இந்தியாவின் முதல் உள்நாட்டு புல்லட் ரயில், சோதனையில் மணிக்கு 280 கி.மீ. வேகத்துக்கு மதிப்பிடப்பட்ட எட்டுப் பெட்டிகள், 202 மீட்டர் நீளமுள்ள தொடர், பெங்களூருவில் BEML இல் உருவாகிறது; அதன் உடல் 1,500 கிலோநியூட்டன் வரையிலான அழுத்தச் சோதனையில் உள்ளது

இந்தியாவின் முதல் உள்நாட்டு வடிவமைப்பு, உள்நாட்டுத் தயாரிப்பு புல்லட் ரயில் பெங்களூருவில் உள்ள BEML ஆலையில் உருவாகி வருகிறது; அதன் பெட்டி உடல் அழுத்தச் சோதனைக்கு உட்படுகிறது. இது ஒரு கட்டமைப்புச் சோதனை; ரயிலின் கூட்டின் மீது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அழுத்தும், இழுக்கும் விசைகள் செலுத்தப்படுகின்றன. ரயில்வே அமைச்சர் அஷ்வினி வைஷ்ணவ் 2026 நவம்பர் 1 அன்று பணிகளைப் பார்வையிட்டார்; அன்றே ரயில்வே அமைச்சகம் “உருவாகிவரும் பாரதத்தின் முதல் புல்லட் ரயில்” என்ற தலைப்பில் செய்திக்குறிப்பை வெளியிட்டது. மும்பை, அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் வழித்தடத்துக்கான, சுமார் 202 மீட்டர் நீளமுள்ள, சோதனையில் மணிக்கு 280 கி.மீ. வேகத்துக்கும் சேவையில் மணிக்கு 249 கி.மீ. வேகத்துக்கும் மதிப்பிடப்பட்ட எட்டுப் பெட்டித் தொடரை அது விவரிக்கிறது.

ரயில் என்ன என்று அமைச்சகம் கூறுகிறது

தொடரில் நான்கு உந்துப் பெட்டிகள் உள்ளன, அவை ரயிலை ஓட்டுபவை, மேலும் நான்கு இணைப்புப் பெட்டிகள். ஏழு பெட்டிகள் 3x2 இருக்கைகளுடன் நிலையான வகுப்பு, ஒன்று 2x2 இருக்கைகளுடன் நிர்வாக வகுப்பு. திறன் சுமார் 557 பயணிகள் என்று அமைச்சகம் கூறுகிறது; நடமாடுவதில் குறைபாடுள்ள இரு பயணிகளுக்கான இடமும் இந்த எண்ணில் அடங்கும். இரண்டு எட்டுப் பெட்டித் தொடர்களை “எதிர்கால இயக்கத்துக்காக” 16 பெட்டி ரயிலாக இணைக்க முடியும் என்று செய்திக்குறிப்பு கூறுகிறது.

ஒவ்வொரு முனையிலும் அறிவார்ந்த உள்ளமைவுக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் ஓட்டுநர் அறை உள்ளது; அது விரைவான முடிவுகளுக்கும் இயக்கக் கட்டுப்பாட்டு மையத்துடனான ஒருங்கிணைப்புக்கும் உதவுகிறது என்று அமைச்சகம் கூறுகிறது. கனமான கூட்டுக் கம்பிவடத்திலிருந்து, அதாவது மேல் கம்பி அமைப்பிலிருந்து, எடுக்கப்படும் 25 kV, 50 Hz ஒற்றை-கட்ட மாறுமின்னோட்டத்தில் ரயில் ஓடுகிறது; ரயில் வேகம் குறையும்போது அதன் மீளுருவாக்கப் பிரேக் ஆற்றலை மீட்கிறது. காற்றின் தடை, கொந்தளிப்பு, சுரங்கங்களில் உருவாகும் அழுத்த அலைகள் ஆகியவற்றைக் குறைக்க, காற்றோட்டத்தின் கணினி உருவகப்படுத்தல்களான கணக்கீட்டுத் திரவ இயக்கவியலைக் கொண்டு மூக்கும் உடலும் வடிவமைக்கப்பட்டன.

பெட்டிகளுக்குள்

நடைமேடை உயரத்துடன் தளம் ஒத்துப்போகிறது, அதனால் சமமாக ஏறலாம்; கதவுகளில் உள்ள உள்ளிழுக்கும் படிகள் நடைமேடை விளிம்பின் இடைவெளியைக் குறைக்கின்றன. சக்கர நாற்காலிக்கு ஏற்ற கதவுகள், பிரெய்ல் குறியீடுகள், நடமாடுவதில் குறைபாடுள்ள பயணிகளுக்கான இருக்கையும் கழிப்பறையும், இந்திய உடல் அளவுகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்ட இருக்கைகள், மேல் தட்டுகள், பெரிய பைகளுக்கான தரையில் பொருத்தப்பட்ட நிலைகள், மடிக்கணினி, தொலைபேசிகளுக்கான மின் இணைப்புகள், உயிரி செரிமானக் கழிப்பறைகள், ஒவ்வோர் இருக்கை வரிசையிலும் அகன்ற ஜன்னல்கள் ஆகியவற்றைச் செய்திக்குறிப்பு பட்டியலிடுகிறது. மூடிய, ஒற்றைத் துண்டு இணைப்பு வழிகள் பெட்டிகளை இணைக்கின்றன.

திரைகள் பயணத் தகவலை ஆங்கிலம், இந்தி, மண்டல மொழிகளில் காட்டுகின்றன; தானியங்கி அறிவிப்புகள், பெட்டிகளிலும் நுழைவுப் பகுதிகளிலும் அவசரகாலத்தில் பேசும் கருவிகள், முன்பே ஏற்றப்பட்ட உள்ளடக்கத்துடன் வைஃபை பொழுதுபோக்கு அமைப்பு ஆகியவையும் உள்ளன. ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் இரண்டு வெப்பமூட்டல், காற்றோட்டம், குளிரூட்டல் அலகுகள் உள்ளன. உடலிலும் தரையிலும் உள்ள ஒலித் தடுப்பு, ஒலியை உறிஞ்சும் பூச்சுகள், பாவாடைகள், போகி மூடிகள், காற்றுத் தடுப்புக் கவசங்கள் ஆகியவை சத்தத்தைக் குறைக்க நோக்கம் கொண்டவை.

அழுத்தச் சோதனை எதைச் சரிபார்க்கிறது, 1,500 கிலோநியூட்டன் எங்கே வருகிறது

அழுத்தச் சோதனை பெட்டி உடலின் கட்டமைப்பு வலிமை, விறைப்பு, அளவு நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றை மதிப்பிடுகிறது என்று அமைச்சகத்தின் விளக்கத்தை தி டிரிப்யூனும் பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்டும் வெளியிட்டபடி கூறுகிறது. சோதிக்கப்படும் பகுதிகளான கூரை, பக்கச் சுவர்கள், முனைச் சுவர்கள், ஓட்டுநர் அறை ஆகியவற்றை வைஷ்ணவ் சுற்றிப் பார்த்தார். கட்டமைப்பு சர்வதேசத் தரங்களுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று அவர் கூறினார்.

ஏஎன்ஐ தெரிவித்தபடி, அவர் இந்தச் சோதனையைக் குறிப்பிடும் காரணம் காற்று. மிக அதிக வேகங்களில் ரயிலைச் சுற்றி ஒரு வெற்றிடம் உருவாகிறது; அந்த அழுத்தத்தை உடல் தாங்க வேண்டும். “சோதனை 1500 கிலோநியூட்டன் சுமைகளில் நடத்தப்படுகிறது” என்று அவர் கூறினார். சுமை 1,500 கிலோநியூட்டன் வரை என்று நியூஸ் கர்நாடகா தெரிவித்தது. ஒரு கிலோநியூட்டன் என்பது ஆயிரம் நியூட்டன் விசை; எனவே 1,500 கிலோநியூட்டன் என்பது கட்டமைப்பின் மீது ஏறத்தாழ 153 டன் எடை அழுத்துவதற்குச் சமம்.

2026 செப்டம்பர் 8 அன்று வைஷ்ணவ் கூறியதை இந்தியா டிவி தெரிவித்தபடி, முதல் உடல் கூடு செப்டம்பர் தொடக்கத்தில் முடிந்து, அழுத்தச் சோதனைக்கு அனுப்பப்பட்டது. அவரது அக்டோபர் 24 பதிவு அது “கட்டமைப்புச் சோதனையில் உள்ளது” என்கிறது. அழுத்தச் சோதனைக்குப் பிறகு உந்துவிசை அமைப்புகள் பொருத்தப்படும் என்றும், 50 டிகிரி வரையிலும், பூஜ்யத்துக்குக் கீழும் வெப்பநிலைகளுடன், மழை, தூசியுடன் ரயில் தட்பவெப்பச் சோதனைக்கு உட்படும் என்றும் வைஷ்ணவ் பெங்களூருவில் கூறினார்.

யார் கட்டுகிறார்கள், எந்த ஒப்பந்தங்களின் கீழ்

BEML, அதாவது பாரத் எர்த் மூவர்ஸ் லிமிடெட், பெங்களூருவில் உள்ள ஓர் அரசுடைமைத் தயாரிப்பு நிறுவனம். 2024 அக்டோபரில் சென்னையில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டித் தொழிற்சாலை (ICF), இரண்டு எட்டுப் பெட்டி அதிவேகத் தொடர்களை வடிவமைத்து, தயாரித்து, இயக்கத்துக்குக் கொண்டுவர BEML க்கு ஒப்பந்தம் வழங்கியது. அதன் மதிப்பை BEML இன் பங்குச் சந்தை அறிவிப்பு ரூ 866.87 கோடி என்று குறிப்பிட்டது. வடிவமைப்புச் செலவு, ஒருமுறை மேம்பாட்டுச் செலவு, “இந்தியாவில் எதிர்கால அனைத்து அதிவேகத் திட்டங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படும்” அச்சுகள், பொருத்திகள், கருவிகள், சோதனை வசதிகள் ஆகியவை அந்த எண்ணில் அடங்கும் என்று அறிவிப்பு கூறுகிறது. ஒரு பெட்டியின் விலையாக ரூ 27.86 கோடியையும், ஒப்படைப்புக்கான அட்டவணையாக 2026 இறுதியையும் அது தந்தது. ICF உம் BEML உம் இந்தத் தொடரைத் தயாரிக்கின்றன என்றும், அதை அவர் B28 என்று அழைக்கிறார் என்றும், அது மணிக்கு 280 கி.மீ. வேகத்துக்கு வடிவமைக்கப்பட்டது என்றும் வைஷ்ணவின் அக்டோபர் பதிவு கூறுகிறது.

அதைத் தொடர்ந்து இரண்டாவது, பெரிய ஆர்டர் வந்தது. வழித்தடத்தைக் கட்டும் தேசிய அதிவேக ரயில் கழகம் (NHSRCL), ரூ 5,400 கோடிக்கு மேல் மதிப்புள்ள அதிவேக ரயில் பெட்டிகளின் வழங்கல், பராமரிப்பு, தொடர்புடைய பணிகளுக்கு ஆர்டர் அளித்ததாக BEML 2026 செப்டம்பர் 18 அன்று பங்குச் சந்தைகளுக்குத் தெரிவித்தது. அறிவிப்பு ஒரே கூட்டு மதிப்பைத் தருகிறது. எத்தனை தொடர்கள் அதில் அடங்கும், அவை B28 வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றனவா என்பதை அது கூறவில்லை என்று ரயில்வே சப்ளை குறிப்பிட்டது.

இதே பெங்களூரு வளாகம் 2024 செப்டம்பர் 1 அன்று இந்தியாவின் முதல் வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பர் தொடரை வெளியிட்டது; அதை BEML ஒன்பது மாதங்களில் தயாரித்தது என்று பிஐபி கூறியது. புல்லட் ரயில் ஆய்வு நடந்த 2026 நவம்பர் 1 அன்றே, பெங்களூரு, மும்பை வந்தே பாரத் ஸ்லீப்பரையும் வைஷ்ணவ் பெங்களூருவிலிருந்து கொடியசைத்துத் தொடங்கி வைத்தார் என்று பிஐபி தெரிவித்தது. ஸ்லீப்பர் சேவைகளுக்கு தனிக் கட்டுரை உள்ளது.

இது யாருக்காகக் கட்டப்படும் வழித்தடம்

மும்பை, அகமதாபாத் வழித்தடம் 508 கி.மீ. நீளம்; ஜப்பானிய அதிவேக ரயில் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது; அமைச்சகத்தின் செய்திக்குறிப்பும் வைஷ்ணவின் பதிவும் புதிய ரயில் அதற்காகவே தயாராகிறது என்று கூறுகின்றன. தனது அக்டோபர் 24 பதிவில், 2026 செப்டம்பர் நிலவரப்படி 456 கி.மீ. தூண் பணியும் 371 கி.மீ. மேம்பாலப் பணியும் முடிந்துள்ளதாக வைஷ்ணவ் பட்டியலிடுகிறார்; வழித்தடம் மணிக்கு 350 கி.மீ. வேகத்துக்கு வடிவமைக்கப்பட்டது, இயக்க வேகம் மணிக்கு 320 கி.மீ. என்றும் விவரிக்கிறார். மணிக்கு 350 கி.மீ. வேகத்துக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட, அதிக வேகமுள்ள B35 தொடர் “அடுத்த படி” என்றும் அவர் சேர்த்தார். வழித்தடத்தின் கட்டுமானம், ஜப்பானியக் கடன், சூரத் முதல் வாபி வரையிலான பிரிவு ஆகியவை மும்பை, அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் கட்டுரையிலும், பரந்த கூட்டாண்மை இந்தியா, ஜப்பான் கட்டுரையிலும் உள்ளன.

அதிவேக மின்மயமாக்கல் அமைப்பின் மாற்றிகள், கம்ப முனைக் கைகள், கம்பிகள் ஆகியவை இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்றும், ஜப்பானிய தொழில்நுட்பமான J-ஸ்லாப் கூழாங்கல் இல்லாத தடம் முதல்முறையாக இந்தியப் பொறியாளர்களால் இந்திய ஆலைகளில் வார்க்கப்படுகிறது என்றும் அந்தப் பதிவு கூறுகிறது. 2026-27 ஒன்றிய வரவு செலவுத் திட்டம் ஏறத்தாழ 4,000 கி.மீ. தூரத்தை உள்ளடக்கிய ஏழு அதிவேக வழித்தடங்களை, சுமார் ரூ 16 லட்சம் கோடி (ரூ 16 டிரில்லியன்) எதிர்பார்க்கப்படும் முதலீட்டில் அறிவித்தது என்று வைஷ்ணவ் எழுதினார்; இந்த எண்ணை பிசினஸ் டுடே மீண்டும் குறிப்பிட்டது.

எப்போது ஓடக்கூடும், 2026 நவம்பர் 5 நிலவரப்படி

அமைச்சகத்தின் நவம்பர் 1 செய்திக்குறிப்பு தடச் சோதனைகளுக்கோ பயணிகள் சேவைக்கோ தேதி தரவில்லை. பிற அதிகாரபூர்வ அறிக்கைகள் இவற்றைத் தருகின்றன:

• செப்டம்பர் 8 அன்று, உள்நாட்டு ரயில் 2027 மே அல்லது ஜூனுக்குள் சோதனைக்காகத் தடத்தில் இருக்கும் என்றும், இரண்டு முதல் நான்கு மாதச் சோதனைக்குப் பிறகு பிரதமர் அதைத் தொடங்கி வைப்பார் என்றும் வைஷ்ணவ் கூறினார்.
• தனது அக்டோபர் 24 பதிவில், தடச் சோதனைகள் 2027 நடுப்பகுதிக்குள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன, முதல் சேவை 2027இல் சூரத் முதல் வாபி பிரிவில் தொடங்கும், முதல் சேவை 2027இன் கடைசிக் காலாண்டில் தொடங்கும் என்று அவர் எழுதினார்.
• 2026 ஜனவரி 2 அன்று, இந்தியா தனது முதல் புல்லட் ரயிலை 2027 ஆகஸ்ட் 15 அன்று, சூரத்திலிருந்து பிலிமோரா வரையிலும், பிறகு வாபியிலிருந்து சூரத் வரையிலும் பெற வாய்ப்புள்ளது என்று அவர் கூறியதாக ஆகாசவாணி தெரிவித்தது.

எல்லா விவரங்களிலும் மூலங்கள் ஒத்துப்போவதில்லை. ஆய்வு ஞாயிற்றுக்கிழமை நவம்பர் 1 அன்று நடந்தது என்று பிஐபி, ஏஎன்ஐ, தி டிரிப்யூன், பிசினஸ் டுடே ஆகியவை கூறுகின்றன; தி ஹான்ஸ் இந்தியாவும் நியூஸ் கர்நாடகாவும் அதைத் திங்கள்கிழமைப் பயணமாக எழுதின. முழு வழித்தடமும் 2029 டிசம்பருக்குள் இயக்கத்துக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் தி ஹான்ஸ் இந்தியாவும் நியூஸ் கர்நாடகாவும் தருகின்றன; திறந்து பார்த்த பக்கங்களில் எந்த அதிகாரபூர்வ அறிக்கையும் முழு வழித்தடத்துக்கு ஒரு தேதியைத் தரவில்லை. ஜப்பானிடமிருந்து அரசு கொள்முதல் செய்ய எதிர்பார்க்கும், மணிக்கு 350 கி.மீ. வரை ஓடும் ஜப்பானியத் தொடர்களை விட B28 மெதுவாக இருக்கும் என்று பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்டு குறிப்பிட்டது.

வைஷ்ணவ் பெங்களூருவில் விவரித்த பணி வரிசை: அழுத்தச் சோதனை, பிறகு உந்துவிசை, பிறகு தட்பவெப்பச் சோதனை, அதன் பின் தடச் சோதனைகள். அவரது அக்டோபர் 24 பதிவு “2027இல் வாருங்கள், உங்கள் முதல் புல்லட் ரயில் பயணத்தை அனுபவியுங்கள்!” என்ற வரியுடன் முடிகிறது.