக்ளியை எப்படிக் கடந்தது என்பதை, கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில்வேயின் வரலாற்றுப் பக்கம், கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில் கழகம் (KMRC), PIB, பத்திரிகைப் பதிவு ஆகியவற்றைக் கொண்டு இந்தக் கட்டுரை விவரிக்கிறது. தேசியப் படத்துக்கு இந்தியாவின் மெட்ரோ வலையமைப்புகள் கட்டுரையைப் பாருங்கள்.

1949 இன் எண்ணம், 1971 இன் பெருந்திட்டம்

அப்போது மேற்கு வங்க முதலமைச்சராக இருந்த டாக்டர் பி. சி. ராய், நகருக்கான நிலத்தடி ரயில் என்ற எண்ணத்தை 1949 இல் உருவாக்கியவர் அவரே என்று கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில்வேயின் வரலாறு குறிப்பிடுகிறது. பிரெஞ்சு நிபுணர் குழு அந்த யோசனையை ஆய்வு செய்தது; அதிலிருந்து எதுவும் வெளிவரவில்லை என்று வரலாறு கூறுகிறது. அப்போது கல்கத்தாவின் பரப்பில் சாலைகள் 4.2 சதவீதம் மட்டுமே இருந்தன; டெல்லியில் அது 25 சதவீதம் என்றும் அது சேர்க்கிறது.

மெட்ரோபாலிடன் போக்குவரத்துத் திட்டம் (ரயில்வே) 1969 இல் அமைக்கப்பட்டு, நகருக்கு விரைவுப் பெருந்திரள் போக்குவரத்து அமைப்பு தேவை என்ற முடிவுக்கு வந்தது. அதன் 1971 பெருந்திட்டம் மொத்தம் 97.5 கி.மீ நீளமுள்ள ஐந்து பாதைகளைக் கருதியது. டம் டம் முதல் டோலிகஞ்ச் வரையிலான 16.45 கி.மீ வடக்கு தெற்கு அச்சு முதலில் வந்தது; அதற்கான பணி 1972 ஜூன் 1 அன்று அனுமதிக்கப்பட்டது. பிரதமர் இந்திரா காந்தி 1972 டிசம்பர் 29 அன்று அடிக்கல் நாட்டினார்; கட்டுமானம் 1973 முதல் 1974 வரையிலான காலத்தில் தொடங்கியது என்று மெட்ரோ ரயில்வே வரலாறு கூறுகிறது. திட்டமிடலில் சோவியத், கிழக்கு ஜெர்மன் நிபுணர்கள் உதவினர் என்று Metro Rail Today சேர்க்கிறது.

அதைவிடப் பழைய முன்மொழிவுகளும் உள்ளன; அவற்றின் தேதியில் ஆதாரங்கள் வேறுபடுகின்றன. 1919 இல் இம்பீரியல் சட்டமன்றக் குழு ஒன்று ஹூக்ளிக்கு அடியில் செல்லும் மெட்ரோவைப் பரிந்துரைத்தது என்று Metro Rail News உம் Metro Rail Today உம் கூறுகின்றன. ThePrint பிரிட்டிஷ் திட்டத்தை 1921 என்று தேதியிடுகிறது; மண் சோதனைகள் லண்டன் தேம்ஸ் சுரங்கத்தின் செலவைப்போல் ஆறு மடங்கு செலவைக் காட்டியதால் அந்த எண்ணம் கைவிடப்பட்டது என்று அது மேற்கோள் காட்டிய IIM கல்கத்தா பேராசிரியர் கூறினார். அந்தத் திட்டங்கள் எதுவும் கட்டப்படவில்லை.

கட்டுபவர்கள் எதிர்கொண்டவை, திறப்பு நாள்

அதிகாரப்பூர்வ வரலாறு தடைகளைப் பட்டியலிடுகிறது: 1977 முதல் 1978 வரை பணம் பற்றாக்குறையாக இருந்தது, நிலத்தடிக் குழாய்களையும் கேபிள்களையும் இடம் மாற்ற வேண்டியிருந்தது, நீதிமன்றங்கள் தடையாணைகள் பிறப்பித்தன, பொருட்கள் ஒழுங்கற்ற முறையில் வந்தன. பாதை பெரும்பாலும் வெட்டி மூடும் முறையில், அதாவது திறந்த அகழியைப் பிறகு மூடும் முறையில், தோண்டப்பட்டது என்று UrbanRail.net குறிப்பிடுகிறது; அதனால்தான் அதன் நிலையங்கள் மேற்பரப்புக்கு அருகில் உள்ளன.

1984 அக்டோபர் 24 அன்று முதல் பிரிவு பொதுமக்களுக்குத் திறக்கப்பட்டது. Metro Rail News நீலப் பாதைக்குத் தரும் நிலைய வரிசைப்படி, இரு முனைகளுக்கு இடையிலான மூன்று நிறுத்தங்கள் பார்க் ஸ்ட்ரீட், மைதான், ரவீந்திர சதன். வடக்கில் டம் டம் முதல் பெல்கோசியா வரை 2.15 கி.மீ நீளமுள்ள இரண்டாவது பகுதி 1984 நவம்பர் 12 அன்று தொடர்ந்தது. 1986 ஏப்ரல் 29 முதல் பயணிகள் தெற்கே டோலிகஞ்ச் வரை, இப்போதைய மகாநாயக் உத்தம் குமார் வரை, பயணிக்க முடிந்தது; இது சேவையை 9.79 கி.மீ, 11 நிலையங்களுக்குக் கொண்டுவந்தது.

பின்னாளில் டெல்லி மெட்ரோவின் நிர்வாக இயக்குநரான இ. ஸ்ரீதரன் கல்கத்தா திட்டத்தில் துணைப் பொறியாளராக நியமிக்கப்பட்டார் என்று அவரைப் பற்றிய Onmanorama சுயவிவரம் கூறுகிறது; அவரது பிற்காலப் பணி tuput இன் டெல்லி மெட்ரோ கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

பாதை முனை முதல் முனை வரை ஓட 1995 வரை ஆனது

தனியாக இருந்த வடக்குப் பகுதி சில பயணிகளையே ஈர்த்தது; மெட்ரோ ரயில்வே அதை 1992 அக்டோபர் 26 முதல் நிறுத்தியது. டம் டம் முதல் ஷியாம்பஜார் வரையிலான நீண்ட பிரிவின் பகுதியாக அது 1994 ஆகஸ்ட் 13 அன்று மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. எஸ்பிளனேடு முதல் சாந்தினி சௌக் வரை 1994 அக்டோபர் 2 அன்றும், மேலும் இரண்டு பிரிவுகள் 1995 பிப்ரவரி 19 அன்றும் திறக்கப்பட்டன; நடுவில் இருந்த 1.80 கி.மீ இடைவெளி 1995 செப்டம்பர் 27 அன்று மூடப்பட்டு, டம் டம் முதல் டோலிகஞ்ச் வரையிலான முழுப் பாதையிலும் சேவை தொடங்கியது. அந்தப் பாதையில் 17 நிலையங்கள் என்றும், அவற்றில் 15 நிலத்தடியில் என்றும், எட்டுப் பெட்டி ரயில்களுக்காகக் கட்டப்பட்ட 160 மீ நீளமுள்ள நடைமேடைகளும், 750 வோல்ட் மூன்றாவது தண்டவாளத்திலிருந்து மின்சாரமும் உள்ளன என்றும் UrbanRail.net கணக்கிடுகிறது.

அடுத்த 14 ஆண்டுகள் அமைப்பு சுமார் 16.5 கி.மீ அளவிலேயே இருந்தது. பிறகு விரிவாக்கங்கள் தெற்கே 2009 ஆகஸ்டில் கவி நசருல் வரையிலும், 2010 அக்டோபரில் கவி சுபாஷ் (நியூ கரியா) வரையிலும், வடக்கே 2013 ஜூலையில் நோவாபாரா வரையிலும், 2021 பிப்ரவரியில் தட்சிணேஸ்வர் வரையிலும் சென்றன. நீலப் பாதையை கவி சுபாஷ் முதல் நோவாபாரா வரை 28 கி.மீ, அதனுடன் தட்சிணேஸ்வர் வரை 4.14 கி.மீ, ஆக மொத்தம் சுமார் 32 கி.மீ என்று இப்போது PIB தருகிறது.

கிழக்கு மேற்குப் பாதையும் ஹூக்ளிக்கு அடியிலான சுரங்கமும்

1971 பெருந்திட்டமே ஒரு கிழக்கு மேற்கு வழித்தடத்தைக் குறித்திருந்தது. ஹவுரா, சீல்டா நிலையங்களை இணைக்க, அரசு அதை 2008 ஜூலை 30 தேதியிட்ட ஆணையால் அனுமதித்தது என்று KMRC கூறுகிறது; அவ்விரு நிலையங்களும் சேர்ந்து நாளொன்றுக்கு சுமார் 24 லட்சம் பயணிகளைக் கையாளுகின்றன என்றும் KMRC கூறுகிறது. வடக்கு தெற்குப் பாதை தெருவிலிருந்து திறந்து தோண்டப்பட்ட இடத்தில், பச்சைப் பாதையின் நிலத்தடிப் பகுதி மேலே போக்குவரத்து தொடர்ந்து செல்லும்படி, தோண்டும்போதே சுரங்க முகத்தை அடைக்கும் புவி அழுத்தச் சமநிலை சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரங்களால் துளையிடப்பட்டது. KMRC இன் பாதை மொத்தம் 16.6 கி.மீ; அதில் 10.8 கி.மீ நிலத்தடியில், 5.8 கி.மீ உயர்த்தப்பட்டது; 12 நிலையங்கள், நிலையான தண்டவாள அகலத்தில் ஆறு குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டிகள் கொண்ட ரயில்கள் என்று அது கூறுகிறது.

ஆற்றுக்கு அடியிலான இரட்டைச் சுரங்கங்கள் 520 மீ நீளம் கொண்டவை என்றும், ஹவுரா பாலத்துக்குக் கீழ்நோக்கி சுமார் 350 மீ தொலைவில், கடினமான களிமண் வண்டல் வழியாக 66 நாட்கள் என்ற சாதனை நேரத்தில் கட்டப்பட்டன என்றும் PIB கூறுகிறது. சராசரியாக 30 மீ ஆழமுள்ள நீரில், ஆழமான புள்ளியில் சுரங்கம் ஆற்றுப் படுகைக்கு 16 மீ கீழே உள்ளது என்று கிழக்கு ரயில்வேயின் தலைமைப் பொது உறவு அதிகாரி 2023 இல் ThePrint இடம் கூறினார். ஆற்றுப் பகுதியைக் கடக்க ஒரு ரயிலுக்கு சுமார் 45 வினாடிகள் ஆகும் என்று அதிகாரிகள் Tribune இடம் கூறினர். முதல் சோதனை ரயில் 2023 ஏப்ரல் 12 அன்று சென்றது என்று ஓர் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை கூறியது.

2024 மார்ச் 6 அன்று பிரதமர் 4.8 கி.மீ ஹவுரா மைதான் முதல் எஸ்பிளனேடு வரையிலான பிரிவைத் திறந்து வைத்து, சுரங்கத்தின் வழியே பயணம் செய்தார் என்று பிரதமர் அலுவலகம் தெரிவிக்கிறது. நாட்டில் எந்தப் பெரிய ஆற்றுக்கு அடியிலும் அமைந்த முதல் நீருக்கடியிலான மெட்ரோ போக்குவரத்துச் சுரங்கம் இது என்று அறிவிப்பு கூறுகிறது; ஹவுராவை இந்தியாவின் ஆழமான மெட்ரோ நிலையம் என்றும் குறிப்பிடுகிறது. அந்த நிலையத்தின் ஆழத்தை PIB சுமார் 30 மீ என்கிறது; அது திறக்கப்படுவதற்கு முன் 2023 இல் கிழக்கு ரயில்வே அதிகாரி ஒருவர் 33 மீ என்றார். அந்தப் பிரிவின் செலவை ரூ 4,965 கோடி என்று Tribune தந்தது. அந்தப் பிரிவு 2024 மார்ச் 15 அன்று பொதுமக்களுக்குத் திறக்கப்பட்டது என்று மெட்ரோ ரயில்வேயின் வரலாறு பதிவு செய்கிறது.

பச்சைப் பாதையின் கடைசி இணைப்பு, எஸ்பிளனேடு முதல் சீல்டா வரையிலான 2.45 கி.மீ, 2025 ஆகஸ்ட் 22 அன்று திறக்கப்பட்டு, மேற்கு, கிழக்குப் பகுதிகளை இணைத்தது. ஹவுராவுக்கும் சால்ட் லேக்குக்கும் இடையிலான பயணத்தை, சாலை வழியே ஒன்றிலிருந்து ஒன்றரை மணி நேரத்திலிருந்து 30 முதல் 40 நிமிடங்களாக இந்தப் பாதை குறைக்கும் என்று KMRC பொது மேலாளர் 2023 இல் கூறியிருந்தார். அது பாதை முழுமையடைவதற்கு முன் சொல்லப்பட்ட ஒரு கணிப்பு.

ஏற்கெனவே இருந்த நகரத்துக்குக் கீழே கட்டுமானம்

மேலே இருந்த பழைய நகரத்தை பொறியாளர்கள் எப்படிக் கையாண்டார்கள் என்பதை ThePrint இன் 2023 அறிக்கை பதிவு செய்கிறது. ஹவுராவுக்கு அருகிலுள்ள பங்கிம் சேது மேம்பாலத்தின் அடித்தளங்களை மில்லிமீட்டர் மில்லிமீட்டராக நடத்திய ஆய்வு பாதுகாத்தது; சுரங்கங்கள் பிரபோர்ன் சாலை மேம்பாலத்துக்குக் கீழே சென்றன. 150 ஆண்டுப் பழமையான கட்டடங்களை வழித்தடம் சந்தித்தது; அவை இடப்பெயர்ச்சிக்கும் சாய்வுக்கும் கண்காணிக்கப்பட்டன, சிலவற்றின் குடியிருப்பாளர்கள் சிறிது காலம் வெளியேற்றப்பட்டனர் என்று KMRC பொது மேலாளர் கூறினார். சுரங்கம் தோண்டும்போது எந்த அசம்பாவிதமும் நிகழவில்லை என்று KMRC இன் சிவில் பணிகளுக்கான பொது மேலாளர் கூறினார்.

சீல்டாவுக்கும் எஸ்பிளனேடுக்கும் இடையில், ஓர் அசாதாரண நீர்ப்படுகை மூன்று தேதிகளில் மூன்று இடங்களில் சுரங்கங்களில் வெள்ளம் புகுந்தது என்றும், கழகம் வெளிநாட்டு ஆலோசகர்களிடம் ஆலோசனை பெற்றது என்றும் KMRC இன் சிவில் தலைவர் கூறினார். 2022 இல் பௌபஜாரின் மதன் தத் சந்தில் கசிவு 12 கட்டடங்களில் விரிசல் ஏற்படுத்தியதாக வந்த ஊடக அறிக்கைகளையும் ThePrint மேற்கோள் காட்டியது. அதே பகுதிதான் கடைசியாக, 2025 ஆகஸ்டில், திறக்கப்பட்டது.

2026 செப்டம்பரில் ஐந்து பாதைகள்

மற்ற பாதைகளை கொல்கத்தா மெட்ரோ ரயில்வேயின் வரலாறு பட்டியலிடுகிறது. ஊதாப் பாதையின் ஜோகா முதல் தாராதலா வரையிலான பிரிவு 2022 டிசம்பர் 30 அன்று தொடங்கி வைக்கப்பட்டு 2023 ஜனவரி 2 அன்று பொதுமக்களுக்குத் திறக்கப்பட்டது; அந்தப் பாதை 2024 மார்ச் 6 அன்று மஜெர்ஹாட் வரை தொடங்கி வைக்கப்பட்டது. ஆரஞ்சுப் பாதை கவி சுபாஷ் முதல் ஹேமந்த முகோபாத்யாய் வரை 2024 மார்ச் 6 அன்றும், பெலேகாட்டா வரை 2025 ஆகஸ்ட் 22 அன்றும் தொடங்கி வைக்கப்பட்டது. நோவாபாரா முதல் விமான நிலையத்துக்கான ஜெய் ஹிந்த் பிமான்பந்தர் வரையிலான மஞ்சள் பாதை, ஆரஞ்சு விரிவாக்கம் தொடங்கிய அதே நாளில், 2025 ஆகஸ்ட் 22 அன்று, தொடங்கி வைக்கப்பட்டது என்று All India Radio தெரிவித்தது; பிரதமர் ஜெஸ்ஸோர் சாலை நிலையத்திலிருந்து அதில் பயணம் செய்தார்.

2026 செப்டம்பர் PIB அறிவிப்பு, ஊதாப் பாதையை எஸ்பிளனேடு வரையிலான திட்டமிடப்பட்ட 14 கி.மீ வழித்தடத்தில் 7.74 கி.மீ என்றும், மஜெர்ஹாட்டுக்கும் எஸ்பிளனேடுக்கும் இடையிலான 6.26 கி.மீ இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ளது என்றும் தருகிறது. 2026 நவம்பர் 6 நிலவரப்படி tuput கண்ட மிகச் சமீபத்திய அதிகாரப்பூர்வ வலையமைப்பு மொத்தம் இதுவே. வரும் ஆண்டுகளில் சுமார் 130 கி.மீ வலையமைப்பை மெட்ரோ ரயில்வே திட்டமிடுகிறது என்று சுதந்திர தின உரையில் பொது மேலாளர் கூறியதாக Metro Rail News உம் PIB உம் தெரிவிக்கின்றன. ஆண்டுக்கு 23.60 கோடிப் பயணிகள் என்றால், 2025-26 மொத்தம் சீராகப் பரவியிருந்தால் நாளொன்றுக்கு சுமார் 6.5 லட்சம் பயணங்கள்; இது PIB எண்ணிலிருந்து tuput செய்த சொந்தக் கணக்கு.

சுரங்கம் ஹவுரா பாலத்துக்கு அருகில் செல்கிறது; பழைய மேற்பரப்பு அமைப்பு கொல்கத்தா டிராம்களில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. 2026 ஜூனில், அடுத்த நான்கு முதல் ஐந்து ஆண்டுகளில் 60 புதிய தலைமுறை ரயில் தொகுப்புகள் கொல்கத்தா மெட்ரோவில் சேரும் என்று மத்திய ரயில்வே அமைச்சர் அறிவித்தார் என்று PIB தெரிவிக்கிறது.