दोन दिवसांत दोन वंदे भारत स्लीपर गाड्यांना हिरवा झेंडा दाखवला गेला, ३१ ऑक्टोबर रोजी वाराणसी ते नवी दिल्ली आणि १ नोव्हेंबर २०२६ रोजी बेंगळुरू ते मुंबई, आणि भारतात बनलेल्या रात्रीच्या प्रवासाच्या गाडीचा संच तीन मार्गांवर पोहोचला

भारतीय रेल्वेने लागोपाठ दोन दिवशी दोन वंदे भारत स्लीपर गाड्यांना हिरवा झेंडा दाखवला. शनिवार ३१ ऑक्टोबर २०२६ रोजी रेल्वेमंत्री अश्विनी वैष्णव आणि उत्तर प्रदेशचे मुख्यमंत्री योगी आदित्यनाथ यांनी बनारस स्थानकावरून वाराणसी ते नवी दिल्ली गाडीला हिरवा झेंडा दाखवला, असे ऑल इंडिया रेडिओ (एआयआर) सांगतो. रविवार १ नोव्हेंबर रोजी वैष्णव यांनी बेंगळुरूतील सर एम. विश्वेश्वरय्या टर्मिनस येथे बेंगळुरू ते मुंबई गाडीला हिरवा झेंडा दाखवला, असे सरकारची प्रसिद्धी संस्था प्रेस इन्फॉर्मेशन ब्युरो (पीआयबी) सांगते.

दोन्ही १६ डब्यांच्या, पूर्णपणे वातानुकूलित गाड्या आहेत आणि त्यांची क्षमता ८२३ प्रवाशांची आहे. मंत्रालयाच्या १ नोव्हेंबरच्या प्रसिद्धीपत्रकानुसार बेंगळुरूची सेवा जानेवारी २०२६ मधील हावडा ते गुवाहाटी स्लीपर सेवेनंतर आणि “काल” झालेल्या वाराणसीच्या हिरव्या झेंड्यानंतर आली आहे, ज्यामुळे तीन स्लीपर मार्गिका होतात. द स्टेट्समन बेंगळुरूमधील वैष्णव यांना उद्धृत करते, “ही तिसरी वंदे भारत सेवा असेल.” खाली सर्व काही २ नोव्हेंबर २०२६ पर्यंतचे आहे.

वाराणसी ते नवी दिल्ली, रात्रभर सुमारे साडेनऊ तासांत

पीआयबीचे ३० ऑक्टोबरचे प्रसिद्धीपत्रक वेळापत्रक देते. गाडी वाराणसीहून २०:५० वाजता निघते आणि दुसऱ्या दिवशी सकाळी ०६:१० वाजता नवी दिल्लीला पोहोचते, म्हणजे ९ तास २० मिनिटे. उलट दिशेने ती नवी दिल्लीहून २१:४० वाजता निघते आणि ०७:१० वाजता वाराणसीला पोहोचते, म्हणजे ९ तास ३० मिनिटे. ती प्रयागराज, कानपूर सेंट्रल, अलीगढ आणि गाझियाबाद येथे थांबते. युनायटेड न्यूज ऑफ इंडिया (यूएनआय) संस्थेने गाडी क्रमांक वाराणसी ते नवी दिल्लीसाठी २७४२१ आणि परतीसाठी २७४२२ असे दिले.

मंत्रालय तिची तुलना सध्याच्या शिवगंगा एक्स्प्रेसशी करते आणि सांगते की नवी गाडी वाराणसीहून ५५ मिनिटांनी आणि नवी दिल्लीहून ३५ मिनिटांनी जलद आहे. ती आठवड्यातून सहा दिवस धावते, वाराणसीहून शुक्रवार आणि नवी दिल्लीहून शनिवार वगळून.

एआयआर डब्यांची रचना एक फर्स्ट एसी, चार एसी २-टियर आणि अकरा एसी ३-टियर डबे, एकूण ८२३ प्रवासी, अशी देते. तो वैष्णव यांना असे म्हणताना नोंदवतो की ही गाडी मध्यमवर्गीय कुटुंबांना योग्य ठरेल, आणि वाराणसीला जोडणाऱ्या दोन नव्या मेमू सेवा (कमी अंतराच्या विद्युत बहुघटक गाड्या) त्याच कार्यक्रमात हिरवा झेंडा दाखवून सुरू केल्या गेल्या. द स्टेट्समन, ज्याने तिला देशातील दुसरी स्लीपर वंदे भारत म्हटले, नोंदवते की ते म्हणाले प्रवासी वाराणसीत झोपून दिल्लीत जागे होऊ शकतात.

बेंगळुरू ते मुंबई, सुमारे १,११८ किमी सुमारे १६ तासांत

पीआयबीचे १ नोव्हेंबरचे प्रसिद्धीपत्रक बेंगळुरू ते मुंबई वेळापत्रक देते. गाडी एसएमव्हीटी बेंगळुरू येथून १९:४५ वाजता निघते आणि दुसऱ्या दिवशी ११:५५ वाजता मुंबईतील छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस (सीएसएमटी) येथे पोहोचते, म्हणजे १६ तास १० मिनिटे. परतीच्या प्रवासात ती सीएसएमटीहून २०:१० वाजता निघते आणि १२:०० वाजता बेंगळुरूला पोहोचते, म्हणजे १५ तास ५० मिनिटे. ती आठवड्यातून सहा दिवस धावते, बेंगळुरूहून सोमवार आणि मुंबईहून मंगळवार वगळून.

मार्ग तीन राज्यांतून जातो. पीआयबी आंध्र प्रदेशातील अनंतपूर आणि गुंटकल, कर्नाटकातील रायचूर, यादगीर, वाडी आणि कलबुर्गी, आणि महाराष्ट्रातील सोलापूर, पुणे आणि कल्याण यांची नावे देते. एआयआरची थांब्यांची यादी वाडीशिवाय तीच आहे. बिझनेस स्टँडर्ड आणि स्वराज्य दोघेही अंतर सुमारे १,११८ किमी देतात. द स्टेट्समन गाडी क्रमांक बेंगळुरूहून २७६५२ आणि मुंबईहून २७६५१ असे देते, आणि सांगते की साउथ वेस्टर्न रेल्वे ती चालवते आणि सांभाळते.

पीआयबीच्या वर्णनानुसार, वैष्णव म्हणाले की हा मार्ग उत्तर कर्नाटकातील अशा भागांना सेवा देतो ज्यांना पूर्वी प्रीमियम गाड्यांची सोय नव्हती. पंतप्रधानांनी, एआयआरने वृत्त दिलेल्या समाजमाध्यमावरील पोस्टमध्ये, सांगितले की ही गाडी कर्नाटक, आंध्र प्रदेश आणि महाराष्ट्राला, विशेषतः तरुण, आयटी व्यावसायिक आणि विद्यार्थ्यांना, लाभदायक ठरेल. द स्टेट्समन नोंदवते की हा शुभारंभ कर्नाटकाचा राज्य स्थापना दिन, कन्नड राज्योत्सव, या दिवशी झाला.

बिझनेस स्टँडर्ड आणि स्वराज्य वृत्त देतात की नियमित फेऱ्या मुंबईहून २ नोव्हेंबरला आणि बेंगळुरूहून ३ नोव्हेंबरला सुरू होतात. ते पीआयबीच्या वेळापत्रकातील सुटीच्या दिवसांशी जुळते.

गाडी संचात काय आहे

पीआयबीचे ३० ऑक्टोबरचे प्रसिद्धीपत्रक वैशिष्ट्ये सांगते. ढाचा ऑस्टेनिटिक स्टेनलेस स्टीलचा आहे आणि ईएन १५२२७ अपघात मानकाची पूर्तता करतो. आग सुरक्षा ईएन ४५५४५ धोका पातळी ३ अशी श्रेणीबद्ध आहे, ज्यात टोकांच्या भिंतींवर अग्निरोधक दरवाजे आणि धूर व आग शोधणारी यंत्रणा आहे. चालनशक्ती खाली बसवलेली आहे, म्हणजे डब्यांच्या खाली बसवलेली, आणि गाडीला पुनरुत्पादक ब्रेकिंग आहे. प्रसिद्धीपत्रक स्वयंचलित सरकते दरवाजे, सीसीटीव्ही, व्हॅक्यूम निचऱ्याची स्वच्छतागृहे, वाय-फाय, चार्जिंग सॉकेट आणि यूएसबी पोर्ट, आणि फर्स्ट एसीमध्ये गरम पाण्याचे शॉवरही सांगते.

पीआयबीचे जानेवारीचे प्रसिद्धीपत्रक सांगते की गाडी संच ताशी १८० किमी वेगाने धावू शकतो आणि त्यात स्वदेशी कवच स्वयंचलित गाडी संरक्षण प्रणाली आहे. ३० ऑक्टोबरचे प्रसिद्धीपत्रक ट्रेन कोलिजन अव्हॉयडन्स सिस्टीमचे नाव घेते. एआयआरने ३१ डिसेंबर २०२५ रोजी वृत्त दिले की “स्वदेशी रचना आणि निर्मित” गाडी संचाची अंतिम उच्च-वेग चाचणी कोटा ते नागदा विभागावर १८० किमी/तासापर्यंत पोहोचली.

द स्टेट्समन बेंगळुरू गाडीतील बर्थची विभागणी एसी ३-टियरमध्ये ६११, एसी २-टियरमध्ये १८८ आणि फर्स्ट एसीमध्ये २४ अशी देते, ज्यांची बेरीज ८२३ होते. मंत्रालयाच्या जानेवारीच्या प्रसिद्धीपत्रकाने पहिल्या मार्गावर प्रदेशानुसार भोजन सूची, गुवाहाटीहून आसामी आणि कोलकात्याहून बंगाली, असे वचन दिले होते.

सप्टेंबर २०२४ च्या अनावरणापासून तीन मार्गिकांपर्यंत

वैष्णव यांनी १ सप्टेंबर २०२४ रोजी बीईएमएलच्या बेंगळुरू संकुलात पहिल्या स्लीपर गाडी संचाचे अनावरण केले. त्या दिवसाचे पीआयबीचे प्रसिद्धीपत्रक सांगते की बीईएमएलने, ज्याला ते भारताची आघाडीची रेल्वे आणि मेट्रो उत्पादक म्हणते, त्याची रचना आणि निर्मिती केली, आणि गाडी संच नऊ महिन्यांत बनवला गेला. बीईएमएलचे अध्यक्ष शांतनू रॉय यांनी त्याला भारताच्या वाहतूक पायाभूत सुविधांसाठी एक मैलाचा दगड म्हटले.

मंत्रालयाचे जानेवारी २०२६ चे प्रसिद्धीपत्रक सांगते की चाचण्या, तपासणी आणि प्रमाणन पूर्ण झाले होते आणि पहिली सेवा हावडा ते गुवाहाटी दरम्यान धावेल. त्या दिवशीच्या पीआयबीच्या प्रसिद्धीपत्रकानुसार, पंतप्रधानांनी १७ जानेवारी २०२६ रोजी मालदा टाऊन येथून तिला हिरवा झेंडा दाखवला, आणि गुवाहाटीहून परतीच्या गाडीलाही आभासी पद्धतीने हिरवा झेंडा दाखवला. २१ जानेवारी रोजी एआयआरने मंत्रालयाच्या हवाल्याने वृत्त दिले की पहिल्या व्यावसायिक फेरीच्या सर्व जागा तिकीट आरक्षण सुरू झाल्यानंतर काही तासांत बुक झाल्या.

वाराणसी आणि बेंगळुरू गाड्यांसाठीची २०२६ ची प्रसिद्धीपत्रके त्या डब्यांचे संच कोणत्या कारखान्याने बनवले ते सांगत नाहीत, म्हणून tuput त्यांचे श्रेय बीईएमएलला देत नाही.

रेल्वे पुढे काय सांगते

बेंगळुरूमधील समारंभात वैष्णव म्हणाले, पीआयबीच्या वर्णनानुसार, की कर्नाटकातील पुढची स्लीपर बेंगळुरूमधून सुरू होईल, हुबळीच्या आसपासच्या राज्याच्या उत्तर भागाला जोडेल आणि पुणे व मुंबईपर्यंत जाईल. कोणतीही तारीख दिली गेली नाही. त्यांनी हेही सांगितले की विद्युतीकरण आणि चाचण्या संपल्यानंतर काही आठवड्यांत बेंगळुरू आणि मंगळुरू दरम्यान वंदे भारत सेवा अपेक्षित आहे. सध्याच्या खुर्चीयान वंदे भारत गाड्यांविषयी वंदे भारतचे आकडे यात आहे, आणि अशा मार्गांमागील विद्युतीकरणाचे काम भारतीय रेल्वेने एका दशकात विद्युतीकरण कसे केले यात आहे.

बिझनेस स्टँडर्डने २ नोव्हेंबर रोजी वृत्त दिले की वैष्णव म्हणाले भारत तीन ते चार वर्षांत संपूर्ण वंदे भारत गाड्यांची निर्यात सुरू करण्याची योजना आखत आहे. त्याच वृत्तात त्यांना उद्धृत केले आहे की चालन प्रणाली आणि बोगींसह घटक स्वित्झर्लंड, जर्मनी, फ्रान्स, इटली आणि अमेरिका अशा देशांना आधीच जातात. ते पुढे म्हणते की, मार्च २०२६ मध्ये संसदेला मंत्रालयाने दिलेल्या उत्तरानुसार, २०१६-१७ ते जानेवारी २०२६ दरम्यान रोलिंग स्टॉक आणि घटकांची निर्यात सुमारे २६,००० कोटी रुपये होती.

अहवालांत भिन्न असलेले तपशील

भाडे tuput ने वाचलेल्या मंत्रालयाच्या प्रसिद्धीपत्रकांत नाही, आणि वृत्तसंस्था प्रत्येक वर्गासाठी वेगवेगळे आकडे देतात, त्यातील काही शुभारंभापूर्वीचे अंदाज म्हणून चिन्हांकित. आयआरसीटीसी, रेल्वेची तिकीट वेबसाइट, हे भाडे तपासण्याचे ठिकाण आहे.

बेंगळुरू ते मुंबईमध्ये वाचलेला वेळ दोन प्रकारे सांगितला जातो. बिझनेस स्टँडर्ड राज्यमंत्री व्ही. सोमण्णा यांना उद्धृत करते की सध्याच्या गाड्यांपेक्षा जवळजवळ आठ तास कमी. स्वराज्य म्हणते सुमारे सहा तास, सामान्यतः २२ ते २४ तास घेणाऱ्या सेवांच्या तुलनेत. पहिल्या मार्गावर, मंत्रालयाच्या १४ जानेवारीच्या प्रसिद्धीपत्रकाने सरायघाट एक्स्प्रेसच्या सुमारे १७ तासांच्या तुलनेत सुमारे १४ तासांची अपेक्षा केली होती, आणि १७ जानेवारीच्या प्रसिद्धीपत्रकाने सुमारे २.५ तासांची घट दिली.

२ नोव्हेंबर २०२६ पर्यंत tuput ला दोन्ही नव्या सेवांसाठी प्रवासी संख्येचे कोणतेही आकडे सापडले नाहीत.