ভারতের প্রথম দেশি বুলেট ট্রেন, পরীক্ষায় ঘণ্টায় ২৮০ কিমির জন্য নির্ধারিত আট কোচের ২০২ মিটার দীর্ঘ সেট, বেঙ্গালুরুর বিইএমএলে আকার পাচ্ছে, তার কাঠামো এখন ১,৫০০ কিলোনিউটন পর্যন্ত চাপের স্কুইজ পরীক্ষায়

ভারতের প্রথম দেশে নকশা করা ও তৈরি বুলেট ট্রেন বেঙ্গালুরুতে বিইএমএলের কারখানায় আকার পাচ্ছে, আর তার কারবডি এখন স্কুইজ পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। স্কুইজ পরীক্ষা এক ধরনের কাঠামোগত যাচাই, যাতে ট্রেনের খোলের ওপর নিয়ন্ত্রিত সংকোচন ও টান বল প্রয়োগ করা হয়। রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব ২০২৬ সালের ১ নভেম্বর কাজটি পরিদর্শন করেছেন, আর রেল মন্ত্রণালয় একই দিন “ভারতের প্রথম বুলেট ট্রেন তৈরির পথে” শিরোনামে একটি বিজ্ঞপ্তি দিয়েছে। তাতে বর্ণনা আছে আট কোচের একটি সেটের, দৈর্ঘ্য প্রায় ২০২ মিটার, পরীক্ষায় ঘণ্টায় ২৮০ কিমি আর পরিষেবায় ঘণ্টায় ২৪৯ কিমির জন্য নির্ধারিত, মুম্বই-আহমেদাবাদ হাই-স্পিড রেললাইনের জন্য।

মন্ত্রণালয় ট্রেনটিকে কী বলছে

সেটে চারটি মোটর কোচ আছে, যেগুলো ট্রেন টানে, আর চারটি ট্রেলার কোচ। সাতটি স্ট্যান্ডার্ড শ্রেণির, ৩x২ আসনবিন্যাসে, আর একটি এক্সিকিউটিভ শ্রেণির, ২x২ আসনবিন্যাসে। মন্ত্রণালয় ধারণক্ষমতা ধরেছে প্রায় ৫৫৭ যাত্রী, যার মধ্যে চলাচলে সীমাবদ্ধতা আছে এমন দুজন যাত্রীর জায়গাও আছে। বিজ্ঞপ্তি বলছে, “ভবিষ্যতের পরিচালনার জন্য” দুটি আট কোচের সেট জুড়ে ১৬ কোচের ট্রেন করা যাবে।

প্রতিটি প্রান্তে চালকের কেবিন আছে, তাতে ইন্টেলিজেন্ট অন-বোর্ড কন্ট্রোল ব্যবস্থা, যা মন্ত্রণালয়ের ভাষায় দ্রুত সিদ্ধান্ত আর অপারেশন কন্ট্রোল সেন্টারের সঙ্গে সমন্বয়ে সাহায্য করে। ট্রেনটি চলে ২৫ কেভি, ৫০ হার্জ একক-ফেজ এসি বিদ্যুতে, যা আসে ভারী যৌগিক ক্যাটেনারি, অর্থাৎ ওপরের তারের ব্যবস্থা, থেকে, আর তার রিজেনারেটিভ ব্রেকিং গতি কমার সময় শক্তি ফিরিয়ে আনে। নাক আর কাঠামোর আকার ঠিক করা হয়েছে কম্পিউটেশনাল ফ্লুইড ডায়নামিকস, অর্থাৎ বাতাসের প্রবাহের কম্পিউটার সিমুলেশন, দিয়ে, যাতে বাতাসের বাধা, আলোড়ন আর সুড়ঙ্গে জমে ওঠা চাপের তরঙ্গ কমে।

কোচের ভেতরে

মেঝে প্ল্যাটফর্মের উচ্চতার সমান করা, যাতে সমতলে ওঠা যায়, আর দরজায় গুটিয়ে যাওয়া সিঁড়ি প্ল্যাটফর্মের কিনারার ফাঁক কমায়। বিজ্ঞপ্তিতে তালিকা আছে হুইলচেয়ার-বান্ধব দরজা, ব্রেইল সাইনেজ, চলাচলে সীমাবদ্ধ যাত্রীদের জন্য আসন ও শৌচাগার, ভারতীয়দের শরীরের মাপে তৈরি আসন, মাথার ওপরের র‍্যাক, বড় ব্যাগের জন্য মেঝেতে বসানো স্ট্যান্ড, ল্যাপটপ ও ফোনের জন্য পাওয়ার আউটলেট, বায়ো-ডাইজেস্টার শৌচাগার আর প্রতিটি আসনসারিতে চওড়া জানালার। কোচগুলো জোড়া লাগানো আছে সিল করা একখণ্ড গ্যাংওয়ে দিয়ে।

পর্দায় যাত্রার তথ্য দেখানো হয় ইংরেজি, হিন্দি আর আঞ্চলিক ভাষায়, আছে স্বয়ংক্রিয় ঘোষণা, কেবিন ও ভেস্টিবিউলে জরুরি টক-ব্যাক ইউনিট, আর আগে থেকে ভরা কনটেন্টসহ ওয়াই-ফাই ইনফোটেনমেন্ট ব্যবস্থা। প্রতিটি কোচে দুটি করে হিটিং, ভেন্টিলেশন ও এয়ার-কন্ডিশনিং ইউনিট। শব্দ কমানোর জন্য আছে কাঠামো ও মেঝেতে শব্দরোধী আবরণ, শব্দশোষী প্রলেপ, স্কার্ট, বগির আবরণ আর ফেয়ারিং।

স্কুইজ পরীক্ষা কী যাচাই করে, আর ১,৫০০ কিলোনিউটন কোথায় আসে

দ্য ট্রিবিউন আর বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড মন্ত্রণালয়ের যে বিবরণ বহন করেছে, তাতে বলা আছে স্কুইজ পরীক্ষা কারবডির কাঠামোগত শক্তি, দৃঢ়তা আর মাপের স্থিতিশীলতা যাচাই করে। বৈষ্ণব পরীক্ষার অংশগুলো ঘুরে দেখিয়েছেন: ছাদ, পাশের দেয়াল, প্রান্তের দেয়াল আর চালকের কেবিন। তিনি বলেছেন, কাঠামোটি আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী নকশা করা।

এএনআই যেমন জানিয়েছে, পরীক্ষার কারণ হিসেবে তিনি বাতাসের কথা বলেছেন। খুব বেশি গতিতে ট্রেনের চারপাশে শূন্যতা তৈরি হয়, আর কাঠামোকে সেই চাপ সইতে হয়। “পরীক্ষা চলে ১৫০০ কিলোনিউটন বলে,” তিনি বলেছেন। নিউজ কর্ণাটক বলটি জানিয়েছে ১,৫০০ কিলোনিউটন পর্যন্ত। এক কিলোনিউটন মানে এক হাজার নিউটন বল, তাই ১,৫০০ কিলোনিউটন কাঠামোর ওপর প্রায় ১৫৩ টন ওজনের চাপের সমান।

ইন্ডিয়া টিভির জানানো ২০২৬ সালের ৮ সেপ্টেম্বরের বৈষ্ণবের বক্তব্য অনুযায়ী প্রথম বডি ফ্রেম সেপ্টেম্বরের গোড়ায় শেষ হয়েছে এবং স্কুইজ পরীক্ষার জন্য পাঠানো হয়েছে। তাঁর ২৪ অক্টোবরের পোস্টে আছে “কাঠামোগত পরীক্ষা চলছে”। বেঙ্গালুরুতে বৈষ্ণব বলেছেন, স্কুইজ পরীক্ষার পর চালনা ব্যবস্থা বসানো হবে আর ট্রেনটি আবহাওয়ার পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যাবে, যেখানে তাপমাত্রা ৫০ ডিগ্রি পর্যন্ত আর শূন্যের নিচেও নামবে, সঙ্গে থাকবে বৃষ্টি আর ধুলো।

কে বানাচ্ছে, কোন চুক্তিতে

বিইএমএল, পুরো নাম ভারত আর্থ মুভার্স লিমিটেড, বেঙ্গালুরুর রাষ্ট্রায়ত্ত নির্মাতা। ২০২৪ সালের অক্টোবরে চেন্নাইয়ের ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরি (আইসিএফ) বিইএমএলকে দুটি আট কোচের হাই-স্পিড ট্রেনসেটের নকশা, নির্মাণ ও চালু করার চুক্তি দিয়েছিল। বিইএমএলের শেয়ারবাজারে জমা দেওয়া নথিতে মূল্য ছিল ৮৬৬.৮৭ কোটি টাকা। নথি বলছে, এই অঙ্কে আছে নকশার খরচ, এককালীন উন্নয়ন খরচ, আর জিগ, ফিক্সচার, টুলিং ও পরীক্ষার সুবিধা, “যা ভারতের ভবিষ্যতের সব হাই-স্পিড প্রকল্পে ব্যবহার করা হবে”। নথিতে প্রতি কোচের দাম ছিল ২৭.৮৬ কোটি টাকা আর ডেলিভারির নির্ধারিত সময় ২০২৬ সালের শেষ। বৈষ্ণবের অক্টোবরের পোস্ট বলছে আইসিএফ আর বিইএমএল সেটটি বানাচ্ছে, যাকে তিনি বি২৮ বলেছেন, ঘণ্টায় ২৮০ কিমির জন্য নকশা করা।

এরপর এসেছে দ্বিতীয়, আরও বড় একটি বরাত। বিইএমএল ২০২৬ সালের ১৮ সেপ্টেম্বর শেয়ারবাজারকে জানিয়েছে, লাইনটি যে সংস্থা বানাচ্ছে সেই ন্যাশনাল হাই স্পিড রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (এনএইচএসআরসিএল) হাই-স্পিড রোলিং স্টক ও সংশ্লিষ্ট কাজের সরবরাহ ও রক্ষণাবেক্ষণের বরাত দিয়েছে, মূল্য ৫,৪০০ কোটি টাকার বেশি। রেলওয়ে সাপ্লাই যেমন লক্ষ করেছে, নথিতে একটিই সম্মিলিত মূল্য দেওয়া। কত ট্রেনসেট এর আওতায় পড়ে, বা সেগুলো বি২৮ নকশার কি না, তা বলা নেই।

একই বেঙ্গালুরু চত্বরে ২০২৪ সালের ১ সেপ্টেম্বর ভারতের প্রথম বন্দে ভারত স্লিপার ট্রেনসেট উন্মোচিত হয়েছিল, যা পিআইবির ভাষায় বিইএমএল নয় মাসে বানিয়েছে। বুলেট ট্রেন পরিদর্শনের দিন, ২০২৬ সালের ১ নভেম্বর, বৈষ্ণব বেঙ্গালুরু থেকে বেঙ্গালুরু-মুম্বই বন্দে ভারত স্লিপারও পতাকা দেখিয়ে ছেড়েছেন, পিআইবি যেমন জানিয়েছে। স্লিপার পরিষেবার নিজস্ব লেখা আছে।

যে লাইনের জন্য এর নির্মাণ

মুম্বই-আহমেদাবাদ পথটি ৫০৮ কিমি লম্বা আর জাপানি হাই-স্পিড রেল প্রযুক্তি ব্যবহার করে। মন্ত্রণালয়ের বিজ্ঞপ্তি আর বৈষ্ণবের পোস্ট দুটোই বলছে নতুন ট্রেন এর জন্যই বানানো হচ্ছে। ২৪ অক্টোবরের পোস্টে বৈষ্ণব ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ৪৫৬ কিমি পিয়ারের কাজ আর ৩৭১ কিমি ভায়াডাক্টের কাজ সম্পূর্ণ বলে তালিকা দিয়েছেন, আর করিডরটিকে বর্ণনা করেছেন ঘণ্টায় ৩৫০ কিমির জন্য নকশা করা, পরিচালনার গতি ঘণ্টায় ৩২০ কিমি। তিনি যোগ করেছেন, ঘণ্টায় ৩৫০ কিমির জন্য নকশা করা আরও দ্রুত বি৩৫ ট্রেনসেট “পরের ধাপ”। করিডরের নির্মাণ, জাপানি ঋণ আর সুরাট থেকে বাপী অংশ আছে মুম্বই-আহমেদাবাদ বুলেট ট্রেনের লেখায়, আর বৃহত্তর অংশীদারি ভারত ও জাপানের লেখায়।

পোস্টে আরও বলা আছে, হাই-স্পিড বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থার ট্রান্সফর্মার, মাস্টের ক্রস আর্ম আর তার ভারতেই বানানো হচ্ছে, আর জে-স্ল্যাব ব্যালাস্টবিহীন ট্র্যাক, একটি জাপানি প্রযুক্তি, প্রথমবার ভারতীয় প্রকৌশলীরা ভারতীয় ইয়ার্ডে ঢালাই করছেন। বৈষ্ণব লিখেছেন, ২০২৬-২৭ সালের কেন্দ্রীয় বাজেটে প্রায় ৪,০০০ কিমি জুড়ে সাতটি হাই-স্পিড করিডর ঘোষণা করা হয়েছে, প্রত্যাশিত বিনিয়োগ প্রায় ১৬ লক্ষ কোটি টাকা (১৬ ট্রিলিয়ন টাকা), যে অঙ্ক বিজনেস টুডেও পুনরাবৃত্তি করেছে।

কবে চলতে পারে, ২০২৬ সালের ৫ নভেম্বর অনুযায়ী

মন্ত্রণালয়ের ১ নভেম্বরের বিজ্ঞপ্তিতে ট্র্যাক পরীক্ষা বা যাত্রী পরিষেবার কোনো তারিখ নেই। অন্য সরকারি বক্তব্যে এগুলো আছে:

• ৮ সেপ্টেম্বর বৈষ্ণব বলেছিলেন, দেশি ট্রেনটি ২০২৭ সালের মে বা জুনের মধ্যে পরীক্ষার জন্য লাইনে নামবে, আর দুই থেকে চার মাসের পরীক্ষার পর প্রধানমন্ত্রী তার উদ্বোধন করবেন।
• ২৪ অক্টোবরের পোস্টে তিনি লিখেছেন, ট্র্যাক পরীক্ষা প্রত্যাশিত ২০২৭ সালের মাঝামাঝি, প্রথম পরিষেবা ২০২৭ সালে সুরাট থেকে বাপী অংশে শুরু হবে, আর প্রথম পরিষেবা শুরু হবে ২০২৭ সালের শেষ ত্রৈমাসিকে।
• ২০২৬ সালের ২ জানুয়ারি আকাশবাণী জানিয়েছিল, তিনি বলেছেন ভারত সম্ভবত ২০২৭ সালের ১৫ আগস্ট প্রথম বুলেট ট্রেন পাবে, সুরাট থেকে বিলিমোরা আর তারপর বাপী থেকে সুরাট।

সব খুঁটিনাটিতে উৎসগুলি একমত নয়। পিআইবি, এএনআই, দ্য ট্রিবিউন আর বিজনেস টুডে পরিদর্শনের দিন বলেছে রবিবার ১ নভেম্বর, আর দ্য হান্স ইন্ডিয়া ও নিউজ কর্ণাটক লিখেছে সোমবারের সফর। দ্য হান্স ইন্ডিয়া আর নিউজ কর্ণাটক এটাও লিখেছে যে পুরো করিডর চালু হওয়ার প্রত্যাশিত তারিখ ২০২৯ সালের ডিসেম্বর, আর খোলা পাতাগুলির কোনো সরকারি বক্তব্য পুরো লাইনের কোনো তারিখ দেয়নি। বিজনেস স্ট্যান্ডার্ড লক্ষ করেছে, বি২৮ হবে জাপানি ট্রেনসেটের চেয়ে ধীর, যেগুলো ঘণ্টায় ৩৫০ কিমি পর্যন্ত চলে আর যেগুলো সরকার জাপান থেকে কেনার আশা করছে।

বৈষ্ণব বেঙ্গালুরুতে কাজের যে ক্রম বর্ণনা করেছেন, তা হলো স্কুইজ পরীক্ষা, তারপর চালনা ব্যবস্থা, তারপর আবহাওয়ার পরীক্ষা, আর তারপর ট্র্যাক পরীক্ষা। তাঁর ২৪ অক্টোবরের পোস্ট শেষ হয়েছে এই লাইনে: “২০২৭ সালে আসুন, আপনার প্রথম বুলেট ট্রেনের যাত্রার অভিজ্ঞতা নিন!”