印度首列国产子弹头列车正在班加罗尔的BEML成形，这是一列8节编组、长202米、测试时速280公里的列车，车体正在接受最高1,500千牛的挤压试验

印度第一列自主设计、自主制造的子弹头列车正在班加罗尔的BEML工厂成形，车体正在接受挤压试验，这是一种结构检验，让列车外壳在受控的压力和拉力下承载。铁道部长阿什温尼·瓦伊什瑙2026年11月1日视察了这项工作，铁道部当天发布新闻稿，标题为“正在制造中的印度首列子弹头列车”（Bharat’s First Bullet Train in Making）。新闻稿介绍这是一列8节编组、长约202米的列车，测试时速额定为280公里，运营时速额定为249公里，用于孟买至艾哈迈达巴德高速铁路线。

铁道部说这列车是什么样的

这列车有四节动车，即驱动列车的车厢，和四节拖车。七节是3+2座椅的普通车厢，一节是2+2座椅的商务车厢。铁道部给出的载客量约为557人，其中包括供两名行动不便乘客使用的空间。新闻稿说，两列8节编组的列车可以连挂成16节的列车，“用于未来运营”。

两端各有一个司机室，配有智能车载控制系统，铁道部说该系统有助于快速决策以及与运营控制中心的协调。列车使用从重型复合悬挂接触网，即架空导线系统，取得的25 kV、50 Hz单相交流电，再生制动在列车减速时回收能量。车头和车身是用计算流体力学，即气流的计算机模拟，设计成型的，以减小空气阻力、湍流和隧道中累积的压力波。

车厢内部

地板与站台高度齐平，便于平层上下车，车门中的伸缩踏板缩小了与站台边缘的间隙。新闻稿列出的设施有：适合轮椅的车门、盲文标识、供行动不便乘客使用的座位和厕所、按印度人体尺寸设计的座椅、行李架、供大件行李使用的落地式支架、可为笔记本电脑和手机充电的插座、生物降解厕所，以及每排座位都有的宽大车窗。车厢之间由密封的整体式风挡连接。

屏幕以英语、印地语和各地区语言显示行程信息，并有自动广播、客室和车厢连接处的紧急对讲装置，以及预装内容的Wi-Fi信息娱乐系统。每节车厢有两台暖通空调机组。车身和地板的隔音、降噪涂层、裙板、转向架罩和整流罩，旨在降低噪声。

挤压试验检查什么，1,500千牛又是什么

据《论坛报》和《商业标准报》转述，铁道部的说明称，挤压试验评估车体的结构强度、刚度和尺寸稳定性。瓦伊什瑙察看了正在试验的部位：车顶、侧墙、端墙和司机室。他说，这一结构是按国际标准设计的。

据印度亚洲通讯社（ANI）报道，他做这项试验的理由在于空气。在极高速度下，列车周围会形成真空，车体必须承受这种压力。“试验的载荷为1500千牛，”他说。News Karnataka报道的载荷是最高1,500千牛。1千牛是一千牛顿的力，所以1,500千牛大约相当于153吨的重量压在结构上。

据印度电视新闻网（India TV）转述，瓦伊什瑙2026年9月8日说，第一个车体骨架在9月初完成，并送去做挤压试验。他10月24日的帖子说，它“正在进行结构试验”。瓦伊什瑙在班加罗尔说，挤压试验之后将装上动力系统，列车要经受高达50度和低于零度的气候试验，以及雨和灰尘试验。

谁在制造，依据哪些合同

BEML全称Bharat Earth Movers Limited，是班加罗尔的一家国有制造企业。2024年10月，金奈的综合客车厂（ICF）授予BEML一份合同，设计、制造并调试两列8节编组的高速列车。BEML的交易所公告把合同金额定为866.87 crore卢比。公告说，这一数字包括设计费用、一次性开发费用，以及夹具、工装、模具和试验设施的费用，这些“将用于印度今后所有的高速项目”。公告给出每节车厢的价格为27.86 crore卢比，计划交付时间为2026年底。瓦伊什瑙10月的帖子说，ICF和BEML正在制造这列车，他称之为B28，设计时速280公里。

随后又来了一份更大的订单。BEML在2026年9月18日向证券交易所通报，建设这条线路的国家高速铁路公司（NHSRCL）订购了高速机车车辆的供应与维护及相关工程，价值超过5,400 crore卢比。公告只给出一个合并金额。据Railway Supply指出，它没有说明包含多少列车组，也没有说明是否采用B28的设计。

同一个班加罗尔厂区在2024年9月1日推出了印度第一列Vande Bharat卧铺列车，新闻信息局称BEML用九个月造成。2026年11月1日，即视察子弹头列车当天，据新闻信息局报道，瓦伊什瑙还在班加罗尔为班加罗尔至孟买的Vande Bharat卧铺列车发车。卧铺列车服务另有专文介绍。

它所服务的线路

孟买至艾哈迈达巴德线全长508公里，采用日本高速铁路技术；铁道部的新闻稿和瓦伊什瑙的帖子都说，新列车就是为这条线制造的。瓦伊什瑙在10月24日的帖子中列出，截至2026年9月，已完成456公里桥墩施工和371公里高架桥，并说该线路按时速350公里设计，运营时速为320公里。他补充说，设计时速350公里的更快的B35列车组是“下一步”。该线路的建设、日本贷款和苏拉特至瓦皮路段，见孟买至艾哈迈达巴德子弹头列车一文，更广泛的合作见印度与日本一文。

帖子还说，高速电气化系统的变压器、支柱横臂和导线正在印度制造，日本技术J型板无砟轨道则首次由印度工程师在印度的场地浇筑。瓦伊什瑙写道，2026至27年度联邦预算宣布了七条高速走廊，总长近4,000公里，预计投资约16 lakh crore卢比（16万亿卢比），《今日商业》重复了这一数字。

何时可能运行，截至2026年11月5日

铁道部11月1日的新闻稿没有给出试跑或客运服务的日期。其他官方表态给出了这些时间：

• 9月8日，瓦伊什瑙说，这列国产列车将在2027年5月或6月上线试验，试验两到四个月后由总理主持通车。
• 他在10月24日的帖子中写道，试跑预计在2027年中，首次运营在2027年于苏拉特至瓦皮路段开始，首次运营在2027年最后一个季度开始。
• 2026年1月2日，印度全印广播电台（Akashvani）报道他说，印度很可能在2027年8月15日迎来第一趟子弹头列车，路段为苏拉特至比利莫拉，再从瓦皮至苏拉特。

各来源在细节上并不完全一致。新闻信息局、ANI、《论坛报》和《今日商业》把视察时间定在11月1日星期日，而The Hans India和News Karnataka写成了星期一的视察。The Hans India和News Karnataka还给出2029年12月，作为整条走廊预计投入运营的时间；已查阅的页面中没有官方表态给出全线的日期。《商业标准报》指出，B28将比政府预计从日本采购的日本列车组慢，后者时速最高可达350公里。

瓦伊什瑙在班加罗尔介绍的工作顺序是，先做挤压试验，然后是动力系统，再是气候试验，之后是上线试跑。他10月24日的帖子以这样一句话结尾：“2027年，来体验你的第一次子弹头列车之旅！”