১৯৭১ সালের ১৪ ডিসেম্বর ছয়টি সেবর শ্রীনগর বিমানঘাঁটিতে হামলা চালায়। একটিমাত্র ন্যাট তাদের মুখে উড়ে যায়, আর তার পাইলট আজও বিমানবাহিনীর একমাত্র পরম বীর চক্র প্রাপক

১৯৭১ সালের ১৪ ডিসেম্বর পাকিস্তান সময় ০৭৩০ ঘণ্টায় ছয়টি এফ-৮৬ সেবর পেশোয়ার থেকে ২৫ মিনিট উড়ে পাহাড় পেরিয়ে কাশ্মীর উপত্যকায় ঢোকে। নেতৃত্বে থাকা উইং কমান্ডার শরবত আলি চাঙ্গাজি রেডিওতে বললেন, “লিডার ওপরে উঠছে, লক্ষ্য নজরে এসেছে।” ছয়টির মধ্যে চারটিতে ছিল ৫০০ পাউন্ডের দুটি করে বোমা। বাকি দুটি চালাচ্ছিলেন ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট সেলিম বেগ মির্জা আর রহিম ইউসুফজাই, তাঁদের কাজ ছিল পাল্টা আক্রমণে আসা ইন্টারসেপ্টর বিমানের দিকে নজর রাখা।

পাকিস্তান বিমানবাহিনীর এয়ার কমোডোর কায়সার তুফায়েল ২০০৫ সালের একটি বই, গ্রেট এয়ার ব্যাটলস অফ পাকিস্তান এয়ার ফোর্স-এ এই হামলার পুনর্নির্মাণ করেছেন। তিনি লিখছেন, শ্রীনগর ক্রুদের এতই চেনা ছিল যে এটাকে আরও একটা সহজ অভিযান বলেই মনে হয়েছিল। নিচে রানওয়েতে তখন প্রথম বোমাগুলো পড়ছে, আর ভারতীয় বিমানবাহিনীর ১৮ নম্বর স্কোয়াড্রনের ফ্লাইং অফিসার নির্মল জিত সিং সেখোঁ একটি ফল্যান্ড ন্যাটে চেপে রানওয়ে ধরে ছুটছেন। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রকাশিত ১৯৭১ সালের যুদ্ধের ভারতীয় সরকারি ইতিহাসে লেখা আছে, তিনি “সেবরগুলো হামলা চালানোর সময়ও রানওয়েতেই ছিলেন”।

তিনি আর ফেরেননি। ১৯৭২ সালের ২৬ জানুয়ারি ঘোষণা হয় পরম বীর চক্র, যুদ্ধকালীন বীরত্বের জন্য ভারতের সর্বোচ্চ সম্মান, আর ভারত রক্ষকের সার্ভিস রেকর্ডে এর সূত্র হিসেবে ১৯৭২ সালের ২৯ জানুয়ারির গেজেট অফ ইন্ডিয়ার উল্লেখ আছে। বিমানবাহিনীর ৯২ বছরের ইতিহাসে তিনিই একমাত্র প্রাপক, ২০২৪ সালের ডিসেম্বরে দ্য ট্রিবিউন লিখেছিল।

যুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে যে ঘাঁটিতে কোনও যুদ্ধবিমান ছিল না

প্রশস্তিপত্র ব্যাখ্যা করেছে, শ্রীনগরের প্রতিরক্ষা হালকা ছিল “১৯৪৮ সাল থেকে চলে আসা আন্তর্জাতিক চুক্তির” কারণে। পাকিস্তানের সঙ্গে লড়াই শুরু না হওয়া পর্যন্ত সেখানে আকাশ-প্রতিরক্ষার কোনও বিমান মোতায়েন ছিল না। তাই ন্যাট নিয়ে যে পাইলটরা এসেছিলেন, প্রশস্তিপত্রের ভাষায়, তাঁরা “ভূখণ্ডের সঙ্গে অপরিচিত” আর “শ্রীনগরের উচ্চতায় অভ্যস্ত নন”, তার ওপর কাশ্মীরের শীতের ঠান্ডা আর কনকনে হাওয়া।

১৮ নম্বর স্কোয়াড্রন, ফ্লাইং বুলেটস, ছিল আম্বালার স্কোয়াড্রন, আর সার্ভিস রেকর্ড অনুযায়ী সেখোঁ সেখানে বদলি হয়ে এসেছিলেন ১৯৬৮ সালের ১ অক্টোবর। সরকারি ইতিহাসে স্কোয়াড্রনটিকে উইং কমান্ডার পি. রায়নার অধীনে শ্রীনগরে দেখানো হয়েছে।

সেই ইতিহাসেই আছে এই দলটিকে কী কী মোকাবিলা করতে হয়েছিল, তার তারিখও। ৩ ডিসেম্বর সন্ধ্যার শেষ আলোয়, ১৭৪০ থেকে ১৭৪৫ ঘণ্টার মধ্যে, পাকিস্তান বিমানবাহিনী একই মুহূর্তে অমৃতসর, শ্রীনগর, অবন্তীপুর আর পাঠানকোটের ঘাঁটিতে আঘাত হানে। সীমান্ত থেকে ঘাঁটিগুলো এতটাই কাছে যে ইন্টারসেপ্টর আকাশে তোলার মতো “যথেষ্ট আগাম সতর্কতা” মেলেনি। ৬ ডিসেম্বর সন্ধ্যা নামতে নামতে মিরাজ আর এফ-৮৬ অমৃতসর ও শ্রীনগরে হামলা চালায়, প্রতিটি ঘাঁটিতে ছয়টি করে বিমান। ৯ ডিসেম্বর ০৯৫০ ঘণ্টায় চারটি এফ-৮৬ শ্রীনগরে বোমা ফেলে রানওয়েতে ছয়টি ছোট গর্ত করে দিয়ে যায়, রাত নামার আগেই সেগুলো মেরামত হয়ে যায়।

অন্য পক্ষ থেকে লিখলেও তুফায়েল এই ছবিটা মেনে নিয়েছেন। তাঁর কথায়, সেবরের রোজকার হামলায় কিছু ক্ষতি হয়েছিল, কিন্তু রানওয়ে মেরামতের দলগুলো ঘাঁটিটিকে একেবারে অচল হতে দেয়নি। তিনি আরও লিখেছেন, সেবরগুলো শ্রীনগরের গ্যারিসন ইঞ্জিনিয়ারের মাথার ওপর লিফলেট ফেলে হুঁশিয়ারি দিয়েছিল, রানওয়ে মেরামত করলে তাঁর বাড়িতে বোমা পড়বে।

সেখোঁর ইউনিটের একটা সুনাম রক্ষার দায় ছিল। প্রশস্তিপত্র বলছে, যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর থেকে তিনি আর তাঁর সহকর্মীরা “অনুপ্রবেশকারী পাকিস্তানি বিমানের একের পর এক ঢেউ” ঠেকিয়েছেন। সরকারি ইতিহাসের নথি অনুযায়ী ২২ নভেম্বর, আনুষ্ঠানিকভাবে যুদ্ধ শুরুর আগেই, কলকাতার উত্তর-পূর্বে বয়রার আকাশে ন্যাটগুলো তিনটি সেবর আটকে দেয় এবং তিনটিকেই গুলি করে নামিয়ে দেয়। দুই বিমানবাহিনী এর আগেও মুখোমুখি হয়েছে ১৯৬৫ সালের যুদ্ধে, আর উপত্যকাটি নিয়ে বিবাদ চলছে সেই ১৯৪৭ ও ১৯৪৮ সাল থেকে।

দুটি ন্যাট আর এক মেঘ ধুলো

১৪ ডিসেম্বর সকালে সেখোঁ প্রস্তুত অবস্থায় থাকার দায়িত্বে ছিলেন। স্বরাজ্য ২০১৭ সালের এক বিবরণে লিখেছে, তাঁর দুই ন্যাটের দলের নেতা ছিলেন ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট বলধীর সিং ঘুম্মন, আর দুই পাইলটই দুই মিনিটের স্ট্যান্ডবাইয়ে ছিলেন, সিটবেল্ট বাঁধা, তৈরি। সেখানে আরও আছে, সেখোঁ ছিলেন লম্বা, ন্যাটের ছোট্ট ককপিটে কোনওমতে ঢুকতেন।

তখনই তিনি আকাশে উঠতে পারেননি, প্রশস্তিপত্র বলছে, কারণ একটু আগে রানওয়ে ছেড়ে ওঠা বিমান ধুলোর মেঘ তুলে দিয়েছিল। পাকিস্তানি এসকর্ট পাইলট বেগ বলেছেন, লিডার আকাশে ওঠার পর দুই থেকে তিন মিনিট দেরি হয়েছিল। এই অংশটি তিনি লিখেছেন শ্রীনগর ঘাঁটির কমান্ডার ও স্কোয়াড্রনের পাইলটদের সঙ্গে অল ইন্ডিয়া রেডিওর সাক্ষাৎকারের ভিত্তিতে। প্রশস্তিপত্র আরও বলছে, রানওয়ে ব্যবহারের উপযোগী হওয়ার আগেই ছয়টি সেবর মাথার ওপর এসে ঘাঁটিতে গুলিবর্ষণ করছিল।

তবু সেখোঁ উড়ে গেলেন, “হামলার মধ্যে ওঠার প্রাণঘাতী ঝুঁকি সত্ত্বেও”। তুফায়েলের বর্ণনায়, বোমাবর্ষণের পর নতুন করে সারিবদ্ধ হতে থাকা প্রথম সেবর জোড়াকে তিনি বেছে নিলেন।

রেডিওতে যা শোনা গেল

তুফায়েলের অধ্যায়ে কয়েকটি ককপিট আর কন্ট্রোল টাওয়ারের রেডিও-কথোপকথন তুলে দেওয়া আছে। হামলাকারীকে সবার আগে দেখেন চাঙ্গাজি। “পেছনে ন্যাট, অল পাঞ্চ ট্যাঙ্কস,” তিনি হাঁক দিলেন, অর্থাৎ বাইরের জ্বালানি ট্যাংক ফেলে দাও। ফ্লাইট লেফটেন্যান্ট আমজাদ আন্দ্রাবি তখন নিজের বোমাবর্ষণ সেরে সবে বেরিয়ে আসছেন। তিনি দেখলেন, আরেকটি সেবরের পেছনে ১,০০০ ফুটের মধ্যে থেকে ন্যাটটা গুলি চালাচ্ছে। তিনি “ব্রেক লেফট” বলে ডেকে উঠে ন্যাটের পেছনে যেতে ঘুরে গেলেন।

তুফায়েল লিখছেন, এর পরে যা হল তা ছিল পুরোনো ধাঁচের পিছু-ধাওয়া: একটা সেবর, তার পেছনে ন্যাট, ন্যাটের পেছনে আরেকটা সেবর। সেখোঁ নিজের কন্ট্রোলারদের এক বাক্যে পরিস্থিতিটা জানিয়েছিলেন, তুফায়েল সেটা উদ্ধৃত করেছেন: “আমি একটার পেছনে যাচ্ছি, কিন্তু অন্যটা আমার ওপর সুবিধা পেয়ে যাচ্ছে।” ওপরে আরও দুটি সেবর নজর রাখছিল, আর তাঁর নিজের লিডার লড়াইয়ের বাইরে, তাই তুফায়েলের ভাষায় কার্যত তাঁকে চারজনের মোকাবিলা করতে হচ্ছিল।

আন্দ্রাবি ন্যাটের একেবারে পেছনে চলে এসে একটানা গুলি চালালেন, কিন্তু একটাও লাগল না। তারপর এল ডাক, “থ্রি ইজ উইনচেস্টার!” উইনচেস্টার হল যুদ্ধবিমান-চালকদের অপভাষা, মানে গোলাবারুদ শেষ, আর তুফায়েলের হিসেবে আন্দ্রাবি খরচ করেছিলেন ১,৮০০ রাউন্ড। আন্দ্রাবি নিজের লিডারের সঙ্গে যোগ দিতে সরে গেলেন। সেই ফাঁকে সেখোঁ সোজা হয়ে নিজের ট্যাংকগুলো ফেলে দিলেন। হালকা হয়ে ন্যাট আগের চেয়ে অনেক ঘন বাঁকে ঘুরতে পারল, আর দেখতে দেখতে সেবরগুলোর পেছনে হুমকি হয়ে ঝুলে রইল।

ওপরের এসকর্টরা, তুফায়েল বলছেন, “বিস্ময়ে” তাকিয়ে ছিলেন। আন্দ্রাবির চিৎকারে সাহায্যের ডাক পেয়ে এসকর্টরা লড়াইয়ে নেমে পড়ল। ন্যাটের এই পাইলট সম্পর্কে নিজের রায়টাই তুফায়েল তাঁর অধ্যায়ের নাম করেছেন, “হার্ড নাট টু ক্র্যাক”, অর্থাৎ যাঁকে সহজে কাবু করা যায় না।

যে তিন সেকেন্ডে লড়াইয়ের ফয়সালা হল

পাঁচ নম্বর হিসেবে উড়ে থাকা বেগ লড়াইয়ে ঝাঁপ দিলেন আর প্রায় ১,০০০ ফুট দূর থেকে ন্যাটের পেছনে বসে গেলেন। ডিফেন্স জার্নালের জন্য লেখা নিজের বিবরণে, যা ভারত রক্ষক ছেপেছে, তিনি লিখেছেন যে সেবরের ছয়টি মেশিনগান থেকে তিনি প্রায় তিন সেকেন্ডের একটি বার্স্ট ছোড়েন। ন্যাটের গায়ে ঠিক জায়গায় লেগেছিল, তিনি লিখেছেন, আর তার ফিউজেলাজের নিচ থেকে ঘন কালো ধোঁয়া বেরোতে শুরু করে।

ডানা সোজা করে ন্যাট ঘাঁটির দিকে ঘুরে গেল, যেন বলতে চাইল লড়াই শেষ, আর বেগ গুলি থামালেন। তুফায়েল লিখছেন, কন্ট্রোল টাওয়ারে ঘাঁটির কমান্ডার ও সিনিয়র পাইলটরা সেখোঁর শেষ ডাকটি শুনেছিলেন, তাঁর লিডারকে উদ্দেশ করে: “আমার মনে হচ্ছে আমি গুলি খেয়েছি। ঘুম্মন, এসো, ওদের সামলাও।” বেগ, আবারও ভারতীয় রেডিও সাক্ষাৎকারের কথা তুলে, বলছেন যে টাওয়ার তাঁকে ঘাঁটির দিকে ফিরে যেতে পরামর্শ দিয়েছিল। তারপর ন্যাটের ক্যানোপি খুলে উড়ে গেল, বিমানটা উল্টে গিয়ে মাটিতে আছড়ে পড়ল। তুফায়েল বলছেন, অত নিচুতে ইজেকশন সিট পুরোপুরি কাজ করতে পারত না, আর ক্যানোপি উড়ে যাওয়াকে তিনি শেষ মুহূর্তে বেরিয়ে আসার চেষ্টা বলেই পড়েন।

ন্যাটের ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যায় ঘাঁটি থেকে কয়েক মাইল দূরে একটি গিরিখাতে, শ্রীনগর শহরের রাস্তার কাছে। ভারত রক্ষকের সার্ভিস রেকর্ডে বিমানটিকে, ন্যাট ই-২৫৭, শ্রীনগরে একটি এফ-৮৬-এর হাতে হারিয়ে যাওয়া বলে লেখা আছে। স্বরাজ্য জানিয়েছে, উদ্ধার হওয়া ধ্বংসাবশেষের অংশে অন্তত ৩৭টি গুলির দাগ ছিল।

হামলা সেখানেই শেষ। প্রশস্তিপত্রের ভাষায় শত্রুবিমানগুলো “শহর ও বিমানঘাঁটির ওপর আক্রমণ চালিয়ে না গিয়েই লড়াইয়ের জায়গা থেকে পালায়”। বেগ বলেছেন, তাঁর দল আবার একজোট হয়ে অন্য যুদ্ধবিমানের দিকে নজর রেখে পেশোয়ারে ফিরে যায়। তিনি লিখেছেন, সেখোঁ “সাহসের সঙ্গে লড়েছিলেন”, আর পরম বীর চক্র পাকিস্তানের নিশান-ই-হায়দারের ভারতীয় সমতুল্য। তুফায়েলও একই সুরে তাঁর অধ্যায় শেষ করেছেন: সেখোঁ “একেবারে শেষ পর্যন্ত একাই ঘাঁটি আগলে রেখেছিলেন”।

মুদ্রিত রূপে প্রশস্তিপত্র

ভারত রক্ষক এই সম্মানের পাতায়, গেজেট অফ ইন্ডিয়ার ১৯৭২ সালের ২৯ জানুয়ারির সংখ্যাকে সূত্র হিসেবে দেখিয়ে, প্রশস্তিপত্রের মূল অংশ এভাবে ছেপেছে:

ফ্লাইং অফিসার সেখোঁ তখন প্রস্তুত অবস্থায় থাকার দায়িত্বে ছিলেন। কিন্তু একটু আগে রানওয়ে ছাড়া আরেকটি বিমানের তোলা ধুলোর মেঘের কারণে তিনি তখনই আকাশে উঠতে পারেননি। রানওয়ে ওঠার উপযোগী হওয়ার আগেই অন্তত ছয়টি শত্রুবিমান মাথার ওপর চলে আসে, আর ঘাঁটির ওপর গুলিবর্ষণ চলছিল। তবুও হামলার মধ্যে আকাশে ওঠার প্রাণঘাতী ঝুঁকি আর নিজের বিরুদ্ধে প্রতিকূল পরিস্থিতি সত্ত্বেও ফ্লাইং অফিসার সেখোঁ আকাশে ওঠেন এবং তৎক্ষণাৎ হামলাকারী সেবরগুলোর একটি জোড়ার সঙ্গে লড়াইয়ে নামেন। তিনি শত্রুর দুটি বিমানের ক্ষতি করতে সফল হন। এর পরের লড়াইয়ে, গাছের মাথার সমান উচ্চতায়, তিনি প্রায় নিজের জায়গা ধরে রেখেছিলেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত সংখ্যার চাপে কাবু হন। তাঁর বিমান ভেঙে পড়ে এবং তিনি নিহত হন।

শেষ হয়েছে এইভাবে:

নিশ্চিত মৃত্যুর মুখে ফ্লাইং অফিসার সেখোঁ কর্তব্যের সীমা ছাড়িয়ে যে অসামান্য বীরত্ব, চরম সাহস, উড়ানের দক্ষতা ও দৃঢ়তা দেখিয়েছেন, তা বিমানবাহিনীর ঐতিহ্যকে নতুন উচ্চতায় পৌঁছে দিয়েছে।

সরকারি ইতিহাসের বিবরণ আরও সংক্ষিপ্ত। “তারপর শুরু হল ঘাঁটির আকাশে একক ন্যাট আর আধ ডজন সেবরের এক অসম লড়াই,” তাতে বলা হয়েছে, আর তাঁকে বলা হয়েছে বিমানবাহিনীর প্রথম ব্যক্তি, যিনি পরম বীর চক্র পেয়েছেন।

কে কাকে আঘাত করল

একটি জায়গায় নথিগুলো একমত নয়। সরকারি ইতিহাস অনুযায়ী সেখোঁ “একটি সেবর গুলি করে নামিয়েছিলেন আর আরেকটিতে আগুন ধরাতে পেরেছিলেন”। ভারত রক্ষক যেভাবে ছেপেছে, প্রশস্তিপত্র বলছে তিনি দুটির ক্ষতি করেছিলেন। ২০০৪ সালে দ্য ট্রিবিউন যেমন লিখেছিল, লুধিয়ানায় তাঁর মূর্তির ফলকে লেখা একটি বিমানে আঘাত লাগা আর আরেকটিতে আগুন ধরার কথা। ২০২৪ সালের ডিসেম্বর ও ২০২৫ সালের জুলাইয়ের দ্য ট্রিবিউন লিখেছে, তিনি দুটি গুলি করে নামিয়েছিলেন। পাকিস্তানের দিক থেকে তুফায়েলের অধ্যায়ের একটি পাদটীকায় লেখা, “ডগফাইটের সময় কোনও সেবরেই গুলি লাগেনি”। বেগের বিবরণে লড়াইটা বিশদে আছে, কিন্তু কোনও সেবরের ক্ষতির উল্লেখ নেই।

ফলাফলে সবাই একমত: ন্যাটটি হারিয়ে যায় আর হামলা থেমে যায়। দিনের পর দিন সরকারি ইতিহাস দেখায়, পাকিস্তান বিমানবাহিনী তখনও আসছে। ১৫ ডিসেম্বর ১৩০০ ঘণ্টায় শ্রীনগরে এক হামলায় ব্লাস্ট পেনের (বিস্ফোরণ ঠেকানোর আড়াল) ভেতরে রাখা একটি ভ্যাম্পায়ার বিমানে আঘাত লাগে। ১৬ ডিসেম্বর বিকেলে শ্রীনগর ও অবন্তীপুরে হামলায় শ্রীনগরে বিমানবাহিনীর পাঁচজন অসামরিক কর্মী মারা যান আর রানওয়ে আবার সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ১৭ ডিসেম্বর যুদ্ধবিরতি হয়। বৃহত্তর যুদ্ধের কথা, এবং শ্রীনগরে ন্যাটের একটি দল কেন ছিল তা জানতে দেখুন ১৯৭১ সালের লেখাটি।

লুধিয়ানার কাছে ইসেওয়ালের এক সন্তান

সরকারি ইতিহাস, তাঁর সার্ভিস রেকর্ড আর ২০২৫ সালের জুলাইয়ের দ্য ট্রিবিউন অনুযায়ী সেখোঁর জন্ম ১৯৪৫ সালের ১৭ জুলাই। দ্য ট্রিবিউনের অন্য লেখা, স্বরাজ্য আর ভারত রক্ষকের প্রশস্তিপত্র-পাতায় দেওয়া আছে ১৯৪৩। তাঁর গ্রাম লুধিয়ানা জেলার দাখা এলাকার ইসেওয়াল। বাবা তরলোচন সিং সেখোঁ ছিলেন বিমানবাহিনীর ওয়ারেন্ট অফিসার, আর স্বরাজ্য লিখেছে, ছেলেবেলা থেকেই যুদ্ধবিমানের প্রতি তাঁর টান ছিল। মা হরবন্স কৌর, যাঁর কথা তাঁর খুড়তুতো ভাই দলজিৎ সিং ২০২৫ সালের নভেম্বরে দ্য ট্রিবিউনকে বলেছিলেন সাহসী এক নারী হিসেবে, যিনি ছেলেকে দেশের সেবায় যেতে উৎসাহ দিয়েছিলেন।

১৯৬৭ সালের ৪ জুন তিনি কমিশন পান। স্বরাজ্য লিখেছে, ১৯৭১ সালের মার্চে পূর্ব সীমান্তে উত্তেজনা বাড়ার সময় তাঁর বিয়ে হয়েছিল মাত্র কয়েক মাস আগে।

ইসেওয়াল দেশকে ৫৪ জন যুদ্ধবীর দিয়েছে, দ্য ট্রিবিউন ২০০৩ সালে লিখেছিল, আর গ্রামের এক সিপাহি সরূপ সিং সেখোঁ একই যুদ্ধে মারা যান। অবসরপ্রাপ্ত এয়ার মার্শাল মনজিৎ সিং সেখোঁ, যিনিও এই গ্রামেই জন্মেছিলেন, সেখানকার এক সমাবেশে বলেছিলেন, নির্মল জিত ছিলেন “আক্রমণাত্মক, অথচ খুব চমৎকার একজন মানুষ”। গ্রামবাসী সুখপাল সিং ইসেওয়াল ২০২৫ সালে দ্য ট্রিবিউনকে জানিয়েছেন, প্রতি ১৪ ডিসেম্বর সেখানে একটি অনুষ্ঠান হয়, আর লোকে এখনও মনে রেখেছে তরুণ পাইলটের বিমান কীভাবে গ্রামের ওপর দিয়ে উড়ে যেত আর সবাইকে বাইরে এনে তাকিয়ে থাকতে বাধ্য করত।

তাঁর স্মরণে যা রয়েছে

লুধিয়ানার জেলা প্রশাসন প্রতি ১৪ ডিসেম্বর পুষ্পস্তবক অর্পণ করে শ্রদ্ধা জানায়, ২০২৪ সালে জেলা প্রশাসনিক কমপ্লেক্সে এই অনুষ্ঠানের খবর দিয়েছিল দ্য ট্রিবিউন। সেই ২০০৪ সালেই মিনি সচিবালয়ের বাইরে মেজর ভূপিন্দর সিংয়ের মূর্তির পাশে তাঁর মূর্তির পিতলের ফলকটি হারিয়ে গিয়েছিল, দ্য ট্রিবিউন জানিয়েছিল, আর প্রশাসনের সন্দেহ ছিল ভাঙারির জন্য চুরি হয়েছে। বিজয় দিবসের প্রাক্কালে একটি মার্বেলের ফলক বসানো হয়। বিমানবাহিনী ২০২১ সালে ইসেওয়ালের সরকারি সিনিয়র সেকেন্ডারি স্কুলে তাঁর একটি মূর্তি স্থাপন করেছে, আর গ্রামে তাঁর পৈতৃক বাড়ি এখনও দাঁড়িয়ে আছে, একজন তত্ত্বাবধায়কের দেখাশোনায়। ২০২৫ সালে তাঁর স্মরণে ৪৬টি বিমানঘাঁটিজুড়ে একটি ম্যারাথন হয়।

২০২৫ সালের ১৭ জুলাই, দ্য ট্রিবিউন যেদিনকে তাঁর ৮০তম জন্মবার্ষিকী বলেছে, ভারতীয় সেনাবাহিনী এক্স-এ ঘোষণা করে, শ্রীনগরের বাদামি বাগ ক্যান্টনমেন্টে তাঁর ঘরটি তারা “পিভিসি অ্যাবোড” নামে রক্ষা করছে, “তাঁর উত্তরাধিকারের প্রতি নিবেদিত একটি জাদুঘর”, যেখানে আছে তাঁর ছবি আর ইউনিফর্ম। ১৮ নম্বর স্কোয়াড্রন এখন নলিয়া থেকে তেজস ওড়ায়।