அடல் சுரங்கப்பாதை 9.02 கிலோமீட்டர் நீளம், 10,000 அடி உயரத்தில் அமைந்தது, 2005 மதிப்பீட்டை விட மூன்று மடங்குக்கு மேல் செலவானது, லாஹுலின் ஆறு மாதக் குளிர்காலத் துண்டிப்பை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்தது

அடல் சுரங்கப்பாதை இமாச்சலப் பிரதேசத்தில் ரோஹ்தாங் கணவாயின் கீழ் 9.02 கி.மீ. ஓடுகிறது; மணாலியிலிருந்து 25 கி.மீ. தொலைவில் உள்ள தெற்கு வாயிலிலிருந்து, லாஹுல் பள்ளத்தாக்கில் சிசு அருகே உள்ள வடக்கு வாயில் வரை. 2020 அக்டோபர் 3 அன்று பிரதமர் நரேந்திர மோடி அதைத் திறப்பதற்கு முன், பனியால் ஆண்டுதோறும் ஏறக்குறைய ஆறு மாதம் அந்தப் பள்ளத்தாக்கு துண்டிக்கப்பட்டிருந்தது என்று பாதுகாப்பு அமைச்சகம் கூறுகிறது.

பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் சாலை அமைக்கும் பிரிவான எல்லைச் சாலைகள் அமைப்பு (BRO) அதைக் கட்டியது. மணாலி முதல் லே சாலையை 46 கி.மீ. குறைத்து, பயண நேரத்தை நான்கு முதல் ஐந்து மணி நேரம் குறைத்த பெருமையை அமைச்சகத்தின் 2022 உண்மைத் தாள் அதற்கு அளிக்கிறது.

பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் உண்மைத் தாள் அது என்ன என்று சொல்கிறது

சுரங்கப்பாதை பிர் பஞ்சால் மலைத்தொடரில் சுமார் 3,000 மீட்டர் (10,000 அடி) உயரத்தில் உள்ளது. மணாலிப் பக்கத்திலிருந்து போக்குவரத்து நுழையும் வாயிலான தெற்கு வாயில் 3,060 மீ. உயரத்தில் உள்ளது. வடக்கு வாயில் 3,071 மீ. உயரத்தில் உள்ளது.

இது இரண்டு பாதைகள் கொண்ட ஒற்றைக் குதிரைலாட வடிவக் குழாய்; 10.5 மீ. அகலமுள்ள துளைக்குள் 8 மீ. சாலைப்பாதையும், மேலே 5.525 மீ. இடைவெளியும் உள்ளன. வடிவமைப்புப் போக்குவரத்து, மணிக்கு 80 கி.மீ. வேகம் வரை, தினமும் 3,000 கார்களும் 1,500 லாரிகளும்.

2022 பிப்ரவரி 9 அன்று, பிரிட்டனைச் சேர்ந்த அமைப்பான உலகப் பதிவுகள் புத்தகம் (World Book of Records), 10,000 அடிக்கு மேல் உள்ள உலகின் மிக நீளமான நெடுஞ்சாலைச் சுரங்கப்பாதை என்று அதைச் சான்றளித்தது. புது டெல்லியில் நடந்த விழாவை அமைச்சகத்தின் உண்மைத் தாள் பதிவு செய்கிறது; அங்கே BRO இன் தலைமை இயக்குநர் விருதைப் பெற்றார்.

தீ, காற்று, தப்பிக்கும் குழாய்

மின் மற்றும் இயந்திரத் தொகுப்பில் அரைக்குறுக்குக் காற்றோட்டம், SCADA அமைப்பால் இயக்கப்படும் தீயணைப்பு (தொலைவிலிருந்து கருவிகளை இயக்கும் கட்டுப்பாட்டு அறை மென்பொருள்), விளக்குகள், கண்காணிப்பு ஆகியவை அடங்கும். ஒவ்வொரு 150 மீ.க்கும் ஒரு தொலைபேசி, ஒவ்வொரு 60 மீ.க்கும் ஒரு தீ நீர்க்குழாய், ஒவ்வொரு 250 மீ.க்கும் தானியங்கி நிகழ்வு கண்டறியும் CCTV, ஒவ்வொரு 1 கி.மீ.க்கும் காற்றுத் தரக் கண்காணிப்பு, ஒவ்வொரு 25 மீ.க்கும் வெளியேற்ற விளக்குகளும் வெளியேறும் அடையாளங்களும் இருப்பதாக அமைச்சகம் பட்டியலிடுகிறது. தீயைத் தாங்கும் டாம்பர்கள், அதாவது குழாய்கள் வழியாகப் புகையும் தீயும் பரவுவதைத் தடுக்கும் மடிப்புக் கதவுகள், ஒவ்வொரு 50 மீ.க்கும் உள்ளன; இரண்டு வாயில்களிலும் தடுப்புகள் நுழைவை மூடுகின்றன.

தப்பிக்கும் வழி முதன்மைக் குழாய்க்குள்ளேயே கட்டப்பட்டுள்ளது. முதன்மைச் சுரங்கத்துக்குள்ளேயே 3.6 மீ. x 2.25 மீ. அளவிலான தீப்பிடிக்காத வெளியேற்றச் சுரங்கத்தை அமைச்சகம் விவரிக்கிறது. கட்டுமானக் கூட்டு நிறுவனத்தின் இந்தியப் பங்காளியான ஆஃப்கான்ஸின் சதீஷ் பாரேட்கர், தப்பிக்கும் சுரங்கம் முதன்மைச் சுரங்கத்தின் பக்கத்தில் அல்லாமல் அதற்குள்ளேயே இருக்கும் முதல் இந்தியச் சுரங்கப்பாதை இதுதான் என்று 2020 டிசம்பரில் இந்தியன் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் இதழிடம் கூறினார். 18 திறப்புகள், ஒவ்வொரு 500 மீ.க்கும் ஒன்று, ஒவ்வொரு 2.2 கி.மீ.க்கும் ஒரு திரும்புக் குகை என்று அந்த இதழ் தெரிவிக்கிறது.

2000 ஜூன் முடிவும் 2017 இல் இரு முனைகள் சந்தித்ததும்

ரோஹ்தாங்கின் கீழ் ஒரு போர்த்தந்திரச் சுரங்கப்பாதை கட்டும் முடிவு அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய் பிரதமராக இருந்தபோது 2000 ஜூன் 3 அன்று எடுக்கப்பட்டது என்று பாதுகாப்பு அமைச்சகம் தேதியிடுகிறது. தெற்கு வாயிலுக்கான அணுகுசாலைக்கு அடிக்கல் 2002 மே 26 அன்று நாட்டப்பட்டது.

மீதியை இந்தியன் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் நிரப்புகிறது. BRO க்கு 2002 மே 6 அன்று பணி வழங்கப்பட்டது என்றும், 2007 மே மாதம் ஆஸ்திரேலியாவின் SMEC க்கு வடிவமைப்பு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டு அப்போது 2014 முடிவு தேதியாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது என்றும், பாதுகாப்புக்கான அமைச்சரவைக் குழு திட்டத்தை அனுமதித்த பிறகு, 2009 செப்டம்பரில் ஆஃப்கான்ஸ் மற்றும் ஆஸ்திரியாவின் ஸ்ட்ராபாக் கூட்டு நிறுவனத்துக்கு கட்டுமான ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட்டது என்றும் அது கூறுகிறது. முதல் வெடிப்பு 2010 இல் நிகழ்ந்தது. திட்டம் 1983 இல் கருதப்பட்டது என்றும் அந்த இதழ் கூறுகிறது; அந்தத் தேதியை அரசின் சொந்த வெளியீடுகள் பயன்படுத்துவதில்லை. ஸ்ட்ராபாக்கின் திட்டப் பக்கம் BRO ஐ வாடிக்கையாளராகவும், கட்டுமானக் காலம் 2009 முதல் 2020 வரை என்றும், ஒப்பந்த மதிப்பு €348 மில்லியன் என்றும் பட்டியலிடுகிறது.

தோண்டுதல் துளையிட்டு வெடிக்கும் முறையில், புதிய ஆஸ்திரியச் சுரங்க முறையின் கீழ் நடந்தது; சுரங்கம் முன்னேறும்போது பாறையைத் தாங்கும் ஒரு வழி அது. ரோஹ்தாங் குளிர்காலத்தில் மூடப்படுவதால், ஆண்டில் ஒரு பகுதி வடக்கு முனையை அடைய முடியவில்லை. தோண்டலில் ஏறக்குறைய கால் பங்கு வடக்கிலிருந்தும், முக்கால் பங்கு தெற்கிலிருந்தும் செய்யப்பட்டன என்று இந்தியன் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் தெரிவிக்கிறது. இரு முனைகளும் 2017 அக்டோபர் 15 அன்று சந்தித்தன.

மிக மோசமான நிலம், தெற்கு வாயில் அருகே உள்ள 587 மீ. செரி நாலா பிளவு மண்டலம். நொறுங்கிய பாறை, நிமிடத்துக்கு 8,000 லிட்டர் வரை பாய்ந்த நீர், மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்ந்த இடிந்து விழுதல்கள், அதைக் கடக்க ஏறக்குறைய நான்கு ஆண்டுகள் என்று பாரேட்கர் விவரித்தார். வெளியே குளிர்கால வெப்பநிலை மைனஸ் 25 டிகிரி செல்சியஸ் வரை சென்றது, சுரங்கத்தின் உள்ளே சில நேரம் 45 டிகிரி வரை சென்றது என்றும், செரி நாலாவிலிருந்து கசிவு ஒருமுறை சுரங்கத்தை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தது என்றும் 2026 ஜனவரி 14 இன் PIB பின்னணி விளக்கம் சேர்க்கிறது. 2019 டிசம்பர் 24 அன்று அமைச்சரவை ரோஹ்தாங் சுரங்கப்பாதைக்கு வாஜ்பாயின் பெயரைச் சூட்டியது.

நான்கு எண்களில் செலவு

மதிப்பீடுகளை வரிசையாக இந்தியன் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் தருகிறது: 2000 இல் ₹500 கோடி, 2005 இல் ₹950 கோடி, 2009 இல் ஒப்பந்தம் வழங்கியபோது ஒப்பந்த மதிப்பு ₹1,458 கோடி. இறுதிச் செலவை ₹3,200 கோடிக்கும் ₹3,500 கோடிக்கும் இடையில் என்று அது குறிக்கிறது.

மோடியின் திறப்பு விழா உரை அதே எண்களில் இரண்டைப் பயன்படுத்தியது. 2005 மதிப்பீடு ஏறக்குறைய ₹950 கோடி என்றும், தாமதங்களால் சுரங்கப்பாதை ₹3,200 கோடிக்கு மேல் (₹32 பில்லியன்), மூன்று மடங்குக்கும் அதிகமாக, செலவில் முடிந்தது என்றும் அவர் கூறினார்.

தாமதத்துக்கான பொறுப்பையும் உரை ஒதுக்கியது. வாஜ்பாய் அரசு ஆட்சியை விட்டுப் போனபின் பணி நின்றது என்றும், 2013 முதல் 2014 வரை சுரங்கப்பாதையில் 1,300 மீ. மட்டுமே கட்டப்பட்டிருந்தது என்றும் மோடி கூறினார். 2024 மே 18 அன்று, காங்கிரஸ் வேட்பாளர் விக்ரமாதித்ய சிங் லாஹுலில் ஒரு பேரணியில், அப்போது தேசிய ஆலோசனைக் குழுவின் தலைவராக இருந்த சோனியா காந்தி சுரங்கப்பாதைக்கு 2010 ஜூன் 28 அன்று அடிக்கல் நாட்டினார் என்றும், மன்மோகன் சிங் அரசு நிதி ஒதுக்கியது என்றும், 2014 க்குள் 75 சதவீதப் பணி முடிந்துவிட்டது என்றும் கூறினார். இரு கூற்றுகளும் வெவ்வேறு விஷயங்களை அளவிடுகின்றன; இங்கே ஆய்வு செய்யப்பட்ட செய்திகளில் எதற்கும் முன்னேற்ற அறிக்கை வரவில்லை.

கட்டுமானத்தின்போது இறப்புகள்

கட்டுமானத்தின்போது இறந்தவர்களின் மொத்த எண்ணிக்கையை பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் உண்மைத் தாளும் PIB வெளியீடுகளும் தரவில்லை; இந்தக் கட்டுரை எந்த அதிகாரப்பூர்வ எண்ணிக்கையையும் கண்டறியவில்லை. மூன்று சம்பவங்கள் பத்திரிகைச் செய்திகளில் பதிவாகியுள்ளன.

சுரங்கப்பாதை வரையிலான சாலையைக் கட்டிய தொழிலாளர்களின் முகாம்களை 2003 ஆகஸ்டில் மணாலியிலிருந்து 15 கி.மீ. தொலைவில் உள்ள கங்னி நாலாவில் ஒரு மேகவெடிப்பு தாக்கியது. 26 உடல்கள் மீட்கப்பட்டன, 34 பேரைக் காணவில்லை என்று தி ட்ரிப்யூனின் முதல் செய்தி கூறியது. 2011 மார்ச்சில் ஒரு பனிச்சரிவு ஸ்ட்ராபாக்-ஆஃப்கான்ஸ் கூட்டு நிறுவனத்தின் இரண்டு ஊழியர்களை, ஒரு ஓட்டுநரையும் ஒரு மேற்பார்வையாளரையும், அவர்களின் வாகனத்தை உறைந்த பனி தாக்கியபோது கொன்றது; அலட்சியத்தால் மரணம் விளைவித்ததற்கான பிரிவு 304(A) இன் கீழ் நிறுவனத்துக்கு எதிராக வழக்குப் பதிவு செய்யப்பட்டதாக மணாலி டிஎஸ்பி PTI இடம் கூறினார். 2011 ஜூலையில் தெற்கு வாயிலுக்கான அணுகுசாலையில் உள்ள ஃபிங்ரி நுல்லாவில் ஒரு மேகவெடிப்பு தொழிலாளர்களின் முகாம்களை அடித்துச் சென்றது. அவர்கள் 120 மீ. பனிக் கூடம் கட்டிக்கொண்டிருந்தனர்; எட்டு பேர் அடித்துச் செல்லப்பட்டனர், இரண்டு உடல்கள் கிடைத்தன, ஆறு பேரைக் காணவில்லை என்று தி ட்ரிப்யூனின் முதல் செய்தி கூறியது.

லாஹுலுக்கு என்ன மாறியது

லடாக்குக்கு இரண்டு வழிகள் உள்ளன என்று பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் உண்மைத் தாள் கூறுகிறது: காஷ்மீரிலிருந்து கார்கில் வழியாக, இமாச்சலத்திலிருந்து ரோஹ்தாங் வழியாக. ரோஹ்தாங் ஏறக்குறைய ஆறு மாதம் மூடியிருந்ததால், குளிர்காலத்தின் ஒரே இணைப்பு காஷ்மீர் வழியாகத்தான். 1999 கார்கில் சண்டை அந்தக் காஷ்மீர் சாலைக்கு மேலேயுள்ள உயரங்களில் நடந்தது. காஷ்மீருக்கான ரயில்வே கட்டுரை விவரிக்கும் பாதையில் இப்போது ரயில்கள் பள்ளத்தாக்குக்குள் ஓடுகின்றன; அது செனாப் பாலத்தைக் கடக்கிறது.

பாதுகாப்புப் படைகளுக்கு வழக்கமான விநியோகத்துக்கும் ரோந்துக்கும் சுரங்கப்பாதை உதவும் என்றும் உண்மைத் தாள் கூறுகிறது. மணாலி முதல் கேலாங் வரையிலான பயண நேரத்தை மூன்று முதல் நான்கு மணி நேரம் குறைக்கும் என்று திறப்பு விழாவில் மோடி கூறினார்.

சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை விரைவாக உயர்ந்தது. கொள்ளைநோய் ஆண்டான 2020 இல் ஒரு லட்சத்துக்கும் குறைவான சுற்றுலாப் பயணிகளே லாஹுல், ஸ்பிதிக்கு வந்தனர் என்றும், 2020 டிசம்பர் 27 அன்று 5,450 வாகனங்கள் சுரங்கப்பாதையைக் கடந்தன என்றும் 2021 ஜனவரி 8 அன்று தி ட்ரிப்யூன் தெரிவித்தது. 2023 டிசம்பர் 27 அன்று, மாவட்டக் காவல் கண்காணிப்பாளர் மயங்க் சௌத்ரி, அந்த ஆண்டு இதுவரை 29.18 லட்சம் சுற்றுலாப் பயணிகள் சுரங்கப்பாதை வழியாக வந்துள்ளனர், முந்தைய ஆண்டில் 26 லட்சம் என்று கூறியதாக அது மேற்கோள் காட்டியது.

செய்திகளில் வெளியான காவல்துறை வாகன எண்ணிக்கைகள் பின்வருமாறு:

• 2021: 7,99,941 வாகனங்கள், இரு திசைகளிலும்.
• 2022: 12,73,699 வாகனங்கள்; 2022 டிசம்பர் 26 அன்று ஒரே நாளில் 19,383 என்ற சாதனை, 10,000 க்கு மேல் 16 நாட்கள்.
• 2023: 12,41,150 வாகனங்கள், ETV பாரத் மேற்கோள் காட்டிய காவல்துறை வட்டாரங்களின்படி.
• 2025: 16,40,719 வாகனங்கள், அதே ETV பாரத் அறிக்கையின்படி; அது 2026 ஜனவரி முதல் மே வரை 7,82,976 என்று சேர்க்கிறது.

வடிவமைப்புப் போக்குவரத்து தினமும் 4,500 வாகனங்கள்; எனவே 2022 சாதனை நாள் அதைவிட நான்கு மடங்குக்கு மேல். 2026 மே 22 அன்று, லாஹுல் மற்றும் ஸ்பிதியின் துணை ஆணையர் கிரண் பதானா குலு மாவட்டத்தில் தன் சக பதவியாளரான அனுராக் சந்தருக்கு விரிவான பாதுகாப்புத் தணிக்கை கோரி எழுதியதாக தி ட்ரிப்யூன் தெரிவித்தது. தணிக்கை பரிசீலனையில் உள்ளது என்று சந்தர் கூறினார்; நீண்ட காலமாக முழுப் பாதுகாப்புத் தணிக்கை எதுவும் நடக்கவில்லை என்று பத்திரிகையின் வட்டாரங்கள் கூறின. 2026 ஜூன் 9 அன்று, லாஹுல்-ஸ்பிதி, குலு நிர்வாகங்கள் BRO உடன் சேர்ந்து ஒரு தினசரி வரம்பை வரைந்துகொண்டிருக்கின்றன என்று ETV பாரத் தெரிவித்தது; “நிரம்பி வழியும் வாகனப் போக்குவரத்து” என்று விவரித்த பதானாவையும் மேற்கோள் காட்டியது.

பனி, பனிச்சரிவுகள், வடக்கு வாயில்

சுரங்கப்பாதை திறந்தே இருக்கிறது, ஆனால் இரு முனைகளிலும் உள்ள சாலைகள் எப்போதும் அப்படி இல்லை. கட்டுமானத்தின்போது வாயில்களைச் சுற்றி 20 க்கும் மேற்பட்ட பனிச்சரிவுப் பகுதிகளை பாரேட்கர் எண்ணினார்; திட்டத்தின் ஆபத்துகளில் பனிச்சரிவுகளையும் பருவமழை நிலச்சரிவுகளையும் ஸ்ட்ராபாக் பட்டியலிடுகிறது. 2026 பிப்ரவரி 3 அன்று வடக்கு வாயிலில் உள்ள பனிக் கூடம் அருகே ஒரு பனிச்சரிவு விழுந்து தேசிய நெடுஞ்சாலை 3 ஐத் தடுத்தது என்று BRO கூறியது.

சுரங்கப்பாதைக்கு அப்பால், மணாலி முதல் லே நெடுஞ்சாலை இன்னும் குளிர்காலத்தில் மூடப்படுகிறது. BRO தலைமை இயக்குநரின் ஆய்வுப் பயணத்தின்போது 2023 ஏப்ரலில், கடும் பனியால் அது பாரலாச்சா லா அருகே வாகனங்களுக்கு மூடப்படுகிறது என்று தி ட்ரிப்யூன் தெரிவித்தது.

ஜோஜிலாவும் ஷிங்கு லாவும்

லடாக்குக்குச் செல்லும் பிற சாலைகளில் இதே பிரச்சினையை இரண்டு சுரங்கங்கள் எதிர்கொள்கின்றன. ஜோஜிலா சுரங்கப்பாதை காஷ்மீர்ப் பக்கம், தேசிய நெடுஞ்சாலை 1 இல், பால்டால் மற்றும் மினாமார்க் இடையே ஓடுகிறது. அதன் முதன்மைச் சுரங்கத்தின் இரு முனை இணைப்பை மினாமார்க்கில் 2026 ஜூன் 9 அன்று மத்திய அமைச்சர் நிதின் கட்கரி கண்டார் என்று PIB கூறுகிறது. கிட்டத்தட்ட 14 கி.மீ. நீளமுள்ள, ஏறக்குறைய ₹6,800 கோடி செலவில், 2,900 மீ. முதல் 3,310 மீ. உயரத்தில் உள்ள இருதிசைச் சுரங்கப்பாதையை அந்த வெளியீடு விவரிக்கிறது; சோனாமார்க் முதல் மினாமார்க் பயணத்தை கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணி நேரத்திலிருந்து சுமார் 30 நிமிடங்களாகக் குறைக்கும் என்றும் சொல்கிறது. PIB இன் 2026 ஜனவரி பின்னணி விளக்கம் அதன் நிறைவை 2028 என்று குறிக்கிறது.

ஷிங்கு லா இமாச்சலப் பக்கம், நிமு முதல் பதும் முதல் தார்ச்சா சாலையில் சுமார் 15,800 அடியில் உள்ள 4.1 கி.மீ. இரட்டைக் குழாய்ச் சுரங்கப்பாதை. அதன் கட்டுமானத்தை 2024 ஜூலை 26 அன்று மோடி தொடங்கிவைத்தார் என்று பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்ட் தெரிவித்தது. 2023 பிப்ரவரியில் பாதுகாப்புக்கான அமைச்சரவைக் குழு அனுமதித்த ₹1,681 கோடிக்கு BRO அதைக் கட்டுகிறது. பணி இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகும் என்று கணிக்கப்பட்டது என்று பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்ட் கூறியது; ஆய்வு செய்யப்பட்ட செய்திகளில் திறப்புத் தேதி எதுவும் இல்லை. அது ஜான்ஸ்கர் பள்ளத்தாக்கின் 36 கிராமங்களை லாஹுல் பள்ளத்தாக்கின் 136 கிராமங்களுடன் இணைக்கும் என்று 2023 ஏப்ரலில் BRO தலைமை இயக்குநர் கூறினார்.