कोलकाता मेट्रो 24 अक्टूबर 1984 को भारत की पहली मेट्रो के रूप में खुली, एस्प्लेनेड से भवानीपुर तक की 3.4 किमी लाइन, और आज पाँच लाइनों पर 73.42 किमी चलती है, जिसमें हुगली के नीचे की सुरंग भी है

भारत की पहली मेट्रो रेल सेवा 24 अक्टूबर 1984 को कोलकाता में एस्प्लेनेड और भवानीपुर के बीच 3.4 किमी पटरी पर शुरू हुई, जो अब नेताजी भवन है। प्रेस सूचना ब्यूरो (पीआईबी) इसे उन दो सिरों के बीच तीन मध्यवर्ती स्टेशनों के रूप में बताता है, और मेट्रो रेलवे कोलकाता का अपना इतिहास कुल पाँच स्टेशन कहता है। 24 सितंबर 2026 की एक विज्ञप्ति में पीआईबी ने 2025 तक 73.42 किमी, 58 स्टेशन और पाँच रंग-कोडित लाइनें गिनीं, और मेट्रो रेलवे के महाप्रबंधक ने कहा कि नेटवर्क ने 2025-26 में 23.60 करोड़ यात्री ढोए।

कोलकाता वही जगह भी है जहाँ भारत की कोई मेट्रो पहली बार किसी बड़ी नदी के नीचे गई। यह लेख मेट्रो रेलवे कोलकाता के इतिहास पृष्ठ, कोलकाता मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (KMRC), पीआईबी और प्रेस रिकॉर्ड के आधार पर बताता है कि पहली लाइन कैसे बनी, 1995 में अपनी पूरी लंबाई तक कैसे पहुँची, और पूर्व-पश्चिम लाइन ने हुगली को कैसे पार किया। राष्ट्रीय तस्वीर के लिए देखें भारत के मेट्रो नेटवर्क।

1949 का विचार, 1971 की मास्टर प्लान

मेट्रो रेलवे कोलकाता का इतिहास पश्चिम बंगाल के तत्कालीन मुख्यमंत्री डॉ. बी. सी. रॉय को 1949 में शहर के लिए भूमिगत रेलवे की कल्पना का श्रेय देता है। फ़्रांसीसी विशेषज्ञों के एक दल ने उस विचार का सर्वे किया, और इतिहास के अनुसार उससे कुछ निकला नहीं। वह जोड़ता है कि तब कलकत्ता की सतह का सिर्फ़ 4.2 प्रतिशत हिस्सा सड़कों से ढका था, जबकि दिल्ली में 25 प्रतिशत।

मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट (रेलवे) 1969 में बना और इस नतीजे पर पहुँचा कि शहर को एक जन द्रुत परिवहन प्रणाली चाहिए। उसकी 1971 की मास्टर प्लान में कुल 97.5 किमी की पाँच लाइनों की कल्पना थी। दमदम और टॉलीगंज के बीच 16.45 किमी की उत्तर-दक्षिण धुरी पहले आई, और उस पर काम 1 जून 1972 को मंज़ूर हुआ। प्रधानमंत्री इंदिरा गांधी ने 29 दिसंबर 1972 को आधारशिला रखी, और मेट्रो रेलवे के इतिहास के अनुसार निर्माण 1973 से 1974 में शुरू हुआ। मेट्रो रेल टुडे जोड़ता है कि योजना में सोवियत और पूर्वी जर्मन विशेषज्ञों ने मदद की।

पुराने प्रस्ताव भी हैं, और स्रोत उनकी तारीख़ पर अलग-अलग कहते हैं। मेट्रो रेल न्यूज़ और मेट्रो रेल टुडे कहते हैं कि 1919 में इंपीरियल लेजिस्लेटिव काउंसिल की एक समिति ने ऐसी मेट्रो की सिफ़ारिश की थी जो हुगली के नीचे से गुज़रती। ThePrint ब्रिटिश योजना को 1921 की बताता है, और उसने जिन IIM कलकत्ता के प्रोफ़ेसर को उद्धृत किया उनके अनुसार मिट्टी की जाँच में लागत लंदन की टेम्स सुरंग से छह गुना निकलने पर विचार छोड़ दिया गया। उनमें से कोई योजना बनी नहीं।

बनाने वालों के सामने क्या था, और खुलने का दिन

आधिकारिक इतिहास अड़चनें गिनाता है: 1977 से 1978 तक पैसे की कमी रही, भूमिगत पाइप और केबल हटाने पड़े, अदालतों ने स्थगन आदेश दिए, और सामग्री अनियमित रूप से पहुँची। UrbanRail.net नोट करता है कि लाइन ज़्यादातर कट-एंड-कवर तरीक़े से खोदी गई, यानी खुली खाई जिसे बाद में ऊपर से ढका गया, इसीलिए उसके स्टेशन सतह के पास हैं।

24 अक्टूबर 1984 को पहला खंड जनता के लिए खुला। मेट्रो रेल न्यूज़ ब्लू लाइन के लिए स्टेशनों का जो क्रम देता है, उसके हिसाब से दोनों सिरों के बीच के तीन पड़ाव पार्क स्ट्रीट, मैदान और रवींद्र सदन थे। उत्तर में दमदम से बेलगछिया तक 2.15 किमी का दूसरा हिस्सा 12 नवंबर 1984 को आया। यात्री 29 अप्रैल 1986 से दक्षिण में टॉलीगंज तक, जो अब महानायक उत्तम कुमार है, जा सकते थे, जिससे सेवा 9.79 किमी और 11 स्टेशनों तक पहुँच गई।

ओनमनोरमा की ई. श्रीधरन की प्रोफ़ाइल, जो बाद में दिल्ली मेट्रो के प्रबंध निदेशक बने, कहती है कि उन्हें कलकत्ता परियोजना में उप-इंजीनियर नियुक्त किया गया था; उनके बाद के काम का वर्णन tuput के दिल्ली मेट्रो वाले लेख में है।

लाइन को सिरे से सिरे तक चलने में 1995 लग गया

अलग-थलग उत्तरी हिस्से को कम सवारियाँ मिलीं, और मेट्रो रेलवे ने उसे 26 अक्टूबर 1992 से बंद कर दिया। वह 13 अगस्त 1994 को एक लंबे खंड, दमदम से श्यामबाज़ार, के हिस्से के रूप में दोबारा खुला। एस्प्लेनेड से चांदनी चौक 2 अक्टूबर 1994 को खुला, दो और खंड 19 फ़रवरी 1995 को, और बीच का 1.80 किमी का अंतर 27 सितंबर 1995 को भरा गया, जब पूरी दमदम से टॉलीगंज लाइन पर सेवा शुरू हुई। UrbanRail.net उस लाइन पर 17 स्टेशन गिनता है, जिनमें 15 भूमिगत हैं, 160 मीटर लंबे प्लेटफ़ॉर्मों के साथ जो आठ डिब्बों की गाड़ियों के लिए बने और 750 वोल्ट की तीसरी रेल से बिजली पाते हैं।

अगले 14 साल व्यवस्था लगभग 16.5 किमी पर टिकी रही। फिर विस्तार दक्षिण में अगस्त 2009 में कवि नज़रुल और अक्टूबर 2010 में कवि सुभाष (न्यू गरिया) तक गए, और उत्तर में जुलाई 2013 में नोआपाड़ा और फ़रवरी 2021 में दक्षिणेश्वर तक। पीआईबी अब ब्लू लाइन को कवि सुभाष से नोआपाड़ा तक 28 किमी, और आगे दक्षिणेश्वर तक 4.14 किमी, यानी कुल लगभग 32 किमी बताता है।

पूर्व-पश्चिम लाइन और हुगली के नीचे की सुरंग

1971 की मास्टर प्लान पहले ही एक पूर्व-पश्चिम गलियारा चिह्नित कर चुकी थी। KMRC के अनुसार सरकार ने उसे 30 जुलाई 2008 के आदेश से मंज़ूर किया, हावड़ा और सियालदह स्टेशनों को जोड़ने के लिए, जो KMRC के अनुसार आपस में रोज़ लगभग 24 लाख यात्रियों को संभालते हैं। जहाँ उत्तर-दक्षिण लाइन सड़क से खुली खोदी गई थी, वहीं ग्रीन लाइन का भूमिगत हिस्सा अर्थ प्रेशर बैलेंस टनल बोरिंग मशीनों से खोदा गया, जो खुदाई करते हुए सुरंग का मुहाना बंद रखती हैं, ताकि ऊपर यातायात चलता रहे। KMRC कहता है कि उसकी लाइन कुल 16.6 किमी है, जिसमें 10.8 किमी भूमिगत और 5.8 किमी एलिवेटेड है, 12 स्टेशनों पर, छह वातानुकूलित डिब्बों की गाड़ियों और मानक गेज के साथ।

पीआईबी के अनुसार नदी के नीचे की जुड़वाँ सुरंगें 520 मीटर लंबी हैं और हावड़ा ब्रिज से लगभग 350 मीटर नीचे की ओर कड़ी चिकनी गाद के बीच रिकॉर्ड 66 दिनों में बनीं। ईस्टर्न रेलवे के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी ने 2023 में ThePrint को बताया कि सबसे गहरे बिंदु पर सुरंग नदी की तलहटी से 16 मीटर नीचे है, औसतन 30 मीटर गहरे पानी में। अधिकारियों ने द ट्रिब्यून को बताया कि नदी वाले हिस्से को पार करने में गाड़ी को लगभग 45 सेकंड लगते हैं। एक सरकारी बयान के अनुसार पहली परीक्षण गाड़ी 12 अप्रैल 2023 को गुज़री।

प्रधानमंत्री कार्यालय के अनुसार 6 मार्च 2024 को प्रधानमंत्री ने 4.8 किमी के हावड़ा मैदान से एस्प्लेनेड खंड का उद्घाटन किया और सुरंग में सवारी की। विज्ञप्ति इसे देश में किसी भी बड़ी नदी के नीचे पहली पानी-नीचे की मेट्रो परिवहन सुरंग कहती है, और हावड़ा को भारत का सबसे गहरा मेट्रो स्टेशन बताती है। पीआईबी उस स्टेशन की गहराई लगभग 30 मीटर बताता है; ईस्टर्न रेलवे के एक अधिकारी ने 2023 में, खुलने से पहले, 33 मीटर कहा था। द ट्रिब्यून ने खंड की लागत 4,965 करोड़ रुपये बताई। मेट्रो रेलवे का इतिहास दर्ज करता है कि खंड 15 मार्च 2024 को जनता के लिए खुला।

ग्रीन लाइन की आख़िरी कड़ी, एस्प्लेनेड से सियालदह तक 2.45 किमी, 22 अगस्त 2025 को खुली और उसने पश्चिमी और पूर्वी हिस्सों को जोड़ा। KMRC के महाप्रबंधक ने 2023 में कहा था कि लाइन हावड़ा से साल्ट लेक का सफ़र सड़क से एक से डेढ़ घंटे से घटाकर 30 से 40 मिनट कर देगी। वह लाइन के पूरे होने से पहले किया गया अनुमान था।

पहले से बसे शहर के नीचे निर्माण

ThePrint की 2023 की रिपोर्ट दर्ज करती है कि इंजीनियरों ने ऊपर के पुराने शहर को कैसे संभाला। मिलीमीटर-दर-मिलीमीटर सर्वे ने हावड़ा के पास बंकिम सेतु फ़्लाईओवर की नींवों को बचाया, और सुरंगें ब्रेबोर्न रोड फ़्लाईओवर के नीचे से गुज़रीं। KMRC के महाप्रबंधक ने कहा कि मार्ग 150 साल पुरानी इमारतों से टकराया, जिन पर खिसकाव और झुकाव की निगरानी रखी गई, और कुछ के निवासियों को कुछ समय के लिए हटाया गया। नागरिक कार्यों के KMRC महाप्रबंधक ने कहा कि सुरंग खोदने के दौरान कोई अप्रिय घटना नहीं हुई।

सियालदह और एस्प्लेनेड के बीच, KMRC के सिविल प्रमुख के अनुसार, एक असामान्य जलभृत ने तीन तारीख़ों को तीन जगहों पर सुरंगों में पानी भर दिया, और निगम ने विदेशी सलाहकारों से सलाह ली। ThePrint ने मीडिया रिपोर्टों का भी हवाला दिया कि 2022 में रिसाव से बौबाज़ार के मदन दत्त लेन की 12 इमारतों में दरारें पड़ीं। यही वह हिस्सा है जो सबसे आख़िर में, अगस्त 2025 में, खुला।

सितंबर 2026 में पाँच लाइनें

मेट्रो रेलवे कोलकाता का इतिहास बाक़ी लाइनें गिनाता है। पर्पल लाइन का जोका से तारातला खंड 30 दिसंबर 2022 को उद्घाटित हुआ और 2 जनवरी 2023 को जनता के लिए खुला, और लाइन का मझेरहाट तक उद्घाटन 6 मार्च 2024 को हुआ। ऑरेंज लाइन का कवि सुभाष से हेमंत मुखोपाध्याय तक उद्घाटन 6 मार्च 2024 को हुआ, और बेलेघाटा तक 22 अगस्त 2025 को। येलो लाइन, हवाई अड्डे के लिए नोआपाड़ा से जय हिंद बिमानबंदर तक, ऑल इंडिया रेडियो के अनुसार उसी दिन उद्घाटित हुई जिस दिन ऑरेंज का विस्तार, यानी 22 अगस्त 2025, और प्रधानमंत्री ने जेसोर रोड स्टेशन से उस पर सवारी की।

पीआईबी की सितंबर 2026 की विज्ञप्ति पर्पल लाइन को एस्प्लेनेड तक की नियोजित 14 किमी की गलियारे में से 7.74 किमी बताती है, जबकि मझेरहाट और एस्प्लेनेड के बीच 6.26 किमी अभी निर्माणाधीन है। 6 नवंबर 2026 तक tuput को मिला यह नवीनतम आधिकारिक नेटवर्क योग है। मेट्रो रेलवे आने वाले वर्षों में लगभग 130 किमी के नेटवर्क का अनुमान रखता है, मेट्रो रेल न्यूज़ और पीआईबी द्वारा बताए गए महाप्रबंधक के स्वतंत्रता दिवस भाषण के अनुसार। साल में 23.60 करोड़ यात्रियों पर, 2025-26 का कुल योग समान बँटवारे पर रोज़ लगभग 6.5 लाख यात्राओं के बराबर आता है, जो पीआईबी के आँकड़े से tuput का अपना हिसाब है।

सुरंग हावड़ा ब्रिज के क़रीब से गुज़रती है, और पुरानी सतही व्यवस्था कोलकाता की ट्रामों में दर्ज है। जून 2026 में केंद्रीय रेल मंत्री ने घोषणा की कि अगले चार से पाँच साल में कोलकाता मेट्रो में 60 नई पीढ़ी की रेकें जुड़ेंगी, पीआईबी बताता है।