কোচি ওয়াটার মেট্রো ২০২৩ সালের এপ্রিল থেকে বৈদ্যুতিক-হাইব্রিড নৌকায় ৭.৯ মিলিয়ন যাত্রী বহন করেছে, কোচির মূল ভূখণ্ডকে জুড়েছে তার দ্বীপবসতিগুলোর সঙ্গে

কোচি ওয়াটার মেট্রোর ওয়েবসাইটে ২০২৬ সালের ২১ অক্টোবর দেখা গেছে ৭,৯২৯,০৫১ যাত্রী, প্রধানমন্ত্রী ২০২৩ সালের ২৫ এপ্রিল পরিষেবাটি জাতির উদ্দেশে উৎসর্গ করার সাড়ে তিন বছর পর। কেন্দ্রীয় সরকারের সংবাদ সংস্থা প্রেস ইনফরমেশন ব্যুরো (পিআইবি) কোচিকে ভারতের প্রথম শহর বলে বর্ণনা করে, যেখানে ওয়াটার মেট্রো চালু হয়েছে: বৈদ্যুতিক-হাইব্রিড নৌকা ১০টি দ্বীপকে মূল শহরের সঙ্গে জুড়েছে।

২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে পিআইবির এক মিডিয়া সফরে অপারেটরের প্রধান পরিচালন কর্মকর্তা জানান, ব্যবস্থাটিতে ব্যাটারিচালিত ২০টি নৌকা ১২টি টার্মিনাল থেকে চলে আর আশপাশের প্রায় ১০টি দ্বীপের যাত্রীদের সেবা দেয়। পিআইবির বর্ণনায় প্রকল্পটি কেরল সরকার আর কোচি মেট্রো রেল লিমিটেডের (কেএমআরএল) যৌথ উদ্যোগে বাস্তবায়িত।

উদ্বোধনের দিন: একটি রুটে ৬,৫৫৯ যাত্রী

পিআইবির বিজ্ঞপ্তি অনুযায়ী, ২০২৩ সালের ২৫ এপ্রিল তিরুবনন্তপুরমের সেন্ট্রাল স্টেডিয়ামে প্রধানমন্ত্রী প্রকল্পটি জাতির উদ্দেশে উৎসর্গ করেন। তিনি একে মেড ইন ইন্ডিয়া প্রকল্প বলেন, কোচির জাহাজ কারখানাকে অভিনন্দন জানান আর বলেন, তিনি আশা করেন এটি অন্য রাজ্যগুলোর জন্য আদর্শ হবে।

জনসাধারণের জন্য পরিষেবা শুরু হয় ২৬ এপ্রিল, হাইকোর্ট থেকে বাইপিন রুটে। কোচি ওয়াটার মেট্রো লিমিটেড জানায়, সেদিন ৬,৫৫৯ জন যাত্রী চড়েছিলেন, তখন ওটিই ছিল একমাত্র চালু রুট। ভাড়া ছিল ₹২০, আর সকাল ৭টা থেকে রাত ৮টা পর্যন্ত দুই টার্মিনাল থেকেই প্রতি ১৫ মিনিটে নৌকা ছাড়ত। এর পর এল দ্বিতীয় রুট, ভাইটিলা থেকে কাক্কানাড, ভাড়া ₹৩০, যাত্রা প্রায় ২৫ মিনিটের, আর কাক্কানাডে ইনফোপার্ক পর্যন্ত শেষ অংশের জন্য ফিডার বাস আর অটো অপেক্ষা করত।

প্রথম বার্ষিকীতে কেএমআরএলের বিবৃতিতে যাত্রীসংখ্যা ছিল ১৯,৭২,২৪৭ (প্রায় ১.৯৭ মিলিয়ন), ভাড়া ₹২০ থেকে ₹৪০, আর ট্রিপ পাসে নিয়মিত যাত্রীর ভাড়া নামত ₹১০ পর্যন্ত। চালুর সময় অনমনোরমা ৫০টি যাত্রার জন্য ₹৬০০-র মাসিক পাসের কথা জানিয়েছিল, আর কোচি ওয়ান কার্ড ও অ্যাপ জল আর রেল মেট্রো, দুই জায়গাতেই চলে।

নৌকাপ্রতি একশো যাত্রী, চার্জ হয় ১৫ মিনিটে

নৌকাগুলো বানায় কোচিন শিপইয়ার্ড। অনমনোরমার চালুর প্রতিবেদন অনুযায়ী প্রতিটিতে ১০০ জন যাত্রী ধরে, ৫০ জন বসে আর ৫০ জন দাঁড়িয়ে, আর ব্যাটারিতে সর্বোচ্চ গতি ৮ নট (নটিক্যাল মাইল প্রতি ঘণ্টা), ডিজেলে ১০ নট। পুরো ব্যাটারি চার্জ হতে লাগে প্রায় ১৫ মিনিট।

কোচিন শিপইয়ার্ডের সঙ্গে ২৩টি নৌকার চুক্তি হয়েছিল। ২০২৪ সালের ২০ জুলাই ১৫তম নৌকাটি হস্তান্তরের সময় অনমনোরমা জানায়, আরও ছয়টি ২০২৪ সালের অক্টোবরের মধ্যে আর দুটি ২০২৫ সালে আসার কথা। ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে পিটিআই ২০টি নৌকা চালু গুনেছিল, আর ২০২৬ সালের ২ ফেব্রুয়ারির পিআইবি বিজ্ঞপ্তিতেও একই সংখ্যা। ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে অনমনোরমা জানায়, শিপইয়ার্ড বাকি তিনটি নৌকা শিগগির হস্তান্তর করবে।

প্রকল্পে ঋণ দেওয়া জার্মান উন্নয়ন ব্যাংক কেএফডব্লিউ বলছে, পুরো পরিকল্পনা ৭৮টি নৌকার, বেশির ভাগ ব্যাটারিচালিত ক্যাটামারান, আর ২০ বছরে ১৫৮,০০০ টন পর্যন্ত গ্রিনহাউস গ্যাস সাশ্রয় হবে বলে তাদের হিসাব।

টার্মিনাল আর যেসব দ্বীপে তারা পৌঁছায়

অপারেটরের ওয়েবসাইটে টার্মিনালের পাতা আছে কাক্কানাড, ভাইটিলা, বাইপিন, হাইকোর্ট, সাউথ চিত্তুর, এলুর, চেরানাল্লুর, ফোর্ট কোচি, মাত্তানচেরি আর উইলিংডন দ্বীপের। সেখানে উইলিংডন দ্বীপকে বলা হয়েছে ভারতের সবচেয়ে বড় কৃত্রিম দ্বীপ, আর সাউথ চিত্তুরকে নদীদ্বীপ। পিটিআইয়ের ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরের ১০টি চালু টার্মিনালের গণনায় বলগাট্টি আর মুলাভুকাড সাউথের নামও ছিল, আর অন্য প্রতিবেদনে যেখানে এলুর, সেখানে তারা তালিকায় রেখেছিল এলামকুলাম। পিআইবির ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারির সংখ্যা ১২টি টার্মিনাল। তারিখ আর সংবাদমাধ্যম ভেদে গণনা আলাদা।

পিটিআই জানিয়েছিল, তখন চালু পাঁচটি রুট মিলিয়ে প্রায় ২৪ কিমি জুড়ে, আর সকাল ৭:৩০ থেকে রাত ৯টার মধ্যে দিনে প্রায় ১২৫টি ট্রিপ। অপারেটরের পরিচিতি পাতার পরিকল্পনা আরও বড়: ১৫টি রুট, ৩৮টি জেটি আর ৭৮টি নৌকা, আর ৩৩,০০০-এর বেশি দ্বীপবাসী উপকৃত হবেন বলে আশা। নেটওয়ার্কের দৈর্ঘ্য এক জায়গায় দেওয়া ৭৮ কিমি, আরেক জায়গায় ৭৬.২ কিমি। ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে অনমনোরমা জানায়, কাদামাক্কুডি আর পালিয়ামথুরুথে টার্মিনালের নির্মাণ শেষ আর এপ্রিলে চালুর লক্ষ্য ছিল। tuput খোলার নিশ্চিতকরণ করে এমন কোনো প্রতিবেদন পায়নি।

কেএফডব্লিউ বলছে, ফেরি, বাস আর স্থলপথের মেট্রো একই সময়সূচি আর অভিন্ন ভাড়া মেনে চলার কথা। রেল দিকটি নিয়ে tuput-এর ব্যাখ্যা আছে ভারতের মেট্রো নেটওয়ার্ক লেখায়, আর কেরলের আরও দক্ষিণের জলপথ নিয়ে আলাপ্পুঝার উপহ্রদ লেখায়।

কত খরচ হয়েছে আর কারা দিয়েছে

সূত্রগুলো আলাদা মোট অঙ্ক দিয়েছে। অনমনোরমা ২০২৩ সালের এপ্রিলে প্রকল্পের খরচ ধরেছিল ₹১,১৩৬.৮৩ কোটি (প্রায় ₹১১.৪ বিলিয়ন), অর্থ এসেছে কেরল সরকার আর কেএফডব্লিউ থেকে। অপারেটরের পরিচিতি পাতায় লেখা ‘৮১৯ কোটি টাকার মোট মূল্য’।

জার্মান ঋণও দুভাবে বলা আছে। কেএফডব্লিউর বর্তমান প্রকল্প-পাতায় জার্মানির উন্নয়ন মন্ত্রণালয়ের পক্ষে ১১০ মিলিয়ন ইউরো। অপারেটরের পাতায় ইন্দো-জার্মান আর্থিক সহযোগিতার অধীনে ৮৫ মিলিয়নের দীর্ঘমেয়াদি ঋণ, মুদ্রার নাম ছাড়া। কোচি কেরলে, যে রাজ্যের সরকার আর অর্থনীতি নিয়ে tuput-এর রাজ্য-পরিচিতি আছে।

একটি আন্তর্জাতিক সম্মানজনক উল্লেখ

ইনস্টিটিউট ফর ট্রান্সপোর্টেশন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট পলিসি (আইটিডিপি) ২০২৬ সালের ১৩ জানুয়ারি ঘোষণা করে, তাদের ২০২৬ সালের সাস্টেনেবল ট্রান্সপোর্ট অ্যাওয়ার্ডে কোচি পেয়েছে একটি অনারেবল মেনশন। বিজয়ী হয়েছে ব্রাজিলের সালভাদোর, বাস র‍্যাপিড ট্রানজিট ব্যবস্থা সম্প্রসারণের জন্য। আইটিডিপির লেখায় বলা হয়েছে, ওয়াটার মেট্রো এক ঘণ্টার সড়কপথের যাত্রা প্রায় ২০ মিনিটে নামিয়ে আনে, খরচ প্রায় অর্ধেকে। তারা বলছে, চালুর পর থেকে ব্যবস্থাটি ৪.৫ মিলিয়নের বেশি যাত্রী বহন করেছে, যা ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে কেএমআরএলের ঘোষিত ৫ মিলিয়নের মাইলফলকের চেয়ে কম, তাই tuput অপারেটরের গণনাই ব্যবহার করছে।

আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থাও (আইএমও) ব্যবস্থাটি দেখেছে। ইন্ডিয়াইনফ্রাহাব, টাইমস অফ ইন্ডিয়ার একটি প্রতিবেদনের উদ্ধৃতি দিয়ে, ২০২৩ সালের আগস্টে লিখেছিল, আইএমওর অংশীদারত্ব ও প্রকল্প বিভাগের পরিচালক জোসে ম্যাথিয়েকাল ভাইটিলা থেকে কাক্কানাড রুটে চড়েছিলেন আর বলেছিলেন, মডেলটি সারা ভারতে ও অন্য দেশেও নকল করা যায়। পিটিআই ২০২৫ সালের সেপ্টেম্বরে এক সরকারি বিবৃতির বরাতে জানিয়েছিল, বিশ্বব্যাংক বলেছে তারা প্রকল্পটির সঙ্গে অংশীদার হতে ইচ্ছুক।

অন্য শহরগুলো কোচির দলকে তাদের নদী আর হ্রদ সমীক্ষা করতে বলেছে

কেএমআরএলের কর্মকর্তারা ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে পিআইবিকে জানান, শ্রীনগর-সহ ১৫টি শহরে অনুরূপ ব্যবস্থার সম্ভাব্যতা সমীক্ষা হয়েছে, আর মুম্বই পরবর্তী সম্ভাব্য জায়গা। গ্রেটার কাশ্মীর জানিয়েছে, ভারতীয় অন্তর্দেশীয় জলপথ কর্তৃপক্ষ কোচি ওয়াটার মেট্রোকে ডাল হ্রদ, ঝিলম নদী আর নাগিন হ্রদ সমীক্ষার দায়িত্ব দিয়েছে। তারা শ্রীনগরের প্রস্তাবিত প্রকল্পের খরচ ধরেছে ₹৯০০ কোটি, ডাল হ্রদে পাঁচটি আর ঝিলমে দুটি রুট নিয়ে।

পিআইবি ভুবনেশ্বর জানিয়েছে, কোচি ওয়াটার মেট্রো কটকে মহানদীর তীর বরাবর একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষার কথা চিহ্নিত করেছে। ২০২৪ সালের নভেম্বরে কোচির একটি দল সুরাটে তাপ্তি নদীর ১০ কিমি সমীক্ষা করে, যেখানে প্রস্তাবিত প্রথম পর্যায় ২২ কিমির।

পরিকল্পনার বিপরীতে যাত্রীসংখ্যা, আর পরের ধাপ

কেএমআরএলের কর্মকর্তারা ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে পিআইবিকে জানান, গড় দৈনিক যাত্রীসংখ্যা ৬,০০০-এর বেশি। অপারেটরের ৭,৯২৯,০৫১ গণনাকে ২০২৩ সালের ২৫ এপ্রিল থেকে ২০২৬ সালের ২১ অক্টোবর পর্যন্ত ১,২৭৫ দিন দিয়ে ভাগ করে tuput-এর নিজের হিসাবে আসে দিনে প্রায় ৬,২০০। অনমনোরমা জানিয়েছিল, চালুর সময় অপারেটর আশা করেছিল পুরো নেটওয়ার্ক চালু হলে দিনে ৩৪,০০০ যাত্রী হবে।

কোচির থিংক ট্যাংক সেন্টার ফর পাবলিক পলিসি রিসার্চ ২০২৪ সালের এপ্রিলে লিখেছিল, টাইমস অফ ইন্ডিয়ার একটি প্রতিবেদনের উদ্ধৃতি দিয়ে, কর্মদিবসে যাত্রীসংখ্যা প্রায় ৩,০০০, আর বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদনের ভিত্তি-বছরের অনুমান ছিল দিনে ২০,১০৬। তারা এই ফারাককে বেঁধেছিল কম ঘন ঘন নৌকা চলার সঙ্গে, যা তারা নৌকা সরবরাহে দেরির সঙ্গে যুক্ত করেছিল, আর টার্মিনাল থেকে শেষ অংশের দুর্বল সংযোগের সঙ্গে। কেএমআরএলের প্রথম বার্ষিকীর বিবৃতিতে বলা হয়েছিল, প্রতিদিনের যাত্রীর চেয়ে পর্যটকেরা পরিষেবাটি বেশি ব্যবহার করছেন।

সুরাটের সিটি ইঞ্জিনিয়ার বলেছেন, সম্ভাব্যতা নিয়ে সিদ্ধান্ত আসবে পূর্ণ প্রতিবেদনের পর। কোচির দলের নিজের মেরিন ইঞ্জিনিয়ার বলেছেন, কোচির ব্যবস্থা সরাসরি তাপ্তিতে বসানো যাবে না, কারণ নদীর প্রবাহ, স্তর আর স্রোত আলাদা।