अटल बोगदा ९.०२ किलोमीटर लांब आहे, १०,००० फुटांवर वसला आहे, त्याचा खर्च २००५ च्या अंदाजाच्या तिपटीहून जास्त झाला, आणि त्याने लाहौलचे सहा महिन्यांचे हिवाळी विलगीकरण संपवले

अटल बोगदा हिमाचल प्रदेशातील रोहतांग खिंडीखालून ९.०२ किमी धावतो, मनालीपासून २५ किमीवरील दक्षिण तोंडापासून लाहौल खोऱ्यातील सिस्सूजवळील उत्तर तोंडापर्यंत. पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी ३ ऑक्टोबर २०२० रोजी तो खुला करण्यापूर्वी, संरक्षण मंत्रालय सांगते, हे खोरे दरवर्षी सुमारे सहा महिने बर्फामुळे तुटलेले राही.

संरक्षण मंत्रालयाची रस्तेबांधणी शाखा असलेल्या सीमा रस्ते संघटनेने (बीआरओ) तो बांधला. मंत्रालयाचे २०२२ चे माहितीपत्र त्याला मनाली ते लेह रस्ता ४६ किमीने आणि प्रवासाचा वेळ चार ते पाच तासांनी कमी केल्याचे श्रेय देते.

संरक्षण मंत्रालयाचे माहितीपत्र त्याला काय म्हणते

बोगदा पीर पंजाल रांगेत सुमारे ३,००० मीटर (१०,००० फूट) उंचीवर आहे. दक्षिण तोंड, म्हणजे मनालीच्या बाजूने वाहतूक आत शिरते ते मुख, ३,०६० मीटरवर आहे. उत्तर तोंड ३,०७१ मीटरवर आहे.

ही घोड्याच्या नालेच्या आकाराची एकच नळी आहे, ज्यात दोन मार्गिका आहेत, १०.५ मीटर रुंद खोदकामात ८ मीटरचा रस्ता आणि डोक्यावर ५.५२५ मीटर मोकळी उंची. रचनेतील वाहतूक दररोज ३,००० मोटारी आणि १,५०० ट्रक, ताशी ८० किमीपर्यंतच्या वेगाने.

९ फेब्रुवारी २०२२ रोजी यूकेतील संस्था वर्ल्ड बुक ऑफ रेकॉर्ड्सने त्याला १०,००० फुटांवरील जगातील सर्वात लांब महामार्ग बोगदा म्हणून प्रमाणित केले. मंत्रालयाचे माहितीपत्र नवी दिल्लीतील समारंभाची नोंद करते, जिथे बीआरओच्या महासंचालकांनी पुरस्कार स्वीकारला.

आग, हवा आणि सुटकेची नळी

विद्युत आणि यांत्रिक संचामध्ये अर्ध-आडवी वायुवीजन व्यवस्था, एससीएडीए प्रणालीवरून चालणारी आग विझवण्याची यंत्रणा (एससीएडीए म्हणजे दूरून उपकरणे चालवणारे नियंत्रण कक्षातील सॉफ्टवेअर), प्रकाशयोजना आणि देखरेख यांचा समावेश आहे. मंत्रालय प्रत्येक १५० मीटरवर एक दूरध्वनी, प्रत्येक ६० मीटरवर अग्निशमन नळ, प्रत्येक २५० मीटरवर घटना आपोआप ओळखणारा सीसीटीव्ही, प्रत्येक १ किमीवर हवेच्या गुणवत्तेचे निरीक्षण, आणि प्रत्येक २५ मीटरवर सुटकेचे दिवे व बाहेर पडण्याचे फलक अशी यादी देते. अग्निरोधक डॅम्पर, म्हणजे नळ्यांतून धूर आणि ज्वाला जाऊ न देणाऱ्या झडपा, प्रत्येक ५० मीटरवर आहेत, आणि दोन्ही तोंडांवर अडथळे प्रवेश बंद करतात.

सुटकेचा मार्ग मुख्य नळीतच बांधलेला आहे. मंत्रालय मुख्य बोगद्याच्या आतच ३.६ मीटर बाय २.२५ मीटरच्या अग्निरोधक सुटका बोगद्याचे वर्णन करते. बांधकाम संयुक्त उपक्रमातील भारतीय भागीदार अफकॉन्सचे सतीश परेतकर यांनी डिसेंबर २०२० मध्ये इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर नियतकालिकाला सांगितले की सुटका बोगदा मुख्य बोगद्याच्या शेजारी नव्हे तर आतच असलेला हा पहिला भारतीय बोगदा आहे. नियतकालिक १८ उघडे मार्ग, प्रत्येक ५०० मीटरवर एक, आणि प्रत्येक २.२ किमीवर वळण घेण्याची गुहा असल्याचे नोंदवते.

जून २००० चा निर्णय आणि २०१७ ची आरपार जोड

संरक्षण मंत्रालय रोहतांगखाली सामरिक बोगदा बांधण्याचा निर्णय ३ जून २००० रोजीचा असल्याचे सांगते, जेव्हा अटल बिहारी वाजपेयी पंतप्रधान होते. दक्षिण तोंडाकडे जाणाऱ्या पोहोच रस्त्याची पायाभरणी २६ मे २००२ रोजी झाली.

उर्वरित तपशील इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर भरते. ते सांगते की बीआरओला हे काम ६ मे २००२ रोजी देण्यात आले, ऑस्ट्रेलियाच्या एसएमईसीला रचना कंत्राट मे २००७ मध्ये गेले आणि तेव्हा पूर्णत्वाची मुदत २०१४ ठेवली होती, आणि बांधकाम कंत्राट सुरक्षाविषयक मंत्रिमंडळ समितीने प्रकल्पाला मंजुरी दिल्यानंतर सप्टेंबर २००९ मध्ये अफकॉन्स आणि ऑस्ट्रियाच्या स्ट्राबॅग यांच्या संयुक्त उपक्रमाला गेले. पहिला स्फोट २०१० मध्ये झाला. नियतकालिक असेही म्हणते की प्रकल्पाची संकल्पना १९८३ मध्ये झाली, ही तारीख सरकारची स्वतःची प्रसिद्धीपत्रके वापरत नाहीत. स्ट्राबॅगचे प्रकल्प पान बीआरओला ग्राहक, बांधकाम कालावधी २००९ ते २०२० आणि कंत्राट मूल्य ३४८ दशलक्ष युरो असे देते.

खोदकाम न्यू ऑस्ट्रियन टनेलिंग मेथडखाली ड्रिल आणि ब्लास्टने केले गेले, ही बोगदा पुढे सरकताना खडकाला आधार देण्याची पद्धत आहे. रोहतांग हिवाळ्यात बंद होतो, त्यामुळे वर्षातील काही काळ उत्तर टोकापर्यंत पोहोचता येत नसे. इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर नोंदवते की सुमारे एक चतुर्थांश खोदकाम उत्तरेकडून आणि तीन चतुर्थांश दक्षिणेकडून झाले. दोन्ही टोके १५ ऑक्टोबर २०१७ रोजी भेटली.

सर्वात वाईट जमीन दक्षिण तोंडाजवळील ५८७ मीटरचा सेरी नाला भ्रंश पट्टा होती. परेतकर यांनी चुरा झालेला खडक, मिनिटाला ८,००० लिटरपर्यंत शिरणारे पाणी, वारंवार कोसळणे, आणि त्यातून पार होण्यासाठी जवळजवळ चार वर्षे असे वर्णन केले. १४ जानेवारी २०२६ चे पीआयबीचे माहितीपत्र जोडते की बाहेर हिवाळ्यात तापमान उणे २५ अंश सेल्सिअसपर्यंत गेले तेव्हा बोगद्याच्या आत कधी कधी ४५ अंश असे, आणि सेरी नाल्यातून झिरपलेल्या पाण्याने एकदा बोगदा बुडाला. मंत्रिमंडळाने २४ डिसेंबर २०१९ रोजी रोहतांग बोगद्याचे नाव वाजपेयींच्या नावावर ठेवले.

खर्चाची देयके, चार आकड्यांत

इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर अंदाज क्रमाने देते: २००० मध्ये ₹५०० कोटी, २००५ मध्ये ₹९५० कोटी, आणि २००९ च्या कंत्राट वाटपाच्या वेळी कंत्राट मूल्य ₹१,४५८ कोटी. अंतिम खर्च ते ₹३,२०० कोटी ते ₹३,५०० कोटी दरम्यान ठेवते.

मोदींच्या उद्घाटन भाषणात यातील दोन आकडे आले. त्यांनी म्हटले की २००५ चे मूल्यांकन सुमारे ₹९५० कोटी होते आणि विलंबामुळे बोगदा ₹३,२०० कोटींहून अधिक (₹३२ अब्ज) खर्चात पूर्ण झाला, म्हणजे तिपटीहून जास्त.

भाषणात विलंबाचे जबाबदारही ठरवले गेले. मोदी म्हणाले की वाजपेयी सरकार सत्तेतून गेल्यानंतर काम रखडले आणि २०१३ ते २०१४ पर्यंत बोगद्याचा फक्त १,३०० मीटर बांधून झाला होता. १८ मे २०२४ रोजी काँग्रेसचे उमेदवार विक्रमादित्य सिंह यांनी लाहौलमधील सभेत सांगितले की तेव्हाच्या राष्ट्रीय सल्लागार परिषदेच्या अध्यक्षा सोनिया गांधी यांनी २८ जून २०१० रोजी बोगद्याची पायाभरणी केली, मनमोहन सिंह यांच्या सरकारने अंदाजपत्रक पुरवले, आणि २०१४ पर्यंत ७५ टक्के काम झाले होते. ही दोन्ही विधाने वेगवेगळ्या गोष्टी मोजतात, आणि येथे तपासलेल्या वृत्तांकनात कुठलेही प्रगती अहवालासह आले नव्हते.

बांधकामादरम्यानचे मृत्यू

संरक्षण मंत्रालयाचे माहितीपत्र किंवा पीआयबीची प्रसिद्धीपत्रके बांधकामादरम्यानच्या मृत्यूंची एकूण संख्या देत नाहीत, आणि या लेखाला कोणतीही अधिकृत मोजणी सापडली नाही. प्रसारमाध्यमांच्या वृत्तांत तीन घटनांची नोंद आहे.

ऑगस्ट २००३ मध्ये मनालीपासून १५ किमीवरील कंगनी नाल्यात ढगफुटीने बोगद्यापर्यंतचा रस्ता बांधणाऱ्या मजुरांच्या छावण्यांना फटका दिला. द ट्रिब्यूनच्या पहिल्या वृत्तानुसार २६ मृतदेह सापडले होते आणि ३४ जण बेपत्ता होते. मार्च २०११ मध्ये हिमकडा कोसळून स्ट्राबॅग-अफकॉन्स संयुक्त उपक्रमाचे दोन कर्मचारी, एक चालक आणि एक पर्यवेक्षक, मरण पावले, जेव्हा गोठलेला बर्फ त्यांच्या वाहनावर आदळला; मनालीच्या उपअधीक्षकांनी पीटीआयला सांगितले की कंपनीविरुद्ध कलम ३०४(अ) अंतर्गत, निष्काळजीपणाने मृत्यू घडवल्याबद्दल, गुन्हा नोंदवला गेला. जुलै २०११ मध्ये दक्षिण तोंडाच्या पोहोच रस्त्यावरील फिंगरी नाल्यात ढगफुटीने मजुरांच्या छावण्या वाहून नेल्या. ते १२० मीटरची बर्फगॅलरी बांधत होते, आणि द ट्रिब्यूनच्या पहिल्या वृत्तानुसार आठ जण वाहून गेले, दोन मृतदेह सापडले आणि सहा बेपत्ता होते.

लाहौलसाठी काय बदलले

संरक्षण मंत्रालयाचे माहितीपत्र सांगते की लडाखमध्ये जाण्याचे दोन मार्ग आहेत: काश्मीरमधून कारगिलमार्गे, आणि हिमाचलमधून रोहतांगवरून. रोहतांग जवळजवळ सहा महिने बंद असताना हिवाळ्यातील एकमेव दुवा काश्मीरमार्गे होता. १९९९ ची कारगिल लढाई त्या काश्मीर रस्त्यावरील उंचीवर झाली. काश्मीरच्या रेल्वेवरील लेखात वर्णन केलेल्या मार्गावरून आता खोऱ्यात गाड्या धावतात, जो चिनाब पुलावरून जातो.

माहितीपत्र असेही सांगते की बोगदा सुरक्षा दलांना नियमित पुरवठा आणि गस्तीसाठी मदत करेल. मोदींनी उद्घाटनाच्या वेळी म्हटले की तो मनाली ते केलॉंग प्रवासाचा वेळ तीन ते चार तासांनी कमी करेल.

पर्यटकांची संख्या झपाट्याने वाढली. द ट्रिब्यूनने ८ जानेवारी २०२१ रोजी वृत्त दिले की महामारीच्या वर्षी, २०२० मध्ये, लाहौल आणि स्पितीला एक लाखाहून कमी पर्यटक पोहोचले होते, आणि २७ डिसेंबर २०२० रोजी ५,४५० वाहने बोगद्यातून गेली. २७ डिसेंबर २०२३ रोजी त्याने जिल्ह्याचे पोलीस अधीक्षक मयंक चौधरी यांचे म्हणणे उद्धृत केले की त्या वर्षी आतापर्यंत २९.१८ लाख पर्यटक बोगद्यातून आले, मागील वर्षीच्या २६ लाखांच्या तुलनेत.

पोलिसांनी मोजलेली वाहनांची संख्या, प्रसारमाध्यमांनी दिल्याप्रमाणे, अशी आहे:

• २०२१: ७,९९,९४१ वाहने, दोन्ही दिशांनी.
• २०२२: १२,७३,६९९ वाहने, २६ डिसेंबर २०२२ रोजी एका दिवसाचा १९,३८३ चा उच्चांक आणि १६ दिवस १०,००० हून जास्त.
• २०२३: १२,४१,१५० वाहने, ईटीव्ही भारतने उद्धृत केलेल्या पोलीस सूत्रांनुसार.
• २०२५: १६,४०,७१९ वाहने, त्याच ईटीव्ही भारतच्या वृत्तातून, ज्यात जानेवारी ते मे २०२६ दरम्यानची ७,८२,९७६ जोडली आहेत.

रचनेतील वाहतूक दररोज ४,५०० वाहने आहे, म्हणून २०२२ चा उच्चांकी दिवस त्याच्या चौपटीहून जास्त होता. २२ मे २०२६ रोजी द ट्रिब्यूनने वृत्त दिले की लाहौल आणि स्पितीचे उपायुक्त किरण भदाना यांनी कुल्लूचे उपायुक्त अनुराग चंदर यांना सविस्तर सुरक्षा तपासणी करण्यासाठी पत्र लिहिले. चंदर म्हणाले की तपासणी विचाराधीन आहे, आणि वृत्तपत्राच्या सूत्रांनी सांगितले की बऱ्याच काळापासून पूर्ण सुरक्षा तपासणी झाल्याची नोंद नाही. ९ जून २०२६ रोजी ईटीव्ही भारतने वृत्त दिले की लाहौल-स्पिती आणि कुल्लू प्रशासन बीआरओसोबत रोजच्या मर्यादेचा मसुदा तयार करत आहेत, आणि भदाना यांनी “ओसंडून वाहणारी वाहनांची वाहतूक” असे वर्णन केल्याचे उद्धृत केले.

बर्फ, हिमकडे आणि उत्तर तोंड

बोगदा खुला राहतो, पण दोन्ही टोकांचे रस्ते नेहमीच खुले राहत नाहीत. बांधकामादरम्यान परेतकर यांनी तोंडांच्या आसपास २० हून अधिक हिमकडे कोसळण्याची क्षेत्रे मोजली, आणि स्ट्राबॅग हिमकडे आणि पावसाळी दरडी प्रकल्पाच्या धोक्यांमध्ये मोजतो. ३ फेब्रुवारी २०२६ रोजी उत्तर तोंडाजवळील बर्फगॅलरीजवळ हिमकडा कोसळला आणि राष्ट्रीय महामार्ग ३ अडवला, असे बीआरओने सांगितले.

बोगद्यापलीकडे मनाली ते लेह महामार्ग अजूनही हिवाळ्यात बंद होतो. द ट्रिब्यूनने एप्रिल २०२३ मध्ये, बीआरओ महासंचालकांच्या पाहणी दौऱ्यादरम्यान, वृत्त दिले की जास्त बर्फामुळे बारालाचा लाजवळ तो वाहनांसाठी बंद होतो.

झोजिला आणि शिंकू ला

लडाखकडे जाणाऱ्या इतर रस्त्यांवर त्याच समस्येला तोंड देणारे आणखी दोन बोगदे आहेत. झोजिला बोगदा काश्मीरच्या बाजूला राष्ट्रीय महामार्ग १ वर बालटाल आणि मिनामर्ग दरम्यान आहे. केंद्रीय मंत्री नितीन गडकरी यांनी ९ जून २०२६ रोजी मिनामर्ग येथे त्याच्या मुख्य बोगद्याची आरपार जोड पाहिली, पीआयबीनुसार. प्रसिद्धीपत्रक सुमारे १४ किमीच्या, सुमारे ₹६,८०० कोटी खर्चाच्या, २,९०० मीटर ते ३,३१० मीटर उंचीवरील द्विदिशा बोगद्याचे वर्णन करते, आणि सोनमर्ग ते मिनामर्ग प्रवास जवळपास दोन तासांवरून सुमारे ३० मिनिटांवर आणेल असे सांगते. पीआयबीचे जानेवारी २०२६ चे माहितीपत्र त्याचे पूर्णत्व २०२८ मध्ये ठेवते.

शिंकू ला हिमाचलच्या बाजूला आहे, निमू ते पदुम ते दारचा रस्त्यावर सुमारे १५,८०० फुटांवरील ४.१ किमीचा जुळ्या नळ्यांचा बोगदा. मोदींनी २६ जुलै २०२४ रोजी त्याच्या बांधकामाचा प्रारंभ केला, बिझनेस स्टँडर्डने वृत्त दिले. बीआरओ तो ₹१,६८१ कोटींत बांधत आहे, ज्याला सुरक्षाविषयक मंत्रिमंडळ समितीने फेब्रुवारी २०२३ मध्ये मंजुरी दिली. बिझनेस स्टँडर्डने सांगितले की काम दोन वर्षांत होण्याचा अंदाज आहे, आणि येथे तपासलेल्या वृत्तांत उद्घाटनाची कोणतीही तारीख आढळत नाही. बीआरओच्या महासंचालकांनी एप्रिल २०२३ मध्ये सांगितले की तो झांस्कर खोऱ्यातील ३६ गावांना लाहौल खोऱ्यातील १३६ गावांशी जोडेल.