दो दिनों में दो वंदे भारत स्लीपर ट्रेनों को हरी झंडी मिली, 31 अक्टूबर को वाराणसी से नई दिल्ली और 1 नवंबर 2026 को बेंगलुरु से मुंबई, और भारत में बना रात का ट्रेनसेट अब तीन मार्गों पर है

भारतीय रेलवे ने लगातार दो दिनों में दो वंदे भारत स्लीपर ट्रेनों को हरी झंडी दिखाई। शनिवार 31 अक्टूबर 2026 को रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव और उत्तर प्रदेश के मुख्यमंत्री योगी आदित्यनाथ ने, ऑल इंडिया रेडियो (AIR) के अनुसार, बनारस स्टेशन से वाराणसी से नई दिल्ली की ट्रेन को हरी झंडी दिखाई। रविवार 1 नवंबर को वैष्णव ने बेंगलुरु के सर एम. विश्वेश्वरैया टर्मिनल से बेंगलुरु से मुंबई की ट्रेन को हरी झंडी दिखाई, सरकार की विज्ञप्ति एजेंसी प्रेस सूचना ब्यूरो (PIB) बताता है।

दोनों 16 डिब्बों की, पूरी तरह वातानुकूलित ट्रेनें हैं जिनकी क्षमता 823 यात्रियों की है। मंत्रालय की 1 नवंबर की विज्ञप्ति कहती है कि बेंगलुरु की सेवा जनवरी 2026 की हावड़ा से गुवाहाटी की स्लीपर सेवा और “कल” की वाराणसी की हरी झंडी के बाद आती है, जिससे तीन स्लीपर गलियारे बनते हैं। द स्टेट्समैन बेंगलुरु में वैष्णव को यह कहते उद्धृत करता है, “यह तीसरी वंदे भारत सेवा होगी।” नीचे सब कुछ 2 नवंबर 2026 तक का है।

वाराणसी से नई दिल्ली, रात भर में लगभग साढ़े नौ घंटे में

PIB की 30 अक्टूबर की विज्ञप्ति समय-सारणी देती है। ट्रेन वाराणसी से 20:50 पर चलती है और अगली सुबह 06:10 पर नई दिल्ली पहुँचती है, यानी 9 घंटे 20 मिनट में। उलटी दिशा में वह नई दिल्ली से 21:40 पर चलती है और 07:10 पर वाराणसी पहुँचती है, यानी 9 घंटे 30 मिनट में। वह प्रयागराज, कानपुर सेंट्रल, अलीगढ़ और ग़ाज़ियाबाद पर रुकती है। समाचार एजेंसी यूनाइटेड न्यूज़ ऑफ़ इंडिया (UNI) ने ट्रेन संख्याएँ वाराणसी से नई दिल्ली के लिए 27421 और वापसी के लिए 27422 बताईं।

मंत्रालय इसकी तुलना मौजूदा शिवगंगा एक्सप्रेस से करता है और कहता है कि नई ट्रेन वाराणसी से 55 मिनट और नई दिल्ली से 35 मिनट तेज़ है। यह हफ़्ते में छह दिन चलती है, वाराणसी से शुक्रवार और नई दिल्ली से शनिवार को छोड़कर।

AIR डिब्बों की बनावट एक फ़र्स्ट एसी, चार एसी 2-टियर और ग्यारह एसी 3-टियर डिब्बे बताता है, कुल 823 यात्री। वह वैष्णव को यह कहते बताता है कि ट्रेन मध्यवर्गीय परिवारों के अनुकूल होगी, और कि उसी समारोह में वाराणसी को जोड़ने वाली दो नई MEMU सेवाओं (कम दूरी की बिजली से चलने वाली मल्टीपल-यूनिट ट्रेनें) को हरी झंडी दिखाई गई। द स्टेट्समैन, जिसने इसे देश की दूसरी स्लीपर वंदे भारत कहा, उन्हें यह कहते बताता है कि यात्री वाराणसी में सो सकते हैं और दिल्ली में जागेंगे।

बेंगलुरु से मुंबई, लगभग 1,118 किलोमीटर लगभग 16 घंटे में

PIB की 1 नवंबर की विज्ञप्ति बेंगलुरु से मुंबई की समय-सारणी देती है। ट्रेन एसएमवीटी बेंगलुरु से 19:45 पर चलती है और अगले दिन 11:55 पर मुंबई के छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (CSMT) पहुँचती है, यानी 16 घंटे 10 मिनट में। लौटते हुए वह CSMT से 20:10 पर चलती है और 12:00 पर बेंगलुरु पहुँचती है, यानी 15 घंटे 50 मिनट में। यह हफ़्ते में छह दिन चलती है, बेंगलुरु से सोमवार और मुंबई से मंगलवार को छोड़कर।

रास्ता तीन राज्यों से गुज़रता है। PIB आंध्र प्रदेश में अनंतपुर और गुंटकल, कर्नाटक में रायचूर, यादगीर, वाड़ी और कलबुर्गी, और महाराष्ट्र में सोलापुर, पुणे और कल्याण के नाम लेता है। AIR के ठहरावों की सूची वही है, बस वाड़ी के बिना। बिज़नेस स्टैंडर्ड और स्वराज्य दोनों दूरी लगभग 1,118 किलोमीटर बताते हैं। द स्टेट्समैन ट्रेन संख्याएँ बेंगलुरु से 27652 और मुंबई से 27651 देता है, और कहता है कि दक्षिण पश्चिम रेलवे इसे चलाती और सँभालती है।

PIB के विवरण में वैष्णव ने कहा कि यह रास्ता उत्तर कर्नाटक के उन हिस्सों को सेवा देता है जहाँ पहले प्रीमियम ट्रेनों की पहुँच नहीं थी। प्रधानमंत्री ने, सोशल मीडिया की एक पोस्ट में जिसे AIR ने बताया, कहा कि ट्रेन से कर्नाटक, आंध्र प्रदेश और महाराष्ट्र को लाभ होगा, ख़ासकर युवाओं, आईटी पेशेवरों और विद्यार्थियों को। द स्टेट्समैन बताता है कि शुरुआत कन्नड़ राज्योत्सव के दिन पड़ी, जो कर्नाटक का राज्य-गठन दिवस है।

बिज़नेस स्टैंडर्ड और स्वराज्य बताते हैं कि नियमित फेरे मुंबई से 2 नवंबर को और बेंगलुरु से 3 नवंबर को शुरू होते हैं। यह PIB की सारणी के छुट्टी वाले दिनों से मेल खाता है।

ट्रेनसेट के भीतर क्या है

PIB की 30 अक्टूबर की विज्ञप्ति विशेषताएँ गिनाती है। ढाँचा ऑस्टेनिटिक स्टेनलेस स्टील का है और EN 15227 टक्कर-मानक पर खरा उतरता है। आग से सुरक्षा EN 45545 के ख़तरा-स्तर 3 की है, सिरे की दीवारों पर अग्निरोधी दरवाज़े और धुआँ तथा आग का पता लगाने वाली प्रणाली के साथ। प्रणोदन नीचे लगा है, यानी डिब्बों के नीचे जड़ा है, और ट्रेन में पुनर्योजी ब्रेकिंग है। विज्ञप्ति में स्वचालित स्लाइडिंग दरवाज़े, सीसीटीवी, वैक्यूम निकासी वाले शौचालय, वाई-फ़ाई, चार्जिंग सॉकेट और यूएसबी पोर्ट, और फ़र्स्ट एसी में गर्म पानी की फुहार भी गिनाई गई हैं।

PIB की जनवरी की विज्ञप्ति कहती है कि ट्रेनसेट 180 किलोमीटर प्रति घंटे तक चल सकता है और उसमें स्वदेशी कवच स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली है। 30 अक्टूबर की विज्ञप्ति ट्रेन टक्कर-रोधी प्रणाली का नाम लेती है। AIR ने 31 दिसंबर 2025 को बताया कि “स्वदेशी रूप से डिज़ाइन और निर्मित” ट्रेनसेट की अंतिम तेज़ गति की जाँच कोटा से नागदा खंड पर 180 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुँची।

द स्टेट्समैन बेंगलुरु की ट्रेन में बर्थों का बँटवारा एसी 3-टियर में 611, एसी 2-टियर में 188 और फ़र्स्ट एसी में 24 बताता है, जो मिलाकर 823 होता है। मंत्रालय की जनवरी की विज्ञप्ति ने पहले मार्ग पर क्षेत्र-विशेष भोजन-सूची का वादा किया था, गुवाहाटी से असमिया और कोलकाता से बंगाली।

सितंबर 2024 के अनावरण से तीन गलियारों तक

वैष्णव ने पहला स्लीपर ट्रेनसेट 1 सितंबर 2024 को बीईएमएल के बेंगलुरु परिसर में पेश किया। उस दिन की PIB विज्ञप्ति कहती है कि बीईएमएल ने, जिसे वह भारत का अग्रणी रेल और मेट्रो निर्माता कहती है, इसे डिज़ाइन और निर्मित किया, और ट्रेनसेट नौ महीनों में बना। बीईएमएल के अध्यक्ष शांतनु रॉय ने इसे भारत के परिवहन ढाँचे के लिए एक मील का पत्थर कहा।

मंत्रालय की जनवरी 2026 की विज्ञप्ति कहती है कि जाँच, परीक्षण और प्रमाणन पूरे हो चुके थे और पहली सेवा हावड़ा और गुवाहाटी के बीच चलेगी। प्रधानमंत्री ने इसे 17 जनवरी 2026 को माल्दा टाउन से हरी झंडी दिखाई, उस दिन की PIB विज्ञप्ति के अनुसार, और गुवाहाटी से लौटती ट्रेन को भी वर्चुअल रूप से हरी झंडी दिखाई। 21 जनवरी को AIR ने मंत्रालय के हवाले से बताया कि पहले वाणिज्यिक फेरे की सभी सीटें टिकट आरक्षण खुलने के कुछ घंटों में बुक हो गईं।

वाराणसी और बेंगलुरु की ट्रेनों की 2026 की विज्ञप्तियाँ उस कारख़ाने का नाम नहीं लेतीं जिसने वे रेक बनाए, इसलिए tuput उन्हें बीईएमएल का नहीं बताता।

रेलवे के अनुसार आगे क्या आ रहा है

बेंगलुरु के समारोह में वैष्णव ने, PIB के विवरण में, कहा कि कर्नाटक की अगली स्लीपर बेंगलुरु से शुरू होगी, हुबली के आसपास राज्य के उत्तरी हिस्से को जोड़ेगी और पुणे तथा मुंबई तक जाएगी। कोई तारीख़ नहीं दी गई। उन्होंने यह भी कहा कि बेंगलुरु और मंगलुरु के बीच वंदे भारत सेवा के बिजलीकरण और परीक्षण पूरे होने के बाद कुछ हफ़्तों में आने की उम्मीद है। मौजूदा चेयर-कार वंदे भारत ट्रेनें वंदे भारत के आँकड़े में हैं, और ऐसे मार्गों के पीछे की तार बिछाने का काम भारतीय रेलवे ने एक दशक में बिजलीकरण कैसे किया में।

बिज़नेस स्टैंडर्ड ने 2 नवंबर को बताया कि वैष्णव ने कहा कि भारत तीन से चार साल में पूरी वंदे भारत ट्रेनों का निर्यात शुरू करने की योजना बना रहा है। वही रिपोर्ट उन्हें यह कहते उद्धृत करती है कि प्रणोदन प्रणाली और बोगी समेत पुर्ज़े पहले से स्विट्ज़रलैंड, जर्मनी, फ़्रांस, इटली और अमेरिका जैसे देशों को जाते हैं। वह जोड़ती है कि, मार्च 2026 में संसद को मंत्रालय के जवाब के अनुसार, 2016-17 से जनवरी 2026 के बीच रोलिंग स्टॉक और पुर्ज़ों का निर्यात लगभग 26,000 करोड़ रुपये का था।

रिपोर्टों में अलग-अलग मिलने वाले ब्योरे

किराये मंत्रालय की उन विज्ञप्तियों में नहीं हैं जो tuput ने पढ़ीं, और समाचार माध्यम हर श्रेणी के लिए अलग-अलग आँकड़े देते हैं, कुछ को शुरुआत से पहले अनुमान के रूप में चिह्नित करके। IRCTC, रेलवे की टिकट साइट, किराया जाँचने की जगह है।

बेंगलुरु से मुंबई में बचे समय की रिपोर्ट दो तरह से है। बिज़नेस स्टैंडर्ड राज्य मंत्री वी. सोमन्ना को यह कहते उद्धृत करता है कि मौजूदा ट्रेनों से लगभग आठ घंटे कम। स्वराज्य लगभग छह घंटे कहता है, उन सेवाओं के मुक़ाबले जो आम तौर पर 22 से 24 घंटे लेती हैं। पहले मार्ग पर मंत्रालय की 14 जनवरी की विज्ञप्ति ने सरायघाट एक्सप्रेस के लगभग 17 घंटों के मुक़ाबले लगभग 14 घंटे की उम्मीद की थी, और उसकी 17 जनवरी की विज्ञप्ति ने लगभग 2.5 घंटे की कमी बताई।

tuput को 2 नवंबर 2026 तक किसी भी नई सेवा के यात्री आँकड़े नहीं मिले।