অটল টানেল ৯.০২ কিলোমিটার লম্বা, ১০,০০০ ফুট উচ্চতায়, খরচ হয়েছে ২০০৫ সালের আনুমানিক অঙ্কের তিন গুণেরও বেশি, আর লাহুলের ছয় মাসের শীতকালীন বিচ্ছিন্নতার অবসান ঘটিয়েছে

অটল টানেল হিমাচল প্রদেশে রোহতাং গিরিপথের নিচ দিয়ে ৯.০২ কিলোমিটার গেছে, মানালি থেকে ২৫ কিলোমিটার দূরের দক্ষিণ মুখ থেকে লাহুল উপত্যকার সিসুর কাছে উত্তর মুখ পর্যন্ত। প্রতিরক্ষা মন্ত্রক বলছে, প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী ২০২০ সালের ৩ অক্টোবর এটি খোলার আগে উপত্যকাটি প্রতি বছর প্রায় ছয় মাস বরফে বিচ্ছিন্ন থাকত।

এটি বানিয়েছে সীমান্ত সড়ক সংস্থা (বিআরও), প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সড়ক নির্মাণের শাখা। মন্ত্রকের ২০২২ সালের তথ্যপত্র একে কৃতিত্ব দিয়েছে মানালি থেকে লেহ সড়ক ৪৬ কিলোমিটার আর যাত্রাসময় চার-পাঁচ ঘণ্টা কমানোর।

প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের তথ্যপত্র একে কী বলে

সুড়ঙ্গটি পীর পাঞ্জাল পর্বতমালায় প্রায় ৩,০০০ মিটার (১০,০০০ ফুট) উচ্চতায়। দক্ষিণ মুখ, যেখান দিয়ে মানালির দিক থেকে যানবাহন ঢোকে, ৩,০৬০ মিটারে। উত্তর মুখ ৩,০৭১ মিটারে।

এটি ঘোড়ার খুরের আকারের একটিমাত্র নল, দুটি লেন নিয়ে, ভেতরে ৮ মিটার চওড়া রাস্তা ১০.৫ মিটার চওড়া গহ্বরের মধ্যে, মাথার ওপর ৫.৫২৫ মিটার ফাঁকা জায়গা। নকশার যানবাহন দিনে ৩,০০০ গাড়ি আর ১,৫০০ ট্রাক, ঘণ্টায় ৮০ কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে।

২০২২ সালের ৯ ফেব্রুয়ারি যুক্তরাজ্যের সংস্থা ওয়ার্ল্ড বুক অফ রেকর্ডস এটিকে ১০,০০০ ফুটের ওপরে বিশ্বের দীর্ঘতম হাইওয়ে সুড়ঙ্গ বলে প্রত্যয়ন করেছে। মন্ত্রকের তথ্যপত্রে নয়াদিল্লির অনুষ্ঠানটির উল্লেখ আছে, যেখানে বিআরও-র মহানির্দেশক পুরস্কার গ্রহণ করেন।

আগুন, হাওয়া আর পালানোর নল

বৈদ্যুতিক ও যান্ত্রিক ব্যবস্থায় আছে আধা-আড়াআড়ি বায়ু চলাচল, স্ক্যাডা ব্যবস্থায় চালানো অগ্নিনির্বাপণ (স্ক্যাডা হলো নিয়ন্ত্রণকক্ষের সফটওয়্যার যা দূর থেকে যন্ত্রপাতি চালায়), আলো আর নজরদারি। মন্ত্রক তালিকা দিয়েছে প্রতি ১৫০ মিটারে একটি টেলিফোন, প্রতি ৬০ মিটারে একটি ফায়ার হাইড্র্যান্ট, প্রতি ২৫০ মিটারে স্বয়ংক্রিয় ঘটনা-শনাক্তকরণসহ সিসিটিভি, প্রতি ১ কিলোমিটারে বায়ুর মান পর্যবেক্ষণ, আর প্রতি ২৫ মিটারে সরে যাওয়ার আলো ও বেরোনোর সংকেতের। আগুন-সহনশীল ড্যাম্পার, নালির ভেতর দিয়ে ধোঁয়া আর আগুন ছড়ানো আটকানো ঝাঁপি, আছে প্রতি ৫০ মিটারে, আর দুই মুখেই বাধা নেমে প্রবেশ বন্ধ করে।

পালানোর পথ মূল নলের মধ্যেই তৈরি। মন্ত্রক বর্ণনা করেছে মূল সুড়ঙ্গের ভেতরেই ৩.৬ মিটার বাই ২.২৫ মিটারের একটি অগ্নিরোধী নির্গমন সুড়ঙ্গ। নির্মাণ যৌথ উদ্যোগের ভারতীয় অংশীদার আফকনসের সতীশ পারেতকর ২০২০ সালের ডিসেম্বরে ইন্ডিয়ান ইনফ্রাস্ট্রাকচার পত্রিকাকে বলেছিলেন, এটি প্রথম ভারতীয় সুড়ঙ্গ যার পালানোর সুড়ঙ্গ মূলটির পাশে নয়, ভেতরেই। পত্রিকা জানিয়েছে ১৮টি ফাঁক, প্রতি ৫০০ মিটারে একটি, আর প্রতি ২.২ কিলোমিটারে একটি গাড়ি ঘোরানোর গহ্বর।

২০০০ সালের জুনের সিদ্ধান্ত আর ২০১৭ সালের সংযোগ

প্রতিরক্ষা মন্ত্রক রোহতাংয়ের নিচে কৌশলগত সুড়ঙ্গ বানানোর সিদ্ধান্তের তারিখ দিয়েছে ২০০০ সালের ৩ জুন, যখন অটল বিহারী বাজপেয়ী প্রধানমন্ত্রী। দক্ষিণ মুখের অ্যাক্সেস রোডের ভিত্তিপ্রস্তর বসে ২০০২ সালের ২৬ মে।

বাকিটা জানিয়েছে ইন্ডিয়ান ইনফ্রাস্ট্রাকচার। তাদের কথায়, বিআরও কাজটা পায় ২০০২ সালের ৬ মে, নকশার চুক্তি যায় অস্ট্রেলিয়ার এসএমইসি-র কাছে ২০০৭ সালের মে মাসে, তখন সমাপ্তির লক্ষ্য ধরা হয় ২০১৪, আর নির্মাণ চুক্তি পায় আফকনস ও অস্ট্রিয়ার স্ট্রাবাগের যৌথ উদ্যোগ ২০০৯ সালের সেপ্টেম্বরে, মন্ত্রিসভার নিরাপত্তা-সংক্রান্ত কমিটি প্রকল্পটি ছাড়পত্র দেওয়ার পর। প্রথম বিস্ফোরণ হয় ২০১০ সালে। পত্রিকা এ-ও বলে যে প্রকল্পটির ভাবনা ১৯৮৩ সালের, সরকারের নিজের বিজ্ঞপ্তিগুলো যে তারিখ ব্যবহার করে না। স্ট্রাবাগের প্রকল্প পাতায় ক্লায়েন্ট বিআরও, নির্মাণকাল ২০০৯ থেকে ২০২০ এবং চুক্তির মূল্য ৩৪৮ মিলিয়ন ইউরো।

খোঁড়া হয়েছে ড্রিল-আর-বিস্ফোরণে, নিউ অস্ট্রিয়ান টানেলিং মেথডে, যে পদ্ধতিতে সুড়ঙ্গ এগোনোর সঙ্গে সঙ্গে পাথরকে ঠেকা দেওয়া হয়। রোহতাং শীতে বন্ধ থাকে, তাই বছরের একটা সময় উত্তর প্রান্তে পৌঁছানো যেত না। ইন্ডিয়ান ইনফ্রাস্ট্রাকচার জানিয়েছে, খোঁড়ার প্রায় এক-চতুর্থাংশ হয়েছে উত্তর থেকে আর তিন-চতুর্থাংশ দক্ষিণ থেকে। দুই মুখ মিলেছিল ২০১৭ সালের ১৫ অক্টোবর।

সবচেয়ে খারাপ ভূমি ছিল দক্ষিণ মুখের কাছে ৫৮৭ মিটারের সেরি নালা চ্যুতি অঞ্চল। পারেতকর বর্ণনা করেছেন চূর্ণ পাথর, মিনিটে ৮,০০০ লিটার পর্যন্ত জল ঢোকা, বারবার ধস, আর পেরোতে প্রায় চার বছর লাগা। ২০২৬ সালের ১৪ জানুয়ারির একটি পিআইবি ব্যাকগ্রাউন্ডার যোগ করেছে, বাইরে শীতের তাপমাত্রা নামত মাইনাস ২৫ ডিগ্রি সেলসিয়াসে, আর সুড়ঙ্গের ভেতরটা কখনও পৌঁছাত ৪৫ ডিগ্রিতে, এবং সেরি নালা থেকে চুঁইয়ে আসা জল একবার সুড়ঙ্গ ভাসিয়ে দিয়েছিল। মন্ত্রিসভা রোহতাং টানেলের নাম বদলে বাজপেয়ীর নামে রাখে ২০১৯ সালের ২৪ ডিসেম্বর।

খরচের হিসাব, চারটি অঙ্কে

ইন্ডিয়ান ইনফ্রাস্ট্রাকচার আনুমানিক অঙ্কগুলো ক্রমানুসারে দিয়েছে: ২০০০ সালে ₹৫০০ কোটি, ২০০৫ সালে ₹৯৫০ কোটি, আর ২০০৯ সালে কাজ দেওয়ার সময় চুক্তির মূল্য ₹১,৪৫৮ কোটি। তাদের হিসাবে চূড়ান্ত খরচ ₹৩,২০০ কোটি থেকে ₹৩,৫০০ কোটির মধ্যে।

মোদীর উদ্বোধনী ভাষণে একই অঙ্কের দুটি ব্যবহার হয়েছে। তিনি বলেছিলেন ২০০৫ সালের মূল্যায়ন ছিল প্রায় ₹৯৫০ কোটি, আর দেরির কারণে সুড়ঙ্গ শেষ হয়েছে ₹৩,২০০ কোটির (₹৩২ বিলিয়ন) বেশি খরচে, তিন গুণেরও বেশি।

ভাষণ দেরির দায়ও ঠিক করে দিয়েছে। মোদী বলেছিলেন বাজপেয়ী সরকার ক্ষমতা ছাড়ার পর কাজ আটকে যায় আর ২০১৩ থেকে ২০১৪ সালের মধ্যে সুড়ঙ্গের মাত্র ১,৩০০ মিটার তৈরি হয়েছিল। ২০২৪ সালের ১৮ মে কংগ্রেস প্রার্থী বিক্রমাদিত্য সিং লাহুলের এক সভায় বলেন, তখনকার জাতীয় উপদেষ্টা পরিষদের চেয়ারপার্সন সোনিয়া গান্ধী ২০১০ সালের ২৮ জুন সুড়ঙ্গের ভিত্তিপ্রস্তর বসান, মনমোহন সিংয়ের সরকার বাজেট জুগিয়েছিল, আর ২০১৪ সালের মধ্যে ৭৫ শতাংশ কাজ হয়ে গিয়েছিল। দুটি বক্তব্য মাপছে আলাদা জিনিস, আর এখানে দেখা সংবাদ প্রতিবেদনগুলোর কোনোটিতে অগ্রগতির প্রতিবেদন ছিল না।

নির্মাণের সময় মৃত্যু

প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের তথ্যপত্র বা পিআইবি-র বিজ্ঞপ্তি কোনোটিতেই নির্মাণকালে মৃত্যুর মোট সংখ্যা নেই, আর এই লেখাটি কোনো সরকারি গণনা খুঁজে পায়নি। সংবাদ প্রতিবেদনে তিনটি ঘটনা নথিভুক্ত আছে।

২০০৩ সালের আগস্টে মানালি থেকে ১৫ কিলোমিটার দূরে কাংনি নালায় মেঘভাঙা বৃষ্টি আঘাত হানে সুড়ঙ্গ পর্যন্ত সড়ক বানাতে থাকা শ্রমিকদের শিবিরে। দ্য ট্রিবিউনের প্রথম প্রতিবেদনে বলা হয়েছিল ২৬টি লাশ উদ্ধার হয়েছে আর ৩৪ জন নিখোঁজ। ২০১১ সালের মার্চে একটি তুষারধসে স্ট্রাবাগ-আফকনস যৌথ উদ্যোগের দুই কর্মী, একজন চালক ও একজন সুপারভাইজার, মারা যান যখন জমাট বরফ তাঁদের গাড়িতে আছড়ে পড়ে; মানালির ডিএসপি পিটিআইকে বলেছিলেন কোম্পানির বিরুদ্ধে ধারা ৩০৪(এ), অবহেলায় মৃত্যু ঘটানোর মামলা হয়েছে। ২০১১ সালের জুলাইয়ে দক্ষিণ মুখের অ্যাক্সেস রোডে ফিংরি নালায় মেঘভাঙা বৃষ্টি শ্রমিকদের শিবির ভাসিয়ে নিয়ে যায়। তাঁরা ১২০ মিটারের একটি স্নো গ্যালারি বানাচ্ছিলেন, আর দ্য ট্রিবিউনের প্রথম প্রতিবেদন বলেছিল আটজন ভেসে গেছেন, দুটি লাশ পাওয়া গেছে আর ছয়জন নিখোঁজ।

লাহুলে কী বদলাল

প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের তথ্যপত্র বলছে লাদাখে ঢোকার দুটি পথ: কাশ্মীর থেকে কার্গিল হয়ে, আর হিমাচল থেকে রোহতাং পেরিয়ে। রোহতাং প্রায় ছয় মাস বন্ধ থাকলে শীতের একমাত্র সংযোগ ছিল কাশ্মীর দিয়ে। ১৯৯৯ সালের কার্গিল যুদ্ধ হয়েছিল সেই কাশ্মীর সড়কের ওপরের উঁচুতে। ট্রেন এখন উপত্যকায় ঢোকে কাশ্মীরের রেলপথে বর্ণিত লাইন ধরে, যা পেরোয় চেনাব সেতু।

তথ্যপত্র আরও বলছে, সুড়ঙ্গ নিরাপত্তা বাহিনীকে নিয়মিত সরবরাহ ও টহলে সাহায্য করবে। মোদী উদ্বোধনে বলেছিলেন, এতে মানালি থেকে কেলং যেতে তিন-চার ঘণ্টা কম লাগবে।

পর্যটকের সংখ্যা দ্রুত বেড়েছে। দ্য ট্রিবিউন ২০২১ সালের ৮ জানুয়ারি জানায়, মহামারীর বছর ২০২০-তে লাহুল-স্পিতিতে এক লাখেরও কম পর্যটক পৌঁছেছিলেন, আর ২০২০ সালের ২৭ ডিসেম্বর সুড়ঙ্গ পেরিয়েছিল ৫,৪৫০টি যান। ২০২৩ সালের ২৭ ডিসেম্বর তারা জেলার পুলিশ সুপার ময়াঙ্ক চৌধুরীকে উদ্ধৃত করে জানায়, ওই বছরে এখন পর্যন্ত সুড়ঙ্গ দিয়ে এসেছেন ২৯.১৮ লাখ পর্যটক, আগের বছর ছিল ২৬ লাখ।

পুলিশের যানবাহন গণনা, সংবাদে যেভাবে এসেছে, এরকম:

• ২০২১: ৭,৯৯,৯৪১টি যান, দুই দিক মিলিয়ে।
• ২০২২: ১২,৭৩,৬৯৯টি যান, একদিনের রেকর্ড ২০২২ সালের ২৬ ডিসেম্বর ১৯,৩৮৩, আর ১৬ দিন ১০,০০০-এর ওপরে।
• ২০২৩: ১২,৪১,১৫০টি যান, ইটিভি ভারত যে পুলিশ সূত্রগুলোর কথা বলেছে তাদের মতে।
• ২০২৫: ১৬,৪০,৭১৯টি যান, একই ইটিভি ভারত প্রতিবেদন অনুযায়ী, যা যোগ করে ২০২৬ সালের জানুয়ারি থেকে মে মাসের মধ্যে ৭,৮২,৯৭৬।

নকশার যানবাহন দিনে ৪,৫০০, তাই ২০২২ সালের রেকর্ডের দিনটি তার চারগুণেরও বেশি। ২০২৬ সালের ২২ মে দ্য ট্রিবিউন জানায়, লাহুল-স্পিতির ডেপুটি কমিশনার কিরণ ভাদানা তাঁর কুলুর সমকক্ষ অনুরাগ চন্দরকে চিঠি লিখে বিশদ নিরাপত্তা নিরীক্ষা চেয়েছেন। চন্দর বলেছেন নিরীক্ষা পরিকল্পনায় আছে, আর কাগজের সূত্র বলেছে দীর্ঘদিন কোনো পূর্ণাঙ্গ নিরাপত্তা নিরীক্ষা হয়নি বলে জানা গেছে। ২০২৬ সালের ৯ জুন ইটিভি ভারত জানায়, লাহুল-স্পিতি ও কুলু প্রশাসন বিআরও-র সঙ্গে দৈনিক সীমা ঠিক করার খসড়া করছে, এবং ভাদানার কথা উদ্ধৃত করে “উপচে পড়া যানবাহনের ভিড়”।

বরফ, তুষারধস আর উত্তর মুখ

সুড়ঙ্গ খোলা থাকে, কিন্তু দুই প্রান্তের রাস্তা সবসময় নয়। নির্মাণের সময় পারেতকর মুখগুলোর চারপাশে ২০টিরও বেশি তুষারধসপ্রবণ এলাকা গুনেছিলেন, আর স্ট্রাবাগ তুষারধস ও বর্ষার ভূমিধসকে প্রকল্পের ঝুঁকির তালিকায় রেখেছে। ২০২৬ সালের ৩ ফেব্রুয়ারি উত্তর মুখের স্নো গ্যালারির কাছে একটি তুষারধস নামে আর জাতীয় সড়ক ৩ আটকে দেয়, বিআরও জানিয়েছে।

সুড়ঙ্গের ওপারেও মানালি থেকে লেহ হাইওয়ে শীতে বন্ধ হয়ে যায়। দ্য ট্রিবিউন ২০২৩ সালের এপ্রিলে, বিআরও মহানির্দেশকের পরিদর্শন সফরের সময়, জানিয়েছিল প্রচণ্ড বরফের কারণে বারালাচা লার কাছে তা যানবাহনের জন্য বন্ধ হয়ে যায়।

জোজিলা আর শিনকু লা

লাদাখের অন্য সড়কগুলোতে একই সমস্যা মেটাতে আরও দুটি সুড়ঙ্গ হচ্ছে। জোজিলা সুড়ঙ্গ কাশ্মীরের দিকে জাতীয় সড়ক ১-এ বালতাল আর মিনামার্গের মধ্যে। পিআইবি অনুযায়ী, কেন্দ্রীয় মন্ত্রী নীতিন গড়কড়ি ২০২৬ সালের ৯ জুন মিনামার্গে এর মূল সুড়ঙ্গের সংযোগ দেখেন। বিজ্ঞপ্তিতে বর্ণনা আছে প্রায় ১৪ কিলোমিটারের দ্বিমুখী সুড়ঙ্গের, খরচ প্রায় ₹৬,৮০০ কোটি, ২,৯০০ মিটার থেকে ৩,৩১০ মিটার উচ্চতায়, আর বলা হয়েছে সোনমার্গ থেকে মিনামার্গের পথ প্রায় দুই ঘণ্টা থেকে নেমে আসবে প্রায় ৩০ মিনিটে। পিআইবির ২০২৬ সালের জানুয়ারির ব্যাকগ্রাউন্ডার এর সমাপ্তি ধরেছে ২০২৮ সালে।

শিনকু লা হিমাচলের দিকে, ৪.১ কিলোমিটারের জোড়া-নলের সুড়ঙ্গ, প্রায় ১৫,৮০০ ফুট উচ্চতায়, নিমু থেকে পাদুম হয়ে দারচা সড়কে। মোদী এর নির্মাণ শুরু করেন ২০২৪ সালের ২৬ জুলাই, বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড জানিয়েছে। বিআরও এটি বানাচ্ছে ₹১,৬৮১ কোটিতে, যা মন্ত্রিসভার নিরাপত্তা-সংক্রান্ত কমিটি অনুমোদন করেছিল ২০২৩ সালের ফেব্রুয়ারিতে। বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড বলেছে কাজ শেষ হতে দুই বছর লাগার কথা, আর এখানে দেখা প্রতিবেদনগুলোতে চালুর কোনো তারিখ নেই। বিআরও-র মহানির্দেশক ২০২৩ সালের এপ্রিলে বলেছিলেন এটি জাঁসকর উপত্যকার ৩৬টি গ্রামকে লাহুল উপত্যকার ১৩৬টি গ্রামের সঙ্গে জুড়বে।