加尔各答地铁1984年10月24日作为印度第一条地铁开通，是从埃斯普拉纳德到巴瓦尼布尔的3.4公里线路，如今有五条线路共73.42公里，其中包括一条穿过胡格利河底的隧道

印度第一条地铁于1984年10月24日在加尔各答开通运营，线路长3.4公里，从埃斯普拉纳德（Esplanade）到巴瓦尼布尔（Bhowanipore，现名Netaji Bhavan）。新闻信息局（PIB）的说法是这两端之间有三座中间站，而加尔各答地铁铁路局（Metro Railway Kolkata）自己的历史页面说一共五座车站。在2026年9月24日的一份新闻稿中，PIB统计，截至2025年全网73.42公里、58座车站、五条以颜色区分的线路，铁路局总经理说，2025-26财年全网运送了23.60 crore人次的乘客。

加尔各答也是印度地铁第一次从一条大河底下穿过的地方。本文依据加尔各答地铁铁路局的历史页面、加尔各答地铁铁路公司（KMRC）、PIB和媒体记录，讲述第一条线路是怎样建成的，1995年怎样达到全长，以及东西线怎样穿过胡格利河（Hooghly）。全国的情况见印度的地铁网络。

1949年的设想，1971年的总体规划

加尔各答地铁铁路局的历史页面称，时任西孟加拉邦首席部长的B. C. 罗伊博士（Dr B. C. Roy）在1949年构想了为这座城市修建一条地下铁路。一个法国专家小组对这一设想作了勘察，但没有结果，该页面说。它还补充说，当时道路只占加尔各答地表的4.2%，德里则是25%。

大都会交通项目（铁路）（Metropolitan Transport Project (Railways)）于1969年成立，得出的结论是这座城市需要大运量快速交通系统。1971年的总体规划设想了五条线路，总长97.5公里。首先建的是达姆达姆（Dum Dum）与托利根杰（Tollygunge）之间的南北轴线，长16.45公里，于1972年6月1日批准动工。据铁路局的历史页面，总理英迪拉·甘地于1972年12月29日奠基，1973年至1974年开始施工。Metro Rail Today补充说，苏联和东德的专家帮助做了规划。

还有更早的方案，各来源对其年份说法不一。Metro Rail News和Metro Rail Today说，1919年帝国立法会议的一个委员会建议修一条从胡格利河下穿过的地铁。ThePrint把这项英国人的计划定在1921年，它引述的一位加尔各答印度管理学院教授说，土壤测试显示造价是伦敦泰晤士河隧道的六倍，这一设想便被搁置。这些方案都没有建成。

建设者面对的困难，和开通那天

官方历史列出了障碍：1977年至1978年之前资金短缺，地下管线要迁移，法院下达禁令，材料到货不规律。UrbanRail.net指出，这条线主要用明挖法（cut-and-cover，即先开敞口沟槽，事后再盖顶）修建，这就是它的车站离地表很近的原因。

1984年10月24日，第一段向公众开放。按Metro Rail News给出的蓝线车站顺序，两端之间的三站是公园街（Park Street）、迈丹（Maidan）和罗宾德拉·萨丹（Rabindra Sadan）。第二段，北边从达姆达姆到贝尔加奇亚（Belgachia）的2.15公里，于1984年11月12日跟着开通。从1986年4月29日起，乘客可以向南坐到托利根杰（现名Mahanayak Uttam Kumar），这使运营线路达到9.79公里、11座车站。

Onmanorama为E. 斯里达兰（E. Sreedharan，后来的德里地铁董事总经理）写的人物介绍说，他曾被任命为加尔各答项目的副工程师；他后来的工作见tuput关于德里地铁的文章。

线路到1995年才从头通到尾

孤立的北段乘客很少，铁路局从1992年10月26日起将其停运。1994年8月13日，它作为一段更长线路的一部分，即达姆达姆至希亚姆巴扎尔（Shyambazar）段，重新开通。埃斯普拉纳德至钱德尼·乔克（Chandni Chowk）段于1994年10月2日开通，另有两段于1995年2月19日开通，中间1.80公里的缺口于1995年9月27日合拢，从这一天起，达姆达姆至托利根杰全线开行列车。UrbanRail.net统计这条线有17座车站，其中15座在地下，站台长160米，按八节编组列车建造，由750伏第三轨供电。

此后14年，这个系统长度一直在16.5公里左右。随后线路向南延伸，2009年8月到卡维·纳兹鲁尔（Kavi Nazrul），2010年10月到卡维·苏巴什（Kavi Subhash，即新加里亚），向北则在2013年7月到诺阿帕拉（Noapara），2021年2月到达克希涅斯瓦尔（Dakshineswar）。PIB现在把蓝线记为从卡维·苏巴什到诺阿帕拉的28公里，再加上通往达克希涅斯瓦尔的4.14公里，共约32公里。

东西线，和胡格利河底的隧道

1971年的总体规划已经标出了一条东西走廊。KMRC说，政府在2008年7月30日的一项命令中批准了它，用来连接豪拉站和谢尔达站，KMRC说这两站每天合计约有24 lakh名乘客。南北线是从街面开挖，而绿线的地下段用土压平衡盾构机（边挖边封住隧道掌子面的机器）掘进，因此上面的交通可以照常进行。KMRC说，这条线全长16.6公里，其中地下10.8公里、高架5.8公里，设12座车站，使用六节编组的空调列车，采用标准轨距。

PIB说，河底的双线隧道长520米，穿过坚硬的黏质粉土，仅用66天建成，创下纪录，位置在豪拉大桥下游约350米。东部铁路的首席公共关系官2023年对ThePrint说，隧道最深处在河床下16米，河水平均深30米。官员们对The Tribune说，列车通过河段约需45秒。一份官方声明说，首趟试验列车于2023年4月12日驶过。

据总理办公室，2024年3月6日总理为4.8公里的豪拉迈丹至埃斯普拉纳德段揭幕，并乘车穿过了隧道。新闻稿称这是全国任何大河之下的第一条水下地铁交通隧道，并称豪拉站是印度最深的地铁站。PIB给出该站深度约30米；东部铁路的一名官员2023年、也就是开通前说是33米。The Tribune给出该段的造价为4,965 crore卢比。铁路局的历史页面记载，该段于2024年3月15日向公众开放。

绿线的最后一环，埃斯普拉纳德到谢尔达的2.45公里，于2025年8月22日开通，把西半段和东半段连了起来。KMRC的总经理2023年曾说，这条线将使豪拉与盐湖城之间的行程，从公路的一小时至一个半小时缩短到30至40分钟。那是线路尚未完工时作出的预测。

在一座已经存在的城市地下施工

ThePrint 2023年的报道记录了工程师如何处理头顶那座老城。一次精确到毫米的测量保护了豪拉附近班基姆桥（Bankim Setu）立交桥的基础，隧道从布拉本路（Brabourne Road）立交桥下穿过。KMRC的总经理说，线位遇到了有150年历史的建筑，对它们的位移和倾斜做了监测，其中一些建筑的居民一度迁出。KMRC的土建总经理说，掘进期间没有发生任何意外事件。

KMRC的土建负责人说，谢尔达到埃斯普拉纳德之间有一处不寻常的含水层，隧道三次在三处被淹，公司向外国顾问咨询了意见。ThePrint还引述媒体报道称，2022年渗水使鲍巴扎尔（Bowbazar）马丹·达塔巷（Madan Dutta Lane）的12栋建筑出现裂缝。同一段，正是最后开通的一段，在2025年8月。

2026年9月的五条线路

加尔各答地铁铁路局的历史页面列出了其他线路。紫线的乔卡（Joka）至塔拉塔拉（Taratala）段于2022年12月30日举行落成仪式，2023年1月2日向公众开放，该线于2024年3月6日落成到马杰尔哈特（Majerhat）。橙线于2024年3月6日从卡维·苏巴什落成到海曼塔·慕克吉（Hemanta Mukhopadhyay），2025年8月22日又延到贝勒加塔（Beleghata）。黄线从诺阿帕拉到通往机场的Jai Hind Bimanbandar，All India Radio报道说，它与橙线延伸段是同一天，即2025年8月22日落成的，总理从杰索尔路（Jessore Road）站乘坐了该线。

PIB 2026年9月的新闻稿给出紫线7.74公里，规划中的通往埃斯普拉纳德的走廊全长14公里，马杰尔哈特与埃斯普拉纳德之间的6.26公里仍在建设。这是tuput截至2026年11月6日找到的最新官方路网总数。据Metro Rail News和PIB转述的总经理独立日讲话，铁路局预计未来几年路网将达到约130公里。按每年23.60 crore人次计，如果平均分布，2025-26财年的总数相当于每天约6.5 lakh人次出行，这是tuput根据PIB的数字自己算出的。

隧道紧邻豪拉大桥，较早的地面系统见加尔各答的电车。据PIB报道，2026年6月联邦铁道部长宣布，未来四到五年将有60列新一代列车加入加尔各答地铁。