चित्रण: tuput
हिन्दी
चिनाब रेल पुल 1,315 मीटर लंबा है और उसमें 467 मीटर का इस्पात का मेहराब है, और प्रधानमंत्री ने उसे 6 जून 2025 को खोला। ठेकेदार, डिज़ाइनरों और कोंकण रेलवे के इंजीनियरों ने आँकड़े प्रकाशित किए हैं, और उनमें से कुछ आपस में मेल नहीं खाते।
चिनाब रेल पुल अपनी पटरी को नदी की तलहटी से 359 मीटर ऊपर ले जाता है और 1,315 मीटर लंबा है, ये आँकड़े प्रेस सूचना ब्यूरो (PIB) की विज्ञप्तियों में भी आते हैं और कोंकण रेलवे कॉरपोरेशन की तथ्य-पत्रिका में भी। उसका इस्पात का एकल मेहराब 467 मीटर फैला है। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने पुल को 6 जून 2025 को खोला और कटरा से श्रीनगर की वंदे भारत गाड़ी को हरी झंडी दिखाई, जिससे PIB के अनुसार सफ़र लगभग तीन घंटे का रह जाता है।
पुल रियासी ज़िले में बक्कल और कौरी गाँवों के बीच खड़ा है, उधमपुर-श्रीनगर-बारामुला रेल लिंक (USBRL) पर। WSP की तथ्य-पत्रिका कोंकण रेलवे को ग्राहक बताती है, जो उत्तर रेलवे की ओर से काम कर रही थी। ठेकेदार Afcons Infrastructure था। डिज़ाइन WSP फ़िनलैंड से आया, और जर्मनी की Leonhardt, Andrä und Partner (LAP) उपसलाहकार थी।
एफ़िल टावर से तुलना
4 जून 2025 का PIB का व्याख्यात्मक लेख कहता है कि पुल एफ़िल टावर से 35 मीटर ऊँचा उठता है। वह जोड़ टावर के लिए कोंकण रेलवे की अपनी पत्रिका के दिए 324 मीटर का इस्तेमाल करता है। एफ़िल टावर की आधिकारिक दुकान कहती है कि स्मारक 15 मार्च 2022 से 330 मीटर पर खड़ा है, जब एक डिजिटल एंटेना ने 6 मीटर जोड़े, जिससे अंतर 29 मीटर रह जाता है।
359 मीटर नदी की तलहटी से नापा गया है। डिज़ाइन की अगुवाई करने वाले WSP के पेक्का पुल्किनेन इंजीनियरिंग पत्रिका e-mosty में लिखते हैं कि ऊपरी ढाँचा नदी की सतह से लगभग 350 मीटर ऊपर है। कोंकण रेलवे 17 स्पैन गिनाती है, जिनके बीच में 467 मीटर का मेहराब है और सबसे ऊँचा इस्पात का खंभा 131 मीटर का है। रेल मंत्रालय इसे दुनिया का सबसे ऊँचा रेल मेहराब पुल कहता है।
इस्पात तीन तरह से गिना गया है
WSP की तथ्य-पत्रिका कुल इस्पात 27,000 टन बताती है। कोंकण रेलवे की पत्रिका कहती है लगभग 29,000 टन। ठेकेदार का आँकड़ा सबसे ऊँचा है। Afcons का मुख्य मात्राओं का सार 31,062 टन संरचनात्मक इस्पात का बनाया और खड़ा किया जाना गिनाता है, और पुल्किनेन भी डिज़ाइन दस्तावेज़ों में 31,000 टन इस्पात के घटकों की बात लिखते हैं। किसी दस्तावेज़ में नहीं लिखा कि कुल अलग क्यों हैं।
मेहराब इस्पात के डिब्बों की दो झुकी पसलियों से बना है, कुल आठ डिब्बे। LAP के इंजीनियर किलियन कारियस लिखते हैं कि वे स्वयं-संघनित कंक्रीट से भरे हैं, जो प्लेटों के स्थानीय मुड़ने को रोकता है और संरचना के गतिशील प्रदर्शन को सुधारता है। प्लेट की मोटाई 12 से 70 मिलीमीटर तक है, और डिज़ाइन की आयु 120 साल है।
266 किमी/घंटा की हवा और एक धमाके के लिए बना
कोंकण रेलवे की पत्रिका अधिकतम डिज़ाइन हवा की रफ़्तार 266 किमी/घंटा बताती है, और e-mosty में Afcons का लेख वही कहता है। PIB का व्याख्यात्मक लेख 260 किमी/घंटा कहता है। कारियस लिखते हैं कि 120 साल की वापसी अवधि पर 87 मीटर प्रति सेकंड (लगभग 313 किमी/घंटा) तक का तीन सेकंड का झोंका पार्श्व सदस्यों के डिज़ाइन को तय करता है, मुख्य रूप से हवा के ब्रेसिंग को। दस्तावेज़ इसका मिलान 266 के आँकड़े के पीछे के 74 मीटर प्रति सेकंड से नहीं कराते।
जगह ने हवा के मानक मॉडलों को अविश्वसनीय बना दिया। WSP कहती है कि डेनमार्क के FORCE Technology में हवा-सुरंग परीक्षणों की शुरुआत खड्ड के एक बड़े मॉडल से हुई, जिसने दिखाया कि औसत हवा क्षैतिज से 11 डिग्री तक झुकती है और अशांति दिशा के हिसाब से 7 से 55 प्रतिशत के बीच रहता है। Afcons कहती है कि हवा 90 किमी/घंटा पार करे तो गाड़ियों को रुकना होगा।
पुल्किनेन के अनुसार डिज़ाइन के आधार ने दो धमाके वाले मामले भी तय किए: खंभे या छोर के पास ज़मीन के स्तर पर धमाका, और बीच की पटरी पर गाड़ी के साथ इस्पात के डेक पर सीधे संपर्क में धमाका। मेहराब की ट्रस को नुक़सान नहीं पहुँचना था और कोई स्पैन ढहना नहीं था, और कोई भी नुक़सान मरम्मत लायक होना था। मुख्य ढाँचे की रक्षा के लिए डेक के ऊपर इस्पात का एक बलिदानी जाल जोड़ा गया। Afcons कहती है कि धमाके का डिज़ाइन रक्षा अनुसंधान एवं विकास संगठन के परामर्श से किया गया, जो भारत में पहली बार था।
जगह भूकंपीय क्षेत्र V में है, जो भारतीय संहिता की सबसे ऊँची रेटिंग है, और IIT रुड़की ने जगह-विशेष भूकंप स्पेक्ट्रा तैयार किए। इंजीनियरों ने यह भी जाँचा कि पुल एक मेहराब सदस्य, या पूरा खंभा, खोकर भी खड़ा रह सकता है।
दो चट्टानों से बना मेहराब
जगह तक की सड़कें संकरी थीं और धँसने वाली, और ट्रेलर 12 मीटर से लंबी इस्पात की प्लेटें नहीं ले जा सकते थे। इसलिए Afcons ने बक्कल और कौरी में कार्यशालाएँ बनाईं और खंड वहीं बनाए। सामान 35 किलोमीटर दूर रियासी के एक यार्ड से 9.8 मीटर के ट्रेलरों पर आया।
मेहराब दोनों किनारों से ऊपर उठा। WSP कहती है कि एक निलंबन-केबल क्रेन एक बार में 35 टन का एक खंड उठाती थी, और दोनों हिस्से नींवों में गड़े इस्पात के केबलों से लटके थे। कोंकण रेलवे क्रेन का फैलाव 915 मीटर बताती है। हवा 15 मीटर प्रति सेकंड पार करने पर Afcons मेहराब का खड़ा करना रोक देती थी, और तापमान से बनावट बिगड़ने से बचने के लिए ज्यामिति की पैमाइश भोर में करती थी। LAP की परियोजना समय-रेखा मेहराब के बंद होने की तारीख़ 8 अप्रैल 2021 देती है, और WSP हिस्सों के जुड़ने को मार्च 2021 के आख़िर का बताती है। डेक को फिर मेहराब के ऊपर दोनों किनारों से खंडों में आगे धकेला गया। LAP की समय-रेखा 16 अगस्त 2022 को एक सुनहरे जोड़ का समारोह गिनाती है। Construction World ने यह नाम उस बिंदु के लिए इस्तेमाल किया जहाँ दोनों सिरों से धकेले गए डेक के खंड मिले।
Afcons, WSP और LAP के इंजीनियरों ने 2023 में Structural Engineering International के लिए निर्माण का ब्योरा लिखा। इंटरनेशनल एसोसिएशन फ़ॉर ब्रिज एंड स्ट्रक्चरल इंजीनियरिंग ने उस शोध-पत्र को तकनीकी रिपोर्ट श्रेणी में 2024 का उत्कृष्ट शोध-पत्र पुरस्कार दिया।
ठेके से गाड़ी तक बीस साल से ज़्यादा
ETV भारत ने फ़रवरी 2019 में बताया कि परियोजना अगस्त 2004 में दी गई थी और पहली समय-सीमा फ़रवरी 2007 थी, और तब से उसे चार बार बढ़ाया जा चुका था। पुल्किनेन लिखते हैं कि डिज़ाइन का ठेका दिसंबर 2004 में हस्ताक्षरित हुआ। 2008 में काम रुक गया क्योंकि जगह और रेल संरेखण के बुनियादी आँकड़े अनिश्चित थे, और 2010 में फिर शुरू हुआ। एक मेहराब नींव पर नए कंटूर और मिट्टी के नतीजों ने फिर मुख्य स्पैन को 460 से बढ़ाकर 467 मीटर कर दिया।
ETV भारत ने यह भी बताया कि काम अक्टूबर 2018 से रुका पड़ा था और अधिकारी तब भी दिसंबर 2019 में पूरा होने का वादा कर रहे थे। उसने एक आपत्ति भी दर्ज की। ई श्रीधरन, पूर्व मेट्रो प्रमुख जो रेल पटरी सुरक्षा की समीक्षा करने वाली एक विशेषज्ञ समिति में थे, ने नियंत्रण रेखा के पास पुल बनाने का विरोध किया, आतंकी हमलों, हवाई हमलों और प्राकृतिक आपदाओं के जोखिम का हवाला देते हुए। उस रिपोर्ट में अनुमान ₹1,200 करोड़ का था, और PIB का 2025 का व्याख्यात्मक लेख परियोजना की लागत ₹1,486 करोड़ बताता है।
उसके आसपास की लाइन
पुल 272 किमी की लाइन पर एक संरचना है। PIB लागत ₹43,780 करोड़ बताता है, 119 किमी में फैली 36 सुरंगों और 943 पुलों के साथ। मार्च 2023 के लोकसभा जवाब ने अनुमानित लागत ₹37,012 करोड़ दी थी। लाइन 1994-95 में कैसे मंज़ूर हुई और टुकड़ों में कैसे पूरी हुई, यह कश्मीर तक रेलवे की हमारी कहानी में है।
कोंकण रेलवे की पत्रिका अपने कटरा से धरम खंड के भूविज्ञान का वर्णन करती है, जिसमें चिनाब की जगह शामिल है, तीन बड़े भ्रंश क्षेत्रों के रूप में: रियासी, मरी और पंजाल। चट्टान ढीले कांग्लोमरेट और चिकनी मिट्टी से लेकर कुचले और टूटे पत्थर और डोलोमाइट तक है। वह कहती है कि भूविज्ञान इतनी बार बदलता है कि उसका पहले से पूरा नक़्शा नहीं बन सकता, इसलिए काम के साथ-साथ डिज़ाइन बदले गए। PIB जोड़ता है कि जम्मू-कश्मीर की पटरियाँ पूरी तरह विद्युतीकृत हैं, उस मुहिम का हिस्सा जिसे भारत ने अपनी रेल का एक दशक में विद्युतीकरण कैसे किया में बताया गया है।
चिनाब के पास अंजी खड्ड पुल भारत का पहला केबल-स्टे रेल पुल है, 725 मीटर लंबा। PIB कहता है कि लाइन पर चलने वाले वंदे भारत सेट माइनस 20 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान में चलने के लिए बने हैं। वंदे भारत कार्यक्रम के आँकड़े अलग से रखे गए हैं।
गाड़ियाँ, और वह जो नहीं चलती
जब मोदी ने जून 2025 में पहली सेवा को हरी झंडी दिखाई, गाड़ी में 8 डिब्बे थे। PIB की 29 अप्रैल 2026 की विज्ञप्ति कहती है कि तब से वह पूरी भरकर चली, और रेक को 20 डिब्बों तक बढ़ाया गया। 30 अप्रैल 2026 से सेवा को जम्मू तवी तक बढ़ाया गया, जो श्रीनगर से लगभग 266 किमी है, गाड़ियों की दो जोड़ियों के साथ, हर जोड़ी हफ़्ते में छह दिन चलती है। सुबह की गाड़ी 4 घंटे 50 मिनट लेती है। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने हरी झंडी के मौक़े पर कहा कि सेवा पर 5.5 लाख से ज़्यादा यात्री सफ़र कर चुके हैं, डेली पायनियर ने रिपोर्ट किया।
दिल्ली और श्रीनगर के बीच कोई गाड़ी सीधी नहीं चलती। रेल राज्य मंत्री रवनीत सिंह बिट्टू ने 6 जून 2025 को श्रीनगर में कहा कि दिल्ली की सीधी सेवा उसी साल के अंत तक अपेक्षित है, द ट्रिब्यून ने रिपोर्ट किया। आउटलुक ने 13 जनवरी 2026 को रिपोर्ट किया कि वह शुरू नहीं हुई थी। उत्तर रेलवे के अधिकारियों ने आउटलुक को बताया कि फ़ैसले में पुलिस को शामिल करना होगा क्योंकि यह सुरक्षा का मामला है, और कि दिल्ली और श्रीनगर के बीच स्लीपर गाड़ियाँ विचाराधीन थीं। PIB की अप्रैल 2026 की विज्ञप्ति कहती है कि दिल्ली से जम्मू तवी पहुँचने वाले यात्री सीधे वंदे भारत में सवार हो सकेंगे।
जम्मू तवी स्टेशन को तीन प्लेटफ़ॉर्म से सात का बनाया जा रहा है, ₹450 करोड़ की लागत से। जम्मू के वरिष्ठ मंडल वाणिज्य प्रबंधक उचित सिंघल ने जुलाई 2026 में PTI को बताया कि पूरा पुनर्विकास दिसंबर 2027 तक पूरा होना तय है।
स्रोत और आगे पढ़ने के लिए
- PIB: PM to visit Jammu and Kashmir on 6th June (Chenab and Anji bridges, Vande Bharat), 4 June 2025
- PIB explainer: Rail Renaissance in Jammu and Kashmir, 4 June 2025
- PIB: Railway Minister to Flag Off Extended Srinagar-Jammu Vande Bharat, 29 April 2026
- PIB: 161 km out of 272 km length of USBRL project commissioned (Lok Sabha reply), 29 March 2023
- Konkan Railway Corporation: Katra-Dharam section of the USBRL project, brief description (updated 30 June 2026)
- e-mosty magazine, March 2023, Chenab Bridge Design and Construction Part I (articles by Afcons, WSP and Leonhardt, Andrä und Partner engineers)
- WSP: Chenab Bridge, Connecting the Arch Up in the Clouds
- Rajagopalan, Karnik, Pulkkinen, Karius and Rajbhoj: Chenab Bridge, Constructing the World's Tallest Railway Bridge, Structural Engineering International 33(2), 2023, DOI 10.1080/10168664.2023.2186813
- IABSE: Outstanding Paper Award winners, 2024 (Chenab Bridge paper)
- Leonhardt, Andrä und Partner: Chenab Bridge, India (project page and timeline)
- Official Eiffel Tower Shop: 330 Metres Collection (height since 15 March 2022)
- Construction World: Chenab Bridge, A Golden Joint, 16 November 2022
- ETV Bharat: Railway confident of meeting Chenab bridge deadline, 12 February 2019
- The Tribune: Direct train to Delhi likely by year end, goods trains to start from Sept: Bittu, 7 June 2025
- Outlook: Kashmiris rue lack of direct train from Srinagar to Delhi, 13 January 2026
- The Daily Pioneer: Vaishnaw flags off 20-coach Jammu-Srinagar Vande Bharat Express, 1 May 2026
- Kashmir Vision: Jammu railway station redevelopment on fast track, officials, 2 July 2026
यह लेख AI उपकरणों की सहायता से शोधित और लिखा गया है, और सटीकता के लिए संपादित किया गया है। यह केवल सामान्य जानकारी और चर्चा के लिए है, पेशेवर सलाह नहीं। हमारे संपादकीय मानक और अस्वीकरण देखें। कोई त्रुटि मिली? हमें बताएँ।
अच्छा लगा? अगला लेख पाएँ।
एक बार में एक अच्छा लेख, सीधे आपके इनबॉक्स में। कोई स्पैम नहीं, जब चाहें अनसब्सक्राइब करें।
