مصنع العربات المتكاملة في تشيناي بنى 80,000 عربة منذ 1955 وأخرج رقما قياسيا بلغ 3,007 عربات في 2024-25

كان مصنع العربات المتكاملة (ICF) في بيرامبور بتشيناي قد أخرج عربته الثمانين ألفا بحلول 4 فبراير 2026، حين أوردت صحيفة DT Next المحطة. والعربة من سلسلة أمريت بهارات، وهي القطارات غير المكيفة بالكامل التي أدخلتها السكك الحديدية الهندية، بحسب مكتب معلومات الصحافة. وفي 2024-25 بنى المصنع 3,007 عربات، وهذا رقم قياسي، قالت وزارة السكك الحديدية في 3 أبريل 2025.

ومن ICF خرج أيضا أول قطار فاندي بهارات. وقال مكتب معلومات الصحافة، الذراع الصحفية للحكومة، في فبراير 2019 إن المصنع قام بالتصميم والنمذجة الحاسوبية والتصنيع داخليا، وعمل مع موردين كثيرين على تجميع المنظومات، في 18 شهرا.

تقنية سويسرية وعربة ثيران وأول عربة في 1955

أتى اتفاق تقني مع الشركة السويسرية لصناعة العربات والمصاعد في زيورخ بتقنية بناء العربات ذات المقياس العريض إلى ما كان يسمى حينها مصنع بيرامبور للعربات في 1949، بحسب ديكان كرونيكل في 2014. وجاءت أولى الآلات من ميناء تشيناي على عربة يجرها الثيران في تلك السنة. وتؤرخ ذا نيوز مينت بدء البناء بسنة 1952، وتقول إن المصنع بدأ بصنع الهياكل فحسب، أي الأجسام الفولاذية العارية للعربات، التي كانت تذهب إلى مناطق السكك الحديدية لتجهيزها.

وافتتح جواهرلال نهرو المصنع في 2 أكتوبر 1955، ويعطي مكتب معلومات الصحافة اليوم نفسه لأول عربة. وجاءت العربة المئة في 1957 والألف في 1962، وهي السنة التي افتُتح فيها مرفق للتجهيز الداخلي. وتذكر نيوز توداي أن ICF بنى نحو 74 عربة في 1957-58.

وبحلول عامه الخمسين كانت الأرقام قد تغيرت. فقد قال بيان لمكتب معلومات الصحافة في 18 فبراير 2005 إن ICF أنتج أكثر من 34,000 عربة من 200 نوع، بطاقة 1,000 في السنة. وكان قد صدّر عربات إلى 13 بلدا في أفريقيا وآسيا، وكسب 6,978.95 لاخ روبية (نحو 70 كرور روبية) من العملات الأجنبية. وكان قد بنى أول عربة من الفولاذ المقاوم للصدأ للسكك الحديدية الهندية، وفي 1991 قطارا من 21 عربة بمقياس المتر لقصر على عجلات (بالاس أون ويلز). وبعد تحويل الخط إلى المقياس العريض، صنع ICF عربات جديدة لبالاس أون ويلز في ستة أشهر.

خمس محطات من 48,708 إلى 80,000

عدّت ديكان كرونيكل 48,708 عربات بحلول سبتمبر 2014. وكان المصنع قد صنع 1,622 في 2013، وهو ما وصفته الصحيفة بأنه أكثر ما صُنع في مكان واحد في سنة. وكان من المقرر أن تخرج العربة الخمسون ألفا، عربة مكيفة من ثلاث درجات، في 6 يوليو 2015، بحسب PTI، على أن يبدأ وزير السكك الحديدية الإخراج بالاتصال المرئي من رايل بهافان. وتعطي ذا نيوز مينت التاريخ نفسه للمحطة.

وجاءت العربة الستون ألفا في 21 مايو 2019، بحسب سواراجيا، بحضور عضو مجلس السكك الحديدية راجيش أغاروال وقد سجل ICF لتوه رقما قياسيا قدره 3,262 عربة لـ2018-19. وتبعتها العربة الخامسة والسبعون ألفا يوم الخميس 27 يونيو 2024، بحسب نيوز توداي، وكانت من الرتل التاسع والستين من فاندي بهارات. وأُوردت العربة الثمانون ألفا بعد أقل من 20 شهرا. وبين عدّ مكتب معلومات الصحافة لأكثر من 34,000 في فبراير 2005 وتلك المحطة، أضاف ICF نحو 46,000 عربة في 21 عاما.

وتصعد الأعداد السنوية بالطريقة نفسها. فقد صنع ICF 2,503 عربات في 68 طرازا في 2017-18، بحسب ذا نيوز مينت. ويعطي جدول مكتب معلومات الصحافة لأبريل 2025 رقم 2,829 لـ2023-24 و3,007 لـ2024-25، بزيادة 178. وصنعت السكك الحديدية الهندية كلها 7,134 عربة في 2024-25، بزيادة 9 بالمئة على 6,541 في السنة السابقة، وكانت حصة ICF 3,007، متقدما على مصنع العربات السككية (RCF) في كابورثالا بـ2,102 ومصنع العربات الحديث (MCF) في رائي بريلي بـ2,025.

المصنع الذي تحول إلى تصميم عربات ألماني

العربات التقليدية التي صنعها ICF عقودا يجري استبدالها بتصميم ألماني. وLHB اختصار لينكه هوفمان بوش، وللتصميم قارنة وسطية بمصدات. وقال رد لمكتب معلومات الصحافة على مجلس الراجيا سابها في 2 فبراير 2024 إن نحو 23,000 عربة تقليدية (بتصميم ICF) استُبدلت بعربات LHB منذ 2015. ويسرد القارنة الوسطية بميزات مانعة للتسلق، وهي تمنع العربات من الصعود فوق بعضها في حادث، إلى جانب فرامل القرص ودورات المياه الحيوية ونوافذ أكبر.

وذكرت DT Next في ديسمبر 2016 أن مجلس السكك الحديدية أمر ICF بالتخلص التدريجي من إنتاج العربات ذات القارنة اللولبية وببناء مزيد من عربات LHB. وكان ICF حينها يصنع نحو 300 عربة LHB في السنة مقابل هدف إجمالي قدره 2,486. وكانت لجنة كاكودكار المعنية بسلامة السكك الحديدية قد أوصت بالخطوة في 2012، بحسب الصحيفة. وذكرت PTI في يوليو 2015 أن وزير السكك الحديدية كان سيفتتح مرفقا مطورا في ICF لإنتاج LHB.

وبحلول 2025 تصدر ICF المصانع الثلاثة في إنتاج LHB. فقد أعطى بيان لمكتب معلومات الصحافة في 14 ديسمبر 2025 رقم 1,659 عربة LHB من ICF بين أبريل ونوفمبر 2025، مقابل 1,331 في RCF كابورثالا و1,234 في MCF رائي بريلي. وصُنع معا أكثر من 4,224، بزيادة 18 بالمئة على 3,590 في الأشهر نفسها من السنة السابقة. وبين 2014 و2025 صنعت السكك الحديدية الهندية أكثر من 42,600 عربة LHB، مقابل نحو 2,300 من 2004 إلى 2014.

من القطار 18 إلى معظم مجموعات فاندي بهارات

قطار فاندي بهارات مجموعة ذاتية الدفع، معداتها الكهربائية تحت العربات بدل قاطرة في المقدمة، ولذلك يحتاج سلكا علويا على امتداد مساره كله، وهو ما وفره مشروع التكهرب. ومقالتنا عن أرقام فاندي بهارات تتناول كلفته وسرعته ومنتقديه، ولذلك لا يُعرض هنا إلا دور ICF. وكانت المجموعة الأولى من 16 عربة و1,128 مقعدا وأُطلقت في 15 فبراير 2019. ووصف بيان مكتب معلومات الصحافة لعام 2019 كلفتها بأنها أقل من نصف الأسعار العالمية لقطار كهذا، دون تسمية مقارنة.

وقال ب. ج. ماليا، المدير العام حينها لـ ICF، لمجلة ذا ويك في ديسمبر 2023 إن المصنع مناسب للمهمة بفضل خبرته في أنواع كثيرة من العربات، وخصوصا المكيفة والذاتية الدفع. ويقول شرح مكتب معلومات الصحافة في يناير 2026 إن مجموعات فاندي بهارات تُبنى في ICF بنحو 90 بالمئة من المكوّن المحلي، وإن ICF نال الجائزة الوطنية للحفاظ على الطاقة في 2024 عن صنعها.

وتذكر رولينغ ستوك وورلد أن ICF بنى 96 من مجموعات فاندي بهارات للركاب الـ100 المكتملة بنهاية 2025. وبموجب خطة 2026 إلى 2030، سيصنع ICF 720 من 1,500 عربة في 88 قطارا جديدا بمقاعد، وهي الحصة الأكبر، على أن تبني كابورثالا ورائي بريلي الباقي. وأولى عربات فاندي بهارات النائمة تبنيها شركة BEML في بنغالورو بتقنية ICF، بحسب التقرير نفسه.

عربات المترو والقطارات الفاخرة والصادرات

يتجاوز نطاق ICF فاندي بهارات بكثير. فتسرد نيوز توداي وحدات متعددة كهربائية وديزلية كهربائية (القطارات الذاتية الدفع المستخدمة في خدمات الضواحي والمسافات القصيرة)، وقطار إغاثة من الحوادث عالي السرعة، ووحدات كهربائية مكيفة، وغولدن شاريوت ومهراجا إكسبريس. وفي أغسطس 2022 قال المدير العام للمصنع، أ. ك. أغاروال، إن ICF سيبني عربات مترو لشركة مترو ماهاراشترا من تلك السنة المالية وخطط لـ3,500 عربة في 50 طرازا. ويضيف تقرير DT Next في فبراير 2026 عربات مترو كولكاتا وناموا بهارات رابيد ريل ومجموعات فاندي بهارات النائمة إلى منتجات ICF، ويقول إنه يصدّر إلى عدة بلدان في آسيا وأفريقيا دون تسميتها.

وتضم قائمة وجهات التصدير في ذا نيوز مينت لعام 2018 13 اسما: تايلاند وبورما وتايوان وزامبيا والفلبين وتنزانيا وأوغندا وفيتنام ونيجيريا وموزمبيق وبنغلاديش وأنغولا وسريلانكا.

المكوّن المحلي والعجلات والقطار النائم ذو 24 عربة

قال ماليا لذا ويك إن 80 إلى 90 بالمئة من قطار فاندي بهارات يُصنع في الهند. وقال إن العجلات المطروقة كانت لا تزال تُستورد، من أوكرانيا والصين في وقت سابق، وإن الإنتاج انتقل جزئيا إلى مصنع دورغابور للصلب، مع تباطؤ في التقدم بسبب قيود في المصنع. ويزوّد ICF أكثر من 200 مورد، بحسب المقالة نفسها. وعن كيف تموّل السكك الحديدية أسطول ركابها، انظر مقالتنا عن كيف تغطي السكك الحديدية الهندية نفقاتها بنفسها.

وفي احتفال عيد الاستقلال في 15 أغسطس 2026، قال المدير العام لـ ICF إن المصنع سيبدأ إنتاج 50 رتلا من قطارات فاندي بهارات النائمة ذات 24 عربة، بحسب سواراجيا في اليوم التالي. ورسومات الإنتاج لهيكل العربة والوصلات بين العربات ومعدات الهيكل السفلي جاهزة، والإنتاج سيبدأ “قريبا”، دون تحديد موعد. ويُخطط لأن تضم نسخة الـ24 عربة 1,224 سريرا، مقابل 823 في النائم ذي الـ16 عربة الذي بدأ العمل بين هاورا وكاماخيا في يناير 2026.