Dos trenes Vande Bharat Sleeper fueron inaugurados en dos días, de Varanasi a Nueva Delhi el 31 de octubre y de Bengaluru a Mumbai el 1 de noviembre de 2026, con lo que el convoy nocturno construido en la India llega a tres rutas

Los Ferrocarriles de la India dieron la salida a dos trenes Vande Bharat Sleeper en días consecutivos. El sábado 31 de octubre de 2026, el ministro de Ferrocarriles, Ashwini Vaishnaw, y el jefe de Gobierno de Uttar Pradesh, Yogi Adityanath, inauguraron el tren de Varanasi a Nueva Delhi desde la estación de Banaras, según All India Radio (AIR). El domingo 1 de noviembre, Vaishnaw inauguró el tren de Bengaluru a Mumbai en la terminal Sir M. Visvesvaraya de Bengaluru, informa la Press Information Bureau (PIB), la agencia de comunicados del Gobierno.

Ambos son trenes de 16 coches, totalmente con aire acondicionado y con capacidad para 823 pasajeros. El comunicado del Ministerio del 1 de noviembre dice que el servicio de Bengaluru sigue al servicio cama de Howrah a Guwahati de enero de 2026 y a la inauguración de Varanasi “ayer”, lo que hace tres corredores de coches cama. The Statesman cita a Vaishnaw en Bengaluru diciendo: “Este será el tercer servicio Vande Bharat”. Todo lo que sigue es a 2 de noviembre de 2026.

De Varanasi a Nueva Delhi, de noche, en unas nueve horas y media

El comunicado de la PIB del 30 de octubre da el horario. El tren sale de Varanasi a las 20:50 y llega a Nueva Delhi a las 06:10 del día siguiente, es decir, 9 horas y 20 minutos. En sentido contrario sale de Nueva Delhi a las 21:40 y llega a Varanasi a las 07:10, es decir, 9 horas y 30 minutos. Para en Prayagraj, Kanpur Central, Aligarh y Ghaziabad. La agencia United News of India (UNI) dio los números de tren como 27421 para Varanasi a Nueva Delhi y 27422 para el regreso.

El Ministerio lo compara con el actual Shiv Ganga Express y dice que el nuevo tren es más rápido en 55 minutos desde Varanasi y en 35 minutos desde Nueva Delhi. Circula seis días a la semana, salvo los viernes desde Varanasi y los sábados desde Nueva Delhi.

AIR da la distribución de coches como uno de Primera AC, cuatro AC de 2 niveles y once AC de 3 niveles, 823 pasajeros en total. Informa de que Vaishnaw dijo que el tren convendría a las familias de clase media, y de que en la misma ceremonia se inauguraron dos nuevos servicios MEMU (trenes eléctricos de unidades múltiples de corta distancia) que conectan Varanasi. The Statesman, que lo llamó el segundo Vande Bharat cama del país, informa de que dijo que los pasajeros podrían dormir en Varanasi y despertar en Delhi.

De Bengaluru a Mumbai, unos 1.118 km en unas 16 horas

El comunicado de la PIB del 1 de noviembre da el horario de Bengaluru a Mumbai. El tren sale de SMVT Bengaluru a las 19:45 y llega a Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (CSMT), en Mumbai, a las 11:55 del día siguiente, es decir, 16 horas y 10 minutos. De regreso, sale de CSMT a las 20:10 y llega a Bengaluru a las 12:00, es decir, 15 horas y 50 minutos. Circula seis días a la semana, salvo los lunes desde Bengaluru y los martes desde Mumbai.

La ruta atraviesa tres estados. La PIB nombra Anantapur y Guntakal, en Andhra Pradesh; Raichur, Yadgir, Wadi y Kalaburagi, en Karnataka; y Solapur, Pune y Kalyan, en Maharashtra. La lista de paradas de AIR es la misma sin Wadi. Business Standard y Swarajya ponen la distancia en unos 1.118 km. The Statesman da los números de tren como 27652 desde Bengaluru y 27651 desde Mumbai, y dice que lo opera y mantiene el South Western Railway.

En el relato de la PIB, Vaishnaw dijo que la ruta sirve a zonas del norte de Karnataka que antes no tenían acceso a trenes premium. El primer ministro, en una publicación en redes sociales que recogió AIR, dijo que el tren beneficiaría a Karnataka, Andhra Pradesh y Maharashtra, en especial a los jóvenes, los profesionales de TI y los estudiantes. The Statesman informa de que la inauguración coincidió con el Kannada Rajyotsava, el día de la formación del estado de Karnataka.

Business Standard y Swarajya informan de que las circulaciones regulares empiezan el 2 de noviembre desde Mumbai y el 3 de noviembre desde Bengaluru. Eso coincide con los días libres del horario de la PIB.

Qué hay dentro del convoy

El comunicado de la PIB del 30 de octubre enumera las características. La carrocería es de acero inoxidable austenítico y cumple la norma de colisión EN 15227. La seguridad contra incendios se clasifica en el nivel de peligro 3 de la EN 45545, con puertas cortafuegos en los testeros y un sistema de detección de humo e incendio. La propulsión va bajo el suelo, es decir, montada bajo los coches, y el tren tiene frenado regenerativo. El comunicado enumera también puertas correderas automáticas, CCTV, aseos con evacuación por vacío, Wi-Fi, tomas de carga y puertos USB, y una ducha de agua caliente en Primera AC.

El comunicado de la PIB de enero dice que el convoy puede circular hasta a 180 km/h y que lleva el sistema autóctono de protección automática de trenes Kavach. El comunicado del 30 de octubre nombra un Sistema de Evitación de Colisiones de Trenes. AIR informó el 31 de diciembre de 2025 de que la prueba final de alta velocidad del convoy “diseñado y fabricado en la India” alcanzó los 180 km/h en el tramo de Kota a Nagda.

The Statesman da el reparto de literas del tren de Bengaluru como 611 en AC de 3 niveles, 188 en AC de 2 niveles y 24 en Primera AC, lo que suma las 823. El comunicado del Ministerio de enero prometió menús regionales en la primera ruta, asameses desde Guwahati y bengalíes desde Calcuta.

De una presentación en septiembre de 2024 a tres corredores

Vaishnaw presentó el primer convoy cama en el complejo de BEML en Bengaluru el 1 de septiembre de 2024. El comunicado de la PIB de ese día dice que BEML, a la que llama el principal fabricante de material ferroviario y de metro de la India, lo diseñó y fabricó, y que el convoy se construyó en nueve meses. El presidente de BEML, Shantanu Roy, lo calificó de hito para la infraestructura de transporte de la India.

El comunicado del Ministerio de enero de 2026 dice que las pruebas, los ensayos y la certificación estaban completos y que el primer servicio circularía entre Howrah y Guwahati. El primer ministro lo inauguró desde Malda Town el 17 de enero de 2026, según el comunicado de la PIB de ese día, y dio también por vía virtual la salida al tren de regreso desde Guwahati. El 21 de enero AIR informó de que el Ministerio decía que todas las plazas de la primera circulación comercial se reservaron a las pocas horas de abrirse la reserva de billetes.

Los comunicados de 2026 sobre los trenes de Varanasi y Bengaluru no nombran la fábrica que construyó esos convoyes, por lo que tuput no los atribuye a BEML.

Lo que dicen los Ferrocarriles que viene después

En la ceremonia de Bengaluru, Vaishnaw dijo, según la PIB, que el siguiente tren cama de Karnataka partiría de Bengaluru, conectaría la parte norte del estado en torno a Hubballi y seguiría hasta Pune y Mumbai. No se dio fecha. Dijo también que se esperaba en unas semanas un servicio Vande Bharat entre Bengaluru y Mangaluru, cuando terminen la electrificación y las pruebas. Los trenes Vande Bharat de coches con asientos existentes se tratan en las cifras del Vande Bharat, y el trabajo de cableado que hay detrás de rutas como esta, en cómo los Ferrocarriles de la India se electrificaron en una década.

Business Standard informó el 2 de noviembre de que Vaishnaw dijo que la India planea empezar a exportar trenes Vande Bharat completos dentro de tres a cuatro años. El mismo reportaje lo cita diciendo que los componentes, incluidos los sistemas de propulsión y los bogies, ya van a países como Suiza, Alemania, Francia, Italia y Estados Unidos. Añade que, según la respuesta del Ministerio al Parlamento en marzo de 2026, las exportaciones de material rodante y componentes fueron de unos Rs 26.000 crore entre 2016-17 y enero de 2026.

Detalles que difieren entre informes

Las tarifas no figuran en los comunicados del Ministerio que leyó tuput, y los medios dan cifras distintas para cada clase, algunas marcadas como estimaciones antes de la puesta en marcha. IRCTC, el sitio de venta de billetes de los Ferrocarriles, es el lugar donde consultar una tarifa.

El tiempo ahorrado en Bengaluru a Mumbai se informa de dos maneras. Business Standard cita al ministro de Estado V. Somanna diciendo casi ocho horas menos que los trenes existentes. Swarajya dice unas seis horas, frente a servicios que suelen tardar de 22 a 24 horas. En la primera ruta, el comunicado del Ministerio del 14 de enero preveía unas 14 horas frente a unas 17 horas del Saraighat Express, y su comunicado del 17 de enero daba una reducción de alrededor de 2,5 horas.

Tuput no halló cifras de pasajeros para ninguno de los dos nuevos servicios a 2 de noviembre de 2026.