نفق أتال طوله 9.02 كيلومتر ويقع على ارتفاع 10,000 قدم، وكلّف أكثر من ثلاثة أضعاف تقدير 2005، وأنهى عزلة لاهول الشتوية التي دامت ستة أشهر

يمتد نفق أتال 9.02 كم تحت ممر روهتانغ في هيماشال براديش، من مدخل جنوبي يبعد 25 كم عن مانالي إلى مدخل شمالي قرب سيسو في وادي لاهول. وقبل أن يفتتحه رئيس الوزراء ناريندرا مودي في 3 أكتوبر 2020، تقول وزارة الدفاع، كان الوادي معزولا نحو ستة أشهر من كل عام بسبب الثلوج.

وقد بنته منظمة الطرق الحدودية (BRO)، ذراع وزارة الدفاع في شق الطرق. وتنسب إليه الوزارة في صحيفة وقائع 2022 تقصير طريق مانالي إلى ليه بمقدار 46 كم وزمن الرحلة بمقدار أربع إلى خمس ساعات.

ما تقوله صحيفة وقائع وزارة الدفاع عنه

يقع النفق في سلسلة بير بنجال على ارتفاع نحو 3,000 متر (10,000 قدم). والمدخل الجنوبي، وهو الفوهة التي تدخل منها الحركة من جهة مانالي، على ارتفاع 3,060 م. والمدخل الشمالي على ارتفاع 3,071 م.

وهو أنبوب واحد على شكل حدوة حصان بمسارين، بطريق عرضه 8 م داخل حفرة عرضها 10.5 م وبارتفاع حر قدره 5.525 م. وحجم الحركة التصميمي 3,000 سيارة و1,500 شاحنة يوميا بسرعة تصل إلى 80 كم/س.

وفي 9 فبراير 2022 اعتمد كتاب العالم للأرقام القياسية، وهو هيئة بريطانية، النفق أطول نفق طرق سريعة فوق 10,000 قدم في العالم. وتسجل صحيفة وقائع الوزارة الحفل في نيودلهي، حيث تسلم المدير العام لمنظمة الطرق الحدودية الجائزة.

الحريق والهواء وأنبوب الهروب

تشمل الحزمة الكهربائية والميكانيكية تهوية شبه عرضية، ومكافحة حريق تُدار من نظام SCADA (برمجيات غرفة تحكم تشغّل المعدات عن بعد)، وإنارة ومراقبة. وتذكر الوزارة هاتفا كل 150 م، وصنبور حريق كل 60 م، وكاميرات مراقبة مع كشف تلقائي للحوادث كل 250 م، ورصدا لجودة الهواء كل 1 كم، وإنارة إخلاء ولافتات مخارج كل 25 م. وتوجد صمامات مقاومة للحريق، وهي الألواح التي تمنع انتقال الدخان واللهب عبر المجاري، كل 50 م، وتغلق حواجز المدخل عند الفوهتين.

ومسار الهروب مدمج في الأنبوب الرئيسي. وتصف الوزارة نفق إخلاء مقاوما للحريق، قياسه 3.6 م في 2.25 م، داخل النفق الرئيسي نفسه. وقال ساتيش باريتكار من Afcons، الشريك الهندي في المشروع المشترك للبناء، لمجلة Indian Infrastructure في ديسمبر 2020 إنه أول نفق هندي يقع نفق الهروب فيه داخل النفق الرئيسي لا بجانبه. وتذكر المجلة 18 فتحة، واحدة كل 500 م، وكهف انعطاف كل 2.2 كم.

قرار يونيو 2000 واختراق 2017

تؤرخ وزارة الدفاع قرار بناء نفق استراتيجي تحت روهتانغ في 3 يونيو 2000، حين كان أتال بيهاري فاجبايي رئيسا للوزراء. ووُضع حجر الأساس للطريق المؤدي إلى المدخل الجنوبي في 26 مايو 2002.

وتكمل Indian Infrastructure بقية القصة. فتقول إن المنظمة كُلفت بالمهمة في 6 مايو 2002، وإن عقد التصميم ذهب إلى شركة SMEC الأسترالية في مايو 2007 على أن يكتمل في 2014، وإن عقد البناء ذهب إلى مشروع مشترك بين Afcons وStrabag النمساوية في سبتمبر 2009، بعد أن أجازت لجنة مجلس الوزراء للأمن المشروع. وجاء أول تفجير في 2010. وتقول المجلة أيضا إن المشروع تصور في 1983، وهو تاريخ لا تستخدمه بيانات الحكومة نفسها. وتذكر صفحة مشروع Strabag أن المنظمة هي العميل، وأن فترة البناء 2009 إلى 2020، وأن قيمة العقد 348 مليون يورو.

وكان الحفر بالحفر والتفجير وفق الطريقة النمساوية الجديدة لحفر الأنفاق، وهي طريقة لدعم الصخر أثناء تقدم النفق. وروهتانغ يُغلق شتاء، فلم يمكن بلوغ الطرف الشمالي في جزء من كل سنة. وتذكر Indian Infrastructure أن نحو ربع الحفر جرى من الشمال وثلاثة أرباعه من الجنوب. والتقى الحفران في 15 أكتوبر 2017.

وكانت أسوأ تربة هي منطقة صدع سيري نالا بطول 587 م قرب المدخل الجنوبي. ووصف باريتكار صخرا مسحوقا يتدفق فيه الماء بما يصل إلى 8,000 لتر في الدقيقة، وانهيارات متكررة، وقرابة أربع سنوات لعبوره. ويضيف موجز PIB في 14 يناير 2026 أن درجات الحرارة الشتوية بلغت 25 درجة مئوية تحت الصفر في الخارج بينما بلغ داخل النفق أحيانا 45 درجة، وأن تسرب سيري نالا أغرق النفق مرة. وسمى مجلس الوزراء نفق روهتانغ باسم فاجبايي في 24 ديسمبر 2019.

الفاتورة، في أربعة أرقام

تعطي Indian Infrastructure التقديرات بالترتيب: 500 كرور روبية (5 مليارات روبية) في 2000، و950 كرور روبية (9.5 مليار روبية) في 2005، وقيمة عقد قدرها 1,458 كرور روبية (14.58 مليار روبية) عند الترسية في 2009. وتضع التكلفة النهائية بين 3,200 كرور روبية و3,500 كرور روبية.

واستخدم خطاب مودي في الافتتاح رقمين من الأرقام نفسها. فقال إن تقييم 2005 كان نحو 950 كرور روبية وإن النفق، بسبب التأخير، اكتمل بأكثر من 3,200 كرور روبية (32 مليار روبية)، أي أكثر من ثلاثة أضعاف.

وأسند الخطاب التأخير أيضا. قال مودي إن العمل توقف بعد خروج حكومة فاجبايي من السلطة وإن 1,300 م فقط من النفق كانت قد بُنيت بحلول 2013 إلى 2014. وفي 18 مايو 2024 قال مرشح المؤتمر فيكراماديتيا سينغ في تجمع في لاهول إن سونيا غاندي، التي كانت حينها رئيسة المجلس الاستشاري الوطني، وضعت حجر أساس النفق في 28 يونيو 2010، وإن حكومة مانموهان سينغ وفرت الميزانية، وإن 75 في المئة من العمل أُنجز بحلول 2014. والقولان يقيسان شيئين مختلفين، ولم يرافق أي منهما تقرير تقدم في التغطية التي روجعت هنا.

الوفيات أثناء البناء

لا تعطي صحيفة وقائع وزارة الدفاع ولا نشرات PIB مجموعا للوفيات أثناء البناء، ولم يجد هذا المقال أي عدّ رسمي. وثلاث حوادث مسجلة في التقارير الصحفية.

ضرب انهمار سحابي في كانغني نالا، على بعد 15 كم من مانالي، معسكرات العمال الذين يبنون الطريق المؤدي إلى النفق في أغسطس 2003. وقال تقرير ذا تريبيون الأول إن 26 جثة استُخرجت وإن 34 شخصا مفقودون. وفي مارس 2011 قتل انهيار جليدي موظفين اثنين في المشروع المشترك Strabag وAfcons، سائقا ومشرفا، حين ضربت كتلة ثلج متجمد مركبتهما؛ وقال نائب مأمور شرطة مانالي لوكالة PTI إن قضية بموجب المادة 304(A)، التسبب في الوفاة بالإهمال، سُجلت ضد الشركة. وفي يوليو 2011 جرف انهمار سحابي في فينغري نولا، على الطريق المؤدي إلى المدخل الجنوبي، معسكرات عمال. وكانوا يبنون رواق ثلج بطول 120 م، وقال تقرير ذا تريبيون الأول إن ثمانية جُرفوا، عُثر على جثتين وفُقد ستة.

ما تغير في لاهول

تقول صحيفة وقائع وزارة الدفاع إن لداخ طريقين: من كشمير عبر كارغيل، ومن هيماشال فوق روهتانغ. ومع إغلاق روهتانغ نحو ستة أشهر، كان الرابط الشتوي الوحيد عبر كشمير. وقد جرى قتال كارغيل 1999 على المرتفعات المطلة على ذلك الطريق الكشميري. وتصل القطارات الآن إلى الوادي على الخط الموصوف في مقال السكة الحديدية إلى كشمير، الذي يعبر جسر تشيناب.

وتقول الصحيفة أيضا إن النفق سيساعد قوات الأمن في الإمداد المنتظم والدوريات. وقال مودي، عند الافتتاح، إنه سيقصّر زمن الرحلة من مانالي إلى كيلونغ بثلاث إلى أربع ساعات.

وارتفعت أعداد السياح سريعا. ذكرت ذا تريبيون في 8 يناير 2021 أن أقل من لاخ واحد (100,000) من السياح بلغوا لاهول وسبيتي في 2020، عام الجائحة، وأن 5,450 مركبة عبرت النفق في 27 ديسمبر 2020. وفي 27 ديسمبر 2023 نقلت عن مايانك تشودهاري، مشرف شرطة المقاطعة، قوله إن 29.18 لاخ سائح (2.918 مليون) مروا عبر النفق حتى ذلك الحين من العام، مقابل 26 لاخ (2.6 مليون) في العام السابق.

وأعداد المركبات لدى الشرطة، كما نقلتها الصحافة، كما يلي:

• 2021: 799,941 مركبة، في الاتجاهين.
• 2022: 1,273,699 مركبة، مع رقم قياسي ليوم واحد بلغ 19,383 في 26 ديسمبر 2022 و16 يوما فوق 10,000.
• 2023: 1,241,150 مركبة، بحسب مصادر في الشرطة نقلتها ETV Bharat.
• 2025: 1,640,719 مركبة، من تقرير ETV Bharat نفسه، الذي يضيف 782,976 بين يناير ومايو 2026.

وحجم الحركة التصميمي 4,500 مركبة يوميا، فكان يوم 2022 القياسي أكثر من أربعة أضعافه. وفي 22 مايو 2026 ذكرت ذا تريبيون أن كيران بهادانا، نائب مفوض لاهول وسبيتي، كتب إلى نظيره في كولو أنوراغ تشاندر يطلب تدقيق سلامة مفصلا. وقال تشاندر إن التدقيق وارد، وقالت مصادر الصحيفة إنه لم يُجر تدقيق سلامة كامل منذ مدة طويلة، بحسب ما ورد. وفي 9 يونيو 2026 ذكرت ETV Bharat أن إدارتي لاهول وسبيتي وكولو تصوغان مع المنظمة سقفا يوميا، ونقلت عن بهادانا وصفه “حركة المركبات الفائضة”.

الثلج والانهيارات الجليدية والمدخل الشمالي

يبقى النفق مفتوحا، لكن الطرق عند كل طرف لا تبقى كذلك دائما. وأثناء البناء أحصى باريتكار أكثر من 20 منطقة انهيارات جليدية حول المدخلين، وتعدّ Strabag الانهيارات الجليدية وانهيارات الأرض في موسم الأمطار الموسمية بين أخطار المشروع. وفي 3 فبراير 2026 هبط انهيار جليدي قرب رواق الثلج عند المدخل الشمالي وسدّ الطريق الوطني 3، بحسب المنظمة.

وما وراء النفق، يظل طريق مانالي إلى ليه السريع يُغلق شتاء. وذكرت ذا تريبيون في أبريل 2023، أثناء جولة تفتيش للمدير العام للمنظمة، أنه يُغلق أمام المركبات قرب باراليتشا لا بسبب الثلوج الكثيفة.

زوجيلا وشينكو لا

نفقان آخران يستهدفان المشكلة نفسها على طرق أخرى إلى لداخ. يمتد نفق زوجيلا بين بالتال ومينامارغ على الطريق الوطني 1، في جهة كشمير. وشهد وزير الاتحاد نيتين غادكاري اختراق نفقه الرئيسي في مينامارغ في 9 يونيو 2026، بحسب PIB. ويصف البيان نفقا ثنائي الاتجاه بطول نحو 14 كم وتكلفة نحو 6,800 كرور روبية (68 مليار روبية)، على ارتفاعات من 2,900 م إلى 3,310 م، ويقول إنه سيقصّر رحلة سونامارغ إلى مينامارغ من نحو ساعتين إلى نحو 30 دقيقة. ويضع موجز PIB في يناير 2026 اكتماله في 2028.

أما شينكو لا فعلى جانب هيماشال، نفق بأنبوبين توأمين بطول 4.1 كم على ارتفاع نحو 15,800 قدم على طريق نيمو إلى بادوم إلى داركا. وأطلق مودي بناءه في 26 يوليو 2024، بحسب بزنس ستاندرد. وتبنيه المنظمة بتكلفة 1,681 كرور روبية (16.81 مليار روبية)، أجازتها لجنة مجلس الوزراء للأمن في فبراير 2023. وقالت بزنس ستاندرد إن العمل يُتوقع أن يستغرق عامين، ولا يظهر موعد للافتتاح في التقارير التي روجعت هنا. وقال المدير العام للمنظمة في أبريل 2023 إنه سيربط 36 قرية من وادي زانسكار بـ136 قرية من وادي لاهول.