كولكاتا هي المدينة الهندية الوحيدة التي ما زالت تشغل الترام، بعد 153 عاما من أول عربة تجرها الخيول من سيالدا إلى أرمينيان غات

ترام كولكاتا، الذي سار أول مرة عربة تجرها الخيول في 24 فبراير 1873، هو الترام الوحيد الذي ما زال يعمل في مدينة هندية. وفي يوليو 2026 عمل على خطين يربطان غارياهات في الجنوب بشيامبازار في الشمال عبر إسبلانيد، وفي 28 سبتمبر 2026 أسندت إدارة النقل في ولاية البنغال الغربية إلى RITES، وهي شركة استشارات نقل في القطاع العام، دراسة جدوى لإحيائه وتوسيعه.

خط خيول بطول 3.9 كيلومتر أُغلق في السنة نفسها

يبدأ الجدول الزمني للشركة في 24 فبراير 1873، حين سار أول ترام في كولكاتا من سيالدا إلى أرمينيان غات على مسافة 3.9 كيلومتر تجره الخيول. وتضيف «بانغلابيديا» (Banglapedia) أن المسار مر ببوبازار وساحة دالهوزي. ولم يدم الخط الأول السنة. فالجدول الزمني يسجله متوقفا في 20 نوفمبر 1873، وموقع FIBIS، الذي يستند إلى سجلات الهند البريطانية، يقول إنه أُغلق لقلة الركاب.

وتؤرخ «رايلزي» (Railzi)، وهي موقع تاريخ عن ترام الهند، ترام الخيول في بومباي ومدراس بسنة 1874، أي بعد سنة من أول تشغيل في كولكاتا.

1880: شركة من لندن وبداية ثانية

عند الاستئناف تختلف المصادر في التواريخ. تقول «بانغلابيديا» إن بلدية كلكتا وقعت اتفاقا في 2 أكتوبر 1879 مع ثلاثة صناعيين إنجليز، وإن قانون ترامواي كلكتا لعام 1880 أجازه، وإن التشغيل أُذن به من 1 نوفمبر 1880. ولأن المسارات لم تكن جاهزة، فإن روايتها تجعل الرحلات الأولى تصل إلى ساحة دالهوزي فقط. ويذكر «غريسز غايد» (Graces Guide) كذلك 1 نوفمبر 1880 ويقول إن نائب الملك، اللورد ريبون، افتتح ترام الخيول ذا المقياس المتري من سيالدا إلى أرمينيان غات. ويقول الجدول الزمني للشركة إن الخدمة استؤنفت في نوفمبر 1880. ويضع موقع FIBIS افتتاح خدمة ترام الخيول في يناير 1881.

وسُجلت الشركة نفسها في لندن، في 20 ديسمبر 1880 بحسب الجدول الزمني للشركة وفي 22 ديسمبر 1880 بحسب «غريسز غايد». وتذكر «بانغلابيديا» ثمانية خطوط مفتوحة بحلول 1884: سيالدا وتشيتبور وتشورينغي في 1881، ودارماتالا وستراند رود وشامبازار وكيدربور في 1882، وويليسلي في 1884.

جُرب البخار ثم جاءت الأسلاك

أُدخلت المحركات البخارية في 1882 بحسب الشركة، وتقول «بانغلابيديا» إنها عملت لفترة وجيزة فقط على قسمي كيدربور وتشورينغي، بين 1882 و1883، بينما ظلت الخيول تجر العربات في غيرهما. وبحلول نهاية القرن التاسع عشر، يذكر «غريسز غايد» وموقع FIBIS كلاهما أن الشركة تملك 166 عربة ترام ونحو 1,000 حصان وسبع قاطرات بخارية و19 ميلا (30 كيلومترا) من المسار.

ثم حلت الكهربة محل الخيول. ويؤرخ الجدول الزمني للشركة الترام الكهربائي في كولكاتا بسنة 1900، تغذيه محطتها الخاصة في نونابوكور، ويقول إن هاوراه تبعتها في 1905. وتقول «بانغلابيديا» إن المقترح قُبل في 1899 واكتملت الكهربة بحلول 1902، وكانت أول عربة كهربائية في قسم كيدربور. وتذكر «رايلزي» تاريخ أول تشغيل كهربائي 27 مارس 1902، من إسبلانيد إلى كيدربور. وتوقفت الشركة عن توليد كهربائها في 1927 وتشتريه منذ ذلك الحين من مؤسسة كلكتا لتوريد الكهرباء، بحسب جدولها الزمني.

ولم تكن كولكاتا أول مدينة هندية تشغل الترام الكهربائي. فموقع FIBIS يؤرخ الخدمة الكهربائية العامة في مدراس بـ7 مايو 1895، بسبع عربات. وتصف «بيزنس ستاندرد» في 9 أكتوبر 2026 ترام كولكاتا بأنه «أقدم نظام ترام كهربائي في آسيا»، وعنوان تقرير لوكالة «AFP» في سبتمبر 2024 هو «أقدم ترام عامل في آسيا».

أوسع شبكة، ثم تسلم الولاية

في 10 فبراير 1943 رُبطت الخطوط عبر جسر هاوراه، فبلغ إجمالي المسار في كولكاتا وهاوراه 68 كيلومترا، بحسب الشركة. وتذكر «أوتلوك ترافلر» (Outlook Traveller) تاريخا مختلفا، هو 3 فبراير 1943، لعبور ترام واحد الجسر ليلا قبل أي افتتاح رسمي. ويُظهر الجدول الزمني أسطولا من 450 عربة في 1960 و70.74 كيلومتر من المسار في 1969، قبل أن يُغلق قسم هاوراه في 1970 و1971.

وتسلمت حكومة الولاية إدارة الشركة في 19 يوليو 1967، بحسب «غريسز غايد» و«رايلزي»، وتذكر «بيزنس ستاندرد» أنها استحوذت رسميا على المشروع في 1976. ويحدد قانون البنغال الغربية رقم 54 لعام 1976 يوم 8 نوفمبر 1976 يوما معينا آل فيه مشروع شركة ترامواي كلكتا المحدودة إلى حكومة الولاية، «لضمان مرافق نقل أفضل لأفراد الجمهور». ونُشر نص القانون في جريدة كلكتا الرسمية في 6 يناير 1977.

وجاءت آخر إضافة كبيرة من العربات مع مشروع النقل الحضري في كلكتا الممول من البنك الدولي. ويحصي وصف الشركة 189 عربة بهيكل فولاذي من سنوات المشروع، 1982 إلى 1985، ويسميها الأحدث في الأسطول. ويقول الوصف نفسه إن لكل عربة حجرتين وتتسع لـ54 جالسا ويمكنها حمل نحو 120 في ساعة الذروة، وتسير بتيار مستمر 550 فولت من أسلاك علوية.

خطوط أقل، وقضية في المحكمة

تذكر «مينسبرينغ» (Mainspring) الازدحام وإنشاء المترو، الذي تقول إنه بدأ في 1978، بين أسباب التراجع. وافتُتح أول مقطع من المترو بطول 3.4 كيلومتر في 1984، كما يعرض مقالنا عن شبكات المترو في الهند. ويسجل الجدول الزمني للشركة طول الخطوط 57.17 كيلومتر بعد إغلاق خط بيهالا إلى جوكا في 25 مايو 2011. وتعد «بيزنس ستاندرد»، نقلا عن مناصرين للترام، 37 خطا في 2011 و15 بحلول 2017 وخطين بحلول 2022. وتذكر صفحة الشركة غير المؤرخة 25 خطا منها خمسة معلقة، وأسطولا من 270 عربة، وهي أرقام سابقة لتلك الإغلاقات.

ولجأ المواطنون إلى المحكمة العليا في كلكتا. فقد رفعت «شعب متحد من أجل حياة أفضل في كلكتا» (PUBLIC)، وهي مؤسسة، التماسا للمصلحة العامة ضد تغطية مسارات الترام بالأسفلت. وتنقل «بيزنس ستاندرد» عن مؤسسها قوله إن أمر وقف نُيل في مايو 2023. وتفيد «ذا ويك» بأن المحكمة وجهت الولاية في يونيو 2023 إلى تشكيل لجنة لبحث الحفاظ على الترام، من أعضائها مسؤولو نقل وجمعية مستخدمي ترام كلكتا وعضو في هيئة التراث بالولاية. وفي جلسة نُقلت أخبارها في 15 يناير 2025، وجه دائرة قضائية برئاسة كبير القضاة الولاية إلى إعادة المسارات التي أُسفلتت، وتفيد «ذا ليفليت» بأن وقف الأسفلتة استمر.

وعرض وزير النقل في الولاية موقفها في ذلك الوقت. ففي أغسطس 2024، كما نقلت «ديكان هيرالد» عن «إنديان إكسبرس»، قال إن «تشغيل الترام على طرق المدينة غير عملي في زمننا هذا». وفي سبتمبر 2024، بحسب «هوم غراون» (Homegrown)، أعلنت الحكومة أنها ستوقف الخدمات باستثناء مقطع تراثي قصير بين الميدان وإسبلانيد. وتفيد «مينسبرينغ» بأن المحكمة العليا شكلت لجنة استشارية لمراجعة القرار.

ما يعمل في 2026

يقول تقرير «ذا ويك» في 1 يوليو 2026 إن خطين يعملان بـ23 سائقا و24 محصل تذاكر، يشغلون 8 إلى 10 عربات بين 6 صباحا و9 مساء، بلا جدول مناسب وغالبا ما تنطلق العربات متأخرة. وفي 16 يوليو 2026 نقلت عربة مزينة ركابا من غارياهات إلى شيامبازار عبر إسبلانيد بمناسبة راث ياترا، في حدث نظمته جمعية مستخدمي ترام كلكتا وحملة «ترامجاترا». وتوقف المهرجانات حركة الترام أيضا: تفيد «مينسبرينغ» بأن الشرطة علقت الخدمات من 9 إلى 15 أكتوبر 2024، خلال دورغا بوجا، بسبب الازدحام، وإنها عادت إلى الشوارع في 22 أكتوبر.

وعُلقت خدمة تولي غونغ إلى باليغونغ، الخطان 24 و29، من أجل أعمال المرافق، بحسب ما أوردته «مينسبرينغ» في أكتوبر 2024. وتنقل «بيزنس ستاندرد» عن الأمين العام للجمعية قوله إن هذا الخط يمكن إحياؤه بعمل قليل جدا.

خطة الإحياء

في 1 يوليو 2026 قال وزير النقل في الولاية إن الحكومة قررت أن يعمل 70 خطا وأن يكون النظام الجديد يعمل بالبطاريات، دون أسلاك علوية. وتضيف «ذا ويك» أن العربات ستكون مكيفة، وأن خطا تراثيا مخططا له بين معبدي داكشينشوار وكاليغات، وأن خطا إلى نيو تاون مقترح.

والدراسة هي الخطوة الأولى الموثقة. تفيد «بيزنس ستاندرد» بأن إدارة النقل أصدرت إلى RITES خطاب إسناد في 28 سبتمبر 2026 لدراسة جدوى عن الإحياء والتحديث والتوسع، وبأن أمينها الرئيسي يتوقع الدراسة والتقرير المفصل للمشروع في شهرين إلى شهرين ونصف. وقالت RITES للصحيفة إن المسوح والمشاورات مع أصحاب المصلحة ما زالت جارية. وتضيف الصحيفة أن طلب الإذن بالاستئناف الخاص الذي قدمته الولاية في المحكمة العليا في الهند في فبراير 2026 يُفهم أنه في طور السحب، وأن ميزانية يونيو لم تتضمن مخصصا للترام، بحسب مؤسس PUBLIC.

ركوبه

يذكر وصف الشركة محطات نهاية الخط في إسبلانيد وشيامبازار وباليغونغ وخمس نقاط أخرى، ويضع الأجرة بين 5 و6 روبيات، مع «رحلة تراثية» في عطلة نهاية الأسبوع بـ10 روبيات على عربتين خاصتين. وهذه الصفحة غير مؤرخة وجدولها الزمني ينتهي في 2014، فاسأل المحصل عن الأجرة الحالية. وذكر تقرير «AFP» في سبتمبر 2024 أن السرعة في أفضل الأحوال نحو 20 كيلومترا في الساعة.

ومتحف الترام «سمارانيكا»، الذي أُقيم داخل عربة قديمة ذات بوجيين في مستودع إسبلانيد في 2014، ضم معرضا ومقهى، وذكرت «أوتلوك ترافلر» في 2023 أنه يفتح من 1 بعد الظهر إلى 8 مساء كل يوم عدا الخميس. وتذكر المقالة نفسها عنوانه 6 إسبلانيد إيست.