कोलकाता मेट्रो २४ ऑक्टोबर १९८४ रोजी भारताची पहिली मेट्रो म्हणून एस्प्लेनेड ते भवानीपूर या ३.४ किमीच्या मार्गावर सुरू झाली, आणि आता हुगळीखालील बोगद्यासह पाच मार्गिकांवर ७३.४२ किमी धावते

भारतातील पहिली मेट्रो रेल्वे सेवा २४ ऑक्टोबर १९८४ रोजी कोलकात्यात एस्प्लेनेड आणि भवानीपूर, म्हणजे आताचे नेताजी भवन, यांच्यातील ३.४ किमी रुळांवर सुरू झाली. पत्र सूचना कार्यालय (PIB) त्याचे वर्णन त्या दोन टोकांमधील तीन मधली स्थानके असे करते, तर मेट्रो रेल्वे कोलकाताचा स्वतःचा इतिहास एकूण पाच स्थानके सांगतो. २४ सप्टेंबर २०२६ च्या निवेदनात PIB ने २०२५ पर्यंत ७३.४२ किमी, ५८ स्थानके आणि पाच रंगांनी ओळखल्या जाणाऱ्या मार्गिका मोजल्या, आणि मेट्रो रेल्वेच्या महाव्यवस्थापकांनी सांगितले की जाळ्याने २०२५-२६ मध्ये २३.६० कोटी प्रवाशांची वाहतूक केली.

भारतीय मेट्रो मोठ्या नदीखालून गेली तीही कोलकात्यातच. मेट्रो रेल्वे कोलकाताचे इतिहास पान, कोलकाता मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (KMRC), PIB आणि प्रसारमाध्यमांतील नोंदी वापरून हा लेख पहिली मार्गिका कशी बांधली गेली, १९९५ मध्ये ती पूर्ण लांबीपर्यंत कशी पोहोचली आणि पूर्व-पश्चिम मार्गिकेने हुगळी कशी ओलांडली ते मांडतो. देशपातळीवरील चित्रासाठी भारतातील मेट्रो जाळी पाहा.

१९४९ ची कल्पना, १९७१ चा आराखडा

मेट्रो रेल्वे कोलकाताचा इतिहास पश्चिम बंगालचे तेव्हाचे मुख्यमंत्री डॉ. बी. सी. रॉय यांना १९४९ मध्ये शहरासाठी भुयारी रेल्वेची कल्पना सुचवल्याचे श्रेय देतो. फ्रेंच तज्ज्ञांच्या एका चमूने या कल्पनेची पाहणी केली, आणि त्यातून काही निष्पन्न झाले नाही, असे इतिहास सांगतो. तो जोडतो की तेव्हा कलकत्त्याच्या पृष्ठभागापैकी केवळ ४.२ टक्के भागावर रस्ते होते, तर दिल्लीत २५ टक्के.

महानगर परिवहन प्रकल्प (रेल्वे) १९६९ मध्ये स्थापन झाला आणि शहराला जलद सामूहिक वाहतूक व्यवस्थेची गरज असल्याचा निष्कर्ष त्याने काढला. त्याच्या १९७१ च्या आराखड्यात एकूण ९७.५ किमीच्या पाच मार्गिकांची कल्पना होती. दमदम आणि टॉलीगंज यांच्यातील १६.४५ किमीचा उत्तर-दक्षिण अक्ष आधी आला, आणि त्यावरील कामाला १ जून १९७२ रोजी मंजुरी मिळाली. पंतप्रधान इंदिरा गांधी यांनी २९ डिसेंबर १९७२ रोजी पायाभरणी केली आणि बांधकाम १९७३ ते १९७४ मध्ये सुरू झाले, असे मेट्रो रेल्वेचा इतिहास सांगतो. मेट्रो रेल टुडे जोडते की सोव्हिएत आणि पूर्व जर्मन तज्ज्ञांनी नियोजनात मदत केली.

जुने प्रस्ताव अस्तित्वात आहेत, आणि त्यांच्या तारखेबाबत स्रोतांमध्ये मतभेद आहेत. मेट्रो रेल न्यूज आणि मेट्रो रेल टुडे म्हणतात की १९१९ मध्ये इम्पीरियल लेजिस्लेटिव्ह कौन्सिलच्या एका समितीने हुगळीखालून जाणारी मेट्रो सुचवली. ThePrint ब्रिटिशांच्या आराखड्याची तारीख १९२१ देते, आणि त्यांनी उद्धृत केलेल्या आयआयएम कलकत्त्याच्या एका प्राध्यापकाने सांगितले की मातीच्या चाचण्यांत खर्च लंडनच्या थेम्स बोगद्याच्या सहापट निघाल्यावर ती कल्पना सोडून देण्यात आली. त्यांपैकी कोणताही आराखडा प्रत्यक्षात बांधला गेला नाही.

बांधकाम करणाऱ्यांपुढील अडचणी, आणि उद्घाटनाचा दिवस

अधिकृत इतिहास अडथळ्यांची यादी देतो: १९७७ ते १९७८ पर्यंत पैशांची चणचण होती, भूमिगत नळ आणि केबल हलवाव्या लागल्या, न्यायालयांनी मनाई आदेश दिले, आणि साहित्य अनियमितपणे येत राहिले. UrbanRail.net नोंदवते की ही मार्गिका मुख्यतः कट-अँड-कव्हर पद्धतीने खणली गेली, म्हणजे उघडा चर खणून नंतर त्यावर छत घालणे, म्हणूनच तिची स्थानके पृष्ठभागाजवळ आहेत.

२४ ऑक्टोबर १९८४ रोजी पहिला टप्पा जनतेसाठी खुला झाला. मेट्रो रेल न्यूज ब्लू लाइनसाठी स्थानकांचा जो क्रम देते त्यानुसार, दोन टोकांमधील तीन थांबे पार्क स्ट्रीट, मैदान आणि रवींद्र सदन हे होते. उत्तरेकडील दमदम ते बेलगछिया हा २.१५ किमीचा दुसरा टप्पा १२ नोव्हेंबर १९८४ रोजी आला. २९ एप्रिल १९८६ पासून प्रवासी दक्षिणेकडे टॉलीगंजपर्यंत, म्हणजे आताच्या महानायक उत्तम कुमारपर्यंत जाऊ शकत होते, आणि त्यामुळे सेवा ९.७९ किमी आणि ११ स्थानकांवर पोहोचली.

पुढे दिल्ली मेट्रोचे व्यवस्थापकीय संचालक झालेले ई. श्रीधरन यांची कलकत्ता प्रकल्पावर उपअभियंता म्हणून नेमणूक झाली होती, असे Onmanorama चे त्यांचे प्रोफाइल सांगते; त्यांच्या नंतरच्या कामाचे वर्णन tuput च्या दिल्ली मेट्रो लेखात आहे.

मार्गिका टोकापासून टोकापर्यंत धावण्यास १९९५ उजाडले

वेगळा पडलेला उत्तरेकडील टप्पा कमी प्रवासी खेचत होता, आणि मेट्रो रेल्वेने तो २६ ऑक्टोबर १९९२ पासून स्थगित केला. तो १३ ऑगस्ट १९९४ रोजी दमदम ते श्यामबाजार या लांबीच्या मोठ्या टप्प्याचा भाग म्हणून पुन्हा सुरू झाला. एस्प्लेनेड ते चांदनी चौक २ ऑक्टोबर १९९४ रोजी खुला झाला, आणखी दोन टप्पे १९ फेब्रुवारी १९९५ रोजी, आणि मधली १.८० किमीची फट २७ सप्टेंबर १९९५ रोजी भरली गेली, तेव्हा संपूर्ण दमदम ते टॉलीगंज मार्गिकेवर सेवा सुरू झाली. UrbanRail.net त्या मार्गिकेवर १७ स्थानके मोजते, त्यांपैकी १५ भूमिगत, आठ डब्यांच्या गाड्यांसाठी बांधलेले १६० मीटर लांबीचे फलाट आणि ७५० व्होल्टच्या थर्ड रेलमधून वीज.

पुढील १४ वर्षे जाळे सुमारे १६.५ किमीवर राहिले. नंतर विस्तार दक्षिणेकडे ऑगस्ट २००९ मध्ये कवी नझरूल आणि ऑक्टोबर २०१० मध्ये कवी सुभाष (न्यू गरिया) येथपर्यंत, आणि उत्तरेकडे जुलै २०१३ मध्ये नोआपाडा आणि फेब्रुवारी २०२१ मध्ये दक्षिणेश्वरपर्यंत गेले. PIB आता ब्लू लाइन कवी सुभाष ते नोआपाडा २८ किमी आणि पुढे दक्षिणेश्वरपर्यंत ४.१४ किमी, एकूण सुमारे ३२ किमी अशी देते.

पूर्व-पश्चिम मार्गिका आणि हुगळीखालील बोगदा

१९७१ च्या आराखड्यात पूर्व-पश्चिम मार्गिका आधीच नोंदली गेली होती. KMRC म्हणते की सरकारने ३० जुलै २००८ च्या आदेशाने तिला मंजुरी दिली, हावडा आणि सियालदह स्थानकांना जोडण्यासाठी, जी दोन्ही मिळून दररोज सुमारे २४ लाख प्रवाशांना हाताळतात असे KMRC म्हणते. उत्तर-दक्षिण मार्गिका रस्त्यावरून उघडी खणली गेली, तर ग्रीन लाइनचा भूमिगत पट्टा अर्थ प्रेशर बॅलन्स टनेल बोरिंग मशीनने खणला गेला, जी खणताना बोगद्याचा पृष्ठभाग बंद ठेवतात, जेणेकरून वरची वाहतूक चालू राहू शकली. KMRC म्हणते की तिची मार्गिका एकूण १६.६ किमी आहे, त्यातील १०.८ किमी भूमिगत आणि ५.८ किमी उन्नत, १२ स्थानकांवर, सहा वातानुकूलित डब्यांच्या गाड्या आणि मानक गेजसह.

PIB म्हणते की नदीखालचे जोडबोगदे ५२० मीटर लांब आहेत आणि हावडा पुलाच्या सुमारे ३५० मीटर प्रवाहाच्या दिशेने खालच्या बाजूला, कठीण चिकण गाळातून विक्रमी ६६ दिवसांत बांधले गेले. सर्वात खोल ठिकाणी बोगदा नदीतळापासून १६ मीटर खाली आहे, असे पूर्व रेल्वेच्या मुख्य जनसंपर्क अधिकाऱ्यांनी २०२३ मध्ये ThePrint ला सांगितले, सरासरी ३० मीटर खोल पाण्यात. अधिकाऱ्यांनी Tribune ला सांगितले की गाडीला नदीच्या भागातून जाण्यास सुमारे ४५ सेकंद लागतात. पहिली चाचणी गाडी १२ एप्रिल २०२३ रोजी गेली, असे एका अधिकृत निवेदनात म्हटले होते.

६ मार्च २०२४ रोजी पंतप्रधानांनी ४.८ किमीच्या हावडा मैदान ते एस्प्लेनेड टप्प्याचे उद्घाटन केले आणि बोगद्यातून प्रवास केला, असे पंतप्रधान कार्यालय सांगते. निवेदन त्याला देशातील कोणत्याही मोठ्या नदीखालील पहिला पाण्याखालील मेट्रो वाहतूक बोगदा म्हणते, आणि हावडाला भारतातील सर्वात खोल मेट्रो स्थानक म्हणते. PIB त्या स्थानकाची खोली सुमारे ३० मीटर देते; पूर्व रेल्वेच्या एका अधिकाऱ्याने २०२३ मध्ये, ते सुरू होण्यापूर्वी, ३३ मीटर सांगितले. Tribune ने या टप्प्याचा खर्च ४,९६५ कोटी रुपये दिला. हा टप्पा १५ मार्च २०२४ रोजी जनतेसाठी खुला झाला, अशी मेट्रो रेल्वेच्या इतिहासात नोंद आहे.

ग्रीन लाइनचा शेवटचा दुवा, एस्प्लेनेड ते सियालदह हा २.४५ किमीचा, २२ ऑगस्ट २०२५ रोजी सुरू झाला आणि पश्चिम व पूर्व भाग जोडले गेले. KMRC च्या महाव्यवस्थापकांनी २०२३ मध्ये म्हटले होते की ही मार्गिका हावडा ते सॉल्ट लेक हा रस्त्याने एक ते दीड तासांचा प्रवास ३० ते ४० मिनिटांवर आणेल. ती मार्गिका पूर्ण होण्यापूर्वी केलेली अपेक्षा होती.

आधीपासून असलेल्या शहराखाली बांधकाम

ThePrint चा २०२३ चा वृत्तांत अभियंत्यांनी वरच्या जुन्या शहराला कसे हाताळले ते नोंदवतो. मिलिमीटरनिहाय पाहणीने हावडाजवळील बंकिम सेतू उड्डाणपुलाच्या पायांचे संरक्षण केले, आणि बोगदे ब्रेबर्न रोड उड्डाणपुलाखालून गेले. KMRC च्या महाव्यवस्थापकांनी सांगितले की मार्गरेषा १५० वर्षे जुन्या इमारतींना भिडली, ज्यांचे सरकणे आणि कलणे यावर लक्ष ठेवले गेले, आणि काहींतील रहिवाशांना काही काळ हलवण्यात आले. KMRC च्या स्थापत्य कामांच्या महाव्यवस्थापकांनी सांगितले की बोगदा खणताना कोणतीही अनुचित घटना घडली नाही.

सियालदह आणि एस्प्लेनेड यांच्यात, KMRC च्या स्थापत्य प्रमुखांनी सांगितले, एका असामान्य जलधराने तीन तारखांना तीन ठिकाणी बोगद्यात पाणी भरले, आणि महामंडळाने परदेशी सल्लागारांचा सल्ला घेतला. ThePrint ने २०२२ मध्ये बोबाजारमधील मदन दत्त लेनवरील १२ इमारतींना झिरपण्याने तडे गेल्याची प्रसारमाध्यमांतील वृत्तेही उद्धृत केली. हाच पट्टा सर्वात शेवटी, ऑगस्ट २०२५ मध्ये, सुरू झाला.

सप्टेंबर २०२६ मधील पाच मार्गिका

मेट्रो रेल्वे कोलकाताचा इतिहास इतर मार्गिकांची यादी देतो. पर्पल लाइनचा जोका ते ताराताला टप्पा ३० डिसेंबर २०२२ रोजी उद्घाटित झाला आणि २ जानेवारी २०२३ रोजी जनतेसाठी खुला झाला, आणि ६ मार्च २०२४ रोजी मार्गिकेचे माझेरहाटपर्यंत उद्घाटन झाले. ऑरेंज लाइनचे कवी सुभाष ते हेमंत मुखोपाध्याय असे उद्घाटन ६ मार्च २०२४ रोजी झाले, आणि पुढे बेलेघाटापर्यंत २२ ऑगस्ट २०२५ रोजी. नोआपाडा ते विमानतळासाठी जय हिंद बिमानबंदर ही यलो लाइन ऑरेंज विस्ताराच्या त्याच दिवशी, २२ ऑगस्ट २०२५ रोजी, उद्घाटित झाली, असे ऑल इंडिया रेडिओने वृत्त दिले, आणि पंतप्रधानांनी जेसोर रोड स्थानकापासून तिच्यातून प्रवास केला.

PIB चे सप्टेंबर २०२६ चे निवेदन पर्पल लाइन एस्प्लेनेडपर्यंतच्या नियोजित १४ किमी मार्गिकेपैकी ७.७४ किमी अशी देते, आणि माझेरहाट ते एस्प्लेनेड दरम्यान ६.२६ किमी अजून बांधकामाधीन आहे. ६ नोव्हेंबर २०२६ पर्यंत tuput ला आढळलेली ही सर्वात ताजी अधिकृत जाळ्याची एकूण संख्या आहे. मेट्रो रेल्वे येत्या वर्षांत सुमारे १३० किमीच्या जाळ्याचा अंदाज मांडते, असे महाव्यवस्थापकांच्या स्वातंत्र्यदिनाच्या भाषणानुसार मेट्रो रेल न्यूज आणि PIB ने वृत्त दिले. वर्षाला २३.६० कोटी प्रवाशांवर, २०२५-२६ ची एकूण संख्या समान वाटपात दररोज सुमारे ६.५ लाख प्रवास इतकी येते, ही PIB च्या आकड्यावरून tuput ची स्वतःची आकडेमोड आहे.

बोगदा हावडा पुलाच्या जवळून जातो, आणि जुन्या जमिनीवरील व्यवस्थेचे वर्णन कोलकात्याच्या ट्रामबद्दल आहे. जून २०२६ मध्ये केंद्रीय रेल्वे मंत्र्यांनी जाहीर केले की पुढील चार ते पाच वर्षांत कोलकाता मेट्रोमध्ये ६० नव्या पिढीचे संच दाखल होतील, असे PIB वृत्त देते.